Diver
2012/01/04
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#39
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太強了..怎麼轉彎..... | ||||||||||||
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回應 oneman8713 (.) 所寫
我也不清楚，可能要有些技巧吧。不過我猜這是比較適合筆直的公路。
還有更誇張的，這是澳洲特有的 Road Train
這個還有轉彎的，而且轉彎半徑還蠻小的
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#34
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沒什麼大驚小怪的吧。不是只有中國大陸才這樣運輸拖車頭的。
這是歐洲的：
這是歐洲的：
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#114
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我是覺得還好，因為一聽就知道這記者的英文不是很流利，所以只能說她的用詞不是很恰當(沒辦法，台灣記者的素質本來就不是很高了，能以英文發問的應該已經算是他們的精英了)。但是大部分的Nice的美國人知道你的英文不是母語時都不會特別在意你用的字是否合適，只要能讓他們了解意思就好了。籃網隊及其球迷應該不會像台灣的網友反應那麼激烈的。這個肯定與ESPN記者用Chink這個字的感覺差很大的。
前往討論：台灣媒體~東森~NO GOOD~[轉貼]
#28
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最快到2013年Teana Hybrid才有可能在台灣出現, Camry Hybrid早就佔儘市場先機了. 商場如戰場, 先發制人, 後發則受制於人啊......更不用說台灣只是組裝廠, 一切受制於Nissan母廠的研發進度😌 | ||||||||||||
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沒錯！日產是有絕對的主導權來決定他們要給台灣賣什麼車。所以就算嚴董出面也是沒有用的。
還有日產在Hybrid之所以落後Toyota及Honda那麼多，有一個很大的原因是因為自從雷諾入主日產後也導入了歐洲人的思維。歐洲各車廠一直以來都是著重在柴油引擎的發展，他們普遍認為Hybrid只是汽油/柴油引擎到電動車中間的一個過渡時期產品而以。
#16
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於
2012/02/07 13:59:45
發文IP 239.240.*.*
會撞得那麼嚴重除了車速的因素外，另外也有可能是撞到護欄的地方剛好又是護欄的起點(第一張照片可以看到有黃黑色箭頭的警告），不管什麼車撞到這個地方都是很危險的。
於
2012/02/07 14:01:33
發文IP 239.240.*.*
會撞得那麼嚴重除了車速的因素外，另外也有可能是撞到護欄的地方剛好又是護欄的起點(倒數第三張照片可以看到有黃黑色箭頭的警告），不管什麼車撞到這個地方都是很危險的。
會撞得那麼嚴重除了車速的因素外，另外也有可能是撞到護欄的地方剛好又是護欄的起點(倒數第三張照片可以看到有黃黑色箭頭的警告），不管什麼車撞到這個地方都是很危險的。
前往討論：中國福建泉州泉南高速路 嚴重死亡車禍
#13
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從背門看起來不是Tiida，應該是Qashqai（他們叫“逍客”）。
這起車禍的報導我在別的地方有看過，是因為行駛中爆胎失控，撞上了護欄，並造成車頂及車身分離。所以你看到的車輛殘骸是屬於同一部車的，並不是與其他車相撞的。
這起車禍的報導我在別的地方有看過，是因為行駛中爆胎失控，撞上了護欄，並造成車頂及車身分離。所以你看到的車輛殘骸是屬於同一部車的，並不是與其他車相撞的。
前往討論：中國福建泉州泉南高速路 嚴重死亡車禍
#4
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| 上次更換為65000公里,目前行駛至87500公里 | |||
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小弟有遇過類似的問題，是車子在進保養場後（有換變速箱油）就發生的。後來我發現是變速箱油加太滿，漏掉一些油，將油位降至正常範圍後就解決問題了。你可以先從確認油位的方向著手。提醒您要確認變速箱油油位是要在引擎運轉的狀態下檢查。
我不是修車的。所以以上僅供參考。
#12
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如果真的是機油把火星塞浸濕了的話，火星塞應該不會在幾秒內重新點火的，而且如果氣缸內漏油的話，應該也可以看到車子在冒濃煙的。我懷疑保養場是不是看到火星塞積碳很多，所以直接斷定是漏機油的。其實點火不正常也是會造成火星塞積碳的。
我覺得這種時有時無的狀況應該都是電子零件的問題造成的，偏偏這也是最難診斷出來的，因為要讓問題再現很不容易。建議你先朝向曲軸感知器的方向著手，如果沒有用的話，再朝向點火線圈。
我覺得這種時有時無的狀況應該都是電子零件的問題造成的，偏偏這也是最難診斷出來的，因為要讓問題再現很不容易。建議你先朝向曲軸感知器的方向著手，如果沒有用的話，再朝向點火線圈。
#280
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| 昨天請同事試了一下公司納智捷SUV和現代ix35。 R檔靜止下滑都會熄火。 感謝同事賣命嘗試。😇 | |||
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我相信如果用D檔爬上坡時不踩油門，讓車子倒退滑行，引擎也是會熄火的（只是通常駕駛的本能反應是要加油門，避免車子倒退滑行）。其實這種引擎熄火的原因跟剛學手排車引擎常熄火的原因是一樣的。因為當引擎在與傳動連接的狀態下，如果車子的慣性將引擎的轉速降到怠速以下，引擎是會熄火的。雖然自動變速箱在低轉速時離合器並不會鎖定（可以容許引擎與傳動有滑差），但是當車子在倒車檔時，車子往前滑時（而且速度越來越快），自動變速箱的扭力轉換器還是會產生有一個與引擎運轉相反的作用力，導致引擎的轉速越來越慢，最後造成熄火。
如果要在車子的設計上考慮這種狀況，可能要在行車電腦偵測到引擎轉速低於可維持正常運行的狀況時通知變速器將離合器強制分離（目前應該沒有任何車有任何這樣的設計）。
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#28
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| 沒記錯的話.自己帶機油+機油蕊.去給保養場換工資三百 我是自己換過幾次..當初買那幾樣工具就花我1千多塊 有一次.機油蕊鎖太緊.裡頭橡膠變形.結果漏油(這就是台語的"假會") 偷雞不著食把米.洩油.拆換機油蕊.重換一次..哈哈哈哈哈 尤其是換下來的機油真多..又不敢直接倒水溝..拿去給機車行處理 還真不好意思 我想很多人會"倒油".並不知道機油蕊不能鎖太緊吧!! 目前為止我還是相信專業..以前我自己很愛DIY.調"鳥仔".正時皮帶都自己拆 工具也買一堆.有時候自己搞到無法收拾才去找人修.. 技師一看就知道拆爛才來修的.一開口就被吃定了.... | |||
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換下來的機油千萬不要到進水溝，這會污染地下水及河川。機車行及修車行都會很樂意幫你回收廢機油的，因為他們都還可以賣錢的。
話說最近美國加州已經開始宣導車輛駕駛改變自古以來一直沿用的“每3,000英哩或每3個月換油”的思考模式，改為每7,500英哩(12,000公里)至15,000英哩(24,000公里）換一次油。理由是因為近幾年的機油提煉技術其實已經可以延長引擎的保護期限。而加州政府估計延長換油間距可以替加州每年減少約一千萬加侖的廢機油處理。
消息來源：http://live.drjays.com/index.php/2012/01/09/california-tells-drivers-not-to-change-their-oil-every-3000-miles/
#39
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覺得納悶的是. 節氣門上其實沒有太多電子零件. 蝴蝶閥.節氣門位置感應器.怠速馬達.現在的電子油門馬達.. 一點點異常就會跳故障碼.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實在空氣濾芯附近還有個空氣流量計(Mass Air Flow Sensor)也是很敏感而且容易損壞的。這玩意有幾根細線是很容易被進氣中較大顆粒的灰塵衝擊而受損的。所以如果你有用K&N之類的高流量空氣濾芯而你的空氣流量計常損壞的話，可能要換回原廠的紙（或不織布）濾芯了。
#38
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新設計的柴引有可能廢掉EGR 與 PCV嗎? 😆 這算是空污防治設施耶.....😇 | ||||||||||||
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EGR是為了降低NOx的排放，而NOx主要是因為氣缸內燃燒的高溫而產生的，EGR在開時（當引擎偵測到的溫度較高時）會引入一部分的排氣進入進節氣門前。用意是要降低進氣中的含氧量以降低氣缸燃燒溫度。當汽車在低速行駛時，因為車輛的散熱比較不足，所以EGR有可能會保持常開的狀態（節氣門也就容易髒了）。當車輛氣缸的溫度較低時（當在高速行駛，有大量的冷空氣來冷卻引擎時），引擎的氣缸在燃燒時不會產生NOx，這時EGR就會保持在關閉的狀態。 所以說長時在高速行駛是應該是比較不要清潔節氣門的。
有配備EGR的車在自行拆除EGR肯定是不會過驗車時的排污測試的，因為NOx值會超標。
#16
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對象衝過來那台嗎? 他是煞車了~😇 | ||||||||||||||||||||||
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後來再仔細看了一下，連結車在還沒過那輛紅色鏟雪車時就已經失控了（有可能是看到有記錄器那台車超車後趕緊踩下剎車後才失控的），所以也剎不住了。
前往討論：[轉貼]運氣也太好了!!!
#13
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| 哈哈~貼錯了 😆😆 | |||
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這段影片更刺激。這是從俄羅斯上傳的影片。那台連結車感覺都沒剎車的打算。
前往討論：[轉貼]運氣也太好了!!!
#267
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您這句話應該倒過來說 "為何不設計成熄火後還是有煞車" 熄火後沒有煞車是因為啟動剎車的動力消失，並非故意設計的 | ||||||||||||
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引擎熄火後只是真空輔助剎車（靠引擎運轉時在進氣歧管產生的真空來動作）會失效，但是剎車還是有的，只是需要用比正常時大很多的力（感覺已經踩到底了後還要再踩下去）才會讓剎車作動，當然這種情形突發是會讓大多數的駕駛嚇死的（大概連我也會反應不過來）。
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#71
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國產手排 Focus TDCi 是 2007 年 8 月23 日上市，這麼說來，是通過柴油車4期排放標準的 😇 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6266 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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哦，沒錯。
連結的文中內容也有提到它是符合4期排放標準的。而且還有說明因為進氣系統及齒輪比的調整，所以可以不用DPF就通過4期排放標準的。至於後來又追加DPF可能是因為其他系統變更後造成非用DPF不可才能符合4期排放標準的。
#69
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| 不知道這樣對不對： 若拉一台久裝DPF的Cayenne Diesel去artc驗車～過了之後 代理商不需要逐車驗，所以怎麼搞都可以～ 但水貨商是逐車驗的～所以沒辦法這樣搞～🙂 不過這真的很差勁耶～話說車殼輪胎是標配～ 下次有人交車時沒輪胎車殼，他們會不會說標配僅供參考，變動恕不變更.... | |||
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在汽車引擎蓋上都有一張排污貼紙，上面會以圖示列出這輛車能通過排污測試所需的所有排污元件，理論上在做驗車時也要看這張貼紙的。如果那張排污貼紙上有列出DPF而實車上沒有的話那代理商的麻煩就大了。但是如果沒有的話就表示這車是可以過“當時”的環保署排污標準的，是DM印錯了（當然這還是代理商的責任）。
#68
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國產第一批手排柴油 FOCUS TDCi 的確沒有 DPF 設計，當時也是有通過環保署排汙檢測 😲 但後來的 Mondeo TDCi、Focus TDCi（powershift）則又加了上去 （這裡講的，全部都是共軌渦輪柴油引擎 Common Rai，前面講的 CR） 是說 都碼同樣一顆引擎，為何之前沒加上去，後來又要加上去？用意何在？ 如果不需要 DPF就可以通過環保排放標準，那為何還要加上去？ 還是標準變嚴格了呢？ | ||||||||||||
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有可能，柴油車的4期排放標準是在2006/10/1實施的，所以第一代應該是在那之前（符合3期排放標準)就出廠了。
#37
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英國還有網站探討DPF是否適合你的常用駕駛模式。如果是長時在市區行駛的話，他們反而建議柴油車不要有DPF比較好。因為可以省掉一些回原廠的保養（這個還是回原廠比較保險）。
http://www.theaa.com/motoring_advice/fuels-and-environment/diesel-particulate-filters.html
http://www.theaa.com/motoring_advice/fuels-and-environment/diesel-particulate-filters.html
#23
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聽說理由是因為水汽會助長黴菌滋生（沒錯，柴油在適合的情況下是會生長黴菌的，汽油則沒這個問題）。一旦進入了燃油系統，黴菌對新型的共軌柴油引擎的殺傷力是很大的，因為可能塞住噴油嘴。
在美國有看過在販賣柴油專用的抗黴添加劑，不過聽說是每次加油時都要加的。不是很實用。
在美國有看過在販賣柴油專用的抗黴添加劑，不過聽說是每次加油時都要加的。不是很實用。
前往討論：柴莽長時間停放問題
#34
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首先要確認台灣式樣的車種是否有配備DPF。有可能台灣不需加裝DPF就可以通過排污測試了。那當然不需要裝了。
其實DPF只是柴油引擎排放後處理的一種手法而已。目的是為了抑制柴油引擎排氣中的顆粒排放。因為DPF在捕捉顆粒後還需要定時”再生“（在高速行駛時，排氣溫度較高時加入柴油將捕捉到顆粒燒掉），以清除捕捉到的排放顆粒， 否則DPF滿了就失效了。如果車子有配備DPF而長期在市區以中低速行駛，就有可能必須定時回廠清理DPF。所以各車廠通常將使用DPF為最終手段（成本增加更是不在話下），如果能在前段就能提高燃燒效率而減少排放，自然就不需要DPF來滿足當地的排污法規了。
聽說市面上有人在加裝DPF的，但是我猜那種應該無法自動再生的，所以必須定期保養。
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter
其實DPF只是柴油引擎排放後處理的一種手法而已。目的是為了抑制柴油引擎排氣中的顆粒排放。因為DPF在捕捉顆粒後還需要定時”再生“（在高速行駛時，排氣溫度較高時加入柴油將捕捉到顆粒燒掉），以清除捕捉到的排放顆粒， 否則DPF滿了就失效了。如果車子有配備DPF而長期在市區以中低速行駛，就有可能必須定時回廠清理DPF。所以各車廠通常將使用DPF為最終手段（成本增加更是不在話下），如果能在前段就能提高燃燒效率而減少排放，自然就不需要DPF來滿足當地的排污法規了。
聽說市面上有人在加裝DPF的，但是我猜那種應該無法自動再生的，所以必須定期保養。
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter
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