笑面虎
2004/09/27
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587
發文總數
#2
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| i10 汽車火星塞規格型號???? 請問各位有人知道嗎??? PS:想換白金的試試看!!😀 順便在問一下! i10起步比較沒力!那麼是要大點後再放掉嗎?? | |||
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回應 aleveneq (aleveneq) 所寫i10 1.1L火星塞我查了一下是似乎是M14x1,25 (不過最好不要相信我是對的)
不過火星塞材質本身對引擎表現的影響不大,
只是火星塞本身的壽命表現不同而已.
一般來說, 铱 > 白金(铂) > 銅
以一台70匹馬力的車來講,
起步沒力是很正常的,而且也沒啥容易的解決辦法(除非車子運作有問題),
換個輕一點的鋁圈,把備胎拿出來或是把後座整個拆掉可能多少有些幫助.
用稀一點的機油也會多少有些幫助.
總之對小馬力的車來講,荷重對性能的影響是比較明顯的.
更換一些小零件通常幫助不會很大.
前往討論：i10 汽車火星塞規格????
#30
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| 如果我的取向是是:1.安靜 2.舒適 3.性能 4.價格.... 會建議換215/60/R16 嗎.. | |||
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以 205/60/16 換成 215/60/16 來看,
性能間的差距並不取決於輪胎大小,而是輪胎設計的差異會多一點.
所以 1,2,3項在同樣的輪胎,尺寸 205/60/16 與 215/60/16 之間差異不大,
價錢方面以我個人的觀察, 205/60/16應該比較便宜.
所以買便宜的205/60/16當然比較合理(何況省掉時速表不準的困擾)
前往討論：關於16吋輪胎一問..
#51
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於
2012/07/27 22:50:28
發文IP 236.217.*.*
[quote=yytotalk (三三兩兩)][quote=smiletiger1220 (笑面虎)]放射型編織的輪胎在工作胎壓下看起來有點扁是正常的,
打到完全飽起來反而會較易受損.[/quote]
大大說話一向扎實, 因何出此言? 可否不吝賜教小弟, 感恩[/quote]
純粹只是建議一般房車胎壓通常還是維持在28~35 PSI 之間比較適合 (或是原廠建議數值加減1 PSI 的範圍).
40 PSI雖然看起來飽滿好看,但不止抓地力會變差,輪胎磨耗不均(壽命短)且遇到坑洞變形機率也會比較高
雖說會稍省點油,但那是犧牲抓地力換來的,那直接換窄一點的輪胎來開會比較較符合省錢的目的.
於
2012/07/27 22:53:27
發文IP 236.217.*.*
[quote=yytotalk (三三兩兩)][quote=smiletiger1220 (笑面虎)]放射型編織的輪胎在工作胎壓下看起來有點扁是正常的,
打到完全飽起來反而會較易受損.[/quote]
大大說話一向扎實, 因何出此言? 可否不吝賜教小弟, 感恩[/quote]
純粹只是建議一般房車胎壓通常還是維持在28~35 PSI 之間比較適合 (或是原廠建議數值加減1 PSI 的範圍).
40 PSI雖然看起來飽滿好看,但不止抓地力會變差,輪胎磨耗不均(壽命短)且遇到坑洞變形機率也會比較高
雖說會稍省點油,但那是犧牲抓地力換來的,那直接換窄一點的輪胎來開會比較較符合省錢的目的.
P.S 輪胎胎壁標的胎壓是最高胎壓值,通常不做為工作胎壓的依據
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大大說話一向扎實, 因何出此言? 可否不吝賜教小弟, 感恩 | ||||||||||||
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純粹只是建議一般房車胎壓通常還是維持在28~35 PSI 之間比較適合 (或是原廠建議數值加減1 PSI 的範圍).
40 PSI雖然看起來飽滿好看,但不止抓地力會變差,輪胎磨耗不均(壽命短)且遇到坑洞變形機率也會比較高
雖說會稍省點油,但那是犧牲抓地力換來的,那直接換窄一點的輪胎來開會比較較符合省錢的目的.
P.S 輪胎胎壁標的胎壓是最高胎壓值,通常不做為工作胎壓的依據
前往討論：[請教]輪胎充氣氣壓打40psi
#49
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放射型編織的輪胎在工作胎壓下看起來有點扁是正常的,
打到完全飽起來反而會較易受損.
打到完全飽起來反而會較易受損.
前往討論：[請教]輪胎充氣氣壓打40psi
#44
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| 我試自己的ECO莽 打D檔起步 跟切到手排1檔起步 然後5000轉換2檔 再換3檔 直接D檔是較省油 但手排的加速升浪是好好聽 但沒有較快(S檔快多了) 🙂 | |||
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"手排" 代表有離合器踏板的車.
"手換自動檔" 通常不稱為"手排"
以免混淆兩個完全不同的機械裝置.
前往討論：【手排與自排的迷失】
#11
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EVO X的SST油耗比純MT好。😇 主要是SST換檔時機控制的好。🙂 | |||
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美國EPA官方測試是說EVO X 純手排比雙離合SST還要稍微省油些.
MPG = miles per gallon,越高越省油
5MT: 市區:17 MPG 高速: 23 MPG
SST: 市區:17 MPG 高速: 22 MPG
可能是不同國家的測試結果不同吧~
不過,一方面我個人是從不相信官方油耗,
一方面....買了EVO X,油耗還是不要太計較,才能好好享受人生哪~
前往討論：【手排與自排的迷失】
#9
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好評奉上😍 請問如果手排維持在超低轉速，會比較省油嗎？😰 | ||||||||||||
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在加速過程中維持超低轉速並一定更省油,因如轉速掉到合理扭力輸出範圍外反而無法發揮應有的燃油效率與動力輸出.
不過如果建基於 "假設" 手排與自排有 "一模一樣的齒比與換檔邏輯",
並且手排駕駛具有無可挑剔的手排控制技巧的話:
手排絕會比自排省油,主要是因機械結構的先天優勢,次要則是重量上的輕便.
即便是雙離合器自動手排變速箱,也會因為重量較手排重的關係,比手排耗油一點.
前往討論：【手排與自排的迷失】
#31
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大部分時間都開手排車,
除了換檔時碰排檔頭以外,
其他時間都雙手放方向盤.
除了換檔時碰排檔頭以外,
其他時間都雙手放方向盤.
前往討論：開車的時候，你的手做什麼???
#23
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頭文字D本來就是漫畫,認真就輸了.
#2
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於
2012/07/20 05:59:44
發文IP 236.217.*.*
Camry Hybrid美國版市區側出的18.3km/L.
台灣版還真神哪.
於
2012/07/20 05:59:58
發文IP 236.217.*.*
Camry Hybrid美國版市區側出18.3km/L.
台灣版還真神哪.
Camry Hybrid美國版市區側出18.3km/L.
台灣版還真神哪.
台灣版還真神哪.
#5
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馬力560HP/6000~7000轉 扭力69.3公斤/1500~5750轉 最大馬力不都是瞬間值而已嗎? 為何可以延伸1000轉?? | |||
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通常出現"馬力平原"
我個人的見解通常是馬力被封鎖了,
也就是BMW刻意將最高馬力限制在560匹造成的結果.
簡單的說,如果不刻意限制的話,馬力峰值因該會出現在6000-7000轉間的一個瞬間值,並且超越560HP
前往討論：M6引擎變態
#3
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| 請問小魚兒，最近很夯的"缸壓不足"現象是什麼原理？僅限於增壓車嗎？🙂 | |||
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缸壓不足是氣缸密封出了問題,
有無強制進氣都可以發生.
#7
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| 請問各位大大 本田 FIT原廠鋁圈是配185/55/16的胎皮那原廠鋁圈到底是 15"還是16"吋啊<小地想省錢只做胎皮升級> 可用原廠鋁圈把胎皮升級成<195/50/15>或<195/55/15>嗎 還是只能連鋁圈一起換了 請各位大大指點迷津 #007F00 | |||
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185/55/16 代表使用 16吋鋁圈, 所以不論是 195/50/15 或 195/55/15 都不匹配.
185/55/16要保留輪圈而加胎寬又保持時速表精準度 , 要選 205/50/16 (但加寬輪胎有利有弊)
真正單純的升級,就是選185/55/16 但是使用比較好的輪胎.
前往討論：honda>fit
#15
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速霸陸好像較早一些時間進入米國.....跟農耕擺一起展覽 | ||||||||||||
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Subaru與農機具擺一起賣是英國市場的故事.
前往討論：本田超越福特成為北美最受歡迎汽車品牌
#14
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| 前8名有四名日系品牌、兩名美系、一名韓系、一名德系 日本車已經徹底攻陷美國市場了！ 歐洲車還要加把勁... | |||
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先要注意那張圖只包含平價車廠,
而美國市場的平價歐洲車就只有VW這麼一個而已.
所以只有VW上榜是理所當然的.
(Fiat兩年前以Fiat 500重返美國市場,但只有一款車系,並沒有角逐這種排名的本錢)
前往討論：本田超越福特成為北美最受歡迎汽車品牌
#3
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| 電子油門 需要用到電嗎如果加裝重低音 會引響電子油門的供電敏感度嗎. 例如 踩油門變遲鈍之類的? | |||
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電子系統當然要用電,
不過因操控系統是數位電路,
對於電壓不那麼敏感,
理論上加重電力負擔並不應影響到電子操控系統太多.
所以我想以後聽力會變遲鈍的問題比較嚴重些.
前往討論：電子油門 需要用到電嗎
#11
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四驅吧 WRC用前驅😰😰 | ||||||||||||
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那台Fiesta並不是WRC規格的車,
600hp太超過了點.
前往討論：最新 啃芭樂與肥也死他
#2
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以前有次在SF開車開到毛毛躁躁加速去搶黃燈,
結果也小飛了一下,好在車子沒受損.
結果也小飛了一下,好在車子沒受損.
#66
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關於這台在米國很娘的野馬胎皮選用，有何建議？😍😆 | ||||||||||||
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如原廠用235/50/18
那細一點又便宜點的尺寸是215/55/18.
前往討論：敬愛的榮總請進
#63
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1 Gal (UK) = 1.2 Gal (US)
英哩則沒有英美之分.
所以換算應該很容易.
英哩則沒有英美之分.
所以換算應該很容易.
前往討論：敬愛的榮總請進
#2
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第一台應該是VW Karmann Ghia Type 14
#24
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如果一個車廠的技術力是以誰愛取名字打廣告來判定的話,那也未免可悲了點.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 😌
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 😌
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
前往討論：關於MAZDA的MZR引擎??
#30
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遇到這種龜車還是稍微留點距離準備超車就好.
多餘的刺激對方有時候只會給自己找麻煩而已.
多餘的刺激對方有時候只會給自己找麻煩而已.
前往討論：抱怨文, 歡迎來炮!
#26
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原來有人在道路開車時自認在賽F1,
上了一課.
上了一課.
前往討論：最近熱門新聞左腳煞車我早就被圍剿過
#8
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個人是想改六速的說，還是五速就夠用，價格上差蠻多的。 我的車是08年新款馬自達六 2.0。 | |||
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六速比較明顯的優點"通常"是2-3檔落差比較小.
簡單的說在中低速的檔位選擇彈性比較高,
不過還是要拿到兩具變速箱的齒比資料才會比較容易評判優缺點.
一般來說五速是完全夠用的.
前往討論：改裝手排問題請益
#41
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後座中間突起原因可有二
1,排氣管線
2,傳動軸 (前驅無此問題)
較低突起程度的原因
1,向左右挪移排氣管線 例:Civic等FF
2,高底盤 例: SUV等高底盤車款
2,向下挪移傳動軸終端+略高的底盤 例: RR Phantom等大型高成本車款
1,排氣管線
2,傳動軸 (前驅無此問題)
較低突起程度的原因
1,向左右挪移排氣管線 例:Civic等FF
2,高底盤 例: SUV等高底盤車款
2,向下挪移傳動軸終端+略高的底盤 例: RR Phantom等大型高成本車款
#19
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| 請問這一款四門的底盤是和哪一台共用? | |||
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Fiesta與Mazda 2是用同一具底盤 (掀背與轎車底盤通常相同),
不過兩者間零件共用度不高.
所以車格大不相同.
前往討論：Fiesta 4門運動版特仕車
#4
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我常看的網站有說明40k英鎊的報價是網路謠言而已,
http://www.autotrader.co.uk/articles/2012/06/cars/toyota/gt-86/uk-premiere-for-toyota-gt86-trd-at-goodwood
Toyota說27K~30K英鎊才是真正的預定售價.
http://www.autotrader.co.uk/articles/2012/06/cars/toyota/gt-86/uk-premiere-for-toyota-gt86-trd-at-goodwood
Toyota說27K~30K英鎊才是真正的預定售價.
前往討論：210匹的86竟然開價4萬英鎊
#29
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新車品質的顧客滿意度就是新車可靠度. Lexus的可靠度和滿意度總是名列前茅就是對一個品牌的肯定. | |||
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新車售後90天的顧客滿意度 = 車子可靠度 ?
我個人不太認同,
Lexus車子可靠這點確實沒有太大問題,
但對於其他牌子的評比卻不見得公允.
IQS可靠度的問題下面的文章有比較深入的解讀,
http://www.caranddriver.com/features/the-trouble-with-jd-powers-initial-quality-study-feature
不過是英文,有興趣參考看看瞜.
我個人是沒興趣爭吵這些東西,
只是認為有興趣了解詳情的人會想去吸收知識罷了~
#5
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J.D Power的 IQS 評價有很嚴重的評分漏洞,
總之這評價所反映出的並不是一般大眾心理所想的"品質"
而比較像是所謂的"顧客滿意度"
再來,大問題小問題都算是一個問題的評比方式,也讓 IQS 失去了大部分的參考價值.
如果買車考慮品質,這項 IQS 成績其實不用太在意.
以下舉個例子來說明 IQS 的紕漏:
煞車失靈 = 置杯架不夠多
在 IQS 統計上都算是一個" Problem "
總之這評價所反映出的並不是一般大眾心理所想的"品質"
而比較像是所謂的"顧客滿意度"
再來,大問題小問題都算是一個問題的評比方式,也讓 IQS 失去了大部分的參考價值.
如果買車考慮品質,這項 IQS 成績其實不用太在意.
以下舉個例子來說明 IQS 的紕漏:
煞車失靈 = 置杯架不夠多
在 IQS 統計上都算是一個" Problem "
#23
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12年可以改變很多東西. 😌
前往討論：為什麼Honda不用渦輪???
#17
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撇開國情相異不提單論共通點.
講句老實話,
民主國家人民喜歡哀哀叫當真沒啥好大驚小怪.
五十步笑百步罷了.
講句老實話,
民主國家人民喜歡哀哀叫當真沒啥好大驚小怪.
五十步笑百步罷了.
前往討論：美國人抱怨油價 輪得到您嗎？
#86
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不過可以再解釋一下何謂起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭)嗎😇 推頭我常聽 卻一直沒能弄懂意思😇 還有後驅車過彎是不是可以比前驅車快些呀😇 | |||
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扭力轉向:
扭力轉向是指因前驅動軸長度不均(因前驅引擎多為橫向擺放), 在大扭力輸出時,左右輪分配到的動力不均勻,造成的拉扯現象.
有人說是樂趣,但對於想要跑出凌厲出彎路線的人來說,是很大的敵人.
轉向不足:
轉向不足最完整的解釋,是說在過彎的時候,前輪的偏移軸小過後輪偏移軸... 但我不指望在不畫圖又不長篇大論的情況下解釋清楚.
在這裡,我認為採用一般人比較喜歡但卻不完整可是容易理解的解釋會較好,是這樣說的: 當輪胎被逼到極限時,前輪會早過後輪失去抓地力,(簡單的說,車頭會拒絕往方向盤的角度前進)
轉向過度:
則是後輪會早過前輪失去抓地力而往車子的行進方向切出 (甩尾)
請記住,以上的解釋並不完整,但卻是對於一般用路人最簡易的理解方式,過彎的學問並不是單單只有抓地極限反應那麼簡單.
後驅轉向快?
後驅車因前輪轉向幅度允許值較大(前輪沒有驅動軸等機件阻饒), 在同軸距的車上,迴轉半徑較前驅車小,
所以可以製造出給人迴轉快的感覺 (後驅業代愛玩這招) ,但過彎就是另外兩回事了.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#80
2
於
2012/06/14 23:03:06
發文IP 236.217.*.*
[quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)]
那偶有一個疑問[無辜]
為什麼一些高檔進口車都要做後驅呢??
應該也有他的優點對嗎[無辜][/quote]
對於一般只想從A-B的駕駛來說,前驅是幾近完美的.
濕地循跡強,保養容易,油耗低,車內空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對一般車主來說重要的優點.
但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制.
前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp,
如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯.
所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車).
另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86)
有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子.
於
2012/06/14 23:04:56
發文IP 236.217.*.*
[quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)]
那偶有一個疑問[無辜]
為什麼一些高檔進口車都要做後驅呢??
應該也有他的優點對嗎[無辜][/quote]
對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的.
濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點.
但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制.
前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp,
如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯.
所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車).
另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86)
有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子.
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那偶有一個疑問😇 為什麼一些高檔進口車都要做後驅呢?? 應該也有他的優點對嗎😇 | |||
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對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的.
濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點.
但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制.
前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp,
如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯.
所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車).
另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86)
有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#8
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如果講的是最新年份的Elentra
懸吊: 還不錯,算是偏運動化的設定
方向盤: 做動速度快但沒啥路感,不能滿足真正重視操控性的人
總結: 馬三,Focus, Golf 仍然是同級距裡的操控模範生
懸吊: 還不錯,算是偏運動化的設定
方向盤: 做動速度快但沒啥路感,不能滿足真正重視操控性的人
總結: 馬三,Focus, Golf 仍然是同級距裡的操控模範生
前往討論：ELANTRA操控好嗎?
#36
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於
2012/06/13 19:28:00
發文IP 236.217.*.*
撞車的兩極解讀我個人只能解釋成炫富與羨富的供需法則造成的結果.
不過如英國市場,車子普遍操控性越佳與銷售成正比.那普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
於
2012/06/13 19:28:40
發文IP 236.217.*.*
撞車的兩極解讀我個人只能解釋成炫富與羨富的供需法則造成的結果.
不過如英國市場,車子普遍操控性與銷售成正比.故普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
撞車的兩極解讀我個人只能解釋成炫富與羨富的供需法則造成的結果.
不過如英國市場,車子普遍操控性與銷售成正比.故普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
不過如英國市場,車子普遍操控性與銷售成正比.故普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
前往討論：是國產車的悲哀??還是牛頭牌的悲哀??
#58
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感謝說明，好評+1 這麼說來...後驅車感覺快要失控時，收油門是沒有用的嗎? 我曾經遇過在高速行駛側風很大的情形，後輪有點好像要失控的感覺，但是鬆開油門之後就正常了(後驅車) 那是我的錯覺嗎? | |||
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之前討論的都是驅動輪打滑的反應.
基本上任一台車如沒有超過抓地力極限,那操控反應都是差不多的.
側風大通常是車身不穩,而造成某邊輪胎被抬升而稍微失去抓地力(但還沒有開始打滑),
這時鬆油門可避免後輪打滑(沒有油門就沒有扭力,也就不會造成驅動輪空轉),算是預防了打滑
如果有TCS,那應該也會在這時後介入卡掉油門,
但如後驅車在有踩油門的強況下後輪打滑,那最好含著油門慢慢放,
如果突然放掉,後輪"可能"會出現更強烈的滑移.
如果有ESP等類似系統,車子則可以使用單輪煞車與偵測方向盤角度來修正車子動線.
須要強調的是,後輪打滑造成轉向過度的處理方式是需要經過訓練才能有效應付的.
不像前輪打滑相對容易應付.
這也是為什麼保持輪胎狀況良好(避免打滑),與擁有電子車身穩定系統 (讓電腦決定在打滑時如何使用煞車與油門)是非常重要的.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#46
1
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的確，不管是打滑或是爆胎，為避免失控，請放開油門遠離煞車握緊方向盤控制方向 另外，據說後驅車的水漂效應比前驅車嚴重，不知道是否為真?(OOOO的業務說的) | |||
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整體來說,後驅車比較起前驅車在下雨天確實要更小心操作,
原因很多,不過單就檢討以下幾個主因,
1, 後驅通常為較大動力車款,低抓地下油門可輕易超越驅動輪抓地極限造成後輪打滑.
2, 後驅車通常為高級性能車款,時常採用排水能力較差但乾地抓地力強的性能寬胎,下雨天抓地力下降的程度高.
3, 差速器在單側輪打滑時造成的打滑輪空轉現象,人類察覺到不對勁通常是馬上放油門甚至踩剎車,這時:
如前輪是驅動輪,打滑會造成方向盤稍有拉扯感使駕駛提早有警覺,而減速會讓重心轉移到前方,也就是驅動輪會得到更多抓地力,幫助收拾打滑.
但後驅車的打滑輪空轉現象會使車尾開始扭動但方向盤卻不會有明顯反應,當駕駛感受到危機時減速會造成更嚴重的甩尾 (因為重心轉移到前方), 通常下場會比較難收拾.
4, 後驅車通常重量較重(貨車 => 分離式大梁, 高級轎車 => 配備,車體大小), 慣性滑移需要更多技巧去掌控.
以上應該算是比較明顯的幾個要素,
不過整體來說,確保自己輪胎的狀態與駕駛心智上的成熟通常才是下雨天安全性最重要的課題.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#34
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於
2012/06/12 22:59:58
發文IP 236.217.*.*
[quote=fcyno001 (口香糖)][quote=james.anthony (LeeHom)]哇塞~~還可以360度回正~~說不定還可以繼續開呢~~賓是果然是賓士~[傻笑][/quote]
看到後面哪一幕.真是太神奇..
沒看過有車撞到後還哪麼瀟灑.[/quote]
我倒是看到哪一幕,就確定車主是一慌就會邊慘叫邊亂打方向盤兼採死煞車的類型.
屬於打滑高危險族群.
那180度轉體大概也是失控的一部分,只是沒有帶來額外損失罷了.
於
2012/06/12 23:01:03
發文IP 236.217.*.*
[quote=fcyno001 (口香糖)][quote=james.anthony (LeeHom)]哇塞~~還可以360度回正~~說不定還可以繼續開呢~~賓是果然是賓士~[傻笑][/quote]
看到後面哪一幕.真是太神奇..
沒看過有車撞到後還哪麼瀟灑.[/quote]
我倒是看到那一幕,就確定車主是一慌就會邊慘叫邊亂打方向盤兼採死煞車的類型.
屬於打滑高危險族群.
那180度轉體大概也是失控的一部分,只是沒有帶來額外損失罷了.
附帶一提,三星是講品牌Logo.
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看到後面哪一幕.真是太神奇.. 沒看過有車撞到後還哪麼瀟灑. | ||||||||||||
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我倒是看到那一幕,就確定車主是一慌就會邊慘叫邊亂打方向盤兼採死煞車的類型.
屬於打滑高危險族群.
那180度轉體大概也是失控的一部分,只是沒有帶來額外損失罷了.
附帶一提,三星是講品牌Logo.
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#22
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| 是嗎？像CX-7與CX-9這種重心高的車子才最需要擔心車頂強度吧？美國每年有超過一萬人死於翻覆的SUV之中。而像SX4這種小車也更需要擔心被追撞的後果。 每項撞擊測試都有其參考價值，不是你說有沒有價值的就算。 | |||
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等等....您說一萬人死於SUV翻覆?
基本上,NHTSA說一年超過1萬人死在有翻覆情況的意外(但不單指SUV,而且翻覆可以是撞擊造成),
但沒有碰撞的SUV翻覆造成死亡的2010 IIHS數據則是1651人.
1651人與1萬人是想當驚人的差距阿~
引用數據要小心點哪~不然誤導別人可不好.🙂
附帶一提,後方撞擊致使在總死亡人數裡佔4%,比較起其他撞擊點,算是小的比例了.
前往討論：美網站選最危險7車 3款台有售
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