Grey Fox
2007/04/23
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250
發文總數
#36
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那跟TEIN SS-FT的差異如何??? 我也想換比較舒適一點的(但又不想太犧牲操控性) | |||
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回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫看車款吧 ~ 以 s15 來說 Tein SS 的前彈簧硬度比較低所以開起來應該比較Q. 操控方面我沒用過 SS 清楚, 不過用數據區判斷 SS 的彈簧硬度比較低, 所以車高不能降太多, 廠商的建議是前降 2cm 後降 1.5cm, 所以操控性應該是 hypermax 3 優. 前天做完四輪定位後去跑的結果同一個彎之前用 90km/hr 進彎 100km/hr 出彎車子會開始傾斜,現在可以用 100km/hr 入彎 120km/hr 出彎而且車身完全沒有傾斜的狀況,預計 110km/hr 入彎都不是問題吧.
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#34
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有喔，我常去的那家就有在改了，而且不只一台... 我還看到右駕的硬皮鯊........連FTO也出現了... 不過我的看法跟你一樣，碟盤真的很小一個......😊😊😊 | ||||||||||||
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畫線的碟盤煞起來已經很有力了, 煞車輕輕點一下就夠了. 如果講究大的話便宜的做法就是去拿 GT-R 那套來用了 ~ 😀
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#31
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我有朋友拿 BC 去甩尾, 不到 3 個月就掛了. 當初想買來試的原因是因為 BC 便宜,而且沒有打算玩太劇烈的 motorsport. 跟其他車友談到 BC 的路感是很硬而且車身的震動很嚴重. 當初以為 hypermax 3 會有同樣的問題.過去這幾天的測試的感覺是對舒適度並沒有太大的影響, 路感更服貼, 除非路面太差才會有比較多的震動.
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#55
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怪了 ~ 你們兩的 IP 怎麼是一樣的. 如果真的是同一人的話怎麼會料不中這樣的結果. 呵呵 我倒是希望大家能心平氣和的討論,錯了就當做是學習,藉此得到最正確的資訊,沒有必要一出口就傷人. 🙂
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#70
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ㄟ那是純正R34 GT-R 啦 ~ R33 頭燈不是這樣的所以很好認.
前往討論：說說你喜歡什麼車？
#52
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[quote=giobal (寶育)]
我並沒有否定 evo 跟 sti 沒有參加過日本的平地車賽. 這邊拿這兩部車去跑賽道的多的是, 跑起來也不見得輸 V8, 不過 turbo 打高壓的致命傷就是 overheat, 還有就是賽道上重量跟剛性對成績有很大的影響,
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大哥你說話都是在搞不清楚狀況下隨口說說的嗎？ 你的意思是說EVO與Impreza都沒有參加過日本的平地房車賽？ 我想EVO我找一下應該有 | |||
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我並沒有否定 evo 跟 sti 沒有參加過日本的平地車賽. 這邊拿這兩部車去跑賽道的多的是, 跑起來也不見得輸 V8, 不過 turbo 打高壓的致命傷就是 overheat, 還有就是賽道上重量跟剛性對成績有很大的影響,
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#51
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真的是在雞童鴉講耶 GT300你有找到350z, nsx ？ | |||
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沒錯 GT300 的確有 impreza 為什麼犧牲四驅改後驅的原因你應該知道吧? 找不到 JGTC EVO 就說一聲, 還什麼 GT300 沒有 Zed. 😩
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#49
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真的是在雞童鴉講耶 GT300你有找到350z, nsx ？ | ||||||||||||
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所以是技術上有困難?
350Z 是先拿下 GT300 冠軍才用 VQ30DETT 進軍 GT500.
別說笑了好不好 今年 350Z 都還有參加 GT300 系
http://supergt.net/supergt/2007/07team/index_en.htm
你找到 JGTC EVO 沒?
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#46
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所以我要說的正是,要跟 skyline, 350z, nsx 當對手至少先參加 GT500 你有找到 GT500 的 sti 或是 evo 嗎?
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#45
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那麼法拉利有房車嗎 ~ 😰
注意到 sti 跟 evo 並沒有參加 GT500 系的比賽 ~ GT300 是給一般普級跑車玩的.
注意到 sti 跟 evo 並沒有參加 GT500 系的比賽 ~ GT300 是給一般普級跑車玩的.
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#43
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好 sti 我沒有注意到,因為表現太差,那也是新款的 sti 不過沒有 evo 是真的.
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#39
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圖裡的是 JGTC EVO 嗎? EVO 跟 Sti 在 superGT 裡的表現是倒數的好不好. 第一第二不是 nismo 不然就是代表 honda 的隊伍. 畢竟四門房車的鋼性是有極限, 也比別人重, 還要考慮到空間的問題, 賽道上表現就很難說了.
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#37
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該不會又不查一下資料又隨口說出這台是Rally版的EVO正在跑柏油路面賽.........😀😩 | ||||||||||||||||||||||
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我的的是 JGTC 啊老兄 ~ 😩 過去日本四大天王有 evo 的名字嗎?
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#30
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水平對臥引擎引擎不會比較安靜,而且大老遠你就可以分便出他獨特的引擎聲. Subaru 引擎, 變速箱, 4 驅傳動漏油也是常見到的問題. 所以很少看到舊款的 subaru 在路上噴, 反倒是老 EVO 一堆. 性能上也是原廠 EVO 強. wrx 非 sti 版的也不是很快, 要贏 evo 的話也要限量版的 sti 才有的比.
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#28
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| 給樓上的一位同學~~~~ 你說gtr會輸給evo你別說笑了!!gtr的性能是日本的法拉力(外觀法拉力的是nsx) 而evo和硬皮鯊來比的話引擎上的話是各有技術啦!!如果是以改裝伏度的話evo它的相對馬力可以到780匹而硬皮鯊的話就只有到500多那改裝上的差距很明確了吧!!而且evo的引擎和渦輪運轉比硬皮鯊來的好但是價位比較高可是硬皮鯊是以較少的錢買最多的馬力只是硬皮鯊所屬的富士重工開發硬皮鯊的引擎太趕了所以讓硬皮鯊的引擎耐用度不高!!總歸一句evo跟硬皮鯊都好只是要看車主是誰會不會開車!! | |||
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沒錯 ~ 如果看過 skyline 升級 RB28 or RB30 就不會説 evo 快了, JGTC 裡更沒有 evo 跟 sti 的蹤影, 畢竟設計的理念不同. HKS 改的 drag R33 skyline 0-4 只須要 7 秒.
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#2
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不管是改裝後或是原廠設定都是 EVO 得勝算比較大. 山道的地盤基本上是屬於 EVO 跟 Sti 的 ~ 🙂
#62
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好像有許多喜歡 GT-R 的同好 ~ 那麼就讓我貼幾張 GT-R 的照片吧...
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#28
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上次才看到一個更誇張的, 很多人認為 evo9 裝 mivec 是因為 mistu 改到沒有東西玩了, 日本三凌報的數據是 引擎 280hp. 不過澳洲確測出引擎有 300hp 的實力,輪上測試的數據也附和 300hp. 好了,接下來才是重點. EVO9 原廠只調整 ecu 居多輪上多出 25hp, 接著改全段排氣又多了 25hp 也就是說光換一些簡單的東西引擎從 300hp 提升到 380hp. 真的夠強啊 ~ !!!
http://www.mrtrally.com.au/performance/docs/MRT-Power-Kits-EVO-IX-August-2006.pdf
http://www.mrtrally.com.au/performance/docs/MRT-Power-Kits-EVO-IX-August-2006.pdf
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#27
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說穿了就算右改左的的工錢不少 s15 算是很便宜的車種, 50~60 萬台幣就能入手一輛狀況好的 s15. 要改到 300hp 很容易, 進排氣, injector, fuel pump 跟 ecu 換成改裝品就 ok 了. 原廠 turbo 可以撐到 330hp. 如果要更多馬力就要考慮換顆比較大的 turbo 跟 2.2 capacity up kit. 最近才有車友改出一量 500 多匹的怪物 ~ XD
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#24
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台灣好像去年就有左改右的 s15 了. 台灣的工錢怎麼算我就不清楚了.
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#22
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等了兩個多月的 Hypermax 3 終於到了~ XD
HKS 的建議設定是,前降 4 公分,後降 3 公分,所以就跟著這樣做了.
之前裝的是 nismo s-tune 已經比原廠設定低兩公分了.
以下是安裝前後的比較 ~
終於裝好啦 ~ ! 辛苦了幫我裝的朋友 ~ 好心的他還把從他 Skyline 上拆下的 Rays 輕量化鍛造 LMGT2 借給我用 ~ :)
出去拍一張
HKS 的建議設定是,前降 4 公分,後降 3 公分,所以就跟著這樣做了.
之前裝的是 nismo s-tune 已經比原廠設定低兩公分了.
以下是安裝前後的比較 ~
終於裝好啦 ~ ! 辛苦了幫我裝的朋友 ~ 好心的他還把從他 Skyline 上拆下的 Rays 輕量化鍛造 LMGT2 借給我用 ~ :)
出去拍一張
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#10
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以同樣 cc 的車來說高轉速車的最高馬力跟扭力的表現會比較好
前往討論：請問轉速對車子有什麼影響?
#32
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雖然儀器不在水平的狀況,不過測量的還是前後左右的 G 值, 變化就只有從水平到不水平的一順間應該會有一定的誤差, 因為 G sensor 只測量往前加速的變化 (a) 並沒有包括向下的地心引力 (g). 如果 G sensor 安裝在一個角度的話,測出的 G 值會比較低.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#26
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因為往上抬還要抗地心引力, 儀器指對直線加速做測量?
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#23
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如果因驅動輪不同會有不同的抬頭程度, 那就真的是有差別了. 假設汽車是等加速度, 而且0-100kph要3秒以上. 那麼向前的加速度會小於向下的加速度, 所以頭抬的愈高貼背感愈大. | ||||||||||||
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如果從這個角度去分析是不是 RR 的貼背感最強呢?
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#20
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2.0 turbo 0~100km/hr 可以跑進 3.5sec 真的蠻恐怖的. 不知道 0-4 的成績怎麼樣.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#9
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這樣解釋好了, 起步/加速時, 重心會往後移,所以 FR/MR/RR 更能有效的把動力傳到輪子上. 通常跑 0-4 也是後驅的表現比較好. 大部分超跑也都是採取後驅設定.
不過上面有位大大提到,如果加速時間都一樣的話,貼背感應該是一樣的.
不過上面有位大大提到,如果加速時間都一樣的話,貼背感應該是一樣的.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#4
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我倒是認為FF是被拖著走,瞬間加速時並不會有太明顯的貼背感. FR / RR 是被推著走貼背感相對比較明顯. 4WD 的動力是分散再四輪,所以應該是貼背感最少的.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#36
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Accord euro-r 真的不錯看... 🙂
前往討論：2008 本田 雅歌
前往討論：說說你喜歡什麼車？
前往討論：請問...平價手排後驅車!?
#2
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改快排就是縮短換攩手需要動的距離,減少換攩的時間,當然也指適用在手排車上. 有些車款原廠就是快排的設定, 例如 350Z, RX-8 type-s, WRX Sti.
基本原理是把支點上移,所以支點以上的動作縮短,因為力臂縮短所以快排會重一點. 設計好一點的快排入檔的感覺比較確實,排檔的動作會準確點 ~
基本原理是把支點上移,所以支點以上的動作縮短,因為力臂縮短所以快排會重一點. 設計好一點的快排入檔的感覺比較確實,排檔的動作會準確點 ~
前往討論：何謂"快排"?!
#10
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因為手排開起來比較有感覺啊 ~ 換檔之間還可以做適當補油的動作,開起來快一點 ~ XD
前往討論：喜歡手排車的人你們會花較高的價格購買嗎?
#13
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沒錯啊 ~ 所以通常改裝都會把外觀留到最後啦 ~
前往討論：車子改大包有何影響？
#4
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看買什麼車, 如果買跑車我會選手排的, 房車或SUV會考慮買自排.
前往討論：喜歡手排車的人你們會花較高的價格購買嗎?
#9
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碳纖維改裝品的用途在於輕量化,價格不便宜. 最近我想換的那組引擎蓋就差不多要2萬+1萬運費 ~ XD
前往討論：加裝碳纖維引擎蓋 跟 尾翼有什麼好處 ?
#9
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高速穩定性會稍有改善,因為經過底盤的氣流/亂流減少. 不過裝後會常常括到下巴.
前往討論：車子改大包有何影響？
前往討論：說說你喜歡什麼車？
#21
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| 在乎排氣頭段的溫度跟燃燒室的溫度的考量點是～ 為何有人會說把油噴到燃燒室以後沒有燃燒的油氣，會跑到頭段才燃燒？ 這不是很不合理嗎？ 根據http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-Lag_System的內容 anti-lag有兩種方式 The first method is to use a throttle air bypass; this may be an external bypass valve or a solenoid valve which open up the throttle 12-20 degrees. This allows air to bypass the closed throttle and to reach the engine. The second method is to use a bypass valve which feed charge air directly to the exhaust manifold. Evo採用的是第二種方法，直接把油噴在排氣頭段，所以才會沒在燃燒室燃燒，而在排氣頭段燃燒... 國內引用的這一段不知道從啥時就錯到現在也沒人改過。 另外一種方式可以找u-car之前的文章，其實都聊過嚕。 | |||
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謝謝 fake820 提供的資料. 看了 wikpedia 的解釋才了解 ALS 的原理.
1. The throttle bypass/throttle solenoid system is combined with ignition retardation and slight fuel enrichment (mainly to provide cooling), typically ignition occur at 35-45° ATDC. This late ignition causes very little expansion of the gas in the cylinder; hence the pressure and temperature will still be very high when the exhaust valve opens. At the same time, the amount of torque delivered to the crankshaft will be very small (just enough to keep the engine running). The higher exhaust pressure and temperature combined with the increased mass flow is enough to keep the turbocharger spinning at high speed thus reducing lag. When the throttle is opened up again the ignition and fuel injection goes back to normal operation. Since many engine components are exposed to very high temperatures during ALS operation and also high pressure pulses, this kind of system is very hard on the engine and turbocharger.
利用旁通管把空氣導入引擎跟未燃燒完全的廢氣混合達到延遲點火的效果 (應該算是第二次點火吧). 因此在氣缸裡的廢氣會有小幅度的膨脹, 當排氣閥打開時, 氣缸裡將會是保持著高壓跟高溫度的狀態. 借著高壓和高溫的排氣溫度來增加排氣的流量足以維持渦輪的轉速來減少渦輪遲滯. 由於引擎零件須要承受 ALS 的動作所產生的高溫跟高壓脈衝,所以對引擎跟渦輪的壽命有相當的影響.
2. An ALS system working with a bypass valve which feeds air directly to the exhaust system can be made more refined than the system described above. The system works by bypassing charge air directly to the exhaust manifold which acts as a combustor when fuel rich exhaust from the engine meets up with the fresh air from the bypass.
直接將空氣導入排氣頭段, 跟直接跟引擎排出未燃燒完全的廢氣進行燃燒.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#19
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改頭段的效果要看車款而定，不見得效果都一樣. 改四合一頭段通常低中轉速扭力跟馬力表現會比較差，直到中高轉後才會比較順暢，自排的話建議不要這樣玩否則將喪失低轉扭力，嚴重的話連高轉速都達不到.
等長的渦輪用頭段，能將各缸排氣均等且定質定量的驅動渦輪葉片，當此順暢而持續的衝擊頻率，能使得增壓效能的效率和穩定度大幅提昇.渦輪用頭段在等長之外，歧管至渦輪本體的總長度，亦為其頭段製造時的重要考量依據以現今要求低增壓、高扭力在低轉速即需輸出的特點上，愈短的歧管、渦輪葉片的運轉反應才能愈早加快. 所以愈接近排氣頭的渦輪，愈能減少其遲滯的現象. 此外渦輪引擎的頭段還有一個設計上的重點，就是減低渦輪葉片入口的排壓，能有效減低此聚口的排壓，才能讓渦輪運轉更為快速，同時亦能有效增加增壓值的最大極限. 雖然渦輪反應變快,不見得最高馬力會跟著增加. 我認識的車友就有改頭段,改前跟改後的最高馬力並沒有明顯的進步. 話說回來渦輪車排氣最大的限制還是在渦輪之後的排氣管,3"直通後約可以增加 20~30hp.
等長的渦輪用頭段，能將各缸排氣均等且定質定量的驅動渦輪葉片，當此順暢而持續的衝擊頻率，能使得增壓效能的效率和穩定度大幅提昇.渦輪用頭段在等長之外，歧管至渦輪本體的總長度，亦為其頭段製造時的重要考量依據以現今要求低增壓、高扭力在低轉速即需輸出的特點上，愈短的歧管、渦輪葉片的運轉反應才能愈早加快. 所以愈接近排氣頭的渦輪，愈能減少其遲滯的現象. 此外渦輪引擎的頭段還有一個設計上的重點，就是減低渦輪葉片入口的排壓，能有效減低此聚口的排壓，才能讓渦輪運轉更為快速，同時亦能有效增加增壓值的最大極限. 雖然渦輪反應變快,不見得最高馬力會跟著增加. 我認識的車友就有改頭段,改前跟改後的最高馬力並沒有明顯的進步. 話說回來渦輪車排氣最大的限制還是在渦輪之後的排氣管,3"直通後約可以增加 20~30hp.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#13
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更換頭段不會增加太多馬力 turbo 車也是如此,不過增壓的反應會快一些.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#20
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鋁圈縮小一號會比較省油,不然可以考慮輕量化輪圈,不過不便宜就是了.
前往討論：鋁圈輪胎縮小一號有比較省油嗎??
#11
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我想應該是在引擎點火後所排出的熱空氣遇上未燃燒完全的廢氣時才在 turbo 前點火,燃燒後氣體的壓力能更有效的推動渦輪葉片,減少 turbo lag.
如果真的是碰到頭段的溫度就點火,應該會蠻危險的
1. 鬆油門的時候是為了減速,如果渦輪繼續增壓,車子反而越跑越快.
2. 如果是踩離合器, 讓 turbo 繼續增壓/保持高轉速也不合理,因為轉彎離合器踩著很容易失控. 所以結論是補油門的時候才會在 turbo 前點火.
p.s. 一般車不建議這樣玩, 因為很傷 turbo, 而且 turbo 大小搭配的好的話也不會有明顯 turbo lag 的現象. 最好是可以有 911 turbo 的 VTG 系統.
如果真的是碰到頭段的溫度就點火,應該會蠻危險的
1. 鬆油門的時候是為了減速,如果渦輪繼續增壓,車子反而越跑越快.
2. 如果是踩離合器, 讓 turbo 繼續增壓/保持高轉速也不合理,因為轉彎離合器踩著很容易失控. 所以結論是補油門的時候才會在 turbo 前點火.
p.s. 一般車不建議這樣玩, 因為很傷 turbo, 而且 turbo 大小搭配的好的話也不會有明顯 turbo lag 的現象. 最好是可以有 911 turbo 的 VTG 系統.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#4
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印象中偏時點火不能解決 turbo lag 的問題, 而是針對改大渦輪延後點火來緩和供油過少的問題吧. 有說錯的話請高手指正一下.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#13
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防傾桿的功能就是減少車身在轉彎時的傾斜度. 引擎室拉桿的用途是防止結構的扭曲, 也有防斜的作用, 不過效果沒有防傾桿那麼明就是. 日後再加裝應該不會好安裝, 除非車體變形.
前往討論：The New Civic 防傾桿
#3
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內裝有點粗糙 車身太重 雖說是 V6 180kw 引擎 馬力還是嫌不夠用 ~
前往討論：MITSUBISHI 380
#11
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| 目前國產汽油車好像只有硬皮鯊有渦輪而已吧... 進口車渦輪已經被大量使用了... 一般國產車要提升動力可以去裝顆渦輪,國內的改裝已經相當成熟了,不過要依排氣量決定裝幾號的渦輪,不是越大顆就越好... 機械增壓的話價格太高了,不太符合經濟效益... 小弟的車剛好機械增壓和渦輪增壓都有,低轉速使用機械增壓,高轉速渦輪接手,小CC數也有大馬力的表現,開起來真的蠻爽的... 不過話說回來,增壓器算是一種消耗品,一定有掛點的一天,到時修理起來又是一筆了...😞 | |||
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請問一下你車的機械增壓和渦輪增壓是原廠的嗎? 是那一款車型呢? 我倒覺得渦輪增壓並不須要怎麼維修, 機油換勤一點就是 ~
前往討論：何謂渦輪增壓??
#9
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IS200 路上是一大堆啦 ~ 😰 250 前一陣子一下出現很多, 最近好像比較少看到, 不知道為什麼 ~ 😵
前往討論：IS250和IS200...一大堆
#2
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真的很不錯說 ~ 好想要一台... 🙂
前往討論：夢幻跑車 Pagani Zonda S
#11
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| 之前用過逆電流+接地線之後~音響變有力，本來都開12的音量，變成開10就蠻大聲的了~ 其他馬力和扭力人體感覺不出來~😰 | |||
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馬力和扭力可能要手排車才感覺的比較出來 ~ 🙂
前往討論：~逆電流功能...!?
#8
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前往討論：~逆電流功能...!?
#2
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#53
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個人還是比較偏好低沉的引擎聲 ~
前往討論：改裝車引擎的聲一定要很大嗎
#4
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不錯玩哦 ~ 不過朋友的警告是 '小心玩 Wii 的人會玩到放屁' ~ 😵
前往討論：WII
#21
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低轉應該有效果 不過高轉時可能會變成進氣的阻力 ~
前往討論：請問有誰用過電子渦輪
#6
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個人的經驗是車子的外表開車的時候看不到 就算是裝的在炫開的時候也感覺不到. 而且外表太炫還會帶來很多的不方便 還常常會被條背背拜訪或是被飆車族挑的對象 如果只打算停在車庫裡欣賞應該還 OK.
前往討論：法拉利外觀+305Z
#3
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不會因為性能差太多了 一跑就露出馬腳啦 ~ 不過 350Z 改 Porsche 911 外觀應該會比較容易 而且接受度應該會比較高 ~
前往討論：法拉利外觀+305Z
#16
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日蝕傳動是採用前驅或是四驅的方式 是 L4 2.0, 2.4 或是 3.0 sohc V6 型號跟引擎的規格如下: Eclipse RS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A Eclipse GS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A Eclipse GS Spyder: 前驅 141 hp 2.4L 16-valve SOHC 三菱 4G64 Eclipse GS-T: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 Eclipse GS-T Spyder: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 Eclipse GSX: 四驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 | |||
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修正一下 後面那'四驅' 不小心貼錯啦 ~ 😵
前往討論：GTO、3000GT、日蝕的迷思
#15
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| 日蝕跟3000GT早期好像是兩個不同的產品路線，至於GTO與3000GT的分別還要進一步的查證兩者的差異，甚至還有VR4更強的版本(PS.成龍演的電影霹靂火有出現，但是不確定是那個型號的)。早期的日蝕好像有GS、GSX與GS-T還有其他的型號，應該有部分是利用Turbo的技術，近期的日蝕，應是捨棄Turbo，改採NA的方式，達到大馬力的方式。🙂 | |||
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GTO 跟 3000GT 是同一款車 四輪驅動 V6 引擎 最強的版本有掛 twin turbo + 6 速手排 ~ 🙂
引擎的規格如下:
日蝕傳動是採用前驅或是四驅的方式 是 L4 2.0, 2.4 或是 3.0 sohc V6
型號跟引擎的規格如下:
Eclipse RS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A 四驅
Eclipse GS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A 四驅
Eclipse GS Spyder: 前驅 141 hp 2.4L 16-valve SOHC 三菱 4G64 四驅
Eclipse GS-T: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 四驅
Eclipse GS-T Spyder: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 四驅
Eclipse GSX: 四驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 四驅
前往討論：GTO、3000GT、日蝕的迷思
#5
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要提升操控性 當然是先換避震啦 ~ 升級18吋除了會有拖重的問題之外, 煞車距離也會很明顯的增加, 除非買輕量話輪圈.
前往討論：大家會先換避震還是升級輪圈
前往討論：馬力V.S.扭力
#7
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那麼如果在轉速不變的前提下 是否增馬力 扭力也相對著增加? 例如市面上許多改裝品 馬力 vs 轉速 當基準 在相同轉速 馬力提升 = 扭力跟著提升 ~
前往討論：馬力V.S.扭力
#4
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在變速箱傳動設定不變的狀況下 馬力大的引擎能傳輸出較高的扭力. 大扭力也適合 搬運/拖重的東西 卡車的傳動都是這樣的設定 ~
前往討論：馬力V.S.扭力
#8
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Ford XR6 or XR8?
前往討論：這是什麼車啊？
#52
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Chrysler ME Four-Twelve Concept 用的是 4 渦輪 AMG 6.0-liter V-12 engine 德國玩渦輪引擎的技術才真正可以稱得上 masterpiece ~
前往討論：日本車正確資訊
#2
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1.排氣管破了洞是否會影響油門加速反應?
那是一定的 加速反應會變的比較差
2.排氣管是否只更換頭段或則中段及尾段全部都要換掉會比較好?(我的車已開了15萬多了)
換破洞的那一段就好了
3.要如何選用排氣管才能增加油門反應呢?
n/a 的車用原廠的就好了 要改的話找原場開發的產品比較有效果
4.是否有先進更換過全部排氣管,效果及費用又是如呵呢?
跟 3 的答案相同 改的話通常 噪音跟燃費上升 而且中低轉速 會很沒力 ~
那是一定的 加速反應會變的比較差
2.排氣管是否只更換頭段或則中段及尾段全部都要換掉會比較好?(我的車已開了15萬多了)
換破洞的那一段就好了
3.要如何選用排氣管才能增加油門反應呢?
n/a 的車用原廠的就好了 要改的話找原場開發的產品比較有效果
4.是否有先進更換過全部排氣管,效果及費用又是如呵呢?
跟 3 的答案相同 改的話通常 噪音跟燃費上升 而且中低轉速 會很沒力 ~
前往討論：Galant引擎頭段排氣管破洞了....
#47
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那是 ASL 的 RS01 啦 ~ 🙂 也有採用 SR20DET 的 Garaiya 參賽 JGTC. RS01 必竟還是靠雙渦輪才榨出 276ps 雖說 RB26 要上 1000hp 不是問題, 不過渦輪遲滯的狀況就很嚴重. 所以才有開發 RB28 跟 30 的套件來增加低轉速的反應. 一般賽道設定還是維持在 500hp 左右.
一些有關 Autobacs Garaiya GT300 的資料:
Autobacs/ARTA Garaiya則是由日本安托華汽車百貨一手操刀規劃改裝的JGTC 現今SuperGT GT300組參賽廠車的原型車，該車主要是以ASL Garaiya市售車為基礎再依照GT300組賽事規則進行改造，動力系統搭載日產銘機SR20DET渦輪引擎，可輸出最大馬力符合賽事規則約達300匹，變速箱使用Hewland六速序列式設計，內部離合器則使用OGURA多片式強化型設計，後差則同樣擁有Hewland製LSD，而本車在2004/2005年JGTC賽季則均是由車手新田守男所駕駛。
至於ASL Garaiya市售跑車則是由安托華跑車研發部門 Autobacs Sportscar Laboratory 所設計製造，而ASL Garaiya相當特別的採用了源自中國明朝的怪盜﹁我來也﹂作為命名，該車主體結構採用鋁合金加上複合材質使得車重僅約800公斤，動力系統配置Nissan SR20VE 204匹馬力自然進氣引擎，實現馬力重量比僅3.92kg/hp，經由一具六速手排變速箱傳輸動力0~100km/h只需5.2秒。
Autobacs Garaiya GT300 R規格表
車名樣式 Garaiya GT300 Proto
車輛規格 全長x全寬x全高（mm ） 4544x1924x1147
軸距 2700（mm）
車重 1000（kg）
引擎樣式 Nissan SR20DET
排氣量 1998c.c.
排氣系統 ASL原廠
傳動系統 HEWLAND 6檔序列式
離合器 OGURAClutch製
後差速器 HEWLAND製
空力套件 ASL原廠
懸吊系統 apr原廠減震筒+Eibach彈簧
鋁圈 前10jx18+47、後11jx18+32
輪胎 F：285/35ZR18、R：285/40ZR18
一些有關 Autobacs Garaiya GT300 的資料:
Autobacs/ARTA Garaiya則是由日本安托華汽車百貨一手操刀規劃改裝的JGTC 現今SuperGT GT300組參賽廠車的原型車，該車主要是以ASL Garaiya市售車為基礎再依照GT300組賽事規則進行改造，動力系統搭載日產銘機SR20DET渦輪引擎，可輸出最大馬力符合賽事規則約達300匹，變速箱使用Hewland六速序列式設計，內部離合器則使用OGURA多片式強化型設計，後差則同樣擁有Hewland製LSD，而本車在2004/2005年JGTC賽季則均是由車手新田守男所駕駛。
至於ASL Garaiya市售跑車則是由安托華跑車研發部門 Autobacs Sportscar Laboratory 所設計製造，而ASL Garaiya相當特別的採用了源自中國明朝的怪盜﹁我來也﹂作為命名，該車主體結構採用鋁合金加上複合材質使得車重僅約800公斤，動力系統配置Nissan SR20VE 204匹馬力自然進氣引擎，實現馬力重量比僅3.92kg/hp，經由一具六速手排變速箱傳輸動力0~100km/h只需5.2秒。
Autobacs Garaiya GT300 R規格表
車名樣式 Garaiya GT300 Proto
車輛規格 全長x全寬x全高（mm ） 4544x1924x1147
軸距 2700（mm）
車重 1000（kg）
引擎樣式 Nissan SR20DET
排氣量 1998c.c.
排氣系統 ASL原廠
傳動系統 HEWLAND 6檔序列式
離合器 OGURAClutch製
後差速器 HEWLAND製
空力套件 ASL原廠
懸吊系統 apr原廠減震筒+Eibach彈簧
鋁圈 前10jx18+47、後11jx18+32
輪胎 F：285/35ZR18、R：285/40ZR18
前往討論：日本車正確資訊
#45
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| 我想幾個日本車廠要設計出性能夠強的超跑不是問題， 但車做出來能否賣錢則是另一問題。 | |||
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補充一下 ~ 日本過去會推出這幾款車的目的 也是為了給喜歡跑車的人一個空間. 車子本身絕對是採取跑車的設計. 而且就算十多年的車, 要找改裝品 不管是 引擎, 底盤, 空力, 電腦, 輕量化, 套件 完全不是問題. 這些改裝品也是經由日本不同的賽事研發出來的. 如果這些技術一開始就有的話改裝品就不會那麼多了. 歐洲超跑的血統是已經延續了好幾代了 日本的技術也只能算是剛起步 ~
前往討論：日本車正確資訊
#44
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日本超跑的代表 NSX, Skyline GT-R, Supra 新車的價錢都夠買一部 Porsche GT-3 除了 GT-R 之外其他的都還有找 還比花錢改日本車還要省 ~ 😌
前往討論：日本車正確資訊
#20
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ㄟ也不是什麼不錯的車子 等裝好在貼照片出來吧 ~ 😌
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#42
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日本車的設計 只能算是大眾化吧 ~ 如果比開發超跑的技術的話 目前日本的技術離歐洲還有一段距離 ~
前往討論：日本車正確資訊
#18
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S-tune 是不能調整的 ~ Hypermax III 車高全長可調 減衰力 30 段可調
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#14
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原廠是 KYB 的避震器 本來就偏硬 目前裝的是 Nismo S-tune 比原廠稍微硬一點 不至於跳的太嚴重 ~ 選Hypermax III 的原因是因為 減震係數 可以調到跟 S-tune 差不多 所以希望是不會太硬啦... 😇
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#12
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6萬5 ... 流血ing ~ 😰
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#10
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我已經訂了一套 HKS Hypermax 3 來用了 ~ 希望不要太硬才好 不然到時後老婆大人肯定會抱怨... 😵
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#36
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潰縮應該是應付來至正面的撞擊 引擎室拉桿是裝橫的 作用是防止引擎室扭曲 對潰縮性沒有影響 ~ 🙂
前往討論：引擎室拉桿ㄉ功能..?!
#8
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OMG 好在看到這篇 之前還差一點就去買 BC 的避震 ~ 😩
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#45
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太吵完全沒有辦法聽音樂 還蠻想找一隻靜一點的排氣管來用 ~ 😰
前往討論：改裝車引擎的聲一定要很大嗎
#33
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對剛性有幫助 ~ 過彎的話就沒啥感覺了... rear strut 還比較有感覺 ~
前往討論：引擎室拉桿ㄉ功能..?!
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