Grey Fox
2007/04/23
註冊日期
5
累計好評
250
發文總數
#206
0
 |
|  | |
| 330kmh++ (over meter) in BMW M6 at Plus Highway in Malaysia. When top speed running car fell smooth, engine sound is extreme, steering feel good. Just only road condition no nice becoz road surface uneven and not level...😠...Don't how about Taiwan road condition?? good or.... | |||
 |  |
回應 titan_kinyew (Titanium) 所寫330km+ over meter? I wonder how you test the speed if its already over the speedo meter ~ XD
#205
0
|
| | ||||||||||
請問在哪一台馬力機上拉的? Mustang? Dyno Dynamics? Dynapack? DynoJet? 請問你朋友的車baseline是拉多少匹? 因為只改晶片和全段排氣管和交換型空氣濾淨器的話,以N.A車種來說增加輪上100多匹實在是太厲害了 恕小弟無知 謝謝 | ||||||||||||
| |
M6 引擎本身就有 500hp 的, 不過改這麼一點點能增加 50hp 可能是上了快樂 dyno 機吧 ~ ^^
#9
0
|
| | |
| 聽說CVR車身較高，避震比較硬 坐在裡面，尤其后座，會晃的很厲害 跑山路也容易頭暈是嗎？ 真頭疼，我很喜歡CRV的寬視野 可是又怕上述原因，所以另外考慮Camry 2.4 不過價錢又差了許多 該如何抉擇呢？ 各位大大請幫小弟解惑 謝謝 🙂 | |||
| |
做後座在比較彎的山道跑比較容易頭暈. 不過開起來比舊款的 CR-V 穩多了.
前往討論：CRV的避震如何？
#49
0
|
| | |
| 1.8的如果有掛Turbo，也能180hp吧！我想，在台灣的話扭力大的應該會比較好吧！反正台灣也沒什麼地方能軋車讓你飆到極速，反而是走走停停的，扭力需要比較大，但是我知道Honda是屬於那種高馬力但扭力不是很大的，正如前幾位大大所說的，每一台車還不是嚇嚇叫，我親身體驗過，中高轉速之後那種生龍活虎的感覺還滿爽的。 謝謝各位大大幫我上了一課。 | |||
| |
馬力不大要大幅增加扭力只有往終轉齒輪比下手了. 曾經看過加大齒輪比的 civic type-r 每次起步都小小的打滑一下.
前往討論：馬力 扭力
#48
0
|
| | |
| 那日本有1.8引擎 可以炸出180P的馬力那是怎麼一回事呢? | |||
| |
日本 B18C 做到 200hp 的都有,而且還是原廠的狀況下.
前往討論：馬力 扭力
#4
0
Nice car, but I think they should make it FR.
#10
0
我是用長途高速行駛的狀況比較. R16 225 vs. R17 225, 加滿油測試, 輪圈較輕的 R16 可以多跑 50km.
#30
1
|
| | |
| 不知道你是怎麼想的? 不踩油門降速比過去明顯絶對不是輪胎的摩擦力造成的! 輪胎滾動時,胎面與地面的相對速度是趨近於零! 所以摩擦力對輪胎作的功是很小的! 若明顯的降速是摩擦力造成的! 輪胎早就熱到爆了! 降低胎壓會增加輪胎與地面的磨擦係數! 影響磨擦係數有溫度,胎壓,輪胎材質與舖面材質 同樣的條件下增加輪胎寬度不會增加抓地力 只能抑制胎皮溫度及胎壓上升的速度 要增加抓地力不如由胎面紋路下手 | |||
| |
由於文章過長所以我只針對重點翻譯.
Rolling resistance is the resistance that occurs when an object (e.g a wheel or tire) rolls.
It is caused by the deformation of the wheel or tire or the deformation of the ground. It depends very much on the material of the wheel or tire and the sort of ground. A vehicle rolling will gradually slow down due to rolling resistance.
滾動阻力在物體滾動時所產生的阻力 (例如輪圈,輪胎). 輪圈,輪胎, 或是路面的變形造成阻力的形成. 這跟輪圈, 輪胎, 跟路面的材質有關. 車速會漸漸降慢由於滾動阻力的形成.
The force of rolling resistance is given by:
F = Crr x Nf
F is the resistant force,
Crr is the rolling resistance coefficient or coefficient of rolling friction (CRF), and
Nf is the normal force.
滾動阻力 (F)= 滾動阻力係數 (Crr) x 正向力 (Nf)
所以說滾動阻力係數越大的輪胎 = 滾動阻力越大
As it can be seen from Table 4.3 there is a variance of the rolling resistance between tyres with the same width (here 185/60 R14) from different manufactures. The variance for this tyre size is around 26 % with a rolling resistance coefficient ranging from 1.15 % to 1.41 % and an average of 1.26 %. This indicates, that there is a potential for reduction of rolling resistance, if the consumers used the tyres with the lowest rolling resistance on the marked that could fit their car.
以下是相同胎寬不同廠牌的測試 (材料的差異)
這證明了材質對滾動阻力係數是有影響的 <--- 這點大家都認同
不過看看下一個測試 ~ ^^
It can be seen, that there is a tendency that the rolling resistance increases as the width of the tyre increases. For summer and winter tyres of the same width there is no clear tendency. For the smallest tyres (165/70 R14) the summer tyres has the lowest rolling resistance. But for the wider tyres, the summer tyres have the highest rolling resistance.
可以從以下的表格看出, 滾動阻力係數隨著胎寬的寬度增加. 相同夏季跟冬季胎的滾動阻力係數沒有太大的差異. 最小的 165/70 R14 夏季胎具有最低的滾動阻力係數, 然而最寬的夏季胎擁有最高的滾動阻力係數.
來源取至於:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance
http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer/VInot23/html/chapter06.htm
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#7
0
如果胎寬一樣的狀況下要看輪圈的重量來決定耗油量. 重的輪圈一定比較耗油, 這是我個人的經驗.
如果重量相同的話就要看胎璧的軟硬度 / 可變形度, 所以會是 R16 比較耗油.
如果重量相同的話就要看胎璧的軟硬度 / 可變形度, 所以會是 R16 比較耗油.
#25
0
|
| | |
| 不知道你是怎麼想的? 不踩油門降速比過去明顯絶對不是輪胎的摩擦力造成的! 輪胎滾動時,胎面與地面的相對速度是趨近於零! 所以摩擦力對輪胎作的功是很小的! 若明顯的降速是摩擦力造成的! 輪胎早就熱到爆了! | |||
| |
那麼為什麼輪胎還會摩損? 不是摩擦所造成的嗎? 玩0-4時很多人的做法都是換上大腳 + 降低胎壓來減少打滑的狀況.
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#36
0
|
| | |
我本來是2.0ㄉ.CC數太小推不動渦輪.所以換2500CCㄉ 你們所謂的EJ20...台灣跟日本都是同一顆引擎.馬力不同只是因為增壓值的高低. 我是拓剛到100MM.原廠97.5MM.等於拓了2.5MM..因為我的緞造活塞是100MMㄉ.B25C不是台灣引擎.去奇模拍賣上看就知道了.價格也比EJ25貴一倍.鯊魚...EJ20..沒人要用ㄌ..這是我看到ㄉ. | |||
| |
看了好久才猜出你想說的內容是什麼. 原來你用的是美規 STI 的 EJ25. 美國人愛搞的就是大 cc 數. 台灣引進的 WRX 用的引擎應該是 EJ25 也就是美規的 WRX.
Impreza wrx
我上奇模拍賣上看了一下價格好像差不多. 以下是轉載的照片.
如果大大的車子真的是日本進口的引擎室內應該還有日本廠的認證牌照吧, 何不拍幾張照片交流一下. 順便請教一下 EJ25 跟 B25C 的差別在那?
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#13
0
|
| | |
| 那一般改排氣管會有亮燈的現象發生 是因為含氧感知器的問題嗎? | |||
| |
最簡單的驗證方法就是暖車後把手放在排氣管後看看排出的氣體是不是溫的. 如果是冷的,很有可能就是含氧感知器掛了.
前往討論：排氣管多問
#14
0
|
| | |
| 馬力代表引擎基本能力,扭力代表引擎實力的發揮(透過變速箱),通常同級車可擁有較高馬力,扭力越大發揮在越低轉速時越省油,常看到二台車馬力扭力數據差不多,但油耗數據差很多,第一個差別再車重,有些車輕很多,第二個比較明顯的地方在扭力高峰所發生之轉速,一般汽油車通常扭力發揮峰值在4000轉以下,如某台在2000轉左右即可發揮80%扭力,另一台車僅能發揮75%扭力,那麼第一台車當然比較省油. | |||
| |
小弟的淺見是扭力早出對引擎的負荷也比較大,最大馬力值也應該會出的比較早, 應該是比較耗油才是.
前往討論：各位大大請問馬力不大真的會比較耗油嗎
#23
0
這跟加大煞車卡鉗跟煞車碟的面積的道理是一樣的, 面積大磨擦力也相對增加. 過去用 225 的輪胎起步會打滑, 過彎油門過多有時不小心就甩出去, 換 255 後就甩不太起來了. 至於煞車距離有沒有減短, 肯定有, 因為不踩油門時降速比過去明顯.
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#12
0
雖説扭力跟齒輪比有關, 不過通常應該是馬力大的車比較耗油吧? 電車的最省油 ~
前往討論：各位大大請問馬力不大真的會比較耗油嗎
#57
0
|
| | |
| 樓上的樓上~你不住台灣,簡單說Virage 的引擎是日本Galant1.8的, 其實誰快,也許並不重要,尬了才知道! 但並不具意義,喜美烙B16A, 硬皮鯊植入 EJ20,霹靂馬放SR20RET,Virage烙4G63 請問上述誰快??不一定吧~~~看你怎麼改?每個車型都有每個車型的狠角色, 例如上個月喬宇改的那四台Virage,那都超快的,0-100Km只要5秒多,最速前驅霹靂馬也是喬宇的,5秒多~~所以我覺得不要這樣拿來做比較,更不要隨便看不起哪台車,沒放在眼裡,不必要!例如:Sentra SE-R'雙門車,年代久遠過時了吧!但你小看他除非你是重度改裝硬皮鯊,或M3,單依照它原廠實力當今並沒有一台車足以與他抗衡,加上SE-R多半是改裝SR20RET, 到時怎麼輸的你都不知道~! | |||
| |
不要認為 Virage 落了 4G63 或是 Sentra 落了 SR20DET 就搖身一變成了 EVO 或是 silvia 前驅大馬力跑跑直線罷了, 車體鋼性, 驅動方式, 傳動分配, 變速箱, 跟尋跡控制都沒有到日本跑純血統跑車的水準上跑道遇上有經驗的車手只有被痛宰的份.
#182
0
|
| | |
| 小弟ㄉ車是硬皮鯊.有改裝B25C引擎拓剛到2600CC+肚內緞造.電腦是V-PRO.用GT3540ㄉ7號渦輪.表底是260.表會貼到底.變速箱曾五檔操到9300轉.聽說那時應該是300出頭....(碼表只到260...) | |||
| |
轉速 9300rpm 超過原場 8000rpm 的錶怎麼測的問題先不問. 超比檔有辦法到 9300 rpm 請問您是用 rocket fuel 在太空無風阻的狀況下試車嗎? ^^
#32
0
|
| | |
| B25C....應該比EJ20好很多吧... EJ20推3540...推不太動吧... | |||
| |
好東西小日本沒留給自己用還是第一次. B25C 2.5L + turbo 不過 230p, 2.0 性能 n/a 引擎都還比它強.
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#8
0
下賽道有這樣的紀錄器好像蠻方便的 ~ 🙂
前往討論：便宜的~行車紀錄器~
#11
0
|
| | ||||||||||
我是台客...還超級台...可是...為了引擎安全..只能台ㄌ..我玩鯊魚車又有改.車真ㄉ很吵..換回原廠排氣管.去山上玩一下山路.汽缸溫度1100度....改裝排氣管ㄉ溫度很難破1000....請原諒我們ㄅ | ||||||||||||
| |
難道改的都不是日本套件嗎? 聲音那麼大老遠就知道你來了, 裝日本認證 jasma 認證的排氣管整段還是 3inch 的聲音跟原廠差不多甚至 DB 值比原廠低的都有. 超車不會太囂張, 等到車頭跟對方平行時他才發覺踩油門已經太慢啦 ~ ^^
前往討論：改裝排氣聲浪
#29
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
我換B25C引擎又拓剛到2600CC...汽缸挖到100MM...我馬力...600左右ㄌ.... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
不是說是日本進口的 Impreza. 日版用的是 EJ20 怎麼又落台版配置性能較差的 B25C 引擎呢? 如果 B25C 引擎比較好的話為什麼又大老遠的從日本進口然後在落引擎呢? 對於這點小弟非常不了解, 可不可以解釋一下? 還有就是汽缸挖掉10公分(100mm) 不知道是怎麼辦到的? 有照片嗎?
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#4
0
感覺好像在學 RX-8 跟 EVO10 的造型. 對 Hyundai 的車並沒有特別的好感, 3.0 的引擎加速起來還比一些 2.0 的車慢 ~ @@
前往討論：新後驅跑車
#32
0
|
| | |
| 還好我原廠外觀，原廠內裝😊😊😊 | |||
| |
大大的內裝是人頭像那張嗎, 看起來並不原廠說 ~ ^ ^
前往討論：為何大家都喜歡改車
#4
0
Aston Martin 的操控性並不是很好. 這下 Aston 的車迷有福了 ~ 😵
#21
0
|
| | |
| 😞 為何大家都喜歡改車 很多人都是看了頭文字D嗎 車頭都改成黑色,這樣很帥嗎 不然就是沒事改輪胎鋁圈,原廠的不好用嗎 不知各位大大看法如何😵 | |||
| |
車頭改黑色跟改輪胎不算正規的改裝. 黑色容易吸熱散熱也比較差, 改輪胎鋁圈沒有適當的配合度不過是浪費錢罷了. 日本原廠配件大多是經濟實惠的產品. 當然原廠配件品質不見得差, 在耐用度, 行車的舒適性, 跟價格上有相當的考量, 也比較適合一般的消費者. 改裝品是為了把車子的性能發揮出來, 當然舒適感, 噪音, 跟引擎的壽命會有一定的犧牲. 怎麼改要看個人吧, 車子怎麼改也能大概看出車主的個性.
前往討論：為何大家都喜歡改車
#34
0
前往討論：高速公路側風的疑慮
#24
0
|
| | ||||||||||||||||||||
真正從日本進口ㄉ................ | ||||||||||||||||||||||
| |
JDM 好像沒有 2400cc 跟 2600cc 的 WRX 耶,好像都是 2.0 的 ~
台版的 WRX 2.5L 馬力 230ps/5600rpm, 扭力 32.6kgm/3600.
JDM Impreza S-GT 2.0L 馬力 250ps/6000rpm, 扭力 34.0kgm/2400.
日系最高扭力 2400rpm 就達成了, 馬力還多 20hp. 😰
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#23
0
|
| | |
已經習慣了3540ㄉ力量...不可能再去換小號數ㄉ3037ㄌ.而且.換渦輪.V-PRO調一次要2萬...花錢又讓自己的速度變慢.....APEX中冷我也不知道實際尺寸.只聽說我這是APEX最大ㄉ...香菇頭.外200.內100.也是最大ㄉㄌ... | |||
| |
用最大 size 的 intercooler 難怪低轉推不上去, 請問一下你的 intercooler 是最近買的嗎? 改後電腦有重新調整嗎? 裝 intercooler 後通常 EVC 反應設定值可以調高一點. HKS 的渦輪會比一般市面上相等級的渦輪反應還要快. 舉一個更誇張的例子, 我剛好有一個朋友改 GT3037 渦輪, 反應居然還比原廠的 T28 渦輪反應還要快, 3000rpm 就可以燒胎了, 輪上比原廠多 100hp. 加速要快須要提升扭力, 最高扭力出的早遠比在 6000rpm 後才達到的最高馬力好用, 不然改裝渦輪套件跟裝 EVC 的作用在那呢?
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#14
0
|
| | ||||||||||
大大說ㄉ我都有動ㄌ.前置APEX中冷.EVC渦控.200-100ㄉAPEX香菇頭.V-PRO電腦掛MAP.全車能用的周邊都動ㄌ..其實我上網看了一些文章...覺得店家是想要我再多花點錢ㄅ.那個朋友坐那台GT3540(這顆渦輪台灣人稱他為7號渦輪)也是2年前ㄉ事情ㄌ.說ㄉ也不準ㄌㄅ......那台車聽說是南部某間改裝店的DEMO車...可能有動怪東西ㄅ... | ||||||||||||
| |
apexi 那一款的中冷呢? 如果太大造成 turbo lag 是蠻正常的. 改裝品的選擇必須要跟馬力對應否則只有負面的效果. EVC 渦控的反應應該還可以在調快一點. 沒有聽說過 200-100 apexi 香菇頭, 我只知道 apexi 香菇頭有 power intake 跟 super suction kit 兩種. 渦輪的話到可以建議掛 HKS 3037, 馬力可能不能到 600hp 不過一般道路上講求的是反應, 400~500hp 已經很夠用了.
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#4
0
SAFC 說明書內有對應原廠的調整, 按照說明書的設定應該不是大問題. 如果要找出最佳值的話 n/a 不像渦輪車供油稍微多一點還無所謂, 所以最好別自己調整.
#7
0
排龜大增壓反應會比較慢, 所以起步感覺比較慢. 完全增壓的狀態下扭力跟馬力應該會比較高. 我的建議是先從完全增壓的引擎轉速來判斷須不須要改周邊的配件. 改善的方式有 1. 加裝電子增壓控制器 2. 改善進氣了效率 (低壓力損耗的 intercooler, 高流量 air filter) 3. 改進氣渦輪的葉片 (複葉式)
前往討論：我ㄉGT3540比較慢..好困擾
#65
0
不過可以確定的是, 就算排氣管的設計差不多, 不同引擎所發出的浪聲也不同.
前往討論：改裝車引擎的聲一定要很大嗎
前往討論：Rx7 哪裡可以修?改?
#4
0
1. 渦漩式的設計應該可以降低排氣管的造音?
2. 等長頭段的優缺點要看車款而定. 有些車款裝等長頭段可以達到全域性馬力增加的效果, 有些則試用不等長的設計. 不過通常等長的設計拉出的馬力比不等長的來的高.
2. 等長頭段的優缺點要看車款而定. 有些車款裝等長頭段可以達到全域性馬力增加的效果, 有些則試用不等長的設計. 不過通常等長的設計拉出的馬力比不等長的來的高.
前往討論：排氣管多問
#10
0
加裝碳纖維引擎蓋後測試的感覺是,轉向感覺明顯的比以前靈敏, 車子輕快很多, 引擎熱後的水溫也有稍微降低.
前往討論：加裝碳纖維引擎蓋 跟 尾翼有什麼好處 ?
#4
0
最近裝了 S-AFC2 目前供油稍微多了點. 還在等 manifold, fuel pump 跟 coil pack 在去做調整. 預計引擎過 300 匹應該不是大問題吧 ~
#8
0
|
| | |
| 手自排的車可以裝渦輪增壓嗎??可以像硬皮殺一樣有洩壓伐的聲音嗎??還有~~什麼是香菇頭?他ㄉ功用是啥呢??會改變排氣的浪聲嗎?? | |||
| |
排檔系統跟可不可以渦輪是沒有太大關係的. 而且 4 速自排會比 5 速手排容易增壓, 因為 4 速齒輪比較疏.
香菇頭可以增加進氣效率, 雖然不會改變排氣的浪聲, 不過在踩油門時引擎室會多出吸氣的聲音.
其實也不見得要用到外洩式才會有聲音. turbo 壓力打高點內循式的照樣可以ㄘㄨㄚ一聲. 如果渦輪反應快 + 排氣量大改外放式是可以容許的. 如果 turbo 反應差就應該採取內放式洩壓來幫助 turbo 再次增壓.
前往討論：想裝渦輪
#26
0
1.車價合理度 買不起什麼都免談了 ~ XD
2.外型 & 內裝質感
3.引擎性能,行路操控性
4.安全配備
5.內裝配備 - 一些 optional 的東西可有可無
2.外型 & 內裝質感
3.引擎性能,行路操控性
4.安全配備
5.內裝配備 - 一些 optional 的東西可有可無
前往討論：外型跟性能的選擇
#12
0
卡車的渦輪就超大顆的, 進氣口都快比我的拳頭大. 不過用 9L ~ 12L 的引擎來推應該不過有太多 lag 的問題. 我想知道的是一般市面上的渦輪柴油車壓縮比是多少, 渦輪都是打幾 bar?
前往討論：渦輪車改裝
#8
0
對柴油引擎不是很了解, 只知道它是低轉速引擎, 重量比相同馬力的汽油引擎較重. 希望能跟各位大大多多學習.
前往討論：渦輪車改裝
#4
0
估計效果應該不會比汽油好,因為柴油引擎的功效跟壓縮比都比較低.
前往討論：渦輪車改裝
#15
0
|
| | ||||||||||
先前是已經有人提出說...可以換輕量化鋁圈啦 只不過胎寬加寬...鋁圈重量減輕，結果也可能是抵銷而已 | ||||||||||||
| |
沒錯,我個人就是這樣做. 輕量化17寸 前 225/45 後 255/45. 耗油比過去17寸 225/45 時差不多, 比16寸 225/55 時少跑50km.
未輕量化合金圈有明顯脫重的現象, 起步跟煞車變的比較吃力. 18寸的就更可想而知了,所以如果考慮到安全,性能,跟省油方面還是多花點錢買輕量化的吧.
前往討論：要視覺係風格又要省油
#3
0
MITSUBISHI 的車種特屬的改裝廠 http://www.ralliart.co.jp/home.html
前往討論：請問什麼是RALLIART配件
#10
0
澳洲版的 TRD Aurion 是機械增壓不是渦輪增壓. 馬力改到 323hp 保持前驅設定,應該是會是蠻受一般家庭所能接受的房跑. 不過要5萬6澳幣不如買 EVO9.
#16
0
還是建議你在網上多查點資料吧 ~ Q 度不夠的話車子讓你開幾天就會讓你受不了, 加上要考慮到載重物的考量.
ps BC 的網址是什麼啊
ps BC 的網址是什麼啊
前往討論：避震器問題
#12
0
|
| | |
| 原廠的比較耐用唷... 那原廠的...是要回原廠裝?! 還是汽車百貨就有了呢?! 改裝的真的比較弱嘛?? 因為我查過原場避震器...也是台灣製造 | |||
| |
改裝品就要看品質跟設計了, 一般道路行駛就沒有必要搞一組賽道用的避震來用, 除了不舒適之外損耗也比較快. 原廠的零件應該是回原廠裝吧.
前往討論：避震器問題
#4
0
這是便宜的做法, 目的是為了降低進氣的溫度, 就算是下雨的話也只有少量的水會進到引擎室. 比較正確的做法是用開口的引擎蓋, 正規的設計都有把排水列入考量.
#8
0
如果常載重物的話還是建議保持原廠, 改裝品最多也只給你兩年保證, 原場避震還是最耐用的. 如果還是堅持要換的話就盡量不要載重的東西.
前往討論：避震器問題
#3
0
剛剛貼的圖是給後輪調整的, 前輪就要有 camber plate 才能調整啦.
前往討論：避震器調高低環片
#2
0
可以用 Toe control arm 調整
前往討論：避震器調高低環片
#8
0
\還蠻喜歡 Subaru Legacy 的房車, 看起來雖然比較沒有 EVO 那種霸氣, 不過整體上外型的設計比較高級房車的感覺,對有家庭的人應該比較有親和力. 2.0 GT 搭配的是 5 速自排 / 6 速手排, 手排版更有 280ps 的實力.
#16
0
雖說前後 sturt brace 的主要作用是防止車身變形, 不過從另一個角度分析拉桿讓避震器的受力更平均
防止車身變形相對著增加接地面, 增加過彎的穩定性.
防止車身變形相對著增加接地面, 增加過彎的穩定性.
前往討論：The New Civic 防傾桿
#5
0
|
| | ||||||||||
有哪位好心的懂車人士告訴我： 我看上一台二手車，才開不到二萬km(車型為Matrix 1.8)，打開引擎蓋，發動時，我親眼看見引擎向下大斗了一下，這是正常嗎？是否為引擎腳斷了？ | ||||||||||||
| |
發動時稍微的震動是正常的, 如果震動的太利害應該是引擎腳的問題. 如果是手排車會明顯的感覺到入檔不順, 可以加裝引擎拉桿減少入擋不順的問題.
前往討論：我想買二手車，但有一個引擎的困惑
#8
0
路況差 + aftermarket 避震器有多餘的噪音是正常的. 畢竟舒適跟性能是很難共存的. 還是建議換回原廠或是用大廠出的道路版本避震器.
前往討論：改裝避震器後異音四起.有得救嗎?
前往討論：賞車 Vauxhall VXR8
#25
0
我裝的是 art-promotion 的 stage-II ~ 大燈比以前亮了許多 油表也比較準確 感覺中低轉速反應也有比以前好一點 ~ 🙂
前往討論：裝了逆電流裝置
前往討論：改裝避震器後異音四起.有得救嗎?
#8
0
倒車的時候也很須要,通常會在空檔等一下在排入倒車檔.
前往討論：手排裡面的空檔是作什麼用
#2
0
AFC 說明書內並不會說明 ECU 的線路是那一條,這一步所須要的是 ECU 的線路圖. 看看有沒有其他車主有沒有ECU 的線路圖, 或是去翻維修手冊.
#39
0
|
| | |
就是因為在台灣的路面改裝避震器會一直跳，輪胎都一直跳離路面反而更危險... 差不多要回歸原廠了...😊 | |||
| |
沒錯 雖然下賽道後的表現會比較好,不過如果是平常道路用就要征求實用性了.
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#36
0
|
| | |
那跟TEIN SS-FT的差異如何??? 我也想換比較舒適一點的(但又不想太犧牲操控性) | |||
| |
看車款吧 ~ 以 s15 來說 Tein SS 的前彈簧硬度比較低所以開起來應該比較Q. 操控方面我沒用過 SS 清楚, 不過用數據區判斷 SS 的彈簧硬度比較低, 所以車高不能降太多, 廠商的建議是前降 2cm 後降 1.5cm, 所以操控性應該是 hypermax 3 優. 前天做完四輪定位後去跑的結果同一個彎之前用 90km/hr 進彎 100km/hr 出彎車子會開始傾斜,現在可以用 100km/hr 入彎 120km/hr 出彎而且車身完全沒有傾斜的狀況,預計 110km/hr 入彎都不是問題吧.
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#34
0
|
| | ||||||||||
有喔，我常去的那家就有在改了，而且不只一台... 我還看到右駕的硬皮鯊........連FTO也出現了... 不過我的看法跟你一樣，碟盤真的很小一個......😊😊😊 | ||||||||||||
| |
畫線的碟盤煞起來已經很有力了, 煞車輕輕點一下就夠了. 如果講究大的話便宜的做法就是去拿 GT-R 那套來用了 ~ 😀
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#31
0
我有朋友拿 BC 去甩尾, 不到 3 個月就掛了. 當初想買來試的原因是因為 BC 便宜,而且沒有打算玩太劇烈的 motorsport. 跟其他車友談到 BC 的路感是很硬而且車身的震動很嚴重. 當初以為 hypermax 3 會有同樣的問題.過去這幾天的測試的感覺是對舒適度並沒有太大的影響, 路感更服貼, 除非路面太差才會有比較多的震動.
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#55
0
怪了 ~ 你們兩的 IP 怎麼是一樣的. 如果真的是同一人的話怎麼會料不中這樣的結果. 呵呵 我倒是希望大家能心平氣和的討論,錯了就當做是學習,藉此得到最正確的資訊,沒有必要一出口就傷人. 🙂
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#70
0
ㄟ那是純正R34 GT-R 啦 ~ R33 頭燈不是這樣的所以很好認.
前往討論：說說你喜歡什麼車？
#52
0
[quote=giobal (寶育)]
我並沒有否定 evo 跟 sti 沒有參加過日本的平地車賽. 這邊拿這兩部車去跑賽道的多的是, 跑起來也不見得輸 V8, 不過 turbo 打高壓的致命傷就是 overheat, 還有就是賽道上重量跟剛性對成績有很大的影響,
|
| | |
大哥你說話都是在搞不清楚狀況下隨口說說的嗎？ 你的意思是說EVO與Impreza都沒有參加過日本的平地房車賽？ 我想EVO我找一下應該有 | |||
| |
我並沒有否定 evo 跟 sti 沒有參加過日本的平地車賽. 這邊拿這兩部車去跑賽道的多的是, 跑起來也不見得輸 V8, 不過 turbo 打高壓的致命傷就是 overheat, 還有就是賽道上重量跟剛性對成績有很大的影響,
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#51
0
|
| | |
真的是在雞童鴉講耶 GT300你有找到350z, nsx ？ | |||
| |
沒錯 GT300 的確有 impreza 為什麼犧牲四驅改後驅的原因你應該知道吧? 找不到 JGTC EVO 就說一聲, 還什麼 GT300 沒有 Zed. 😩
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#49
0
|
| | ||||||||||
真的是在雞童鴉講耶 GT300你有找到350z, nsx ？ | ||||||||||||
| |
所以是技術上有困難?
350Z 是先拿下 GT300 冠軍才用 VQ30DETT 進軍 GT500.
別說笑了好不好 今年 350Z 都還有參加 GT300 系
http://supergt.net/supergt/2007/07team/index_en.htm
你找到 JGTC EVO 沒?
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#46
0
所以我要說的正是,要跟 skyline, 350z, nsx 當對手至少先參加 GT500 你有找到 GT500 的 sti 或是 evo 嗎?
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#45
0
那麼法拉利有房車嗎 ~ 😰
注意到 sti 跟 evo 並沒有參加 GT500 系的比賽 ~ GT300 是給一般普級跑車玩的.
注意到 sti 跟 evo 並沒有參加 GT500 系的比賽 ~ GT300 是給一般普級跑車玩的.
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#43
0
好 sti 我沒有注意到,因為表現太差,那也是新款的 sti 不過沒有 evo 是真的.
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#39
0
圖裡的是 JGTC EVO 嗎? EVO 跟 Sti 在 superGT 裡的表現是倒數的好不好. 第一第二不是 nismo 不然就是代表 honda 的隊伍. 畢竟四門房車的鋼性是有極限, 也比別人重, 還要考慮到空間的問題, 賽道上表現就很難說了.
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#37
0
|
| | ||||||||||||||||||||
該不會又不查一下資料又隨口說出這台是Rally版的EVO正在跑柏油路面賽.........😀😩 | ||||||||||||||||||||||
| |
我的的是 JGTC 啊老兄 ~ 😩 過去日本四大天王有 evo 的名字嗎?
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#30
0
水平對臥引擎引擎不會比較安靜,而且大老遠你就可以分便出他獨特的引擎聲. Subaru 引擎, 變速箱, 4 驅傳動漏油也是常見到的問題. 所以很少看到舊款的 subaru 在路上噴, 反倒是老 EVO 一堆. 性能上也是原廠 EVO 強. wrx 非 sti 版的也不是很快, 要贏 evo 的話也要限量版的 sti 才有的比.
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#28
0
|
| | |
| 給樓上的一位同學~~~~ 你說gtr會輸給evo你別說笑了!!gtr的性能是日本的法拉力(外觀法拉力的是nsx) 而evo和硬皮鯊來比的話引擎上的話是各有技術啦!!如果是以改裝伏度的話evo它的相對馬力可以到780匹而硬皮鯊的話就只有到500多那改裝上的差距很明確了吧!!而且evo的引擎和渦輪運轉比硬皮鯊來的好但是價位比較高可是硬皮鯊是以較少的錢買最多的馬力只是硬皮鯊所屬的富士重工開發硬皮鯊的引擎太趕了所以讓硬皮鯊的引擎耐用度不高!!總歸一句evo跟硬皮鯊都好只是要看車主是誰會不會開車!! | |||
| |
沒錯 ~ 如果看過 skyline 升級 RB28 or RB30 就不會説 evo 快了, JGTC 裡更沒有 evo 跟 sti 的蹤影, 畢竟設計的理念不同. HKS 改的 drag R33 skyline 0-4 只須要 7 秒.
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#2
0
不管是改裝後或是原廠設定都是 EVO 得勝算比較大. 山道的地盤基本上是屬於 EVO 跟 Sti 的 ~ 🙂
#62
0
好像有許多喜歡 GT-R 的同好 ~ 那麼就讓我貼幾張 GT-R 的照片吧...
前往討論：說說你喜歡什麼車？
#28
0
上次才看到一個更誇張的, 很多人認為 evo9 裝 mivec 是因為 mistu 改到沒有東西玩了, 日本三凌報的數據是 引擎 280hp. 不過澳洲確測出引擎有 300hp 的實力,輪上測試的數據也附和 300hp. 好了,接下來才是重點. EVO9 原廠只調整 ecu 居多輪上多出 25hp, 接著改全段排氣又多了 25hp 也就是說光換一些簡單的東西引擎從 300hp 提升到 380hp. 真的夠強啊 ~ !!!
http://www.mrtrally.com.au/performance/docs/MRT-Power-Kits-EVO-IX-August-2006.pdf
http://www.mrtrally.com.au/performance/docs/MRT-Power-Kits-EVO-IX-August-2006.pdf
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#27
0
說穿了就算右改左的的工錢不少 s15 算是很便宜的車種, 50~60 萬台幣就能入手一輛狀況好的 s15. 要改到 300hp 很容易, 進排氣, injector, fuel pump 跟 ecu 換成改裝品就 ok 了. 原廠 turbo 可以撐到 330hp. 如果要更多馬力就要考慮換顆比較大的 turbo 跟 2.2 capacity up kit. 最近才有車友改出一量 500 多匹的怪物 ~ XD
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#24
0
台灣好像去年就有左改右的 s15 了. 台灣的工錢怎麼算我就不清楚了.
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#22
0
等了兩個多月的 Hypermax 3 終於到了~ XD
HKS 的建議設定是,前降 4 公分,後降 3 公分,所以就跟著這樣做了.
之前裝的是 nismo s-tune 已經比原廠設定低兩公分了.
以下是安裝前後的比較 ~
終於裝好啦 ~ ! 辛苦了幫我裝的朋友 ~ 好心的他還把從他 Skyline 上拆下的 Rays 輕量化鍛造 LMGT2 借給我用 ~ :)
出去拍一張
HKS 的建議設定是,前降 4 公分,後降 3 公分,所以就跟著這樣做了.
之前裝的是 nismo s-tune 已經比原廠設定低兩公分了.
以下是安裝前後的比較 ~
終於裝好啦 ~ ! 辛苦了幫我裝的朋友 ~ 好心的他還把從他 Skyline 上拆下的 Rays 輕量化鍛造 LMGT2 借給我用 ~ :)
出去拍一張
前往討論：BC的避震器品質如何呢?
#10
0
以同樣 cc 的車來說高轉速車的最高馬力跟扭力的表現會比較好
前往討論：請問轉速對車子有什麼影響?
#32
0
雖然儀器不在水平的狀況,不過測量的還是前後左右的 G 值, 變化就只有從水平到不水平的一順間應該會有一定的誤差, 因為 G sensor 只測量往前加速的變化 (a) 並沒有包括向下的地心引力 (g). 如果 G sensor 安裝在一個角度的話,測出的 G 值會比較低.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#26
0
因為往上抬還要抗地心引力, 儀器指對直線加速做測量?
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#23
0
|
| | ||||||||||
如果因驅動輪不同會有不同的抬頭程度, 那就真的是有差別了. 假設汽車是等加速度, 而且0-100kph要3秒以上. 那麼向前的加速度會小於向下的加速度, 所以頭抬的愈高貼背感愈大. | ||||||||||||
| |
如果從這個角度去分析是不是 RR 的貼背感最強呢?
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#20
0
2.0 turbo 0~100km/hr 可以跑進 3.5sec 真的蠻恐怖的. 不知道 0-4 的成績怎麼樣.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#9
0
這樣解釋好了, 起步/加速時, 重心會往後移,所以 FR/MR/RR 更能有效的把動力傳到輪子上. 通常跑 0-4 也是後驅的表現比較好. 大部分超跑也都是採取後驅設定.
不過上面有位大大提到,如果加速時間都一樣的話,貼背感應該是一樣的.
不過上面有位大大提到,如果加速時間都一樣的話,貼背感應該是一樣的.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#4
0
我倒是認為FF是被拖著走,瞬間加速時並不會有太明顯的貼背感. FR / RR 是被推著走貼背感相對比較明顯. 4WD 的動力是分散再四輪,所以應該是貼背感最少的.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#36
0
Accord euro-r 真的不錯看... 🙂
前往討論：2008 本田 雅歌
前往討論：說說你喜歡什麼車？
前往討論：請問...平價手排後驅車!?
#2
0
改快排就是縮短換攩手需要動的距離,減少換攩的時間,當然也指適用在手排車上. 有些車款原廠就是快排的設定, 例如 350Z, RX-8 type-s, WRX Sti.
基本原理是把支點上移,所以支點以上的動作縮短,因為力臂縮短所以快排會重一點. 設計好一點的快排入檔的感覺比較確實,排檔的動作會準確點 ~
基本原理是把支點上移,所以支點以上的動作縮短,因為力臂縮短所以快排會重一點. 設計好一點的快排入檔的感覺比較確實,排檔的動作會準確點 ~
前往討論：何謂"快排"?!
#10
0
因為手排開起來比較有感覺啊 ~ 換檔之間還可以做適當補油的動作,開起來快一點 ~ XD
前往討論：喜歡手排車的人你們會花較高的價格購買嗎?
#13
0
沒錯啊 ~ 所以通常改裝都會把外觀留到最後啦 ~
前往討論：車子改大包有何影響？
#4
0
看買什麼車, 如果買跑車我會選手排的, 房車或SUV會考慮買自排.
前往討論：喜歡手排車的人你們會花較高的價格購買嗎?
#9
0
碳纖維改裝品的用途在於輕量化,價格不便宜. 最近我想換的那組引擎蓋就差不多要2萬+1萬運費 ~ XD
前往討論：加裝碳纖維引擎蓋 跟 尾翼有什麼好處 ?
#9
0
高速穩定性會稍有改善,因為經過底盤的氣流/亂流減少. 不過裝後會常常括到下巴.
前往討論：車子改大包有何影響？
前往討論：說說你喜歡什麼車？
#21
0
|
| | |
| 在乎排氣頭段的溫度跟燃燒室的溫度的考量點是～ 為何有人會說把油噴到燃燒室以後沒有燃燒的油氣，會跑到頭段才燃燒？ 這不是很不合理嗎？ 根據http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-Lag_System的內容 anti-lag有兩種方式 The first method is to use a throttle air bypass; this may be an external bypass valve or a solenoid valve which open up the throttle 12-20 degrees. This allows air to bypass the closed throttle and to reach the engine. The second method is to use a bypass valve which feed charge air directly to the exhaust manifold. Evo採用的是第二種方法，直接把油噴在排氣頭段，所以才會沒在燃燒室燃燒，而在排氣頭段燃燒... 國內引用的這一段不知道從啥時就錯到現在也沒人改過。 另外一種方式可以找u-car之前的文章，其實都聊過嚕。 | |||
| |
謝謝 fake820 提供的資料. 看了 wikpedia 的解釋才了解 ALS 的原理.
1. The throttle bypass/throttle solenoid system is combined with ignition retardation and slight fuel enrichment (mainly to provide cooling), typically ignition occur at 35-45° ATDC. This late ignition causes very little expansion of the gas in the cylinder; hence the pressure and temperature will still be very high when the exhaust valve opens. At the same time, the amount of torque delivered to the crankshaft will be very small (just enough to keep the engine running). The higher exhaust pressure and temperature combined with the increased mass flow is enough to keep the turbocharger spinning at high speed thus reducing lag. When the throttle is opened up again the ignition and fuel injection goes back to normal operation. Since many engine components are exposed to very high temperatures during ALS operation and also high pressure pulses, this kind of system is very hard on the engine and turbocharger.
利用旁通管把空氣導入引擎跟未燃燒完全的廢氣混合達到延遲點火的效果 (應該算是第二次點火吧). 因此在氣缸裡的廢氣會有小幅度的膨脹, 當排氣閥打開時, 氣缸裡將會是保持著高壓跟高溫度的狀態. 借著高壓和高溫的排氣溫度來增加排氣的流量足以維持渦輪的轉速來減少渦輪遲滯. 由於引擎零件須要承受 ALS 的動作所產生的高溫跟高壓脈衝,所以對引擎跟渦輪的壽命有相當的影響.
2. An ALS system working with a bypass valve which feeds air directly to the exhaust system can be made more refined than the system described above. The system works by bypassing charge air directly to the exhaust manifold which acts as a combustor when fuel rich exhaust from the engine meets up with the fresh air from the bypass.
直接將空氣導入排氣頭段, 跟直接跟引擎排出未燃燒完全的廢氣進行燃燒.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#19
0
改頭段的效果要看車款而定，不見得效果都一樣. 改四合一頭段通常低中轉速扭力跟馬力表現會比較差，直到中高轉後才會比較順暢，自排的話建議不要這樣玩否則將喪失低轉扭力，嚴重的話連高轉速都達不到.
等長的渦輪用頭段，能將各缸排氣均等且定質定量的驅動渦輪葉片，當此順暢而持續的衝擊頻率，能使得增壓效能的效率和穩定度大幅提昇.渦輪用頭段在等長之外，歧管至渦輪本體的總長度，亦為其頭段製造時的重要考量依據以現今要求低增壓、高扭力在低轉速即需輸出的特點上，愈短的歧管、渦輪葉片的運轉反應才能愈早加快. 所以愈接近排氣頭的渦輪，愈能減少其遲滯的現象. 此外渦輪引擎的頭段還有一個設計上的重點，就是減低渦輪葉片入口的排壓，能有效減低此聚口的排壓，才能讓渦輪運轉更為快速，同時亦能有效增加增壓值的最大極限. 雖然渦輪反應變快,不見得最高馬力會跟著增加. 我認識的車友就有改頭段,改前跟改後的最高馬力並沒有明顯的進步. 話說回來渦輪車排氣最大的限制還是在渦輪之後的排氣管,3"直通後約可以增加 20~30hp.
等長的渦輪用頭段，能將各缸排氣均等且定質定量的驅動渦輪葉片，當此順暢而持續的衝擊頻率，能使得增壓效能的效率和穩定度大幅提昇.渦輪用頭段在等長之外，歧管至渦輪本體的總長度，亦為其頭段製造時的重要考量依據以現今要求低增壓、高扭力在低轉速即需輸出的特點上，愈短的歧管、渦輪葉片的運轉反應才能愈早加快. 所以愈接近排氣頭的渦輪，愈能減少其遲滯的現象. 此外渦輪引擎的頭段還有一個設計上的重點，就是減低渦輪葉片入口的排壓，能有效減低此聚口的排壓，才能讓渦輪運轉更為快速，同時亦能有效增加增壓值的最大極限. 雖然渦輪反應變快,不見得最高馬力會跟著增加. 我認識的車友就有改頭段,改前跟改後的最高馬力並沒有明顯的進步. 話說回來渦輪車排氣最大的限制還是在渦輪之後的排氣管,3"直通後約可以增加 20~30hp.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#13
0
更換頭段不會增加太多馬力 turbo 車也是如此,不過增壓的反應會快一些.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#20
0
鋁圈縮小一號會比較省油,不然可以考慮輕量化輪圈,不過不便宜就是了.
前往討論：鋁圈輪胎縮小一號有比較省油嗎??
#11
0
我想應該是在引擎點火後所排出的熱空氣遇上未燃燒完全的廢氣時才在 turbo 前點火,燃燒後氣體的壓力能更有效的推動渦輪葉片,減少 turbo lag.
如果真的是碰到頭段的溫度就點火,應該會蠻危險的
1. 鬆油門的時候是為了減速,如果渦輪繼續增壓,車子反而越跑越快.
2. 如果是踩離合器, 讓 turbo 繼續增壓/保持高轉速也不合理,因為轉彎離合器踩著很容易失控. 所以結論是補油門的時候才會在 turbo 前點火.
p.s. 一般車不建議這樣玩, 因為很傷 turbo, 而且 turbo 大小搭配的好的話也不會有明顯 turbo lag 的現象. 最好是可以有 911 turbo 的 VTG 系統.
如果真的是碰到頭段的溫度就點火,應該會蠻危險的
1. 鬆油門的時候是為了減速,如果渦輪繼續增壓,車子反而越跑越快.
2. 如果是踩離合器, 讓 turbo 繼續增壓/保持高轉速也不合理,因為轉彎離合器踩著很容易失控. 所以結論是補油門的時候才會在 turbo 前點火.
p.s. 一般車不建議這樣玩, 因為很傷 turbo, 而且 turbo 大小搭配的好的話也不會有明顯 turbo lag 的現象. 最好是可以有 911 turbo 的 VTG 系統.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#4
0
印象中偏時點火不能解決 turbo lag 的問題, 而是針對改大渦輪延後點火來緩和供油過少的問題吧. 有說錯的話請高手指正一下.
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#13
0
防傾桿的功能就是減少車身在轉彎時的傾斜度. 引擎室拉桿的用途是防止結構的扭曲, 也有防斜的作用, 不過效果沒有防傾桿那麼明就是. 日後再加裝應該不會好安裝, 除非車體變形.
前往討論：The New Civic 防傾桿
#3
0
內裝有點粗糙 車身太重 雖說是 V6 180kw 引擎 馬力還是嫌不夠用 ~
前往討論：MITSUBISHI 380
#11
0
|
| | |
| 目前國產汽油車好像只有硬皮鯊有渦輪而已吧... 進口車渦輪已經被大量使用了... 一般國產車要提升動力可以去裝顆渦輪,國內的改裝已經相當成熟了,不過要依排氣量決定裝幾號的渦輪,不是越大顆就越好... 機械增壓的話價格太高了,不太符合經濟效益... 小弟的車剛好機械增壓和渦輪增壓都有,低轉速使用機械增壓,高轉速渦輪接手,小CC數也有大馬力的表現,開起來真的蠻爽的... 不過話說回來,增壓器算是一種消耗品,一定有掛點的一天,到時修理起來又是一筆了...😞 | |||
| |
請問一下你車的機械增壓和渦輪增壓是原廠的嗎? 是那一款車型呢? 我倒覺得渦輪增壓並不須要怎麼維修, 機油換勤一點就是 ~
前往討論：何謂渦輪增壓??
#9
0
IS200 路上是一大堆啦 ~ 😰 250 前一陣子一下出現很多, 最近好像比較少看到, 不知道為什麼 ~ 😵
前往討論：IS250和IS200...一大堆
#2
0
真的很不錯說 ~ 好想要一台... 🙂
前往討論：夢幻跑車 Pagani Zonda S
#11
0
|
| | |
| 之前用過逆電流+接地線之後~音響變有力，本來都開12的音量，變成開10就蠻大聲的了~ 其他馬力和扭力人體感覺不出來~😰 | |||
| |
馬力和扭力可能要手排車才感覺的比較出來 ~ 🙂
前往討論：~逆電流功能...!?
#8
0
前往討論：~逆電流功能...!?
#2
0
#53
0
個人還是比較偏好低沉的引擎聲 ~
前往討論：改裝車引擎的聲一定要很大嗎
#4
0
不錯玩哦 ~ 不過朋友的警告是 '小心玩 Wii 的人會玩到放屁' ~ 😵
前往討論：WII
#21
0
低轉應該有效果 不過高轉時可能會變成進氣的阻力 ~
前往討論：請問有誰用過電子渦輪
#6
0
個人的經驗是車子的外表開車的時候看不到 就算是裝的在炫開的時候也感覺不到. 而且外表太炫還會帶來很多的不方便 還常常會被條背背拜訪或是被飆車族挑的對象 如果只打算停在車庫裡欣賞應該還 OK.
前往討論：法拉利外觀+305Z
#3
0
不會因為性能差太多了 一跑就露出馬腳啦 ~ 不過 350Z 改 Porsche 911 外觀應該會比較容易 而且接受度應該會比較高 ~
前往討論：法拉利外觀+305Z
#16
0
|
| | |
日蝕傳動是採用前驅或是四驅的方式 是 L4 2.0, 2.4 或是 3.0 sohc V6 型號跟引擎的規格如下: Eclipse RS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A Eclipse GS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A Eclipse GS Spyder: 前驅 141 hp 2.4L 16-valve SOHC 三菱 4G64 Eclipse GS-T: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 Eclipse GS-T Spyder: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 Eclipse GSX: 四驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 | |||
| |
修正一下 後面那'四驅' 不小心貼錯啦 ~ 😵
前往討論：GTO、3000GT、日蝕的迷思
#15
0
|
| | |
| 日蝕跟3000GT早期好像是兩個不同的產品路線，至於GTO與3000GT的分別還要進一步的查證兩者的差異，甚至還有VR4更強的版本(PS.成龍演的電影霹靂火有出現，但是不確定是那個型號的)。早期的日蝕好像有GS、GSX與GS-T還有其他的型號，應該有部分是利用Turbo的技術，近期的日蝕，應是捨棄Turbo，改採NA的方式，達到大馬力的方式。🙂 | |||
| |
GTO 跟 3000GT 是同一款車 四輪驅動 V6 引擎 最強的版本有掛 twin turbo + 6 速手排 ~ 🙂
引擎的規格如下:
日蝕傳動是採用前驅或是四驅的方式 是 L4 2.0, 2.4 或是 3.0 sohc V6
型號跟引擎的規格如下:
Eclipse RS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A 四驅
Eclipse GS: 前驅 140 hp 2.0 L 16-valve DOHC 克萊斯勒 420A 四驅
Eclipse GS Spyder: 前驅 141 hp 2.4L 16-valve SOHC 三菱 4G64 四驅
Eclipse GS-T: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 四驅
Eclipse GS-T Spyder: 前驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 四驅
Eclipse GSX: 四驅 210 hp turbocharged 2.0 L 16-valve DOHC 三菱 4G63 四驅
前往討論：GTO、3000GT、日蝕的迷思
共
240
則