第4代Honda Fit售價74.9萬起正式發表，e:HEV持續預售並預約12月登場

台灣本田從 2021 年 6 月份就展開了 4 代 Fit 的國內預售活動，以汽油版 76.9 萬、e:HEV 油電版 86.9 萬的預售價格，在國內市場吸引不少消費者關注與討論，而在 2021 年 9 月 10 日，台灣本田正式發表新世代 Honda Fit，相比於預售價格，4 代 Honda Fit 汽油版正式售價調降 2 萬，並冠上 Home 的車名稱呼，4 代 Honda Fit Home 汽油版售價為 74.9 萬。

至於 e:HEV 油電版則持續維持預售設定，也就是說售價仍舊是 86.9 萬預售價，台灣本田預計 12 月才會正式發表，而針對全新世代 Fit 的標售目標，台灣本田表示年度銷售目標設定在 6,000 輛。

台灣本田於 2021 年 9 月 10 日，正式在國內發表了 4 代 Honda Fit，售價相比預售調降 2 萬，讓汽油版售價來到 74.9 萬之譜。但 e:HEV 則仍須等待至 2021 年底，才有機會在國內是正式發寶。。

導入 Hybrid 動力為一大亮點，但 e:HEV 油電版有待 12 月才會亮相

第 4 代 Fit 在 2019 年東京車展上亮相、格年於日本與歐洲市場上陸續發表，造型設計的鮮明，贏得不少消費者的青睞，國內市場也是大家持續關注的年度重要作品之一，雖然台灣市場往昔多是依循亞太市場設定，但隨著東南亞市場取消 Fit、改由 Ciry Hatchback 來取代，台灣本田也積極導入歐規造型的 4 代 Fit，而台灣也成為少數推出 4 代 Fit 的亞洲市場之一。

此外，為了符合國內環保法規潮流、同步也兼顧 Honda Sensing 導入標配的大方向，4 代 Fit 共計導入 Home 汽油版與 e:HEV 油電版兩種動力車型，Home 汽油版的動力單元，乃是搭載隸屬於 Earth Dream Technology 的 1.5 升 DOHC 汽油引擎，動力數據分別為 121 匹最大馬力，以及 14.8 公斤米最大扭力。從原先 SOHC 引擎換成 DOHC 版本，動力數據並未大幅度提升，油耗則是較 3 代 Fit 小幅成長，來到每公升 17.9 公里之譜。

Home 汽油版動力單元，乃是隸屬於 Earth Dream Technology 的 1.5 升 DOHC 汽油引擎，動力數據分別為 121 匹最大馬力，以及 14.8 公斤米最大扭力。

e:HEV 油電車型的推出，最關鍵的就是為了 2022 年的 CAFE 法規，油電動力能有效協助 Fit 車系的效能表現，其搭載的直列 4 缸 Atkinson 循環引擎同樣也是源自 Earth Dream Technology，引擎本體可供輸 98 匹最大馬力、12.9 公斤米最大扭力，搭配的電動馬達則讓 Fit e:HEV 油電版達到綜效 109 匹最大馬力、25.8 公斤米綜效扭力的輸出表現。

以各種舒適為題的內外設計呈現

新世代 Fit 外觀內裝設計相比前代可以說是煥然一新，全新設計元素包含有類電動車的水箱護罩樣式，Full LED 頭燈組以及 LED 晝行燈條，讓車頭擁有相當鮮明的表情變化，車尾燈組同樣也導入有 LED 導光條，一樣有著多種變化方式呈現；整體而言 4 代 Fit 造型兼顧時尚元素，也將都會車款本質開宗明義地詮釋。

4 代 Fit 外觀造型有許多辨識特徵所在，包含了類電動車無水箱護罩的樣式設計，頭尾燈組造型提供豐富表情變化概念等元素，都是 Fit 不容錯認的重要特點。

車室空間表現則是 Honda 積極強調之處，包含調整車體結構 A 柱位置，並加上 A 柱前方兩塊小型三角窗，提供駕駛人更寬廣出色的視野，駕駛座艙則有著濃烈數位化氛圍，包含全車系標配的 TFT 彩色液晶儀表、8 吋觸控式音響主機等，Honda 也特別以「用的舒適」來作為設計美學溝通。

4 代 Fit 前擋擁有寬闊駕駛視野，乃是一大設計重點所在，而空間運用的便利性，同樣也是維持其原有特質，包含持續導入 Ultra Seat 多功能變化座椅。

4 代 Fit 車身尺碼相比前代其實放大些許，不過軸距卻是維持相同尺碼，再加上 Honda 持續推崇的「車室空間極大化，機械空間極小化- Man Maximum Machine Minimum」思想，讓空間運用與舒適性有所提振；雖然台灣本田維持慣例，並未公布車尾行李廂容積，但除了後排座椅能翻摺打造更大運用空間之外，但擁有彈性、超長增高等不同模式變化的 Ultra Seat 多功能變化座椅，同樣也是標配項目。

在配備表現上，4 代 Fit 呼應市場潮流，再加上 Honda 目標 2030 年達成「無交通事故社會」的品牌願景，將新一代 Honda Sensing 列為全車系標配，其整合有 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、FCW 前方碰撞警示系統、LKAS 車道維持輔助系統 、RDM 道路偏移抑制系統、LDW 車道偏移警示系統、以及 AHB 遠光燈自動切換系統，比較可惜的是盲點偵測並未列為標配，而是在 e:HEV 油電車型上才列為標配。

Honda 以實現「無交通事故的社會」為 2030 年品牌願景，希望透過安全技術及教育讓駕駛人、乘員、行人都能在安全性的前提下充分體驗 Honda 移動樂趣，因此會積極在所有產品上導入 Honda Sensing 等安全系統。

未來應當不會有更入門車型推出

從 4 代 Honda Fit 國內展開預售之後，對於售價超過 70 萬的入門設定，就引來不少消費者的正反兩極評價，畢竟相比於 3 代 Fit 全數 70 萬以下的價格設定，新世代 Fit 入門的 Home 汽油版似乎不再親民，實際上，畢竟包含 ADAS 在內的諸多科技增列後，價格往上攀升並不讓人意外，但棄守國內 70 萬以下價格帶市場，似乎是有點可惜的事情。

但對於台灣本田而言卻是不得不，如前面所提到，Honda 目標是要達成無交通事故傷亡的發展願景，因此希望麾下各車款都要導入 Honda Sensing，是相當合理的作法，但這也意味著不會推出有望調降價格的「簡配」版本；同理可以推斷，預計 2022 年就會在國內推出的新世代 HR-V，同樣也會將 Honda Sensing 列為標配，而價格同樣也會往上，這是市場潮流演進的結果，也是不可避免的趨勢。