擘畫X-by-Wire願景，Nissan發表EA2概念車

為了讓全球媒體能對 Nissan 集團有完整的認識，原廠在 5 月初集結了旗下超過 60 餘款在全球各地販售的車型，於葡萄牙舉辦了「Nissan 360」體驗活動，雖然在活動中未有市售新車發表，但一輛首度曝光的 EA2 概念車，卻展現了 Nissan 集團積極研發 X-by-Wire 線傳技術的決心。

Nissan 於葡萄牙舉辦了「Nissan 360」體驗活動，雖然在活動中未有市售新車發表，但一輛首度曝光的 EA2 概念車，卻展現了 Nissan 集團積極研發 X-by-Wire 線傳技術的決心。

線傳技術意味著以電子信號傳遞車輛轉向、煞車和傳動等主要動作，並將之進行整合，而 X-by-Wire 當中的 X，是代表轉向、煞車和傳動等功能的總稱，以第一代 Murano 運動休旅車為基礎的 EA2 概念車，在使用這項技術後，也得以讓車輛的設計原本受到機械結構的限制獲得解放，因此無論在車室空間或車輛的操作上都更具效率，也帶來讓人驚豔的多樣化優點。

首先，藉著使用 X-by-Wire 線傳技術，省去了方向機柱的，使得操作介面得以用類似電玩搖桿方式呈現，不過為了便於操作，因此 EA2 概念車在介面上仍使用消費者較習慣的方向盤形式，但是在造形上卻可更不受限制，同時讓車室空間大幅前移，除此之外，方向盤在需要時甚至可以翻起來變成平的，提供更具彈性的空間運用。

另外，使用 X-by-Wire 線傳技術後，原本用來增加操駕穩定度的手段，例如可變齒比的轉向、速度感應動力輔助等，在 EA2 概念車上也改由電腦程式控制，在進行操作時除省力簡便，車輛的反應也更為迅速；而在釋放了部份的機械結構後，也達到了減輕車重的功效，對於提升車輛的性能或操控表現，將會有正面的助益。

藉著使用 X-by-Wire 線傳技術，因此得以搭配尺寸更小、更接近競技風格的方向盤，除了提供駕駛更寬敞充裕的空間，在進行操作時也更為省力簡便，車輛的反應也更為迅速。

在空間利用上，由於更有效率的配置，讓以第一代 Murano 運動休旅車為基礎開發的 EA2 概念車，擁有達 2,600mm 的車室長度，比起原先標準版的第一代 Murano 多出了 110mm，因此得以在不改變原有車長的情況下，增加第三排座椅的配置，達成七名乘員的承載需求；另外，活動式的操作介面，在不使用時能向後方收折，讓前座駕駛和乘客間能夠輕鬆移動，也提供了彈性的置物空間。

由於更有效率的配置，讓以第一代 Murano 運動休旅車為基礎開發的 EA2 概念車，擁有達 2,600mm 的車室長度，因此得以在不改變原有車長的情況下，增加第三排座椅的配置，達成七名乘員的承載需求。

雖然 X-by-Wire 線傳技術發展已有一段時日，但受限於成本因素，雖然在部份高價車種上已全面使用，但受限於成本因素，在平價產品上卻尚未普及，因此對於大多數的消費者而言，並無法清楚體驗其優點，不過此次 EA2 概念車的誕生，擺脫了傳統機械結構上的限制，除了創造充裕而彈性的空間，包括更輕、反應更快等迷人長處，也更清楚擘畫出這些新的可能性。