在 2017 年 6 月 9 日，車輛安全審驗中心 VSCC 舉行了「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」之後，6 月 18 日在公共政策網路參與平臺，再有「臺灣增設 TW-NCAP 議題」，且經過大約半個月的時間，於 7 月 7 日傍晚達成第三階段附議人數 5,000 人之門檻，而按照規定交通部須於 9 月 7 日前進行回應。

「臺灣增設 TW-NCAP 議題」，經過大約半個月的時間，於 7 月 7 日傍晚達成第三階段附議人數 5,000 人之門檻，而按照規定交通部須於 9 月 7 日前進行回應。(圖為累積至 7 月 11 日上午的附議人數)

還記得在 2017 年初交通部回應公共政策網路參與平臺提議「國產車上市前，必需強制公開 ARTC 撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，是屬於公開「法規撞擊測試」的要求，不過提議者在裏頭闡述的內容卻幾乎都是國外 NCAP 的概念，也顯示當時仍有某些民眾對於 NCAP 與法規撞擊測試有混淆的情形。

「國產車上市前，必需強制公開 ARTC 撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，是屬於公開「法規撞擊測試」的要求，不過提議者在裏頭闡述的內容卻幾乎都是國外 NCAP 的概念。

也因此交通部當時回應認為暫無需要，還同時表示國外並無此作法，而隸屬於經濟部的 ARTC 車輛中心邀請多家媒體記者參加 ARTC 車輛碰撞檢測之旅，希望幫助大家釐清兩者之間的差異，U-CAR 也撰寫了「法規碰撞結果不等於 NCAP！ARTC 車輛碰撞檢測之旅」專題報導，為網友們進行說明。

U-CAR 參加 ARTC 車輛碰撞檢測之旅，並撰寫了「法規碰撞結果不等於 NCAP！ARTC 車輛碰撞檢測之旅」專題報導，為網友們進行說明，希望幫助大家釐清 NCAP 與法規撞擊測試的差異。
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不過到了 6 月 9 日，車輛安全審驗中心 VSCC 再應交通部之委託，邀請學者、業界人士、媒體、立委等各方單位參與的「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」，卻重啟原先表明無意公開的「上市前撞擊測試結果」討論會議。

雖然該次會議也顯示交通部對於此「公開」的態度開始有了轉變，不過當天與會的民眾代表與立委卻紛紛表示，對於「上市前撞擊測試結果」公開與否無任何意見，NCAP 才是大多數民眾的訴求，使得第一場座談會並無任何定論。

「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」顯示交通部對於此「公開」的態度開始有了轉變，不過當天與會的民眾代表與立委卻紛紛表示，NCAP 才是大多數民眾的訴求，也使得第一場座談會並無任何定論。

到了 6 月 18 日，有民眾直接提議表明「臺灣增設 TW-NCAP 議題」，在提議內容裡說到「國產車撞擊不公開，雖說要用 NCAP 星等制來公開，但是評等方式卻與 NCAP 差異甚大，希望政府能設立機構比照 NCAP 的方式進行國產車撞擊測試，目前連中國及東南亞都有 NCAP 制度，政府是否落後了點。」

利益與影響的部分，提案人認為：「NCAP 撞擊一次約耗費超過 1000 萬，可從一年好幾百億的交通罰款來支出，一來可給消費者了解國產車的安全性又可保障行車安全，終止多年來的只有 2 顆安全氣囊機及沒有辦法選配 ESP 的狀況，提升大眾行車安全。」

提案人認為：「NCAP 撞擊一次約耗費超過 1000 萬，可從一年好幾百億的交通罰款來支出，一來可給消費者了解國產車的安全性又可保障行車安全，終止多年來的只有 2 顆安全氣囊機及沒有辦法選配 ESP 的狀況，提升大眾行車安全。」

因此民眾這次的提議直接表明了心理的訴求，且通過之後勢必將使得交通部針對 TW-NCAP 議題的想法做出明確的回應，就待後續是否會透過第二場座談會或者另外舉辦記者會來召開說明，U-CAR 也將密切注意並為讀者帶來最新報導。

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