Tesla 先前於 2022 年底宣佈開放所屬的 NACS 北美充電標準 (也就是 Tesla TPC 充電規格)，之後，Ford、GM、Hyundai、Volvo、Mercedes-Benz、Nissan、Honda、Jaguar、Land Rover、BMW、Toyota、Lucid 與 Volkswagen 集團旗下 Porsche、Audi 與 Volksagen 等車廠，於 2023 年開始陸續宣佈之後在北美推出的新車，將由 CCS1/Type1 規格轉換為支援 NACS 充電規格。
不過，當時非特陣營所推出的電動車，在充電孔的設計並未特別考量 Tesla 充電站充電樁與充電線系統的相容性，因此，頻頻出現非特陣營的電動車，尤其是充電孔設計在車身左前或右後，即便使用支援 NACS 規格的充電孔轉接頭，還是可能會遇到 Tesla 充電線距離充電孔過短，在停車格內難以充電的困擾，駕駛甚至得將車輛移車到跨越車格才能順利充電。
由於 Tesla 車款充電孔都統一設置在車身左後方，車主均採用倒車停進充電車位的模式，充電樁與充電線也都設計在車輛左後方，不僅便於 Tesla 車主充電，統一充電孔位置的設計，更可以節省 Tesla 充電線所需的長度，這對於需要大量建置充電站點的 Tesla，更短的充電線材就能滿足 Tesla 車主充電需求，將是降低成本的重要優勢。
其實不僅北美市場，U-CAR 先前在 Tesla Taiwan 開放超充站後，親自以 Volkswagen ID.Buzz 測試 Tesla 超充站充電，也遇到同樣的困擾。現在，隨著宣佈加入 NACS 陣營的車廠，陸續推出中期改款或全新改款電動車，我們發現充電孔位置已有出現調整為車身右前，或者同樣跟 Tesla 採用車身左後方的趨勢，逐漸朝著更相容 Tesla 充電站與充電樁的設計。
最近具體的代表，就是 Toyota 原先在北美市場推出的 bZ4X，全球均採用車身左前方的充電孔設計，即便是雙生的 Subaru Solterra 也是如出一轍。現在，隨著改搭 NACS 充電規格的美規小改款 Solterra 與 bZ (bZ4X 命名更改) 陸續發表，充電孔位置也同步改為車身右前方，利於對應 Tesla 充電站的使用；至於先前發表的歐規小改款 bZ4X，充電孔位置仍維持在車身左前方。
可以預期地，當越來越多車廠選擇支援 NACS 規格，勢必改變充電孔位置的設計，逐步朝向車身右前或左後，甚至會不會最終統合成跟 Tesla 一致的左後充電孔設計，後續將值得關注。
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