Diver
2012/01/04
註冊日期
20
累計好評
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發文總數
#139
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原因在哪？你照個鏡子就知道了。😀😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 allmoron (allmoron) 所寫這就是內耗。
前往討論：(轉貼)三星滅台計畫
#138
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| 為什麼韓國的目標是台灣 而不是日本,中國 是因為我們好欺負!?還是我們不團結,外國的月亮比較圓!?等等的原因 蠻值得想想的 | |||
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韓國的目標是台灣應該是我們自己說的吧？像三星的目標根本就已經是Apple了，看看三星在美國的廣告，有明顯強調 iPhone 5沒有的功能的（感覺是針對商務人士），也有LBJ代言，針對年輕人的廣告。不過手機業版圖變化之快，沒有幾個人可以想到黑莓機幾年前還是穩霸商務手機龍頭，那時看到美國總公司出差人員是人手一支黑莓機的。所以說要坐穩手機龍頭也是不容易的。
不過在汽車方面，感覺韓國還是以Toyota為模仿的對象。因為重工業要短時間內崛起還是有困難的。
前往討論：(轉貼)三星滅台計畫
#136
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統媒終於說實話了。 原來陳水扁當政時，台灣經濟一片榮景。 是誰把台灣搞爛的？ 馬英九？KMT？ 不止，罪重要的，是那一堆白癡中華台北689！ | ||||||||||||
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2007時“全球”景氣大好，不要忘記了2008時就全球景氣大壞了。跟誰是總統沒有關係吧？再說如果當年台灣景氣大好是阿扁的功勞，那 DPP為什麼還會大敗？
前往討論：(轉貼)三星滅台計畫
#133
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因為工作性質，有時會和日本人打交道。 當酒酣耳熱，開懷暢聊時，日本人常"白目"地說：「我們喜歡溫和的台灣人，不喜歡中國人。」 在座的我們就打哈哈過去，因為大家心裡都清楚，他們喜歡的"台灣人"中，有好幾個是大中國主義者。 等私底下熟了 一點，我跟他們稍微解釋台灣的政治狀況後，他們常問一個問題：「面對中國的武力威脅，為什麼台灣政府還傾全國之力投資中國？」 我都這樣回答：「不僅是政府，還有一半以上的台灣人做西進台商的後盾，鼓勵台灣人將所有的雞蛋放在一個籃子裡。」 又問：「那為什麼是中國？」 我開玩笑/苦笑地答：「因為他們外文能力太爛，只能和中國做生意！」 又問：「它們不考慮中國的飛彈和潛艇？」 我笑答：「他們認為彈頭裡裝的是人民幣，潛艇是來買虱目魚的，所以沒甚麼好怕的！」 哈哈大笑中，他們很清楚聽懂我的無奈！ PS : 或許中國人是翻成索尼，台灣一直還叫新力。中國叫智能手機，台灣叫智慧手機。 如果只憑別人用"死機"這名詞，就判斷他是翻牆過來的中國人；那麼台灣人最好就保持自己的翻譯和用語。 | ||||||||||||
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話說日本那個大商社沒有在中國投資的。其實韓國，日本，台灣都要出走到國外投資，就是因為國內土地，人事成本太高（不然就是根本找不到人，或是高污染沒地方讓他們蓋）。投資的地點不外是中國，泰國，越南等。另外台灣投資環境差已經很久了。不然不會有李登輝當年的“戒急用忍”及呂秀蓮訪問中南美洲時還要呼籲台商投資中南美洲的事了。
台灣的產業是以中小企業為主的，本來生存就不容易了。現在有多少“本土”的產業其實還是靠對岸進口半成品來台灣加工及組裝的。沒有必要把所有投資中國的人都當成叛國者一樣，如果他們當初沒有西進，可能早就倒了。
前往討論：(轉貼)三星滅台計畫
#5
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他後面又沒車。真正急的話，用他那發飆的時間倒退出去還比較快。
前往討論：[轉貼]沒水準的人，催救護車離開
#48
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| 插隊的人比較佔便宜，省下來的時間可以作更多的事，賺更多錢，換更好的車，住更好的房子，繁衍更多後代。 會插隊的人，很難纏，公務員不會喜歡去取締，沿路裝攝影機，通通取締的話，難纏的人也會找議員去把它弄掉，所以現象一直存在，乖乖牌不出聲的下場就是這樣，劣幣驅除良幣，這就是台灣。 以小得以見大，台灣整個社會現象都是如此。 歐美為何會進步？ 因為守秩序的人，絕對不是好講話的，誰敢不遵守，每個人都會跳出來報警制止，敢找議員，那個議員馬上就玩完了。 | |||
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很多台灣人就是與人互動時很正常，但是一旦手握方向盤後就好像換了個人似的。我之前上班的地方公司停車場出來就是一條主要幹道，出停車場要右轉常常要等空檔，可是偏偏有人就不排隊，直接硬切到你前面等待右轉（而且不少人我還認識，而且大家也都知道對方開的車）。
在美國大家幾乎都會互相禮讓，如果道路合併時，大家幾乎都是左右線交互併入（像拉鍊一樣）。當然偶爾也會碰到白目的駕駛，但是幾乎被侵犯的駕駛，不管男女老少，都會有激烈的指責。
前往討論：排個隊有那麼難嗎
#5
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氣缸頭的進氣道（Port）拋光其實在改裝車上應該算很普遍。我記得Honda之前有出Type R的就是強調進氣道有手工拋光過。
前往討論：汽缸頭拋光?不是應該弄成高爾夫球面嗎？
#103
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非強迫進壘都要做take的動作 強迫進壘只要踩壘包即可 何謂強迫進壘、非強迫進壘? 一壘有人，打者打出內野滾地球，一壘的跑者被打者往二壘推(總不可能兩個都站一壘吧) 所以原本在一壘的要跑向二壘，如果先殺二壘再傳一壘就不用做take的動作；如果是先刺殺跑向一壘的打者 ，對跑向二壘的跑者就要做take的動作，因為已經是非強迫進壘的狀況 🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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抱歉更正一下，觸殺正確說法是Tag， 不是Take。
#3
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美國到處都可以租設備，而且到一些連鎖店如Autozone的都還可以免費租一些修車設備及工具的（付個押金就可以了）。這個影片應該是特例（或是懶得拆引擎蓋），看他們還要站在輪圈上，如果有任何閃失就糗了。另外引擎要大修也是要用專用支架比較方便，不然放在地上要翻轉也很麻煩。
前往討論：有強壯的肌肉真是方便
#19
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😰 歐No!!!你手煞車一定要拉起來---太危險!! 1個人也行.拉收煞車--吃檔--看引擎抖不抖 | ||||||||||||||||||||||
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我記得在P檔就可以看了。請人坐在駕駛座上將油門來回踩放。這時如果引擎腳的橡膠部分有斷裂，在踩下油門時，可以看到引擎會向上翻轉得很厲害。引擎腳橡膠斷裂的部分也可以很清楚的看出來。
#125
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很奇怪的. 以前汽油跟柴油差了好幾塊. 現在越拉越近. 😌 | ||||||||||||
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新型柴油引擎之所以可以比舊式的柴油引擎的排放黑煙少很多，除了新技術的排污處理系統及DPF裝置外，也要配合低硫含量的柴油，否則DPF很快就塞住了。台灣中油在2007年已經將硫含量降到50ppm了（普通未處理的柴油含硫量約為500～5000ppm，現在歐盟的標準已經降到10ppm了）。所以這應該是中油將更新煉油設備的成本反映在油價上。
前往討論：為什麼台灣人不喜歡柴油車
#123
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| 這就跟美國很像，為何它們的大扭力的休旅車都是用汽油 而大型貨車（像１８倫大卡車）而是使用柴油的道理一樣😆 都是因為柴油沒有補助的關係吧😌😌😌 我記得在歐洲買柴油車好像有優惠跟補助😇 如果沒有的話請鞭小力一點謝謝😇😞😞 | |||
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與汽油引擎比起來，柴油引擎的特點是扭力大，轉速的上限（紅線）低。大貨車之所以會用柴油引擎，主要是以下原因：
1. 扭力大：載重或是爬坡時，不必像汽油引擎要靠降擋來拉高轉速。
2. 油耗比較好：柴油引擎壓縮比高，能源轉換效率自然就比較好。再加上Turbo效率會更加提高（將排出廢氣的熱能轉換為動能）。也許在自小客車上油耗的差異不大，但是在每年跑幾十萬公里的貨車上就是很可觀的費用了。
至於轉速上限較低的特點會限制行車的最高速度，除非增加變速箱段數，才能達到與汽油引擎相當的速度（有些跑長途的貨車拖車頭的變速箱都是有二十幾段變速）。美國的車廠一直都沒有很重視柴油引擎這方面。只有在Pick-up及中性貨車的引擎有柴油及汽油引擎可以選擇（柴油引擎大概是3500cc的 V6引擎，汽油引擎大概都是5000～6000cc的V10引擎）。
前往討論：為什麼台灣人不喜歡柴油車
#75
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在節能引擎的發展上，歐洲車廠很早就著重在柴油車的發展，同時也將許多技術都申請專利。而日本車廠則是著重在油電車的發展。因此就造成了這兩種技術獨自在歐洲及日本發展了。柴油車在歐洲的接受度相當高（法國及德國大概快50%了），Toyota，Honda及Nissan在歐洲賣的也會有推出柴油引擎版，但是引擎好像都是用歐洲合作車廠的柴油引擎。台灣因為日系車當道，自然柴油車擁有的比例就不高了。不過如果買歐洲車的話應該柴油引擎的接受度會比較高。
前往討論：為什麼台灣人不喜歡柴油車
#129
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我一向讚成賺中國人的錢的好嗎? 我反對的是3角貿易 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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傳統產業，不管產線如何自動化，沒有充沛的勞動人口是無法支撐大量的產能的。如果不靠三角貿易的話，台灣就算引進跟台灣總人口一樣多的外勞也是達不到現在那些台商的產值的。看看大陸的求職網站就可以看到遠比台灣多的世界知名大公司都有在那裡設有工廠。
前往討論：不滿台球迷惡搞 南韓鄉民怒斥「XX養的」
#13
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記得以前的Honda引擎的缸體上都有洩水螺絲可以將引擎本體的冷卻水排光（也許使用者手冊內會有說明）。我還記得更早以前的Honda引擎也會在節溫器那裡裝一個排氣的螺絲，只要在加入冷卻水時將螺絲鬆掉，在加冷卻水時可以看到冷卻水及空氣從螺絲上的孔排出，等到排出的都是冷卻水時就代表冷卻系統的空氣排光了。但是可惜後來的引擎上都被 Cost down 掉了。所以也有可能很多新的引擎本體的洩水螺絲也被 Cost down 掉了。
前往討論：如何正確更換水箱精
#4
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PSY應該在怨嘆這個Harlem Shake這麼快就搶走”江南Style“的光環了。
前往討論：哈林搖 之 熱火隊 起笑版
#24
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那是3年前。現在Toyota在美國的銷售已經恢復到之前的水準了。
前往討論：台灣人不怕 TOYOTA 暴衝 ?
#4
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看起來是為了保護他的愛車吧？但是拿個棉布或是床單鋪在車上效果應該更好。
前往討論：這位也太誇張了吧....
#11
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國產車商玩這種手法，將休旅車以客貨兩用車的名義申請執照，據我所知已經至少有十幾年了（應該是休旅車在台灣開始流行時就有了）。休旅車只要是後面載貨空間有達到一立方公尺，另外後座與載貨部分之間，以及在載貨部分的車窗裝上連桿，就可以用商用車的名義申請行車執照了。記得是每輛車是可以省NT3000的稅金，乘上賣出的車輛總數，就是一筆不小的金額。也有聽過有些車甚至還會將後座往前移，以達到一立方米的容積。只是納智捷的載貨空間沒有達到一立方米，也敢這樣申請，也是太過分了。
前往討論：【轉載】汽車廣告不實 納智捷遭罰
#34
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| 以前看柴引都配一顆超重的普力.... 一直想不透幹嘛要搞這麼重的傢伙在那邊轉 也許異曲同工之妙就是慣性"力"也不一定 偶亂猜的😰😰😰 | |||
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你猜的沒錯。柴油引擎因為壓縮比大，需要較大的慣性才能幫助引擎啟動。另外柴油引擎的普利很多都是兩塊的，大直徑的套在小的，中間以橡膠連接，作用是減低震動。
前往討論：這不是一個好的設計
#33
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http://www.auto-online.com.tw/news/78-621?f=260 我知道的說的是這個 不過我大概知道他為啥沒有推出 他們想用在f1上 取代高壓氣體（並非一般的強力彈簧） 不過問題是在於說 當溫度一高的時候 電磁就會出現變化了 主要是卡在溫度的關係 而我認為一個更棒的設計 不過專利是杜卡提的 我們一般是用凸輪軸去頂氣門 然後強力彈簧回復 而杜卡提則在凸輪軸做一個凹槽 連接帶動氣門 這樣一來氣門可以隨著凸輪軸往下往上 而且沒有強力彈簧的回復力關係 轉速可以拉的很高 這是一個更佳的設計喔 提供給花栗鼠參考 也許你問健哥他知道 🙂🙂🙂🙂🙂 還有一個東西 fiat multiair 這也是一個不錯的設計 不會比電磁差 也許反應沒有電磁快 不過我想不需要到電磁這麼快拉 | ||||||||||||
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以一般F1引擎大約20,000 RPM的轉速，閥門因為離心力的關係是無法貼著凸輪的，因此才會發展出電磁閥作動的氣門。但是這種設計的罩門是在電磁閥及氣封 (Seal)的耐久度。這種技術也開始出現在普通車用引擎上，但是要推出這類非機械式的閥門動作系統必須要先解決耐久問題（至少也要能耐幾十萬公里）。
前往討論：這不是一個好的設計
#32
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 這在fb一位網友po出來的 這具是benz S320 那具v6 3.2 V6 3.2 sohc 18V 為何我說這是不好的設計勒 首先我看到搖臂部分 正常來說 凸輪軸去推搖臂 然後搖臂去頂氣門（氣門打開） 一般來說搖臂是直的 也就是我畫的那條直的紅線 而這條直的紅線 跟平行的紅線（也就是搖臂的支撐圓柱體） 他們之間成平行的狀態 而這樣一來支撐圓柱體（一般槓桿原理稱為支點） 也只有承受一個方向的力量 再來我們去看圖片中 我們可以發現綠色線也就是搖臂要去頂氣門的部份 並非垂直 而是呈現某個角度 而這樣一來當凸輪軸在頂搖臂時 所謂的支點除了承受一個方向的力量之外 （受倒向上的力量 支點這時會有一個反作用力） 還有受到一個側向的力量（圖片中水平方向） 而我之前設計過一個簡單可變揚程（valve lift）的技術 也就是因為這各問題而宣告失敗的 而這不是沒有解的 而是在於結構的強度要購強 這又會牽涉到材料結構問題 進而成本上升的 提供有興趣者參考 🙂🙂🙂🙂🙂 | |||
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我覺得這應該是為了加大兩個進氣閥之間的距離，配合活塞頂部凹槽的設計產生漩渦，以增加燃燒效率的考量。
前往討論：這不是一個好的設計
#2
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哈哈。不過美國警察偽裝成普通車本來就很正常的。很多偽裝的警察與普通車的差別就是有閃燈而已（而且是藏在水箱護罩裡面），從外觀根本看不出來。另外現在也有車頂的閃燈是改成超扁的LED，沒有注意也看不出來。
前往討論：魚目混珠
#7
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我的X-Trail大概去年年底也是突然發生類似的熄火及怠速不穩的情形，後來查出是曲軸感知器故障，換了後就沒問題了。不過我算是運氣好，因為這類的感知器常常會間歇性失靈，如果到了保養廠沒有當下失靈的話也很難查。但是有經驗的師傅可能可以依照症狀判斷。另一個可能性是空氣流量計出問題，這也可能會造成怠速不穩及熄火。
前往討論：X-TRAIL待速抖動
#6
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我的X-Trail大概去年年底也是突然發生類似的熄火及怠速不穩的情形，後來查出是曲軸感知器故障，換了後就沒問題了。不過我算是運氣好，因為這類的感知器常常會間歇性失靈，如果到了保養廠沒有當下失靈的話也很難查。但是有經驗的師傅可能可以依照症狀判斷。另一個可能性是空氣流量計出問題，這也可能會造成怠速不穩及熄火。
前往討論：X-TRAIL待速抖動
#22
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維修模式下雨刷臂會變成垂直,方便立起雨刷臂取下雨刷條, 平常雨刷靜止時, 雨刷臂有被引擎蓋擋住沒辦法立起, 也不曉得為甚麼要這樣設計 | ||||||||||||
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應該目的是為了降低風阻或是風切聲。
前往討論：DIY換雨刷條省1千
#4
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據說當年裕隆只負責生產飛羚，行銷是委託國產汽車。可是因為國產汽車也有在賣進口車，而買進口車的利潤比較高，所以業務就對飛羚的一些缺點煽風點火（應該不是無中生有謠言）。之後裕隆就與國產汽車斷絕關係，自己也開始負責行銷了。
可惜當初裕隆真的是砸大錢在做研發的，連大型主機電腦（類似IBM-400）都有了。也培養出一票日後在其他行業發光的傑出工程人員。
可惜當初裕隆真的是砸大錢在做研發的，連大型主機電腦（類似IBM-400）都有了。也培養出一票日後在其他行業發光的傑出工程人員。
#16
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現代車在美國本來貶值就是特別高的。有一個很重要的原因是現代對新車有10年10萬英里的動力系統保固，但是一旦車子轉手後現代只願意承擔5年6萬英里的保固（跟市面上大部分的車差不多了）。
#69
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我一直懷疑現代集團為何能迅速擺脫亞洲車子的呆板外形終於被證實了（也許各位早已經知道了）。昨天在美國的電視看到了介紹Kia Optima（台灣不知道有沒有引進）的節目。裡面說了Kia在2006年從Audi挖來了前Audi TT的設計者 Peter Schreyer (http://en.wikipedia.org/wiki/Peter_Schreyer)，開始改造Optima的外觀，內裝及動力系統，而改造後的Optima推出後廣受好評。Peter Schreyer並在2012年12月被任命為現代及起亞的設計總監。不管動力及操控方面如何，重金挖角的確改變了很多人的對現代集團的印象。
前往討論：越年輕越捧場 現代讓豐田緊張了
#5
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我猜是 Costco 進的貨如果賣的不夠好就是代表浪費他們貨架空間，他們就換別的試試看。
#2
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其實油漆噴槍也是用同樣的原理，只是用空壓機打氣而已。如果只是小範圍補漆的話，應該還好。
前往討論：ＯＭＧ...這樣不會有毒嗎?
#7
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這應該是真的當拖車頭用的吧。因為如果真的要當RV車的話，應該會如以下的改得更徹底的 (不然就是要拖可分離的車屋，如第二張照片）。
前往討論：有錢人的新玩具!
#37
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從最近這幾年來看。只要是世界上有關日本車負面的消息受益最大的都是韓國車。如果這事件拖太久的話，那德國車及韓國車將是最大贏家，日本車可能就要重頭開始了。現在現代及起亞應該很期望目前的情況能越拖越久的。
#6
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F-86軍刀機是美國第一款速度可以超過一馬赫的戰鬥機，因為翅膀是向後斜的設計，可以降低跨過音速時產生的震動。。美國第一款噴射戰鬥機是F-80（P-80) Shooting Star（T-33教練機也是同一系列的），它的翅膀是沒有向後傾斜的。
http://zh.wikipedia.org/wiki/F-80%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F
以下是中華民國空軍的一些珍貴的老照片（對岸的網站），沒有看到有關F-80的台灣網站。
http://bbs.tiexue.net/post2_4107420_1.html
不知道中華民國空軍的F-80有沒有保存下來。
http://zh.wikipedia.org/wiki/F-80%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F
以下是中華民國空軍的一些珍貴的老照片（對岸的網站），沒有看到有關F-80的台灣網站。
http://bbs.tiexue.net/post2_4107420_1.html
不知道中華民國空軍的F-80有沒有保存下來。
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停放在澄清湖青年活動中心的F86軍刀機 維護得不是很好 這是二次世界大戰後美國所設計的第一款噴射戰鬥機，印象中好像是有接收一些德國科學家的技術才發展出來噴射引擎的技術 六支0.5寸（12.7毫米）白朗寧M2.50重機槍，左右各三隻 http://blog.xuite.net/gas520/pedino/62067570 | |||
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#73
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從台北看天下....😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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台灣人也許太懶了，我看過很多人連幾步路的路程也要騎摩托車的。其實日本很多人中短距離都是騎腳踏車，走路或是搭公車的。美國沒車的窮人也都是搭公車或是走路的。這樣的確是比較不方便，但是你看先進的國家都是沒什麼人在騎摩托車的。如果大家都為了方便那台灣的交通就是永遠只能跟中國，越南，泰國等國家比而已。
前往討論：混蛋~~~開車門都不看一下嗎?
#18
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這是沒有防銹處理的關係。很多車在這地方也都沒有防銹處理，在比較乾燥的氣候是沒問題的，但是在像台灣這種潮濕的氣候就會生鏽了。
#31
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其實在國外 公車停路邊給乘客下車時 任何車輛都不可以超過公車的 PS:救護車輛除外 | ||||||||||||
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在美國不是公車，是只有校車(車子要停止且上方要閃紅燈）。不管是後面還是對向的車（有安全島的路除外）都要停下來。
前往討論：撞死闖紅燈行人 駕駛起訴
#41
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美國都對著後照鏡揮手的。其實後面都看得到。按喇叭後面的車聽不到吧？
前往討論：如果有車讓出超車道，要如何感謝？
#3
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可以每幾個月自己拆下來敲一敲將髒的東西清除，應該可以延長使用期限。
#9
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這還算少的。原因可能很多，有可能是天窗下沉（我的日產X-Trail就是太重會下沉，後來加了墊片有些改善）。另外就是排水管被雜物阻塞了（大部分的天窗設計是沒有完全密封而是靠排水管排出的），排水管在把天窗完全打開後應該在靠近A柱處可以看到。
前往討論：Toyota 買第2年天窗漏水大直擊
#12
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小弟原本有機會買凱旋的車...但因為朋友一句「蛤~你要買triumph的車子喔...黛安芬捏」...就打消念頭了...😆 | ||||||||||||
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還有其他品牌也可以考慮，如勝利牌，其歷史沒有像哈雷那麼久：
http://www.victorymotorcycles.com/en-us/home.aspx?WT.mc_id=537D36F3-6A5E-DD11-B425-0017A4A77F44&WT.mc_ev=PaidSearch&WT.term=hammer+victory&WT.medium=cpc&WT.campaign=Victory+-+Brands&WT.srch=1&WT.content=sMdq56UK&WT.source=google&cshift_ck=29eb1d33-7f93-4f4f-a5f2-66d0b4d66c33cssMdq56UK
還有印第安人牌，算是美國歷史很悠久的品牌（比哈雷還久）：
http://www.indianmotorcycle.com/en-us/chief/pages/overview.aspx
這兩個品牌其實都是同一個集團的。
不過好像台灣都沒有代理。
前往討論：高雄喜歡復古機車的朋友有福了 凱旋試乘會
#18
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行人防護放進測試評分,那麼意味著車子會越不堪一擊 因為行人絕對沒有潰縮機制,只能將潰縮通通做在車子上 小弟可預見的是日後會有許多"某某車這麼不堪一擊"的文章出現 車商做車還真難,車主希望車子硬到像戰車,行人希望車子軟到像海綿.......... | ||||||||||||
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據我所知，有些車廠的行人防護的機構主要都是在引擎蓋上。在偵測到撞擊行人瞬間，引擎蓋的的鉸鏈處（靠近擋風玻璃處）會自動彈出，如此會減分散行人頭部撞擊引擎蓋或是擋風玻璃的力量以減少頭部的損傷。
#73
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| 國產車才罰幾十萬而已根本就是抓癢😡 一天就賺回來了...喔不對! 是一小時就賺回來😆😝😌 | |||
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我記得美國本田之前也是公佈不實的油耗數據被美國環保署（EPA）罰了幾千萬還是幾億美金的。
前往討論：油耗廣告不實 公平會罰10牌車千萬
#72
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這台最扯, 可能一半都還達不到! 😲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我懷疑是不是 32 英里/加侖.
前往討論：油耗廣告不實 公平會罰10牌車千萬
#95
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這台LS430沒爆就真的有點誇張 這表示L的氣囊啟動條件沒有G值感應這項😰😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前面已經有人說過了，安全氣囊只是保護乘客的其中一環而已，像車體的潰縮也是保護乘客的一種設計。所以大家要看這整體的保護系統在車禍時能否保護乘客避免嚴重受傷，不是單看安全氣囊有沒有爆就可以斷定的。那老頭子既然既然沒有因為撞車造成頭部嚴重受傷，表示整車的保護設計是夠的（如果頭部有受傷就可能是撞擊到方向盤或是A柱，這部Lexus應該有A柱有安全氣囊的）。而防側撞主要是靠車門上的防撞鋼樑的，B柱或是座椅上的安全氣囊主要是保護內臟避免在側撞是受到嚴重撞擊，所以斷肋骨也許算是可以接受的範圍了。但是其實真正的判斷還是要看台灣能不能培養出一些專門處理這類事情的律師，否則只靠開記者會，由受害者自我闡述的話這些車廠是不會理你的。只是台灣這麼多的非非成是的觀念，也許以後車廠會把安全氣囊”調整“到比較容易爆來滿足消費者(反正多爆他們也多賺的）。就像現在很多消費者都被宣導車子保桿沒有內鐵就是不安全，所以車廠就開發出“台灣專用”的內鐵了。這樣的更改會不會影響安全氣囊感應器的作動，及對整車的碰撞有何影響，也似乎也沒人在意。
前往討論：百萬休旅車撞山氣囊失靈
#164
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謝謝解說! 奉上好評🙂 再請問一下，如果修車及其他費用並不高，例如只是後保險桿被撞壞，保險公司出錢修復後， 此車是否就不叫做 Salvage title，或是叫做 Rebuilt title 或 Reconstruction title？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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被打入Salvage title的車是不能上路的。Rebuild (reconstruction) title 是將保險公司報廢的Salvage title車重新整修以後，經過車輛檢驗單位（DMV)認可後（你可能要提供維修及零件的收據來證明）才可以換成 Rebuild title的。不過Salvage title車通常是已經歷經了嚴重的車禍，所以應該不是換個保桿就可以解決的。還有Salvage title的車只能改成 Rebuild title車，所以你要賣車的話價格一定會被打很大的折扣的 （此舉應該是要保護消費者，避免經過嚴重車禍的報廢車在“漂白”後流回中古車市場。詳細的規定美國每個州都有點不同的。
#159
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請問大大 在美國 salvage title 的車與 clean title 的車中古車價差很多， 車被撞後即使修復到完全回復原狀，但這部分的價差，受害者能得到補償嗎? | ||||||||||||
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剛剛研究了一下美國這裡的情形。理論上會被打入salvage title 的車都是保險公司估算修車錢，其他費用（如修車期間的租車費用等）總和超過車子在出事前的殘值，他們就會宣告這輛車是Total loss，就直接賠你車輛殘值的價格了，車子也會在保險公司將車子換成salvage title後以報廢車處理（如果你打算要自己修，他們還會把這報廢車的價值扣掉才還你車的）。但是實際上保險公司都是修車及其他費用達到車禍前車輛殘值的一定比例（有的甚至只要51%）就會直接賠你車子的殘值了。
台灣保險公司的做法我猜也是差不多的。
重點是保險公司最多只可能負擔車輛的殘值而已。其餘的只能靠告對方了（勝算應該不高吧），而且美國幾乎都只聽到過因為身體受傷而求償的。
#27
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除非你能把從車頭走到車尾的線束（Wire harness)整個換掉，不然電系部分的零件未來出問題的機率還是很高的。
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泡水超過3年以上只要價格夠低其實可以買來代步,因為超過3年以上幾乎泡到水該壞的都壞了而且也換新了,所以買來開就沒有差了,這是跟事故車比較不同的地方 | ||||||||||||||||||||||
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前往討論：老是這樣，教人如何相信中古車商
#82
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安全氣囊爆開的判斷是由位於車子保桿的加速計（G-sensor)判斷的，跟加速度有關，與車輛的速度是沒有直接關係的。所以撞擊的方向如果是有偏的話（如撞擊前緊急轉向或是鑽到貨車下），安全氣囊是很有可能不爆的，因為瞬間加速值不夠；但是如果是直接由前面撞山壁（速度瞬間歸零，G值很高），也許速度不快也會爆的。
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| 台北市民劉教湘九年前購買市價三百多萬元的Lexus LS430轎車，今年七月遭大貨車撞擊左車頭，車頭嚴重毀損，車上六顆安全氣囊卻一顆也沒彈出!! 這台跟FIT沒有關係了吧!! 就說不要在一直講違規的車主了!!! http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20101123/32982428 這台是被大貨車撞到的你要怎麼說啦!!! 這種爛車主大家都知道的~就說好奇他的感測器是裝在哪的?又要開多少公里的時速才會作動啦!!!😞😞😞😞😞 | |||
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前往討論：百萬休旅車撞山氣囊失靈
#81
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關於第二點，安全氣囊只是要保護頭部，如果安全氣囊沒爆而且駕駛有頭部受傷，那就沒有車輛故障的嫌疑了。另外還有一個很重要的觀念，在車輛撞擊時保護駕駛最重要的設備是安全帶，不是安全氣囊。
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| 個人認為,重點要分開.... 第一:汽車駕駛人違規是不對的,雙黃線超車,警察單位有影像後 該怎辦就怎辦,開罰單,甚至於危險駕駛的判定等等 第二:在這種狀況下翻車,車主認為安全氣囊該爆,車商認為不到爆的標準 那....是不是該公布一個準則,該廠商設計的汽曩防護時機,爆開標準 讓社會大眾了解該車廠設計氣曩的目的,標準跟防護力等等 第三:中華民國主管汽車安全的機關是??針對氣曩是否有國家檢驗標準?? 有的話是不是該公布說明或檢討,沒有的話是否該制定?? 記得公司製造的機器設備外銷到其他國家, 都得按照其規範制定, 或者是JIS 或者是CE,或者是UL,那....汽車進口到台灣,應該也有相類似的規範吧 以上個人淺見,純屬胡思亂想,見笑見笑😇😇 | |||
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前往討論：百萬休旅車撞山氣囊失靈
#80
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沒錯，聽說安全氣囊爆開感覺像是臉上挨一記重拳一樣。
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| 沒失靈 角度 g值不對 爆出來 搞不好傷到佬頭 | |||
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前往討論：百萬休旅車撞山氣囊失靈
#132
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總之賠殘值是目前世界上大部分國家的做法（至少美國是如此的），也是最簡單的處理方式了（當然不能滿足所有人都期望了）。不然每年大小碰撞事故一堆，本來保險公司就能解決的事，都要扯上警察及法院，這裡耗費的政府資源也是很可觀的。如果你認為你的車比殘值高，你可以自己多買保險來保護自己的資產。
在美國除了保險公司處理之外，也可以透過律師去告肇事者要求額外的賠償（但如果告輸了律師費就要自己出來了），但是只聽過針對人身傷害的部分，沒有人在要求額外賠車的。
在美國除了保險公司處理之外，也可以透過律師去告肇事者要求額外的賠償（但如果告輸了律師費就要自己出來了），但是只聽過針對人身傷害的部分，沒有人在要求額外賠車的。
#105
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我也同意你的說法。如果那卡車司機是由保險公司出面處理的話，那一定是只拿到殘值而已（所以車輛真的是沒有投資價值的，如果你的車子是收藏品就要自行多買保險了）。只是在台灣警察要求車禍要有雙方的和解書才能結案，這就把事情複雜化了。對於要求額外賠償，否則不簽和解書的，如果價錢沒談好的就只能上法院了。
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| 對於法官判決小弟覺得蠻合情合理的 假設我今天是被撞事主.我車的殘值就是這價錢.我絕沒臉跟對方要求那麼多. 理賠三萬六+報廢一萬五算一算其實跟行情價差不多 賠相同年份的車更不可能.一台只能賣5萬塊的車子性能有多好.賠給對方一下子說他以前的車冷氣超強.引擎室一點點滲油都沒有.底盤安靜無聲.輪胎又剛換馬牌.隔熱紙貼多好的品牌.....撞壞了誰都會說.而且連29萬維修都說的出來.要說以上的問題絕對更簡單 假設法官今天判決超過了這行情.我每天開著兩萬塊接近報廢車.看後車有跟進一點馬上緊急煞車.在跟法官說我剛剛有看到旁邊有一隻狗要衝出來所以急煞.後面的沒保持距離所以撞上來.撞爛了我也不修我每天等著領這些錢我就肥了.怕會開啟先例.赫止不肖人士歪風.法官判決合情合理 當然今天被撞車超過行情價格.當然壞多少賠多少合情合理 | |||
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#16
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| 對他最有印象是他為CONS所簽, 同事竟問CONS為何海報不用喬丹 那時CONS市佔耐吉三倍有餘. 😴 | |||
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是的，記得Johnson的鞋是藍黃的，Bird的鞋是綠白的。可惜後來從籃球鞋崛起的Converse一蹶不振。幾年前被Nike收購後，好像就改走流行路線，沒有出真正的籃球鞋了。
前往討論：(轉貼)魔術、大鳥談天說地
#3
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那台Escape的引擎看起來都被撞掉了。
前往討論：***太扯了***
#46
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😲 😲 😲 好吧....我錯了 😭 😭 😭  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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If I haven't seem them myself, I probably would think otherwise either. 🙂
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#44
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Dude~ May I ask how old are those videos? 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010 ain't that old (says in one of the video title).
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#42
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U think u can get any passing permit from any county by stacking trucks in such fashion? 😆 😆 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Why not? It is perfectly legal in the US.
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#40
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你一定沒住過米國....... | ||||||||||||
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Oh yeah. What makes you think so?
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#39
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太強了..怎麼轉彎..... | ||||||||||||
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我也不清楚，可能要有些技巧吧。不過我猜這是比較適合筆直的公路。
還有更誇張的，這是澳洲特有的 Road Train
這個還有轉彎的，而且轉彎半徑還蠻小的
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#34
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沒什麼大驚小怪的吧。不是只有中國大陸才這樣運輸拖車頭的。
這是歐洲的：
這是歐洲的：
前往討論：看看對岸是怎麼運送新車的
#114
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我是覺得還好，因為一聽就知道這記者的英文不是很流利，所以只能說她的用詞不是很恰當(沒辦法，台灣記者的素質本來就不是很高了，能以英文發問的應該已經算是他們的精英了)。但是大部分的Nice的美國人知道你的英文不是母語時都不會特別在意你用的字是否合適，只要能讓他們了解意思就好了。籃網隊及其球迷應該不會像台灣的網友反應那麼激烈的。這個肯定與ESPN記者用Chink這個字的感覺差很大的。
前往討論：台灣媒體~東森~NO GOOD~[轉貼]
#28
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最快到2013年Teana Hybrid才有可能在台灣出現, Camry Hybrid早就佔儘市場先機了. 商場如戰場, 先發制人, 後發則受制於人啊......更不用說台灣只是組裝廠, 一切受制於Nissan母廠的研發進度😌 | ||||||||||||
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沒錯！日產是有絕對的主導權來決定他們要給台灣賣什麼車。所以就算嚴董出面也是沒有用的。
還有日產在Hybrid之所以落後Toyota及Honda那麼多，有一個很大的原因是因為自從雷諾入主日產後也導入了歐洲人的思維。歐洲各車廠一直以來都是著重在柴油引擎的發展，他們普遍認為Hybrid只是汽油/柴油引擎到電動車中間的一個過渡時期產品而以。
#16
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於
2012/02/07 13:59:45
發文IP 239.240.*.*
會撞得那麼嚴重除了車速的因素外，另外也有可能是撞到護欄的地方剛好又是護欄的起點(第一張照片可以看到有黃黑色箭頭的警告），不管什麼車撞到這個地方都是很危險的。
於
2012/02/07 14:01:33
發文IP 239.240.*.*
會撞得那麼嚴重除了車速的因素外，另外也有可能是撞到護欄的地方剛好又是護欄的起點(倒數第三張照片可以看到有黃黑色箭頭的警告），不管什麼車撞到這個地方都是很危險的。
會撞得那麼嚴重除了車速的因素外，另外也有可能是撞到護欄的地方剛好又是護欄的起點(倒數第三張照片可以看到有黃黑色箭頭的警告），不管什麼車撞到這個地方都是很危險的。
前往討論：中國福建泉州泉南高速路 嚴重死亡車禍
#13
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從背門看起來不是Tiida，應該是Qashqai（他們叫“逍客”）。
這起車禍的報導我在別的地方有看過，是因為行駛中爆胎失控，撞上了護欄，並造成車頂及車身分離。所以你看到的車輛殘骸是屬於同一部車的，並不是與其他車相撞的。
這起車禍的報導我在別的地方有看過，是因為行駛中爆胎失控，撞上了護欄，並造成車頂及車身分離。所以你看到的車輛殘骸是屬於同一部車的，並不是與其他車相撞的。
前往討論：中國福建泉州泉南高速路 嚴重死亡車禍
#4
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| 上次更換為65000公里,目前行駛至87500公里 | |||
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小弟有遇過類似的問題，是車子在進保養場後（有換變速箱油）就發生的。後來我發現是變速箱油加太滿，漏掉一些油，將油位降至正常範圍後就解決問題了。你可以先從確認油位的方向著手。提醒您要確認變速箱油油位是要在引擎運轉的狀態下檢查。
我不是修車的。所以以上僅供參考。
#12
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如果真的是機油把火星塞浸濕了的話，火星塞應該不會在幾秒內重新點火的，而且如果氣缸內漏油的話，應該也可以看到車子在冒濃煙的。我懷疑保養場是不是看到火星塞積碳很多，所以直接斷定是漏機油的。其實點火不正常也是會造成火星塞積碳的。
我覺得這種時有時無的狀況應該都是電子零件的問題造成的，偏偏這也是最難診斷出來的，因為要讓問題再現很不容易。建議你先朝向曲軸感知器的方向著手，如果沒有用的話，再朝向點火線圈。
我覺得這種時有時無的狀況應該都是電子零件的問題造成的，偏偏這也是最難診斷出來的，因為要讓問題再現很不容易。建議你先朝向曲軸感知器的方向著手，如果沒有用的話，再朝向點火線圈。
#280
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| 昨天請同事試了一下公司納智捷SUV和現代ix35。 R檔靜止下滑都會熄火。 感謝同事賣命嘗試。😇 | |||
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我相信如果用D檔爬上坡時不踩油門，讓車子倒退滑行，引擎也是會熄火的（只是通常駕駛的本能反應是要加油門，避免車子倒退滑行）。其實這種引擎熄火的原因跟剛學手排車引擎常熄火的原因是一樣的。因為當引擎在與傳動連接的狀態下，如果車子的慣性將引擎的轉速降到怠速以下，引擎是會熄火的。雖然自動變速箱在低轉速時離合器並不會鎖定（可以容許引擎與傳動有滑差），但是當車子在倒車檔時，車子往前滑時（而且速度越來越快），自動變速箱的扭力轉換器還是會產生有一個與引擎運轉相反的作用力，導致引擎的轉速越來越慢，最後造成熄火。
如果要在車子的設計上考慮這種狀況，可能要在行車電腦偵測到引擎轉速低於可維持正常運行的狀況時通知變速器將離合器強制分離（目前應該沒有任何車有任何這樣的設計）。
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#28
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| 沒記錯的話.自己帶機油+機油蕊.去給保養場換工資三百 我是自己換過幾次..當初買那幾樣工具就花我1千多塊 有一次.機油蕊鎖太緊.裡頭橡膠變形.結果漏油(這就是台語的"假會") 偷雞不著食把米.洩油.拆換機油蕊.重換一次..哈哈哈哈哈 尤其是換下來的機油真多..又不敢直接倒水溝..拿去給機車行處理 還真不好意思 我想很多人會"倒油".並不知道機油蕊不能鎖太緊吧!! 目前為止我還是相信專業..以前我自己很愛DIY.調"鳥仔".正時皮帶都自己拆 工具也買一堆.有時候自己搞到無法收拾才去找人修.. 技師一看就知道拆爛才來修的.一開口就被吃定了.... | |||
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換下來的機油千萬不要到進水溝，這會污染地下水及河川。機車行及修車行都會很樂意幫你回收廢機油的，因為他們都還可以賣錢的。
話說最近美國加州已經開始宣導車輛駕駛改變自古以來一直沿用的“每3,000英哩或每3個月換油”的思考模式，改為每7,500英哩(12,000公里)至15,000英哩(24,000公里）換一次油。理由是因為近幾年的機油提煉技術其實已經可以延長引擎的保護期限。而加州政府估計延長換油間距可以替加州每年減少約一千萬加侖的廢機油處理。
消息來源：http://live.drjays.com/index.php/2012/01/09/california-tells-drivers-not-to-change-their-oil-every-3000-miles/
#39
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覺得納悶的是. 節氣門上其實沒有太多電子零件. 蝴蝶閥.節氣門位置感應器.怠速馬達.現在的電子油門馬達.. 一點點異常就會跳故障碼.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實在空氣濾芯附近還有個空氣流量計(Mass Air Flow Sensor)也是很敏感而且容易損壞的。這玩意有幾根細線是很容易被進氣中較大顆粒的灰塵衝擊而受損的。所以如果你有用K&N之類的高流量空氣濾芯而你的空氣流量計常損壞的話，可能要換回原廠的紙（或不織布）濾芯了。
#38
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新設計的柴引有可能廢掉EGR 與 PCV嗎? 😆 這算是空污防治設施耶.....😇 | ||||||||||||
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EGR是為了降低NOx的排放，而NOx主要是因為氣缸內燃燒的高溫而產生的，EGR在開時（當引擎偵測到的溫度較高時）會引入一部分的排氣進入進節氣門前。用意是要降低進氣中的含氧量以降低氣缸燃燒溫度。當汽車在低速行駛時，因為車輛的散熱比較不足，所以EGR有可能會保持常開的狀態（節氣門也就容易髒了）。當車輛氣缸的溫度較低時（當在高速行駛，有大量的冷空氣來冷卻引擎時），引擎的氣缸在燃燒時不會產生NOx，這時EGR就會保持在關閉的狀態。 所以說長時在高速行駛是應該是比較不要清潔節氣門的。
有配備EGR的車在自行拆除EGR肯定是不會過驗車時的排污測試的，因為NOx值會超標。
#16
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對象衝過來那台嗎? 他是煞車了~😇 | ||||||||||||||||||||||
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後來再仔細看了一下，連結車在還沒過那輛紅色鏟雪車時就已經失控了（有可能是看到有記錄器那台車超車後趕緊踩下剎車後才失控的），所以也剎不住了。
前往討論：[轉貼]運氣也太好了!!!
#13
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| 哈哈~貼錯了 😆😆 | |||
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這段影片更刺激。這是從俄羅斯上傳的影片。那台連結車感覺都沒剎車的打算。
前往討論：[轉貼]運氣也太好了!!!
#267
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您這句話應該倒過來說 "為何不設計成熄火後還是有煞車" 熄火後沒有煞車是因為啟動剎車的動力消失，並非故意設計的 | ||||||||||||
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引擎熄火後只是真空輔助剎車（靠引擎運轉時在進氣歧管產生的真空來動作）會失效，但是剎車還是有的，只是需要用比正常時大很多的力（感覺已經踩到底了後還要再踩下去）才會讓剎車作動，當然這種情形突發是會讓大多數的駕駛嚇死的（大概連我也會反應不過來）。
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#71
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國產手排 Focus TDCi 是 2007 年 8 月23 日上市，這麼說來，是通過柴油車4期排放標準的 😇 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6266 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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哦，沒錯。
連結的文中內容也有提到它是符合4期排放標準的。而且還有說明因為進氣系統及齒輪比的調整，所以可以不用DPF就通過4期排放標準的。至於後來又追加DPF可能是因為其他系統變更後造成非用DPF不可才能符合4期排放標準的。
#69
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| 不知道這樣對不對： 若拉一台久裝DPF的Cayenne Diesel去artc驗車～過了之後 代理商不需要逐車驗，所以怎麼搞都可以～ 但水貨商是逐車驗的～所以沒辦法這樣搞～🙂 不過這真的很差勁耶～話說車殼輪胎是標配～ 下次有人交車時沒輪胎車殼，他們會不會說標配僅供參考，變動恕不變更.... | |||
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在汽車引擎蓋上都有一張排污貼紙，上面會以圖示列出這輛車能通過排污測試所需的所有排污元件，理論上在做驗車時也要看這張貼紙的。如果那張排污貼紙上有列出DPF而實車上沒有的話那代理商的麻煩就大了。但是如果沒有的話就表示這車是可以過“當時”的環保署排污標準的，是DM印錯了（當然這還是代理商的責任）。
#68
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國產第一批手排柴油 FOCUS TDCi 的確沒有 DPF 設計，當時也是有通過環保署排汙檢測 😲 但後來的 Mondeo TDCi、Focus TDCi（powershift）則又加了上去 （這裡講的，全部都是共軌渦輪柴油引擎 Common Rai，前面講的 CR） 是說 都碼同樣一顆引擎，為何之前沒加上去，後來又要加上去？用意何在？ 如果不需要 DPF就可以通過環保排放標準，那為何還要加上去？ 還是標準變嚴格了呢？ | ||||||||||||
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有可能，柴油車的4期排放標準是在2006/10/1實施的，所以第一代應該是在那之前（符合3期排放標準)就出廠了。
#37
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英國還有網站探討DPF是否適合你的常用駕駛模式。如果是長時在市區行駛的話，他們反而建議柴油車不要有DPF比較好。因為可以省掉一些回原廠的保養（這個還是回原廠比較保險）。
http://www.theaa.com/motoring_advice/fuels-and-environment/diesel-particulate-filters.html
http://www.theaa.com/motoring_advice/fuels-and-environment/diesel-particulate-filters.html
#23
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聽說理由是因為水汽會助長黴菌滋生（沒錯，柴油在適合的情況下是會生長黴菌的，汽油則沒這個問題）。一旦進入了燃油系統，黴菌對新型的共軌柴油引擎的殺傷力是很大的，因為可能塞住噴油嘴。
在美國有看過在販賣柴油專用的抗黴添加劑，不過聽說是每次加油時都要加的。不是很實用。
在美國有看過在販賣柴油專用的抗黴添加劑，不過聽說是每次加油時都要加的。不是很實用。
前往討論：柴莽長時間停放問題
#34
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首先要確認台灣式樣的車種是否有配備DPF。有可能台灣不需加裝DPF就可以通過排污測試了。那當然不需要裝了。
其實DPF只是柴油引擎排放後處理的一種手法而已。目的是為了抑制柴油引擎排氣中的顆粒排放。因為DPF在捕捉顆粒後還需要定時”再生“（在高速行駛時，排氣溫度較高時加入柴油將捕捉到顆粒燒掉），以清除捕捉到的排放顆粒， 否則DPF滿了就失效了。如果車子有配備DPF而長期在市區以中低速行駛，就有可能必須定時回廠清理DPF。所以各車廠通常將使用DPF為最終手段（成本增加更是不在話下），如果能在前段就能提高燃燒效率而減少排放，自然就不需要DPF來滿足當地的排污法規了。
聽說市面上有人在加裝DPF的，但是我猜那種應該無法自動再生的，所以必須定期保養。
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter
其實DPF只是柴油引擎排放後處理的一種手法而已。目的是為了抑制柴油引擎排氣中的顆粒排放。因為DPF在捕捉顆粒後還需要定時”再生“（在高速行駛時，排氣溫度較高時加入柴油將捕捉到顆粒燒掉），以清除捕捉到的排放顆粒， 否則DPF滿了就失效了。如果車子有配備DPF而長期在市區以中低速行駛，就有可能必須定時回廠清理DPF。所以各車廠通常將使用DPF為最終手段（成本增加更是不在話下），如果能在前段就能提高燃燒效率而減少排放，自然就不需要DPF來滿足當地的排污法規了。
聽說市面上有人在加裝DPF的，但是我猜那種應該無法自動再生的，所以必須定期保養。
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter
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