先前歐洲聯盟執行委員會 (European Commission) 正式公布，確認針對中國電動車進口歐洲需加徵臨時關稅的執行時間，以及對應不同品牌在加徵稅額上的不同設定，而隨著最高達 38.1%臨時關稅加徵的資訊出爐後，歐盟成員各國反應也不一，根據外媒報導指出，包含歐盟最大成員國的德國在內，有不少國家反對歐盟加徵臨時關稅。

從歐盟在 2023 年 10 月份公告，開啟對進口歐洲的中國電動車展開調查，避免中國電動車在獲得中國大幅補助下，又進而進口到歐洲市場，形成對歐洲品牌及市場的嚴重衝擊；而在 6 月份公布的加徵臨時關稅稅額，比亞迪需加徵 17.4%、吉利加徵 20%、上汽則為 38.1%，主要差異是因應各品牌提供歐盟執行委員會資料完整度所致。

歐盟針對中國進口電動車加徵臨時關稅，除了對中國品牌帶來影響之外，不少德國品牌在中國生產的電動車，同樣也會受到不小幅度影響。

除了對中國品牌會帶來影響，因為原本歐盟就有著 10%的車輛進口稅，再加上最高 38.1%臨時關稅，讓整體稅額來到了最高 48.1%的幅度，帶來的影響相當巨大，不僅會衝擊到中國品牌，許多設定純電產品於中國生產、回銷到歐洲的品牌同樣也將受到波及。

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BMW 集團的 Mini，麾下純電 Mini Cooper 與 Aceman 就是在中國合資產線打造，先前 Mini 亦有宣布後續也將重啟英國產線來打造兩款作品，不過其時間點會落到 2026 年，而根據外媒報導指出，Mini 跟中國長城汽車合作生產的兩款純電車，很可能也會被加徵到 38.1%的臨時關稅，這對於品牌想要達成歐盟環保法規而言，會是很大的成本負擔。

Mini 共有兩款電動車目前僅有中國產線的設定，而在此次歐盟加徵臨時關稅的設定下，很可能 Mini 會面臨加徵 38.1%的稅率，而原廠預定新增的英國產線，預計要到 2026 年才得以啟動，這對於品牌面對歐洲市場環保法規的目標，將會有著大幅度的成本增加，而這也是不少歐洲品牌反對加徵關稅的原因之一。

不只是 Mini，BMW 的 iX1 同樣也在中國設有產線，同屬德國陣營的 Volkswagen 集團，也有許多產品是在中國生產，而隨著針對中國進口歐洲的電動車加徵臨時關稅，成本有了大幅度增加，這也是傳出德國政府對於歐盟此次加徵臨時關稅抱以反對，後續德國政府也會積極與中國進行會談，希望避免陷入貿易戰爭，或是降低可能的傷害。