Tesla 先前於 2022 年底宣佈開放所屬的 NACS 北美充電標準 (也就是 Tesla TPC 充電規格),之後,Ford、GM、Hyundai、Volvo、Mercedes-Benz、Nissan、Honda、Jaguar、Land Rover、BMW、Toyota、Lucid 與 Volkswagen 集團旗下 Porsche、Audi 與 Volksagen 等車廠,於 2023 年開始陸續宣佈之後在北美推出的新車,將由 CCS1/Type1 規格轉換為支援 NACS 充電規格。

Tesla 充電站與車款充電孔規格均擁有一致性設計,利於車主使用與充電站點規劃。

不過,當時非特陣營所推出的電動車,在充電孔的設計並未特別考量 Tesla 充電站充電樁與充電線系統的相容性,因此,頻頻出現非特陣營的電動車,尤其是充電孔設計在車身左前或右後,即便使用支援 NACS 規格的充電孔轉接頭,還是可能會遇到 Tesla 充電線距離充電孔過短,在停車格內難以充電的困擾,駕駛甚至得將車輛移車到跨越車格才能順利充電。

由於 Tesla 車款充電孔都統一設置在車身左後方,車主均採用倒車停進充電車位的模式,充電樁與充電線也都設計在車輛左後方,不僅便於 Tesla 車主充電,統一充電孔位置的設計,更可以節省 Tesla 充電線所需的長度,這對於需要大量建置充電站點的 Tesla,更短的充電線材就能滿足 Tesla 車主充電需求,將是降低成本的重要優勢。

由於 Tesla 車款充電孔都統一設置在車身左後方,車主均採用倒車停進充電車位的模式,充電樁與充電線也都設計在車輛左後方。
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其實不僅北美市場,U-CAR 先前在 Tesla Taiwan 開放超充站後,親自以 Volkswagen ID.Buzz 測試 Tesla 超充站充電,也遇到同樣的困擾。現在,隨著宣佈加入 NACS 陣營的車廠,陸續推出中期改款或全新改款電動車,我們發現充電孔位置已有出現調整為車身右前,或者同樣跟 Tesla 採用車身左後方的趨勢,逐漸朝著更相容 Tesla 充電站與充電樁的設計。

U-CAR 親自用 ID.Buzz 測試 Tesla 超充站充電,遇到因充電孔位置導致充電槍線太短的困擾。
小改款美規 bZ (bZ4X) 充電孔位置改到車身右前方。

最近具體的代表,就是 Toyota 原先在北美市場推出的 bZ4X,全球均採用車身左前方的充電孔設計,即便是雙生的 Subaru Solterra 也是如出一轍。現在,隨著改搭 NACS 充電規格的美規小改款 Solterra 與 bZ (bZ4X 命名更改) 陸續發表,充電孔位置也同步改為車身右前方,利於對應 Tesla 充電站的使用;至於先前發表的歐規小改款 bZ4X,充電孔位置仍維持在車身左前方。

小改前的美規 Toyota bZ4X,充電孔位置跟其他市場一樣,均設計在車身左前方。

可以預期地,當越來越多車廠選擇支援 NACS 規格,勢必改變充電孔位置的設計,逐步朝向車身右前或左後,甚至會不會最終統合成跟 Tesla 一致的左後充電孔設計,後續將值得關注。

U-POWER 充電站點提供充電槍線長度,以考量不同品牌的對應,可以滿足不同充電孔位置的充電需求。