Grey Fox
2007/04/23
註冊日期
5
累計好評
250
發文總數
#5
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真的嗎?😀 大約多少錢啊? 那裝那膠條需要拆空力套件嗎?😞 | |||
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回應 pagirl168 (小烈) 所寫200 多吧
看空力套件跟車体的差距多大吧, 如果縫隙夠大塞的進去就不用拆空力套件了 ~ 然後找東西頂住放個一天就應該固定完成了.
前往討論：空力套件的膠條...
#25
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1. 卓越的操控跟安全性
2. 500+hp
3. 0~100km/hr 加速在 3.5sec 內, 極速能破 300km/hr
4. 2 門 4 人座
5. AWD
6. 省油 ~ 一公升最好要有 9~11 公里
7. 外形要夠殺
8. 6 速手牌 或是 自排
9. 價位差不多 200萬上下
2. 500+hp
3. 0~100km/hr 加速在 3.5sec 內, 極速能破 300km/hr
4. 2 門 4 人座
5. AWD
6. 省油 ~ 一公升最好要有 9~11 公里
7. 外形要夠殺
8. 6 速手牌 或是 自排
9. 價位差不多 200萬上下
前往討論：討論一下....你理想車的必要條件
#15
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😆有關進氣阻力原廠在設計引擎時就已經考慮了.降低進氣阻力不見得能提昇引擎動力,要配合進排氣正時及噴油量的調校,非單單一個空氣芯就能改變一切.😆 | |||
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原廠 ECU 沒有那麼笨 ~ 不然空氣流量計跟 O2 感應器的作用在那?
前往討論：高流量濾芯....
#3
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| 大家應該都有看過頭又大的空力套件都會裝膠條耶... 請問那種膠條市面上買的到嗎?在哪買? 因為我的空力套件密合度實在不太好😞 | |||
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一般汽車用品電就有在賣了.
前往討論：空力套件的膠條...
#13
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重踩油門的時候引擎聲音比較大..轉速比較好拉 轉速好拉換來油耗增加😆 | ||||||||||||||||||||||
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請教一下這些用了沒有效果的產品是什麼牌子的?
效果是減少進氣的阻礙, 引擎的對油門反應也會比較活潑.
設計不良的產品很有可能沒有有效的減少渦流反而影響進氣的效果.
前往討論：高流量濾芯....
#8
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tein comfort sport 應該就不至於過硬
前往討論：誰裝過OTEINS避震器...?
#5
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OTxxNS 是國產貨 從以前的藍筒台灣版,藍筒日本版. 到黃筒,金筒,我都用過 普通小操的轉山 前面的筒身都不到二年就漏油了 | ||||||||||||
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看來國產的品質還是差了點, 還是跟路面差比較有關係?
前往討論：誰裝過OTEINS避震器...?
#16
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| 難怪大多數人都覺得ENZO的外型醜 +1 | |||
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看過實際的車就不會這樣說了, 上次去看展覽時大家的眼光都放在 enzo 上, 頓時把其他在場的跑車比下去.
前往討論：在路上遇到法拉利ENZO
#2
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過去我有一輛 toyota 開了 10 多年, 跟 nissan 開了 5 年, 都是用這種方式開, 從來沒有問題過.
前往討論：下坡路段變檔做引擎煞車會不會傷車？
前往討論：自排車省油式開車法?
#6
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不會啊 ~ 最便宜的 RS 版不過 87.4 萬台幣. 這樣會貴嗎?
前往討論：EVO10 實車照片
#3
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EVO 又不是什麼很貴的車, 用不著教壞小朋友叫老爸買吧 ~ 😰
順便貼幾張超跑級的車
順便貼幾張超跑級的車
前往討論：EVO10 實車照片
#20
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4 速自排比手排少了快 50hp 不過最高馬力跟扭力比較早出,扭力比較高 220 Nm. 變速箱也不是密齒比, 在一般路面上測試 0~100km/hr 跑個 9~10sec 應該是蠻正常的. 想辦法換個六速自/手排變速箱車子應該會快一點. 以下是 2006 手牌版的數據.
177kw (237hp) of power and 211Nm of torque
0-100 km/hr in just 6.2 seconds
RX-8
2007 版手排的馬力已經提升到 250hp 0-100 km/hr 跑 6.0sec 應該不是問題.
177kw (237hp) of power and 211Nm of torque
0-100 km/hr in just 6.2 seconds
RX-8
2007 版手排的馬力已經提升到 250hp 0-100 km/hr 跑 6.0sec 應該不是問題.
前往討論：RX-8
#11
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四速自排的 RX-8 的確動力方面不足, 日本目前消售的六速自牌版馬力也不是很足夠, 不過六速手排版的就不一樣了. 在國外雜誌上對 RX-8 的評價還蠻高的,跟 350Z 比起來還比較受歡迎. 個人也曾經有機會試駕過這兩部車也體會到為什麼雜誌推薦RX-8多過350Z.
1. 250hp 手排版加速並不會輸給 350Z 甚至覺得更輕快, 可能是車子比較輕的關係.
2. 引擎拉到7000rpm以上的聲音真的很棒,平時開開引擎不至於太吵, 350Z 拉到 4000rpm 後引擎聲明顯的大很多.
3. 內裝比較高級使用的材料比較好, 感覺上 350Z 用的材料很粗糙.
4. 兩款車雖然配的都是快排不過 RX-8 入檔的感覺比較紮實.
5. RX-8 比雙人坐的 350Z 實用.
Golf r32 Vs Alpha 147 Gta Vs Mazda Rx8
1. 250hp 手排版加速並不會輸給 350Z 甚至覺得更輕快, 可能是車子比較輕的關係.
2. 引擎拉到7000rpm以上的聲音真的很棒,平時開開引擎不至於太吵, 350Z 拉到 4000rpm 後引擎聲明顯的大很多.
3. 內裝比較高級使用的材料比較好, 感覺上 350Z 用的材料很粗糙.
4. 兩款車雖然配的都是快排不過 RX-8 入檔的感覺比較紮實.
5. RX-8 比雙人坐的 350Z 實用.
Golf r32 Vs Alpha 147 Gta Vs Mazda Rx8
前往討論：RX-8
#6
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RX-8 本來就沒有配渦輪 ~ 日版 RX-8 type-s 原廠 250hp 加速就沒有自排版的那麼遜.
前往討論：RX-8
#4
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今天已經看到兩輛 R8 了,一輛剛好是被送到車廠的路上 ~ 車身的曲線真的很漂亮 ~ ^^
前往討論：鑑賞 2008 Audi R8
#4
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Toyota 皇冠系列 e.g. Crown Athlete
前往討論：請問一下這台車是 ？
#25
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我也認為是如此,但與標題不同呀. 有時候回覆也應注意一下別人真正在問的內容, 才不會流於空談,但是以自排而言,以三檔起步是正確的, 省油有力又不容易積碳.🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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三檔起步? 以傳統四速自排為例還是等於從一檔開始到三檔不會自己進入四檔 (相當於 OD off). 如果真的是用三檔起步會讓你無力到極點 ~
前往討論：開手排的大大們...
#24
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3檔起步拉高轉速? 請問你是開8000cc的車嗎? 還是拉到熄火錶剛好壞了 | ||||||||||||
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不用到 8000cc, 3000cc 扭力大的引擎就辦的到.
前往討論：開手排的大大們...
#17
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| 提升低速扭力起步的方法 先前爬文看到有人發表說 用厚紙板護貝後打洞綁在集氣箱空濾前 可以提升起步的扭力 3500轉以內都很有力 雖然我本身沒用過 但是聽說用棉布去包空濾可以讓起步扭力增加 好像跟厚紙板打洞是一樣道理 請問 這是什麼原理所導致呢? 應該會拖累到中尾速吧?此偏方 | |||
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把冷空氣導入才是正確的做法吧 ~
另一種方法便是把空濾跟引擎隔離 ~
前往討論：偏方 提升低速扭力起步的方法
#9
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通常都是用一檔起步, 下坡偶爾會用二檔起步.
前往討論：開手排的大大們...
#10
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除了輕量化 + 散熱之外還有另一個很重要的功能便是平衡前後的重量. 車子開起來比較不會覺得頭重腳輕, 車頭的轉向也會跟著靈敏許多 (減低車頭重量的額外效果).
#24
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裝著之後果然引擎馬力增加了約 20~30 hp. 終於達到 300hp 的程度, 在山道試車時一下就可以跟在後面的 R34 GT-T 拉出 5 至 6 個車身, 也勉強追的上車友改到 360hp 的 s15, 總算花錢調教的底盤沒有讓我失望, 不過一到直線馬上就被他甩掉了 ~ XD
#2
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你是指空間太小嗎? 個人覺得駕駛座的空間夠大, 不過置物的空間太小. 車身過重, 加速不是很敏銳.
前往討論：小車 日產 Ｚ３５０
#4
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車燈跟 evo 10 有點像, 車尾設計有點失敗.
前驅設定,感覺好像有回到 Integra 跟 Perlude 的時代了.
前驅設定,感覺好像有回到 Integra 跟 Perlude 的時代了.
#7
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我記得沒錯的話, GTR 是前置引擎, 變速箱在後以平均配重 法拉利也是這麼做的 只是GTR是四驅車, 所以有另一傳動軸將調配好的動力傳到前輪驅動 不知這一代GTR出來後, 是否能再造東洋戰神傳說?😍 裕隆會引進嗎? 真想一親芳澤. | ||||||||||||
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那是獨立反向軸四輪傳動系統. 上方那一根傳動軸可以把部份的動力分配到前輪. 據了解是依照車體動態以及油門做動力的分配, 例如大踩油門加速時動力分配可達到前 2% 後 98%, 一般狀況下駕駛前 40% 後 60% 分配,
GT-R vs Porsche 911
前往討論：大家幫我解惑一下 Nissan GT-R
#4
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直接落一顆可以對應的性能引擎最快 ~ 🙂
前往討論：**輸出更多的動力!**
#7
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操控跟馬力搭配很好的一部車 ~ 所以當然是性能跑車了.. ^^
前往討論：R32算不算一部性能跑車
#6
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| 為何三菱有六速手自排 別的沒有呢? 這樣六速不是比五速好嗎? 還有這麼多速一定用的到嗎? | |||
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那當然,六速比較能有效的發揮引擎的動力,過彎的反應也比較敏銳.
前往討論：三菱的變速箱
#16
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主要是intercooler放在引擎室內的關系!不把中冷器放在車頭前方的原因是為了縮短冷空氣進氣的距離，讓引擎的反應更快，但卻有因為中冷氣放在引擎室內導致溫度較高的風險!好懷念我以前的GF8喔!😌 | ||||||||||||||||||||||
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開洞是為了讓原廠的上置中冷器才開的, 開孔的設計也因年份跟版本有所差異. 過去的設計比較保守, 不過為了達到更完善的冷卻效果, subaru 開始使用 snorkel 樣式的設計. Ray 說的沒錯, 前置中冷延長管道的距離反而造成 turbo lag. 除了 turbo 夠大推的動, 需要提升冷氣的效果及馬力的對應, 才須要去改前置中冷.
前往討論：為何Subaru的車子老愛引擎蓋開個洞?
#3
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外形還不錯 ~ 改個 turbo 應該就可以解決馬力不足的問題了 ~ ^^
前往討論：@傳說中的甩尾小剛砲-全新AE86@
#5
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這小弟就不瞭解，我相信現在機車玩改裝絕對不像十幾年前的小弟那個時代的做法，為了增加避增震器高度，是直接在避震器底部焊一塊鐵座上去的土法煉鋼。 | ||||||||||||||||||||||
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對可調式避震器改變彈簧壓縮 = 改變彈簧磅數. 除非有儀器測量不然基本上彈簧部分是不調的. 如果彈簧調的過軟車身會降低比較多, 不過彈簧活動的空間也增加了, 如果車體降的過低很有可因為震動幅度過多輪胎因此卡到車身哦 ~
前往討論：關於高低可調的避震器...
#2
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如果直徑比原廠小, 方向盤手感就會比較重一點.
前往討論：改裝賽車方向盤
#24
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說到乘座感想, 今天我跟朋友去試車, 他是個業餘的拉力賽車手, 所以叫他開開讓我開開眼界. 所以我們選了一條山路去試車, 連續灣到他一口氣衝完, 路的寬度僅比車寬稍微多出一點點, 而且完全沒有越線的開法, 路標25km 彎道, 他用 50km/hr 進彎出彎拉到 100km/hr 看他熟練的變檔, 車子引擎順暢的輸出聲, 感覺他完全的善用引擎的扭力區域, 還跟我說因為是用我的車開所以用'比較'保守的方式開. 他說如果用他的 R32 Skyline 跑要他一路甩尾上下山都沒問題 ~ @@ 試驗的結論是車子的操控性不比他的 skyline 差不過他嫌我後面避震設定有點過硬, 有時抓不太到地.
次真經驗真的讓我大開眼界,所以我順道問他最難忘的試車經驗, 他説到過去曾經有機會跟 Tommi Makinen 一起出去試車. 70km/hr 的彎道 Tommi 用 200km/hr 過彎 ~ XD 真的可以稱為人機一體的 new type 了.
次真經驗真的讓我大開眼界,所以我順道問他最難忘的試車經驗, 他説到過去曾經有機會跟 Tommi Makinen 一起出去試車. 70km/hr 的彎道 Tommi 用 200km/hr 過彎 ~ XD 真的可以稱為人機一體的 new type 了.
前往討論：出去玩乘座 Impreza 的感想
#23
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沒錯! 不過由於水平對臥引擎換芭蕉是一件非常浩大的工程。 工程絕非普通引擎能夠相比。 . .. ... 水平對臥引擎頭段....恐怕是最貴的。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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還好啦 ~ Tomei 給 EJ20 的頭段差不多是 800 美金, 不會比繼續延用雙渦輪設定的 skyline, supra 的貴, 雙渦輪什麼東西都得買一對 ~ XD 頭段價格上跟尾段差不多價錢,也比金鈦合金的尾段便宜很多. 安裝頭段基本上都得拆渦輪才能做. 上週末我也把頭段跟渦輪出口管換了, 順便把渦輪整理了一下, 一共花了 12 多小時.
前往討論：出去玩乘座 Impreza 的感想
#21
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與其說是不等長頭段的問題不如說就是因為它是"水平對臥"的引擎的關係吧~ 有些車想裝不等長頭段來模仿鯊魚聲浪的也會因為引擎型式而學不出來變破聲…XD | ||||||||||||||||||||||
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補充一下, 擁有不等長頭段設計的不只是impreza. EVO, Skyline, Silvia 原廠都是不等長頭段設定. 不過其中以 skyline RB26 或 25 的直六引擎最為安靜, 所以發出聲音跟引擎的設計也有直接的關係.
等長頭段會比較安靜, 設計良好的頭段可以達到全域性的馬力提升.
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前往討論：出去玩乘座 Impreza 的感想
#6
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引擎蓋底部有接盤, 所以如果雨水流進去會被導到引擎前端排出.
#3
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規格說明
我稍微看了一下規格的說明, 裡面好像只有 VS 版有提供一年保固跟可維修的服務. 三款除了設計稍微不同之外, 彈簧磅數的出廠設定完全一樣, 所以很有可能只是品質上的差異了.
BC避震器
BC的避震器品質如何呢?
我稍微看了一下規格的說明, 裡面好像只有 VS 版有提供一年保固跟可維修的服務. 三款除了設計稍微不同之外, 彈簧磅數的出廠設定完全一樣, 所以很有可能只是品質上的差異了.
BC避震器
BC的避震器品質如何呢?
前往討論：有人了解BC的嗎?
#68
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EVO 動力提升比感覺上 sti 容易, 光是調整電腦輪上就能增加 25~30hp. 追加進排氣改裝後輪上又是 25~30hp.以一顆原廠引擎出力 300hp 的引擎加上簡單的改裝引擎差不多再提升 100 hp 馬上一躍變成 400hp 級的車. EVO 的設定比較偏向比賽設定, 也之所以為什麼 EVO 的設定感覺比較生硬, 原廠的設計已經對被封印的馬力做了考量, 所以反而是 sti 的道路感比較能讓一般人所接受.
EVO vs. Sti
MRT project EVO9 vs Impreza Sti
EVO vs. Sti
MRT project EVO9 vs Impreza Sti
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#18
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對,只要長度夠,太短升不上來,太長會擠的變太硬,找接近的,除非你自己會切彈黃. | ||||||||||||
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同意, 長度跟目前避震彈簧的長度不同時裝上去彈簧的係數會跟著改變. 切彈簧也會有類型的副作用.
前往討論：各位前輩幫幫忙，關於避震器！！
#17
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| 今天朋友給我１組避震器，日本製的叫Ｔ什麼的不知道！！ 它是不能調的，但是我裝上去之後，發現過低了！！😞 不知道有什麼辦法能升高一點，而不需要花很多錢的！！😇因為今天開在路上包刮回到地下室時都去"卡到"！！😞請前輩們幫幫小弟我，感激不盡！！😇 | |||
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連一般路上行駛都會括到? 有裝大包嗎?
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我找不到跟我一樣的！！你找的那兩種是比較小支的，我裝的固定式是跟原廠一樣大支的！！ 我在想，能不能把原廠的彈簧用來這支，但是這樣不就又恢復原廠的高度了？？ 原廠有將近５指高，現在裝ＴＡＮＡＢＥ卻剩不到兩指高！！開在路上都卡到😞！！ | |||
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一般車高不可調式降到兩根手指的空間算是剛剛好. 就算是可調式, 按照出廠設定安裝也差不多始兩根手指的高度, 除非真的很在意操控性才須要做降低的動作.
前往討論：各位前輩幫幫忙，關於避震器！！
#18
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請問一下! 日本不是可以合法改車的嗎? NISMO也算是合法改裝廠，像這種改出來的車真的不能領牌呀? 還是它可以領牌，只是不適合在公道上行駛???是這樣的嗎? 因為它看起來除了乘坐人數1 安全性我覺得一定是比普通車款強才對 | |||
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日本可以合法改車, 不過要在限定的規格之內. 例如 1. 車高 (我買 hypermax 3 避震說明書內就有提到車檢對應車高) 2. 排氣管噪音 (噪音也是一種污染, 日本改裝廠推出的排氣管都有 jasma 認證, 不過專門下賽道的車是否能符合標準就很難說了) 3. 就是多啦提道的排氣環保法規. 原廠設定的 RS-C 要達到以上的規格才有可能讓車主領牌上路, 不然也只能拿來跑賽道了.
如果你有注意到最下面倒數第二行就會看到.
※レース専用車両につき、公道での使用、および登録ナンバーの取得はできません。
Because of the vehicle only for race, the registration number cannot be acquired for use in public road.
因為此車為比賽用, 無法登記一般道路車牌.
前往討論：2600萬日圓的NISSAN
#6
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RS-C 是賽道版本, 沒辦法拿到一般道路行駛的牌照. 除非錢太多, 買來只用來跑賽道太不實用了,相同的價錢足夠買新的 GT-R 了~ ^^
前往討論：2600萬日圓的NISSAN
#23
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| 輪上225P,引擎應該是281.25P,以G值來測馬力,滿載跟空車的情況之下,馬力會不同嗎?? | |||
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嗯 ~ 如果重量設定不改變增加重量測出的馬力值會比較低. 所以要把額外的重量也加進去 e.g. 駕駛的重量. 測估計還是保守點比較好,如果我最近改的東西沒算進去引擎已經有 280 hp 的實力有點超出我的估計. 希望改了頭段跟渦輪排氣端馬力能提升到 300hp.
#20
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| Dynapack應該是測軸馬力(輪上),跟您這組測出來的數據應該也會不同吧?? | |||
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數據不同不過換算過來的數據非常接近. 過去 dyno 的數據輪上差不多是 225 ps 也就是說引擎差不多有 266 ps (傳動流失約 15%). 用 RSM 測試差不多是 250ps@5400rpm, 跟 dyno 的曲線圖在 5400rpm 時差不多.
#19
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第一張圖應該是停著的時候吧 轉速約700多轉 馬力= 0.0ps , 所以不是引擎馬力 應該是靠G-Sensor測定當時的加速度,換算馬力值 會讓我懷疑準確率 因為下坡的貼背感大,G-Sensor會以為馬力很大 | ||||||||||||||||||||||
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根據我個人的測試, 上坡跟下坡的數據並沒有太大的誤差, 如果加速相同的狀況下上坡時的 G 值照理說會比較高, 因為還要抗地心引力 (不知道這樣的解釋對不對). 跟飛機起飛抬頭一瞬間所感覺到的壓力是一樣的道理. 不過上坡加速減慢, 跟增加的 G 值也應該互相抵消了. 下坡感覺輪胎咬不太到地, 雖然加度比較快不過測出的馬力反而低了. 要測試的話當然是盡量找平地試了.
#34
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嗯...就算是白車配上"正碳纖維引擎蓋"還是有點不搭.😆 其實路上有些白色MB W211 E Class選配全景式天窗後, 白車配上黑色車頂,我也是覺得有點怪怪的😌 | ||||||||||||||||||||||
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有那麼嚴重嗎? 裝當然要裝碳纖的啊 ~ ^^
#27
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可能是為了結婚才買白色的吧 ~ 白車配黑引擎蓋也很屌 ~ ^^
#43
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| 最注重的是舒適，而舒適的第一要件是安全，安全的第一要件是操控。🙂 | |||
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說起來很順 ~ 不過舒適跟操控性是不能共存的, 不過操控跟安全性有直接關係. ^^
#12
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準備繼續提升動力, 預計 15~20hp 應該可以順利達成 300hp 的目標了.
#11
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速度表示，車速 0-400m等的時間測量
"G傳感器"的使用「G 力測量」，「前後左右」的加速度的運動的表示，頂峰，暫停機能豐富多彩的機能！
比賽專用設定速度限制器解除機能裝載(適合表也請確認)
Apex rates的電子學技術又向未來接近了一步。多機能情報監視器RSM新發售。作為多數字儀表受到了關注的REV/SPEEDMETER 的 0-400m，0-300km/h 等好的測量機能這裡總括對就那樣，緊握全部的 IT 技術。新採用G傳感器，做機器前後左右加速度檢測，與實時 replay 再現車輛上G值的負荷。根據G值表示 可以進一步確認性能，driving 軌跡。並且，也實現由於輸入車輛狀況做為正確馬力的測量。
做到所說的動力和增壓提高的時候，立刻顯示馬力的狀況。同時也支持速度限制器解除, 包括被認為速限解除困難的豐田 automatic車及新型本田車。解放被封印的速度與G力，並且所有跑的數據顯示在大畫面, 數據變得更加一目了然。 ※G傳感器關於賣，RSM實體沒附帶。
#10
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真的不貴耶，有心要玩車的人除了基本的監控錶頭外，這套也是可以考慮入手的。 請問，你是自己安裝的嗎??? 料件那邊可以叫得到貨?? 感恩!! | |||
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我是經過朋友從日本幫我買的. 一般的改裝品店應該買的到吧? 買的主要原因是為了解速限用的. 裝的話很容易, 只需要接 3 條線, 電源, 速度跟轉速訊號就 ok. G-sensor 直接跟 RSM 連線, 然後找個車裡平的地方一粘上去就 ok 了.
#7
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| 這個... 準嗎? 是怎麼安裝的...一定很貴吧 | |||
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是 Apexi 的 RSM + G-Sensor 套件, 總共差不多 $7,000. RSM 可以對車速跟引擎轉速做監視的動作, 測試的功能有 0-???m 加速, 0 -??? km/hr 加速, + G-Sensor 後可以對左右 G 值, 跟馬力做測試. 當然測試的準確度跟設定有關係
1. 輪胎尺寸的設定 (跟原廠尺寸的差距)
2. 車身重量設定 (車重 + 體重 + 貨物重量 + 20~30kg)
3. 傳動流失設定 (說明書內有參考設定)
我按照說明書的設定測出的結果跟 Dynopack 的結果差不多, 所以將來改東西可以不用多花錢去拉馬力了.
G-Sensor
#20
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| 請問一下喔 開手排車爬坡的時候 前面塞車 起步時突然熄火 該怎辦? 踩煞車? 或者直接滑到山下???? | |||
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1. 踩煞車, 同時離合器踩到底
2. 拉手煞, 然後放開煞車
3. 重新發動
4. 踩油門, 初學的話建議維持 3000rpm 左右
5. 慢慢放開離合器, 直到車子有小小往前衝的感覺, 然後放開手煞車
4. --> 5. 開習慣後可以直接拉到 3000rpm 跟著配合放開離合器的動作
前往討論：開手排車同學來看看喔
#5
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買顆 MOMO 的來用. 套件裡有配不同厚度的橡皮圈用來固定排檔頭, 安心買來裝吧.
前往討論：更換排檔頭
#3
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改裝前跟改裝後去拉一下馬力就知道了, 也可以順便測極速, 不過是在沒有風阻的狀況下, 所以數據會比實際高一點.
前往討論：Ford ST220進化之Chip
#150
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這樣就可以 連摩托車也可以破300😆 | ||||||||||||
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我朋友的 CBR1000 最多也只騎到 280km/hr 可能是他的心藏不夠強.
前往討論：今天又飆到200公里了
#27
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一般 2.0 的引擎 + 直線夠長要上200基本上不是太大問題. 真的要玩的話去跑個極速, 到極速要花多少時間, 0-100km/hr 加速時間, 0-400m 加速時間等 一般賽事或是雜誌測試的數據比較有意義.
前往討論：踩油門誰不會啊...
#12
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| 差那麼多啊？是否為多次平均值呢？ | |||
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是平均值, 而且相同的路段, 每次測試的結果都差不多.
共
240
則