笑面虎
2004/09/27
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587
發文總數
#7
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5.5 吋? 鋁圈寬度不到 14 cm? 聽起來真的窄了點... 我的是 7.5J 的, 不知道相當於幾公分? | |||
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回應 vincentjou (VinCEnT) 所寫7.5J就是7.5吋(19cm)瞜 🙂
前往討論：輪胎更換請教
#50
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| 引進這台如何? http://blog.udn.com/wall0228/1537249 | |||
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一方面是這台車過不了以加州CARB為範本的台灣排汙法規.
實際上它在印度也賣不好,因為印度人認為機車比Tata Nano還要經濟與好開.
#4
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| 因發現TIIDA原廠輪胎已磨得差不多了,開始作功課準備換胎 原廠尺寸為185-65-15 因原廠尺寸選擇不多 一般查到都可直接 升級至195-60-15 但今天至輪胎行 老闆說不建議這樣裝 因為 鋁圈寬度不夠 想請教大家 185換成195真的會不好嗎? 185-65-15尺寸選擇還真的不多😰 | |||
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這樣的問題是確實存在的,
美規Tiida(Versa)的15吋輪圈寬度是5.5吋(台版應該會是一樣的輪圈)
而195/60/15的建議輪圈寬度是6.0吋,
簡單的說,裝195/60/15是裝得上去,
但實際胎寬比起185/65/15並不會比較寬(因為幾何的關係)
何況時速表還會有1%的落差,
樓主遇到的老闆可算是有知識有良心.
樓主若真的想要升級,
不如換個輕量化鋁圈+205/60/15,這樣抓地力的增加也會明顯一點.
前往討論：輪胎更換請教
#35
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| 美國人愛吃屎 台灣人就要跟著吃嗎?? | |||
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不!
並不是所有台灣人都會跟著吃,
因為台灣人吃屎出問題後拿健保看醫生後就不吃了,
但因為美國人沒有健保看病會破產,所以繼續把屎當補藥吃.
所以台灣想吃屎的和不吃屎的人就會在網路上吵翻天到底該不該吃屎.
#79
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長相我已經忘記了(肯定不是長得夠正，又長髮飄逸，優雅清香，端莊有禮...) 但是V4引擎我很難忘記 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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V4汽車引擎在美國的二手汽車交易市場也是非常容易出現的名詞.
前往討論：業代是否該要懂車子的性能諸元
#24
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和還要開多久有關,如果不久,那是放在油門上.
如果還要開很久,就找個最放鬆的姿勢,
如果還要開很久,就找個最放鬆的姿勢,
前往討論：開車用定速時，右腳放哪？
#53
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韓國大廠(包含Hyundai)基本上嚴格來說都是國有企業.
都是自家人,拍個廣告有什麼問題.
都是自家人,拍個廣告有什麼問題.
#64
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個人認為買車不應該將品牌列為第一考量,
不過車主自己滿意才是最重要的瞜.
不過車主自己滿意才是最重要的瞜.
前往討論：下一台還是想換HONDA..哪裡奇怪??
#13
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1990年的Honda Accord似乎還是能輕易達到100萬英哩.
不過90歲還能繼續開車(還帶了把手槍上路),那可是比能開到1000萬英哩的車都還了不起.
不過90歲還能繼續開車(還帶了把手槍上路),那可是比能開到1000萬英哩的車都還了不起.
前往討論：美93歲婆婆告別駕駛近50年轎車
#7
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底盤操控能被數據化的參數通常都很容易用改裝的方式來更動(輪胎,阻尼與彈簧)
真正關鍵且難大幅更動的車體剛性,重心,極限轉向平衡,極限調性,方向盤調教,LSD設定.通常仍然無法用這些數據來討論.🙂
真正關鍵且難大幅更動的車體剛性,重心,極限轉向平衡,極限調性,方向盤調教,LSD設定.通常仍然無法用這些數據來討論.🙂
#13
0
統計是死的,
真的要從這數據裡估計車子的安全性,
那還要過濾駕駛年齡,種族,性別,星座,個性,技巧,運氣與使用地點路況,氣候,最高衝擊力,和安全配備的使用,輪胎的保養情況,汽車的保養情況,
簡單的說,從這數據裡估計車子的安全性是辦不到的事情,😀
還是看撞擊測試比較有參考價值~
真的要從這數據裡估計車子的安全性,
那還要過濾駕駛年齡,種族,性別,星座,個性,技巧,運氣與使用地點路況,氣候,最高衝擊力,和安全配備的使用,輪胎的保養情況,汽車的保養情況,
簡單的說,從這數據裡估計車子的安全性是辦不到的事情,😀
還是看撞擊測試比較有參考價值~
前往討論：4輪傳動真的比較安全
#20
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原油用鑿時,擔心飛機燃料也太奢侈了點.
先擔心沒有農耕機具燃料,化學肥料與農藥造成的糧食短缺吧.....
肚子填不飽的人不是不需要坐飛機的~
先擔心沒有農耕機具燃料,化學肥料與農藥造成的糧食短缺吧.....
肚子填不飽的人不是不需要坐飛機的~
前往討論：如果石油沒了，飛機怎麼辦？
#6
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如果有2.2L Diesel 6MT 4WD可以買的話,那會是相當不錯的家庭用車😍
前往討論：粗曠轉細膩的新設計 !
#2
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http://news.u-car.com.tw/15723.html 在大眾車款類別中，J.D.Power總共對了21個品牌進行評鑑，整體平均分數則落在778分。雖然BMW在豪華車品牌滿意度中表現並不亮眼，但是隸屬於同集團的Mini卻以809分成功衛冕了大眾車款的冠軍寶座。J.D.Power表示Mini在5項評分標準中，於Service Quality服務品質、Vehicle Pick-Up車輛提取、Service Facility服務設施以及Service Advisor服務人員共4個項目中表現特別突出。其餘前5名的排名依序為，Buick 805分、GMC 803分、Chevrolet 801分以及Hyundai 791分；進步最顯著之品牌為，進步了43分的Nissan和31分的Toyota。 😌國人最愛的TOYOYA只拿第12名,還輸韓狗人的現代!!! | |||
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個人是覺得每個經銷商水準都可以差很多,這種統計看看就好,自己找到好的經銷商比較重要.
還有...我個人不認為MINI應該被定義成大眾品牌.
#7
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| 話說這台是什麼車啊??? | |||
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Ford Taurus SHO
前往討論：這圈好美
#14
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充飽電可行駛 160KM 加速可媲美V6 3000CC 你的疑問解除😆 | |||
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哪一款3.0L虛成這樣 😆
應該是
0-50 km/h像2.5L
50-100 km/h像1.6L
100以上像頭老牛.
#11
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我說的是 1:01 跟 1:03 的時候 根本是兩臺車 | |||
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有可能是Kimi操掛了某一台吧~
曾經有不善手排的人連續毀掉兩具變速箱的紀錄🙂
所以現在的KIA有一台自排款.
前往討論：Kimi 也上了 TG
#5
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可是他開的車不是同一臺﹐好奇怪 | |||
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因為Top Gear不常請專業車手來開Reasonably priced car(目前也只有7名專業車手上過).
非專業車手的Reasonably priced car目前已經換過兩次了,
如果專業車手也隨著用新車的話以前累積的數據就沒有意義了.
所以專業車手全部都是開第一代的Reasonably priced car,也就是一台Suzuki Liana.
附帶一提,開Suzuki Liana最快的非專業車手時間為1:46.7,
專業車手最快的則是Sebastian Vettel,時間為1:44.0,比第一代白STIG快了0.4秒.
前往討論：Kimi 也上了 TG
#59
1
於
2012/03/10 12:44:06
發文IP 236.217.*.*
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養處來的~[嘆氣]
於
2012/03/10 14:10:50
發文IP 236.217.*.*
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~[嘆氣]
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~😌
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~😌
前往討論：轉貼：頭伸天窗外 男童臉被鐵門撞凹
#63
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我倒是覺得是因台灣資訊太發達,訊息太容易炒作.
所以總給人某種"怎麼某台車天天撞"的感覺.
像是顛峰時間打開網路車流訊息觀察洛杉磯交通情況,通常當下都有超過100件以上的車禍.
但通常沒有一件會被拿上網路或是新聞討論,
不像台灣好像天天都有新鮮撞擊對決成果出爐,好像拳擊比賽一樣.🙂
所以總給人某種"怎麼某台車天天撞"的感覺.
像是顛峰時間打開網路車流訊息觀察洛杉磯交通情況,通常當下都有超過100件以上的車禍.
但通常沒有一件會被拿上網路或是新聞討論,
不像台灣好像天天都有新鮮撞擊對決成果出爐,好像拳擊比賽一樣.🙂
前往討論： 忠心護主的MPV
#8
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| 消防車怎麼也到了...卡住出不來嗎,看車門還好像還OK?😩 | |||
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就以我所知,美國也是這樣,小車禍大車禍如果報案者沒有提到沒有起火的危險,消防車都會出現.
前往討論：意外翻覆的BMW Z8跑車
#3
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| 竟沒有歐洲車廠😇😌 這跟台灣歐系至上不符合~~~😴 | |||
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歐洲車光是在品質上大部分都無法達到中等以上的水準(也就是ConsumerReports選TopPicks的基本條件).
#73
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先看看這個... http://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche 不知道保持捷博士是不是也是無知者中的一員 | |||
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保時捷當然不會是無知者(但沒有好好念書與道德上有些問題倒是真的),
但他設計的串聯油電設計和我們現在討論的Hybrid有些不同
就以我所知現在市面上使用串聯油電設計的只有Fisker Karma與Chevrolet Volt兩款而已.
共通點就是都很貴,而且純電動的耗電量也比純電動車的Nissan LEAF高.
#2
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| 智慧電網基本架構,用電部份(電表系統,電動車充電系統,HAN) 啥是HAN😭 | |||
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Home Access Network,簡單的翻譯就是家庭網路 ,
在你的句子裡的意思是用HAN來管理與整合家庭用電的情況以達到最佳用電效益.
運用範圍頗廣泛.
前往討論：有誰知道HAN是什麼意思
#68
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Hybrid省油但不省錢,減碳卻不環保.
與其說它是過渡產品,
不如說是運用大眾的無知與廣告的全能孕育出的優秀商品.
我個人認為Hybrid唯一有價值的就只有煞車動力回收與電力起步輔助系統,
不過這兩種功能不需要Hybrid那麼複雜的系統一樣可以用更簡單的裝置辦到,
(Mazda,Volvo,GM發表過使用超級電容,飛輪與液壓達到相同目的的裝置,幾年之後應該就能在量產車上看到)
除了以上這兩個功能以外,Hybrid基本上只是過重的一般車輛而已.
與其說它是過渡產品,
不如說是運用大眾的無知與廣告的全能孕育出的優秀商品.
我個人認為Hybrid唯一有價值的就只有煞車動力回收與電力起步輔助系統,
不過這兩種功能不需要Hybrid那麼複雜的系統一樣可以用更簡單的裝置辦到,
(Mazda,Volvo,GM發表過使用超級電容,飛輪與液壓達到相同目的的裝置,幾年之後應該就能在量產車上看到)
除了以上這兩個功能以外,Hybrid基本上只是過重的一般車輛而已.
#23
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個人習慣左右後照鏡通常低於後車頭燈能照到的高度,
中間後照鏡到了晚上都會轉到防強光位置,
所以不管後面怎麼照都沒差~
中間後照鏡到了晚上都會轉到防強光位置,
所以不管後面怎麼照都沒差~
前往討論：可惡的打鳥燈
#4
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Hybrid的電池動力基本上主要是拿來幫助起步用的,
將汽油引擎的動力轉換成電力主要的目的就是使用電動馬達強大的低轉速扭力幫助起步.
而不是使用EV模式大量消耗電力.
(別忘了這些電力本來就是從內燃機轉換來的,當下EV好像很嗨,下一秒就要從內燃機一口氣討回失去的電力)
將汽油引擎的動力轉換成電力主要的目的就是使用電動馬達強大的低轉速扭力幫助起步.
而不是使用EV模式大量消耗電力.
(別忘了這些電力本來就是從內燃機轉換來的,當下EV好像很嗨,下一秒就要從內燃機一口氣討回失去的電力)
#24
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| 這個統計好奇怪唷~ 怎麼會每100台車的問題數卻大部分都超過100個阿!!😞 是否有大大可以幫忙解釋一下呢? | |||
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個人的解讀是:一台車可以有超過一個以上的出廠瑕疵.
如果那家車廠每台車平均出廠會有兩個瑕疵,那你看到的數字就會是200.
前往討論：深夜獨自開車回家,平安最好
#14
1
實際上Fiesta的ESP介入時機設定得比較晚算是比較出名的,
因為這比較符合歐洲人與對操控樂趣的偏執,
擁有轉向過度的空間,代表可以使用油門轉換車身重心,進而修正車頭指向,代表更多駕駛樂趣,
不過終究沒有什麼設定是完美的,對於沒有競技駕駛概念的人,這樣的設定本身自然有風險面的存在.
(不過沒有這方面知識與技術的人,Fiesta比一般車子高的抓地極限應該是夠用的,不過當然,不管什麼車子亂搞過度都只有完全失控的下場)
因為這比較符合歐洲人與對操控樂趣的偏執,
擁有轉向過度的空間,代表可以使用油門轉換車身重心,進而修正車頭指向,代表更多駕駛樂趣,
不過終究沒有什麼設定是完美的,對於沒有競技駕駛概念的人,這樣的設定本身自然有風險面的存在.
(不過沒有這方面知識與技術的人,Fiesta比一般車子高的抓地極限應該是夠用的,不過當然,不管什麼車子亂搞過度都只有完全失控的下場)
#5
1
依照我個人比較相信的美國Consumer Report的油耗測試,
CT200H均油耗40(英哩/加侖),Camry Hybrid則是38(英哩/加侖),
CT200H主要是高速比較省油,
市區方面兩台車則是差不多.
CT200H均油耗40(英哩/加侖),Camry Hybrid則是38(英哩/加侖),
CT200H主要是高速比較省油,
市區方面兩台車則是差不多.
#26
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| Prius C有歐美5顆星級嗎? | |||
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還沒測呢~
#3
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我想二手價基本上是Toyota的強項,
買Fiesta的主要誘因應該還是樂趣十足的平衡底盤與極佳的高速穩定,靜肅性.
不過Ford PowerShift的產品穩定性與保養費用會是隱憂,
Prius C如果在市區開應該會比Fiesta省油不少,
不過就以目前我讀過的車評來看,
Prius C在隔音和高速穩定性似乎是比起一般Prius的主要犧牲.
何況第一年的車子,在產品穩定性上很難說得準,
不過Prius C我還沒有自己試開過就是了,Fiesta我則是常常有機會開到.
買Fiesta的主要誘因應該還是樂趣十足的平衡底盤與極佳的高速穩定,靜肅性.
不過Ford PowerShift的產品穩定性與保養費用會是隱憂,
Prius C如果在市區開應該會比Fiesta省油不少,
不過就以目前我讀過的車評來看,
Prius C在隔音和高速穩定性似乎是比起一般Prius的主要犧牲.
何況第一年的車子,在產品穩定性上很難說得準,
不過Prius C我還沒有自己試開過就是了,Fiesta我則是常常有機會開到.
#21
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#23
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台灣又不是摩洛哥~
想當美國?
也未免有太多條件不符合了吧?
(何況像美國人人欠中國債打腫臉充假奢華也不見的是好事喔~)
想當美國?
也未免有太多條件不符合了吧?
(何況像美國人人欠中國債打腫臉充假奢華也不見的是好事喔~)
前往討論：臺灣都是賤民嗎?
#11
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這樣一來也是某種程度上的防盜🙂 | ||||||||||||
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實際上在美國(自排市佔率97%)確實有人持槍搶了一部350Z,上車鎖了門,接下來聽到幾聲齒輪摩擦聲,
然後搶匪下車落跑了...因他不會開手排.
以前大馬力(所以離合器壓力要大)又是鋼索機械做動的車離合器重是理所當然,
不過現在的車子離合器都是有油壓輔助,
現在就算是大動力車型也不見得太重腳,
不過馬力輸出大的情況下,重腳的離合器能幫助駕駛微控離合器的位置(不然離合器會報銷的很快),
稍高於一般車子的壓力應也算是一種必要的設定.🙂
#41
3
於
2012/02/04 08:08:30
發文IP 236.217.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)]有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片
山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti[三條線]
至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了
日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔[三條線]
我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了[嘆氣]
[/quote]
如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來告訴山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
[url="http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399"]http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399[/url]
於
2012/02/04 08:09:08
發文IP 236.217.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)]有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片
山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti[三條線]
至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了
日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔[三條線]
我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了[嘆氣]
[/quote]
如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來說山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
[url="http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399"]http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399[/url]
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| 有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片 山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti😰 至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了 日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔😰 我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了😌 | |||
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如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來說山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399
#9
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Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 候教。 | |||
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A1. "底盤性能"本身是籠統含糊的用詞,真的要討論至少應該要拆成車架,懸吊,引擎,變速箱來討論,這四項配合的好,設訂得宜,就能稱為底盤性能佳,但所謂的最佳設定,其實取決於用途與客戶本身的口味與路況.
A2:一般講路感敏銳可以分成兩個角度來討論,底盤反應與方向盤設定,底盤路感敏銳的意思是懸吊系統在大部分的情況能有效的讓四輪保持在最佳抓地力(而真正好的底盤,也常被稱為"歐系底盤",往往也能同時兼顧到舒適度,也被人稱為"Q度佳"),而方向盤路感敏銳通常是代表車子容忍的中心點小,所以駕駛細微的操控車身也為有所反應(我認識很多人並一定不喜歡這點,不過不論如何對於喜歡操控的人來講,是不可或缺的條件),而同時方向盤也要有效傳達路面情況與輪胎抓地的情況.
A3: 一般來說,彎中側頃小的話,外側輪壓力也比較小,同時意味著更有效的運用輪胎的抓地力過彎,也同時代表提高了車子過彎的極限與彎中用油門調整車身的可行性都會增加,同時也減少了車子在側頃之間的轉換時間(駕駛在這時間中,只能等待與猜測側頃轉移結束時的輪胎抓地力情況),側頃低實際上應該可以讓成員比較不容易暈車,畢竟在承受離心力的同時至少不用操心車身晃動的問題(我個人經驗似乎暈車都發作在懸吊軟,側頃大的車上),何況....通常能仰制側頃的車,底盤設定本身就下了比較多心思與成本<= 這點才是重點🙂.
前往討論：「底盤性能」三問
#33
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| 有個小問題：MK3是否將福特現有的特色："液壓輔助方向機"給取消了？ 這可是操控的關鍵耶！😇 | |||
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Honda S2000 與 Mazda RX-8 都是電力輔助方向盤,但操控性絕對不是它們的弱項,
電子輔助有調教幅度廣泛的優點,只要廠商願意花時間與成本去調教,電子方向盤不見得就一定缺乏路感.
前往討論：2013 focus
#8
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這外型根本是auston martin嘛😝 真的有授權嗎? 可以告福特嗎😝 | |||
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"Aston" Martin 曾經是Ford旗下的廠牌阿~
你熟悉的Aston造型本來就是出於Ford之手瞜~
#7
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嗯~~我個人認知裡面,你的一代改我是當二代看.
不過似乎把2013當二代是比較準確的說法的樣子🙂
不過似乎把2013當二代是比較準確的說法的樣子🙂
#4
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Fusion (MK2) Mondeo (MK5) 🙂 | ||||||||||||
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以Fusion來算的話,應該可以算是MK3瞜~
不過NASCAR只是掛個街車殼而已(雖然稱為Stock car),殼下面和街車一點關係也沒有.
#21
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這種幼稚園水準的文章我想應付CAMRY車主也是綽綽有餘了呢~
#7
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GT-R就是一台速度機器,Top Gear拿一台Jaguar XKR-S與GT-R做比較.
或許GT-R馬力比較少,車子比較重,但它就是可以跑得比較快,而且還不是只快一點🙂
或許GT-R馬力比較少,車子比較重,但它就是可以跑得比較快,而且還不是只快一點🙂
前往討論：原來GTR這麼猛啊~
#12
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只要不是無人操作那就當然是人的問題.
前往討論：是GPS..還是人為誤判...
#14
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呵呵...Benz跟BMW等的沒有車頂的車也是比有車頂的貴 所以世界的車廠在這方面好像都有共識齁...😆 | ||||||||||||
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以上是今年到目前我見過最幽默的對話🙂
前往討論：沒有車頂的豐田超級跑車 !
#90
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最簡單可以理解的答案是,
同樣容量的柴油與汽油,柴油的化學能較高,就好比同重量的脂肪熱量比蛋白質熱量高一樣.
何況就是柴油引擎的點火方式本身熱效率比較高(這點有關熱力學,稍微復雜一點,不過總之同樣多的化學能,柴油引擎能製造更多動能),
還有就是柴油引擎本身的點火方式比較能配合渦輪的工作(渦輪本身可以幫助一個引擎提高熱效率(但請不要解讀成同樣的引擎加了渦輪會比較省油),因為本來沒有用的廢汽被拿來製造動力)
再來就是柴油引擎本身扭力大的特性可以減少駕駛需要拉轉速的機會.
柴油引擎最大的缺點是排廢比較髒(即便碳氧化合物比汽油引擎低,其他毒性高的排放還是比較高),需要比較多的燃燒後處裡裝置去降低排廢,
另外低轉速時會有瘩瘩聲,稍微比較不符合民眾對於轎車的期待.
同樣容量的柴油與汽油,柴油的化學能較高,就好比同重量的脂肪熱量比蛋白質熱量高一樣.
何況就是柴油引擎的點火方式本身熱效率比較高(這點有關熱力學,稍微復雜一點,不過總之同樣多的化學能,柴油引擎能製造更多動能),
還有就是柴油引擎本身的點火方式比較能配合渦輪的工作(渦輪本身可以幫助一個引擎提高熱效率(但請不要解讀成同樣的引擎加了渦輪會比較省油),因為本來沒有用的廢汽被拿來製造動力)
再來就是柴油引擎本身扭力大的特性可以減少駕駛需要拉轉速的機會.
柴油引擎最大的缺點是排廢比較髒(即便碳氧化合物比汽油引擎低,其他毒性高的排放還是比較高),需要比較多的燃燒後處裡裝置去降低排廢,
另外低轉速時會有瘩瘩聲,稍微比較不符合民眾對於轎車的期待.
前往討論：為甚麼柴油車比汽油車省油???
#2
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| 😇小弟最近聽說...不久未來將在台灣上市的CIVIC 9 th 引擎再是延用八代K系列引擎? 而是改成R20 ??? 而且車身的軸距也變短了???? 真的此事嗎??? | |||
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我個人對於台灣版本的2.0L的引擎會不會換成R系列是不清楚(美國只賣R18與K24)
不過R20到目前為止只有用在2.0L CR-V上而已.
不過美規九代Civic車身軸距比美規八代短倒是確有此事.
#14
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啥瑕疵? 抱歉我對三菱不是很了解.....😞 | |||
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引爆點是三菱卡車常把輪圈噴出去(有次輪圈敲死了人),當然還包含其它耐用性上的小問題.
重點是日本三菱在知道自己貨車有設計問題的20多年間一直使用隱瞞與操控輿論的手段去阻止消息的擴張.
自然在事情塵埃落定的2005年之後,日本人對於三菱汽車的信心基本上已經是完全喪失了.
前往討論：好慘的三菱
#12
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自從三菱在日本蓄意隱車輛瞞瑕疵長達將近30年的事情爆發之後,三菱在日本基本上已經沒什麼能力再次站穩腳步了.
實際上了稍微解那件事情始末的話是真的很難再次對三菱有正面觀感(畢竟那件事情可以被稱為日本史上最大的商業醜聞),
目前我對三菱唯一有興趣的只有EVO而已~~
實際上了稍微解那件事情始末的話是真的很難再次對三菱有正面觀感(畢竟那件事情可以被稱為日本史上最大的商業醜聞),
目前我對三菱唯一有興趣的只有EVO而已~~
前往討論：好慘的三菱
#11
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就說美國人腦袋都有問題,
油耗是EPA(美國公家機關)測的,又不是HONDA測的.
不過就我所知有一部分的人是告Hybrid的電池掛掉後,車子不但加速慢而且油耗也和一般小車無異,
不過車子保固過了就是過了,自己傻相信Hybrid是地球救星卻要別人負責,
與其說美國重視消費者利益,不如說美國政府推廣愚民政策績效有成😌
油耗是EPA(美國公家機關)測的,又不是HONDA測的.
不過就我所知有一部分的人是告Hybrid的電池掛掉後,車子不但加速慢而且油耗也和一般小車無異,
不過車子保固過了就是過了,自己傻相信Hybrid是地球救星卻要別人負責,
與其說美國重視消費者利益,不如說美國政府推廣愚民政策績效有成😌
前往討論：本田因油耗不實在美國被告了....
#7
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這台EVO後面的大卡車才叫幸運,苦主Ford Flex幫那台大卡車撞出了一條逃離路線.
前往討論：[轉貼]運氣也太好了!!!
#7
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VW要做高級車還是掛Audi就好了,
出Phaeton這種有腦的人才懂的車,完全不符合市場需求.
出Phaeton這種有腦的人才懂的車,完全不符合市場需求.
前往討論：一個SB買VW PHAETON
#149
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感謝說明 再請教一下，如果是靜止時打D檔遇到陡上坡但是車往後滑行，是不是也同樣會熄火而失去煞車力? | |||
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同樣是倒退速度快到一個程度會熄火,不過應該沒有一般人可以膽子大到都快速倒退嚕了還不踩剎車才是😲.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#112
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我說的不是行進間打入R檔 而是靜止打入R檔之後，因為太陡車往前滑行是不是也會熄火? | ||||||||||||
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只要前進車速快到一個程度,引擎就會熄火,和在什麼情況下打進R檔沒關連,不過需要多斜的下坡才能達到我則是沒有概念.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#110
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所以應該是大部分自排的車子都是這樣設計的，可能差別在於保護速度的設定有差， 比較有疑問的是，Prius 3和Prius C是採用E-CVT，煞車好像有採用電磁煞車， 那在汽油引擎失去動力時，只靠電動馬達行走時，一樣有煞車效果， 為什麼油電車做得到，汽油車做不到呢？ 明年新的油電Camry是不是也和Prius系統一樣呢？ | ||||||||||||
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通常油電車與電動車除了動力回收煞車系統還是會有一組可以由電力產生輔助效果的傳統液壓煞車系統
(不要忘了油電車或是純電動車會有一組250V以上的高電壓電池驅動這個系統,一般汽油車只有一顆12V的電池)
80年代中期GM嘗試在一般汽車上使用這樣的系統(電動煞車倍力器),不過因為穩定性的問題而消失在市場上.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#116
0
被敲的人修養不夠,可憐了他的小孩需要被這種人教育成人.
敲到人的女業務總之是不夠專業,寫個文章K來K去,感覺在必要時刻也不會有能力拿出該有的專業去處理眼前的問題.
感覺是總之小事一件被鬧大而已~~~
我相信脾氣火爆的男同事不論是這世界上哪個行業哪個行號絕對都是能輕易找到的~~並不能憑這點對馬自達下任何結論.
敲到人的女業務總之是不夠專業,寫個文章K來K去,感覺在必要時刻也不會有能力拿出該有的專業去處理眼前的問題.
感覺是總之小事一件被鬧大而已~~~
我相信脾氣火爆的男同事不論是這世界上哪個行業哪個行號絕對都是能輕易找到的~~並不能憑這點對馬自達下任何結論.
前往討論：馬自達女業務FB回話
#106
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於
2011/12/31 13:33:19
發文IP 203.48.*.*
稍微了解自排所使用的扭力轉換器的人應該不難了解,
在車子稍有速度的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
於
2011/12/31 13:34:22
發文IP 203.48.*.*
稍微了解自排所使用的扭力轉換器的人應該不難了解,
在車子稍有速度往前移動的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
稍微了解自排所使用的扭力轉換器的人應該不難了解,
在車子稍有速度往前移動的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
在車子稍有速度往前移動的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#6
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Powershift比較獨特的地方是它使用乾式離合器.
無離合器還真是太無哩頭了點😌
無離合器還真是太無哩頭了點😌
#27
0
我去TOYOTA台灣官網看了一下,好像就只是有底盤護板而已,
有興趣可以去下面網址確認
http://www.toyota.com.tw/cars/camry.asp#/performance
減少油耗還可以接受,但和空氣下壓力大概沒啥關連(頂多是減少空氣抬升效應)
難怪開CAMRY的人在路上似乎都是開越快的越有信心,原來內心有F1空力套件加持.🙂
有興趣可以去下面網址確認
http://www.toyota.com.tw/cars/camry.asp#/performance
減少油耗還可以接受,但和空氣下壓力大概沒啥關連(頂多是減少空氣抬升效應)
難怪開CAMRY的人在路上似乎都是開越快的越有信心,原來內心有F1空力套件加持.🙂
前往討論：平穩操控媲美歐系車
#7
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平常開車只是為了到達目的地,本質上來說並沒啥技術性質可言,
安全才是最重要的,
要真的磨自己競技駕車技術的話至少還是需要找個擬真賽車遊戲+方向盤去慢慢的鍛鍊與揣摩.
附帶一提,一般小幅度改裝底盤,煞車,輪胎(不改半光頭胎或光頭胎的前提下),
並不會真的讓車子快多少,差比較多的只是駕駛手感與操控性而已.
安全才是最重要的,
要真的磨自己競技駕車技術的話至少還是需要找個擬真賽車遊戲+方向盤去慢慢的鍛鍊與揣摩.
附帶一提,一般小幅度改裝底盤,煞車,輪胎(不改半光頭胎或光頭胎的前提下),
並不會真的讓車子快多少,差比較多的只是駕駛手感與操控性而已.
前往討論：原來我不會開車
#35
0
自從86重出江湖後,炮Toyota的難度越來越高了,
雖說Camry,Corolla與Yaris都還是很不錯的炮靶,
不過換個角度想要不是Camry,Corolla與Yaris給Toyota當cash cow,
那86又怎麼會重出江湖呢?LFA這種賠本生意又要給誰做呢?
有點懷念幾年前Toyota底下無性能車,可以想炮就炮的日子🙂
雖說Camry,Corolla與Yaris都還是很不錯的炮靶,
不過換個角度想要不是Camry,Corolla與Yaris給Toyota當cash cow,
那86又怎麼會重出江湖呢?LFA這種賠本生意又要給誰做呢?
有點懷念幾年前Toyota底下無性能車,可以想炮就炮的日子🙂
前往討論： 這邊的人似乎對TOYOTA不是很友善
#12
0
別忘了廠商賣東西是為了賺錢的,
延長保固也不例外,通常在美國是我是建議連考慮都不用考慮.
因為實際上那些延長保固的規章的都寫得很細,"通常"真的很貴的零件還是要自己掏錢的.
延長保固也不例外,通常在美國是我是建議連考慮都不用考慮.
因為實際上那些延長保固的規章的都寫得很細,"通常"真的很貴的零件還是要自己掏錢的.
#26
0
美國買車是比台灣便宜一些,
但在美國,你沒有選擇只能開車而已,簡單的說,車子是生活必需品,自然車子的里程數也很高,結果就是花在保車/養車/修車/撞車/換車的錢也比台灣多很多.
在台灣,因為大眾交通發達與都市規劃緊湊(這些優點住在台灣是很難體會的),車子嚴格來說並不是必需品.
另外,美國Honda的同等級車通常也是比Toyota貴,前面提到最低等級的Civic連A/C都沒有,有A/C與自排的版本要$19425起跳,
而Corolla有A/C加四速自排則是$17465起跳,
而這些車款通常才是銷售主力(通常至少要佔所有車款銷售量的70%左右)
而他們間的車價至少差了兩千美金(別忘了還要加上7~8.5%左右的消費稅),
應該足以證明Honda並不是只有在台灣貴而已(雖然我也不確定這算哪門子值得驕傲的事)
再美國,"starting at"價格是放在電視廣告裡面騙沒有網路(低收入)的人進經銷商用的(所以不難理解美國為什麼貧富差距越來越大,沒有資訊會讓你更窮,更窮會讓你更沒有資訊),這些底價數字並沒有什麼實際意義(因為根本沒有賣這些入門車款,在美國光是找手排車款都已經是大海撈針了,何況是沒有空調的車)
不過這九代Civic我真是希望能賣越差越好,畢竟我希望Honda能回到當初重視運動性的初衷.
但在美國,你沒有選擇只能開車而已,簡單的說,車子是生活必需品,自然車子的里程數也很高,結果就是花在保車/養車/修車/撞車/換車的錢也比台灣多很多.
在台灣,因為大眾交通發達與都市規劃緊湊(這些優點住在台灣是很難體會的),車子嚴格來說並不是必需品.
另外,美國Honda的同等級車通常也是比Toyota貴,前面提到最低等級的Civic連A/C都沒有,有A/C與自排的版本要$19425起跳,
而Corolla有A/C加四速自排則是$17465起跳,
而這些車款通常才是銷售主力(通常至少要佔所有車款銷售量的70%左右)
而他們間的車價至少差了兩千美金(別忘了還要加上7~8.5%左右的消費稅),
應該足以證明Honda並不是只有在台灣貴而已(雖然我也不確定這算哪門子值得驕傲的事)
再美國,"starting at"價格是放在電視廣告裡面騙沒有網路(低收入)的人進經銷商用的(所以不難理解美國為什麼貧富差距越來越大,沒有資訊會讓你更窮,更窮會讓你更沒有資訊),這些底價數字並沒有什麼實際意義(因為根本沒有賣這些入門車款,在美國光是找手排車款都已經是大海撈針了,何況是沒有空調的車)
不過這九代Civic我真是希望能賣越差越好,畢竟我希望Honda能回到當初重視運動性的初衷.
前往討論：9代CIVIC 11月竟然賣到第一名
#26
0
滿有趣的問券,希望可以促成一份有趣的論文.
前往討論：=汽車來源國問卷= 請各位協助填寫
#11
1
基本上我的感覺是女性對車色都比男性敏感,
不過在細部駕車的部分,真得懂的男性也沒多到哪去,
只是在社會觀感影響下,男性不懂會嘴硬裝懂,女生不懂則剛好不會給男生帶來壓力,
結果是就算懂車的女性通常也不會表現得有多懂,
而連品牌都還分不輕的男性則會硬著頭皮講德國車操控性多好,極速多快,有多安全等等模菱兩可的訊息.
但真的要懂車,我想不管是男是女都要有興趣並且花心思去體會才能慢慢累積概念.
不過在細部駕車的部分,真得懂的男性也沒多到哪去,
只是在社會觀感影響下,男性不懂會嘴硬裝懂,女生不懂則剛好不會給男生帶來壓力,
結果是就算懂車的女性通常也不會表現得有多懂,
而連品牌都還分不輕的男性則會硬著頭皮講德國車操控性多好,極速多快,有多安全等等模菱兩可的訊息.
但真的要懂車,我想不管是男是女都要有興趣並且花心思去體會才能慢慢累積概念.
前往討論：男女看車果然大不同阿
#6
0
本田技研本來就不應該讓一個搞市場出身的人當CEO,
上來之後沒出個三四年整個公司就被搞得烏煙瘴氣,唯一的性能車竟然是CR-Z這種不知所云的東西~
對技術毫無概念的人當上汽車公司執行長結果就是這麼悲哀,
要說自己的車出了什麼問題也解釋不出來,
當年HONDA的車之所以優秀就是因為當時他們連市場調查都沒有做,純粹只是研發部門把自己想開的車推上市場就建立起了自己的客群.
現在這些客群就是慢慢被MAZDA甚至是重新建立性能招牌的TOYOTA分光瞜~
上來之後沒出個三四年整個公司就被搞得烏煙瘴氣,唯一的性能車竟然是CR-Z這種不知所云的東西~
對技術毫無概念的人當上汽車公司執行長結果就是這麼悲哀,
要說自己的車出了什麼問題也解釋不出來,
當年HONDA的車之所以優秀就是因為當時他們連市場調查都沒有做,純粹只是研發部門把自己想開的車推上市場就建立起了自己的客群.
現在這些客群就是慢慢被MAZDA甚至是重新建立性能招牌的TOYOTA分光瞜~
#58
0
晚上的話,先把後視鏡調到防眩光位置,
觀察路況,看是不是因為路況不佳造成被閃大燈的錯覺.
觀察對方車子,皮卡頭燈高度因不受法規規範.過高也很正常,
觀察車況,我開在最左線嗎?我賭住交通嗎?
回憶過去,我剛剛有什麼動作可能氣到人嗎?
觀察自己車子,會不會行李箱沒關,油箱沒關,頭燈沒開或是尾燈故障?
依照以上流程檢定之後,判定要閃邊,還是要加速逃逸.
觀察路況,看是不是因為路況不佳造成被閃大燈的錯覺.
觀察對方車子,皮卡頭燈高度因不受法規規範.過高也很正常,
觀察車況,我開在最左線嗎?我賭住交通嗎?
回憶過去,我剛剛有什麼動作可能氣到人嗎?
觀察自己車子,會不會行李箱沒關,油箱沒關,頭燈沒開或是尾燈故障?
依照以上流程檢定之後,判定要閃邊,還是要加速逃逸.
前往討論：被後方車輛閃大燈,各位的反應會如何?
#3
0
"巴西當地相當於金氏世界紀錄的認證"
聽起來和
"北韓當地相當於諾貝爾和平獎的獎項"
差不多一樣荒唐.
聽起來和
"北韓當地相當於諾貝爾和平獎的獎項"
差不多一樣荒唐.
前往討論：(轉貼)「沒胸活不了」 K奶女再隆
#26
0
以美國地區Hyundai / KIA的車款來說,
優點
1,品質不差(基本上歐/美車以上,日本車以下)
2,保固長
3,(配備/售價)比率高
4,自排調教不錯
5,同級引擎出力數據高(2.4L NA 200hp)
6,車室隔音不差
7,安全性不錯
8,空間運用不差
缺點
1,銷售員很GY(他們的銷售策略基本上是用保固與售價打廣告讓你去看車,然後在你腦袋混亂時施加壓力讓你簽字,我幾乎每次去試車都要被強迫買車=>與銷售員"討論"為什麼他們的車不夠好(他們會扯出很多離譜的謊話)=>在接近撕破臉的情況下脫身)
2,品牌形象不比德日
3,底盤以舒適為主,操控性普普通通
4,方向盤調教以能開就好為主,沒有顧慮精準性與回饋
5,手排調教還是很工業機具的感覺,無法讓人享受換檔的樂趣
6,最近的車款也沒有比別人便宜幾毛錢
優點
1,品質不差(基本上歐/美車以上,日本車以下)
2,保固長
3,(配備/售價)比率高
4,自排調教不錯
5,同級引擎出力數據高(2.4L NA 200hp)
6,車室隔音不差
7,安全性不錯
8,空間運用不差
缺點
1,銷售員很GY(他們的銷售策略基本上是用保固與售價打廣告讓你去看車,然後在你腦袋混亂時施加壓力讓你簽字,我幾乎每次去試車都要被強迫買車=>與銷售員"討論"為什麼他們的車不夠好(他們會扯出很多離譜的謊話)=>在接近撕破臉的情況下脫身)
2,品牌形象不比德日
3,底盤以舒適為主,操控性普普通通
4,方向盤調教以能開就好為主,沒有顧慮精準性與回饋
5,手排調教還是很工業機具的感覺,無法讓人享受換檔的樂趣
6,最近的車款也沒有比別人便宜幾毛錢
前往討論：大家來發表一下現代汽車的優缺點吧
#3
0
一般製作減震筒的公司都會有直接替換原廠減震筒的款式(也通常是最便宜的),通常換那種就好.
比較值得一提的是,記得不要買單筒式的減震筒,因為價格比較高也比較不舒適(優點是激烈操駕時表現會比較穩定).
買便宜舒適的雙筒式減震筒就好了.
比較值得一提的是,記得不要買單筒式的減震筒,因為價格比較高也比較不舒適(優點是激烈操駕時表現會比較穩定).
買便宜舒適的雙筒式減震筒就好了.
前往討論：請問各位大大友推薦實用的避震器嗎?
#28
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手排也不是全部都好,
有些手排排檔不明確,行程長,入檔確認感差,離合器長,接合感模糊又或是回饋不明顯可能還加上油門不夠線性.
這種車不如買自排就好,但有些車子手排設定很好,不買手排就有點可惜(Honda和Mazda都是手排手感設定的模範生).
不過雖然我是手排車主,但我右手除了打檔以外都是放在方向盤上.
這樣入彎手感會比較清晰和容易做細微的調整,遇到警急情況反應時間也會比較短.🙂
有些手排排檔不明確,行程長,入檔確認感差,離合器長,接合感模糊又或是回饋不明顯可能還加上油門不夠線性.
這種車不如買自排就好,但有些車子手排設定很好,不買手排就有點可惜(Honda和Mazda都是手排手感設定的模範生).
不過雖然我是手排車主,但我右手除了打檔以外都是放在方向盤上.
這樣入彎手感會比較清晰和容易做細微的調整,遇到警急情況反應時間也會比較短.🙂
前往討論：[轉]手排耶！令人懷念的......
#28
0
老美借錢買車借到中國去,現在利息都繳不出來也沒看到他們再丟臉.
刻苦耐勞自食其力是他們自傲的小小腦袋不能理解的事情🙂
刻苦耐勞自食其力是他們自傲的小小腦袋不能理解的事情🙂
前往討論：太強了,台灣騎士行為,登國際汽車網站首頁
#7
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亞洲人近百年的遭遇讓自己自卑到設計什麼都說,或是被其他亞洲人說是抄的,
美國人全體認為熱狗,比薩,甜甜圈,蘋果派,壽司,炒麵,漢堡,炸雞,汽車,自由,蘋果,肌肉,肥胖都是自己發明的.
這種自信亞洲人可以斟酌學一點.
美國人全體認為熱狗,比薩,甜甜圈,蘋果派,壽司,炒麵,漢堡,炸雞,汽車,自由,蘋果,肌肉,肥胖都是自己發明的.
這種自信亞洲人可以斟酌學一點.
前往討論：Luxgen Sedan外型被抄了嗎？
#39
0
有些人把方向盤輕,煞車踏板輕,油門只要輕踩就全力加速當做"好開","操控佳"
我遇過的一些人裡面不乏什麼詭異的評車邏輯都有,
不過一般人時常把懂車子結構的人直接等同於對車子有品味或是會操駕車的人,
這邏輯就好像認為婦產科老經驗醫師一定是生小孩技術最好的人一樣,
好像很符合邏輯但又好像哪裡怪怪的~🙂
我遇過的一些人裡面不乏什麼詭異的評車邏輯都有,
不過一般人時常把懂車子結構的人直接等同於對車子有品味或是會操駕車的人,
這邏輯就好像認為婦產科老經驗醫師一定是生小孩技術最好的人一樣,
好像很符合邏輯但又好像哪裡怪怪的~🙂
#186
2
先列出幾款車來討論會比較好討論,
不過大致上以保養費與油耗來講,前驅處於絕對的優勢,因為省掉了那跟傳動軸,後座空間也會比較實用一點(後座中央的隆起會比較小).
成本上前驅也是比較便宜,所以總之只要是談到錢與實用性,前驅車是不敗的王者.
四驅很難輕易的討論,因為優秀的系統與搞噱頭的系統做出來的效果是截然不同的,
不過要記住的是,一台車子的最佳設計通常是最原始的設計,所以像是CR-V或是330xi這種前輪或後輪底盤加裝的四驅系統,通常對操控性是有害無益(增加的重量與傳動阻力),唯一的優點只是下雪時能減少受困的機會罷了.
後輪驅動的優點,最明顯的還是因為較佳的配重所帶來的較高的最高抓地力與煞車時比較平穩的表現和前輪因省掉傳動系統而傳達出的清晰的轉向回饋,但是車尾比較靈活的這特色,卻是一般駕駛心中揮之不去的恐懼,所以實際上在賽道開起來,一般駕駛水準開同樣動力的後驅通常是比同樣動力,重量較輕的前驅慢一些的(假設動力還在前驅的底盤能應付的情況下,目前的一般認知是280匹以下).
不過真的要仔細分出高下,還是只能以個別車款做為討論就是了,畢竟光是保養費都是絕對大多數取決於車款.
不過大致上以保養費與油耗來講,前驅處於絕對的優勢,因為省掉了那跟傳動軸,後座空間也會比較實用一點(後座中央的隆起會比較小).
成本上前驅也是比較便宜,所以總之只要是談到錢與實用性,前驅車是不敗的王者.
四驅很難輕易的討論,因為優秀的系統與搞噱頭的系統做出來的效果是截然不同的,
不過要記住的是,一台車子的最佳設計通常是最原始的設計,所以像是CR-V或是330xi這種前輪或後輪底盤加裝的四驅系統,通常對操控性是有害無益(增加的重量與傳動阻力),唯一的優點只是下雪時能減少受困的機會罷了.
後輪驅動的優點,最明顯的還是因為較佳的配重所帶來的較高的最高抓地力與煞車時比較平穩的表現和前輪因省掉傳動系統而傳達出的清晰的轉向回饋,但是車尾比較靈活的這特色,卻是一般駕駛心中揮之不去的恐懼,所以實際上在賽道開起來,一般駕駛水準開同樣動力的後驅通常是比同樣動力,重量較輕的前驅慢一些的(假設動力還在前驅的底盤能應付的情況下,目前的一般認知是280匹以下).
不過真的要仔細分出高下,還是只能以個別車款做為討論就是了,畢竟光是保養費都是絕對大多數取決於車款.
前往討論：前驅、後驅、四驅
#15
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像是南非的三系列, 美國來的ML, 會買的車主多半是不知情的, 誰想花大錢還被暗中嘲笑. | |||
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我倒覺得這世界上大部分花大錢不用大腦的人,被嘲笑是理所當然的事情呢🙂
前往討論：118i的引擎
#24
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| 想問個問題 電動車說煞車時產生的能量可以回充 那位什麼沒辦法做到行車的動能轉換回充? | |||
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可以做到,
不過因為能量守衡的關係所以車子速度會減慢.
前往討論：電動車與引擎車那個技術門檻高?
#83
0
恭喜買新車~
不過個人會覺得再美國看VW沒有考慮一下柴油車似乎有點可惜.🙂
一方面也想問問樓主既然對Maxima有感情,何以對Altima似乎完全不感興趣的樣子?(純粹個人好奇)
另外也想知道為什麼樓主似乎也對GOLF不感興趣的樣子(既然對塑料感重有意見的話,GOLF就會比JETTA好上一些)
另外就是...(我承認我問太多了點,因為想去了解不同地方的買車習性)
樓主住在靠近加拿大那麼冷的地方,會不會考慮一下像Legacy這種四輪驅動的車款,下雪比較不用煩惱雪鏈的問題.
還是說通常冬天會換上雪胎度過呢?😇
再次恭喜樓主買新車瞜~
不過個人會覺得再美國看VW沒有考慮一下柴油車似乎有點可惜.🙂
一方面也想問問樓主既然對Maxima有感情,何以對Altima似乎完全不感興趣的樣子?(純粹個人好奇)
另外也想知道為什麼樓主似乎也對GOLF不感興趣的樣子(既然對塑料感重有意見的話,GOLF就會比JETTA好上一些)
另外就是...(我承認我問太多了點,因為想去了解不同地方的買車習性)
樓主住在靠近加拿大那麼冷的地方,會不會考慮一下像Legacy這種四輪驅動的車款,下雪比較不用煩惱雪鏈的問題.
還是說通常冬天會換上雪胎度過呢?😇
再次恭喜樓主買新車瞜~
#7
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| 這引擎聲..這過彎側頃.. 不是爆改就是Vitz RS等級以上...😰😰 | |||
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貼影片的人說是租來的,不過我說真的....
技術還真是差...........,連標題都用錯,
Lift thottle oversteer是在彎"中"突然放掉油門造成的(可以幫助先天轉向不足的前驅車之車頭指向彎頂點),
並不是進彎"前"把車子"丟"進彎道裡面(這叫做over shoot into the corner,進彎速度太快車頭不能柔順的入彎),
不過要讓智障美國人崇拜也夠用了啦🙂
亞洲人這樣開會被說是Ricer(Racer這詞修改來譏笑改亞洲車的亞洲人,因為亞洲人吃米),白人這樣開叫Motoring hero.
出車禍了叫保險出錢好像自己很瀟灑,而完全沒能力了解為何大家保險會那麼高~
美國......😌~~~最大的問題就是受教育的人太少了.
前往討論：好棒的小鴨鴨~
#51
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於
2011/11/01 18:52:46
發文IP 203.48.*.*
[quote=kenny710508 (赤兔馬)][quote=scfccc (愛智QQ)][quote=kenny710508 (赤兔馬)]只能說台灣駕照真是太好考了!![嘆氣][/quote]
這個跟駕照好不好考沒關係吧？[三條線][/quote]
原文: 汽車駕照考試增加「路考」應為必要措施 - 國家政策研究基金會
網址: http://www.npf.org.tw/post/1/7679
這樣還不好考嗎??[嘆氣][/quote]
就已考照來講,我認為這世界上難度大致上分成了五級,
最難的以芬蘭與德國等少數北歐為首,考照過程通常是幾年的流程(像念書一樣),其中訓練過程包含了後輪打滑訓練等真正有意義的操駕技術課程,過程費時且耗工,但結果就是隨便一個駕駛都是其他國家賽車手水準的操駕技術與道德.
第二難的大概是英國與英國殖民留下的體制,駕駛必須開手排車應考,並且要能通過路試與技術考試和具備換備胎與汽車基本保養的課程,通常不能完全保證駕駛的緊急應變能力與駕駛道德,但能有效考驗基本用路態度.
第三難大概就是台灣處在的層級,只涵蓋技術考試,通常能通過這些考試的人,用路態度還有待時間考驗.
第四難的則是美國這種國家,駕照手排自排沒區分,並且完全沒有涵蓋技術考試,大概只要裝正經15分鐘左右去沒啥車子的路上兜一兜駕照就是你的了.
最簡單的則屬墨西哥這種,考照?是三小??老子五歲就開始開貨車運鴉片瞜~~[無辜]
於
2011/11/01 18:57:23
發文IP 203.48.*.*
.....修改前發錯區 [驚訝]
我也不太清楚為什麼會被說成和亞太長官有關係 [無辜]
.....修改前發錯區 😲
我也不太清楚為什麼會被說成和亞太長官有關係 😇
我也不太清楚為什麼會被說成和亞太長官有關係 😇
#32
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| 右腳負責煞車跟油門控制，的確是不好的設計。 所以記得，踩油門，煞車，都不要養成一腳到底的壞習慣。對付這個白痴設計，只有這個方法。 | |||
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這設計已經算是能經過時代考驗的好設計了,首先請不要忘了偶爾有些車子還需要離合器踏板這件事情,
(總不能讓手排車主還要習慣兩種截然不同的踏板設計,手排車主(或是其實只有我會)偶爾會以左腳踩離合器的方式踩上自排煞車踏板已經很恐怖了)
再來就是,認為這設計容易造成誤踩的人,右腳踩法可能有問題.
因為理想(本來設計時)的採法是以腳跟放在煞車前為旋轉中心,靠旋轉整根右腳的方式去轉換油門與煞車踏板,
(踩油門時,右腳處於1~2點鐘方向,以放鬆的方式採踏,踩剎車時,右腳處於12點鐘方向,以較費力但精準的方式採踏)
簡單的說,採兩個踏板的方式,施力點是截然不同的(油門用腳趾,煞車用腳掌,跟趾動作先不列入考量),
甚至如考慮到一台重視操控性的車通常在煞車踏板的接合感上都會下功夫,
進一歨的隔離出了油門與煞車的踏板反應的分別,
(油門一般來說是沒有阻力的,好的煞車會提供一定程度的阻力讓駕駛更容易精準控制煞車力道)
如果這樣還是踩錯...還是只能送美國老話一句"開車並不是憲法保障的個人權益,而是個人對政府展示了對開車技能的掌握而獲得的特權,不適任者,即沒有得到駕駛特權的資格"(不過請不要因為這句話而對美國人的駕駛技術有任何期望)
#3
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| 覺得最近愈來愈怕酸了 吃個芒果乾、落神花 好口怕哦😰 很敏感 那些貴的牙膏有用嗎？ 還是只是騙神經用的？ | |||
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抗敏感牙膏只對單純的牙齒過敏有用(效果就像大部分的藥物一樣:因人而異),
它對蛀牙的治療可是一點用都沒有,就好像抗花粉敏感的藥不能治感冒一樣的道理,
一般如果抗過敏牙膏用了2個禮拜還沒用,就要注意不是單純牙齒過敏致疼痛的可能性了.
前往討論：敏感性牙齒用牙膏真的有效嗎？
#11
0
現在車子都能依照汽油品質自行調整供油點火,所以換不同辛烷含量的汽油基本上完全無所謂.
排除車子本身如果只需要92的情況(如果這樣還擔心的話就有點自找麻煩了),要考量的情況有兩個,
1,你的車子是否"規定"(Require)使用95,還是只是"建議"(Recommended)使用95
如果只是建議的話,那大可完全不用擔心了,92完全在引擎的接受度以內
(所以這件事就到此為止,下次還知道加92也無所謂🙂).
如果是"規定"的話,那就要注意第二項情況.
2,車子是否有爆震的情況?還有引擎運轉會否欠缺柔順?(聽你的描述是沒有任何上述情況發生)
如果這些情況發生的話,去買一罐辛烷增加劑(我不知台灣好不好買)加到油缸裡,情況應該會有些改善.
基本上如果盡量柔順開的話,應該不至於給引擎造成長期的傷害.
排除車子本身如果只需要92的情況(如果這樣還擔心的話就有點自找麻煩了),要考量的情況有兩個,
1,你的車子是否"規定"(Require)使用95,還是只是"建議"(Recommended)使用95
如果只是建議的話,那大可完全不用擔心了,92完全在引擎的接受度以內
(所以這件事就到此為止,下次還知道加92也無所謂🙂).
如果是"規定"的話,那就要注意第二項情況.
2,車子是否有爆震的情況?還有引擎運轉會否欠缺柔順?(聽你的描述是沒有任何上述情況發生)
如果這些情況發生的話,去買一罐辛烷增加劑(我不知台灣好不好買)加到油缸裡,情況應該會有些改善.
基本上如果盡量柔順開的話,應該不至於給引擎造成長期的傷害.
#53
1
我覺得比較憂心的是,這些媒體把主觀意識寫近新聞稿裡究竟應不應該呢?
"15李姓年輕人" <=淡化主角的違法成分,不論是避開15"歲"的字眼,或是使用"年輕人"這字眼,基本上在我的字典裡,15歲還是小孩子.年輕人應該要超過18歲,如果是我寫,我大可用"15歲小學畢業生"
"員警沿路"狂"追" 我還以為警察騎工廠賽車呢~
"少年"不慎"撞到路邊的車輛" 是不是直接和我說他是"不慎"拒捕如何.
"只能"追"蹤取締" 都有追字了,跟多進本來就是依情況而定,高速公路當然可以跟遠一點,巷弄之間是能跟多遠?
"違規開罰他們"可以"接受" 我本來以為他們"只能"接受,沒想到還能慢慢考慮喝口茶先再決定要不要接受🙂
"15李姓年輕人" <=淡化主角的違法成分,不論是避開15"歲"的字眼,或是使用"年輕人"這字眼,基本上在我的字典裡,15歲還是小孩子.年輕人應該要超過18歲,如果是我寫,我大可用"15歲小學畢業生"
"員警沿路"狂"追" 我還以為警察騎工廠賽車呢~
"少年"不慎"撞到路邊的車輛" 是不是直接和我說他是"不慎"拒捕如何.
"只能"追"蹤取締" 都有追字了,跟多進本來就是依情況而定,高速公路當然可以跟遠一點,巷弄之間是能跟多遠?
"違規開罰他們"可以"接受" 我本來以為他們"只能"接受,沒想到還能慢慢考慮喝口茶先再決定要不要接受🙂
前往討論：[轉貼] 員警當街攔機車 騎士車禍2重傷
#28
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汽車的安全設計通常是為了應付低於40英哩(65公里)/小時而設計的(實際上大多數的車禍也是發生在這速度以下),
基本上大於60英哩還直接撞到死牆裡面,就算人沒被車廢鐵碾爛,五藏六腑大概也差不多都吐出來了.
而120英哩的撞擊"測試",基本上是娛樂性質比較多了,就算車子是火星合金完全不變形(請參看影片),裡面的人應該已經自體分離了.
完全不變形火星合金電動車撞擊測試(請跳到5:00去看撞擊測試)
這可是全世界最多人看的汽車電視秀,絕對絕對沒有任何造假的可能性🙂🙂🙂
基本上大於60英哩還直接撞到死牆裡面,就算人沒被車廢鐵碾爛,五藏六腑大概也差不多都吐出來了.
而120英哩的撞擊"測試",基本上是娛樂性質比較多了,就算車子是火星合金完全不變形(請參看影片),裡面的人應該已經自體分離了.
完全不變形火星合金電動車撞擊測試(請跳到5:00去看撞擊測試)
這可是全世界最多人看的汽車電視秀,絕對絕對沒有任何造假的可能性🙂🙂🙂
前往討論：(轉) 車子還是不要開太快的好....
#43
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所以是變速箱的問題囉？！ | ||||||||||||
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至少對Fiesta來說,PowerShift是唯一品質不穩定的項目(其他項目幾近完美),
(目前北美有PowerShift的車也就只有Fiesta與Focus)
但比Fiesta晚了一年上市而PowerShift的換檔細膩度更差的PowerShift Focus的變速箱就沒有那麼多問題了,
我個人的理解是,Ford用粗糙的換檔細膩度換來了更好的品質穩定度(一年之間能推出的"處理方案"也就是頂多如此瞜),
這也可以解釋為什麼大部分的PowerShift Fiesta回原廠刷變速箱韌體但變速細膩度越刷越差,
結果車主就瘋狂的三天兩頭跑回原廠刷韌體(因為認為換檔細膩度不佳),而美國汽車經銷商通常是消費者想怎麼做就給他們做(反正刷韌體也不算是太麻煩),自然而然拖垮了整個統計數據(畢竟車主不滿意,自然會反映在問卷上)
問題是出在,這些美國車主並沒有在購車之前理解PowerShift和一般自排變速箱的不同,
所以頻頻被PowerShift的換檔聲音與較一般自排粗糙的細膩度給嚇到(畢竟大部分的美國人連自排車還是需要要換檔都不知道,他們以為只有手牌需要換檔)
所以我個人是不認為光是變速箱就拖垮了Ford的整體排名,而是因為今年普遍其他車款的品質都有退步的跡象才是主要原因.🙂
前往討論：汽車可靠性排行 福特名次暴跌
#39
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糟了，有什麼事情是台灣消費者還不知道的？😲😲 但說也奇怪，用一樣變速箱的沃爾沃 卻可以穩坐第十？ | ||||||||||||
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光就變速箱來講,其實理由很簡單,因為美國Volvo全部都是用一般的自排Geartronic系統,而沒有使用PowerShift 🙂
前往討論：汽車可靠性排行 福特名次暴跌
#29
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PowerShift似乎給Ford找了不少麻煩~
不過Mazda能在平價品牌上得到第一名,就算是我這個支持Mazda的人都感到意外(連一直以來品質都不好的CX-9也一年一年緩緩的爬到了中上,Mazda在品質上真的有花心思),
不過下面這張圖或許能更清楚的解釋其實最重要的還是個別車款的評價,而不是單看車廠.
一個車廠品質最穩定的車款與最不穩定的車款可以跨越很大的差距,
舉幾個例子,Nissan最好與最差的車款差距就很大,Scion則是所有車款都是中上,而Jaguar則是全部都很不穩.
不過Mazda能在平價品牌上得到第一名,就算是我這個支持Mazda的人都感到意外(連一直以來品質都不好的CX-9也一年一年緩緩的爬到了中上,Mazda在品質上真的有花心思),
不過下面這張圖或許能更清楚的解釋其實最重要的還是個別車款的評價,而不是單看車廠.
一個車廠品質最穩定的車款與最不穩定的車款可以跨越很大的差距,
舉幾個例子,Nissan最好與最差的車款差距就很大,Scion則是所有車款都是中上,而Jaguar則是全部都很不穩.
前往討論：汽車可靠性排行 福特名次暴跌
#46
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可惜為了迎合美國人癡肥的口味變成了一台路行船,
家裡停車場停了一台剛遷的九代Civic Coupe,我每次看到都想砸,
因為買它就等於認同Honda為了迎和美國人而與當初那些令人魂牽夢繫的特色們背道而馳,
我該慶幸我還有一台七代雙門六速手排雅歌能在一次又一次降檔入彎時掉念Honda當年給我的感動😌
家裡停車場停了一台剛遷的九代Civic Coupe,我每次看到都想砸,
因為買它就等於認同Honda為了迎和美國人而與當初那些令人魂牽夢繫的特色們背道而馳,
我該慶幸我還有一台七代雙門六速手排雅歌能在一次又一次降檔入彎時掉念Honda當年給我的感動😌
#17
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其實,在Mazda發表了Skyactiv系列引擎之後,我個人認為這些專研汽門的技術突然間都顯得格局有些不夠大(但並不是說不重要或效果不彰,而是視野開闊程度的差距)
Skyactiv系列引擎是靠突破一般人對汽油與柴油引擎的既定壓縮比的方式來提高引擎功率,
汽油引擎壓縮比增至14:1,而柴油壓縮比則降至14:1,
結果是能提高出力的同時減少油耗與大幅降低柴油引擎Nox的排放與提高移除後處理系統的可能.
雖然我自己還沒有試過車子,但英國車評與美國汽車雜誌分別對柴油與汽油的Skyactiv引擎給了很不錯的評價.
現在只希望Mazda的嘗試能通過時間的考驗瞜~
Skyactiv系列引擎是靠突破一般人對汽油與柴油引擎的既定壓縮比的方式來提高引擎功率,
汽油引擎壓縮比增至14:1,而柴油壓縮比則降至14:1,
結果是能提高出力的同時減少油耗與大幅降低柴油引擎Nox的排放與提高移除後處理系統的可能.
雖然我自己還沒有試過車子,但英國車評與美國汽車雜誌分別對柴油與汽油的Skyactiv引擎給了很不錯的評價.
現在只希望Mazda的嘗試能通過時間的考驗瞜~
前往討論：網路上隨便查 查到的 可變汽門差異
#20
0
我還是一直很喜歡英國Top Gear的一段台詞:
"你很明顯不會想找對食物沒興趣的人煮飯給你吃,就像你不會想要讓對駕駛汽車沒興趣的人開車一樣,而買某些車子的人擺明了就是很討厭駕車才會去買這些車,我建議英國警方應該每看到一個這些車的車主就把他們的駕照直接吊銷以保障其他用路人的安全"
"你很明顯不會想找對食物沒興趣的人煮飯給你吃,就像你不會想要讓對駕駛汽車沒興趣的人開車一樣,而買某些車子的人擺明了就是很討厭駕車才會去買這些車,我建議英國警方應該每看到一個這些車的車主就把他們的駕照直接吊銷以保障其他用路人的安全"
前往討論：TOTOTA車主都是狠角色
#2
1
比較容易理解的理由大概就是因為安全法規,
因為汽車的頭燈高度,角度,亮度,範圍,保險桿規格,形狀,引擎室造型,特定位置抗壓強度,後照鏡角度與視角.反光鏡位置,顏色.煞車燈與轉向燈位置或顏色等等很多繁瑣的規格都是需要經過政府規範與認證才能上路,通常為了符合政府規格,成品造型自然會有不同(比較明顯能看出保險桿規格不同的車款像是Mitsubishi i 在美國與日本的分別)
再來稍微比較模菱兩可的理由可以歸類成當地需求,
比如說在不會起霧的國家放上霧燈配線基本上只是浪費成本,再來就是路面情況差的國家,搭配輪圈尺寸小一點以達到更舒適的行路品質也是很常見的事情.
難以輕易解釋的理由大概就屬於消費型態的需求,
像是美國群眾對於鍍鉻的愛好,或是歐洲人民對於掀背+尾翼的強烈偏好,都會影響到一台車子最後敲板定案的造型(別忘了一台量產車所有的成本都需要經過仔細的考量,簡單的說,只有能提高公司利潤的東西才會被放到成品上)
因為汽車的頭燈高度,角度,亮度,範圍,保險桿規格,形狀,引擎室造型,特定位置抗壓強度,後照鏡角度與視角.反光鏡位置,顏色.煞車燈與轉向燈位置或顏色等等很多繁瑣的規格都是需要經過政府規範與認證才能上路,通常為了符合政府規格,成品造型自然會有不同(比較明顯能看出保險桿規格不同的車款像是Mitsubishi i 在美國與日本的分別)
再來稍微比較模菱兩可的理由可以歸類成當地需求,
比如說在不會起霧的國家放上霧燈配線基本上只是浪費成本,再來就是路面情況差的國家,搭配輪圈尺寸小一點以達到更舒適的行路品質也是很常見的事情.
難以輕易解釋的理由大概就屬於消費型態的需求,
像是美國群眾對於鍍鉻的愛好,或是歐洲人民對於掀背+尾翼的強烈偏好,都會影響到一台車子最後敲板定案的造型(別忘了一台量產車所有的成本都需要經過仔細的考量,簡單的說,只有能提高公司利潤的東西才會被放到成品上)
前往討論：為啥車子外觀要因應各區域而不同?
#29
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一般來說,
具扭力轉換器的自排車本來檔煞效果就不是很好,
另一方面如果是沒有降檔補油的自排車(很多有撥片的車也是不會自動補油),降檔鈍挫也頗大,
再來有些比較老的車,強迫換檔時會有油壓跟不上的問題,長期下來也會加速變速箱的磨耗,
所以比較好的解決方案還是再更遠一點的距離開始滑行,讓電腦自己決定檔位就好,
具扭力轉換器的自排車本來檔煞效果就不是很好,
另一方面如果是沒有降檔補油的自排車(很多有撥片的車也是不會自動補油),降檔鈍挫也頗大,
再來有些比較老的車,強迫換檔時會有油壓跟不上的問題,長期下來也會加速變速箱的磨耗,
所以比較好的解決方案還是再更遠一點的距離開始滑行,讓電腦自己決定檔位就好,
#13
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一般來說,
使用者手冊都會寫不同情況下有不同的保養里程,
再比較偏高速巡航又不會塞車的地區,保養間格通常比較長,
而在走走停停的城市環境,保養間隔通常會比較短,
一般的行車來講,除了錯誤操作與疏忽保養以外,引擎通常是被設計成能完全被機油與行車電腦保護的,
除了長期的正常磨耗以外沒什麼好特別擔心.🙂
(不過當然啦,擠在舊金山爬上爬下與在加州平原放養的車的引擎平均壽命與里程是不可能一樣的)
話說昨天看到一台LSUV沒放手煞車在高速公路瘋狂噴煙,真刺激(這就是所謂錯誤操作)
使用者手冊都會寫不同情況下有不同的保養里程,
再比較偏高速巡航又不會塞車的地區,保養間格通常比較長,
而在走走停停的城市環境,保養間隔通常會比較短,
一般的行車來講,除了錯誤操作與疏忽保養以外,引擎通常是被設計成能完全被機油與行車電腦保護的,
除了長期的正常磨耗以外沒什麼好特別擔心.🙂
(不過當然啦,擠在舊金山爬上爬下與在加州平原放養的車的引擎平均壽命與里程是不可能一樣的)
話說昨天看到一台LSUV沒放手煞車在高速公路瘋狂噴煙,真刺激(這就是所謂錯誤操作)
前往討論：開車長時間用中低速檔 這樣傷變速箱嗎?
#40
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怪了 美國自己那麼多車廠 為什麼日系車還是那麼熱銷?? | |||
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因為直到2002年油價起飛之前,美國車廠都靠高利潤大排氣的巨大SUV與皮卡混飯吃(大車賣得貴,但其實成本沒有高那麼多,所以可以讓消費者享受殺價的快感之後笑著當冤大頭),
低利潤的小車市場就讓日本車廠撿,當時的它們並不在意(美國民眾就再叛國買好車與愛國買爛車的夾縫中做選擇).
所以不論微型車,小車,中型車的市場都被日本車廠分得差不多了(當時美國小車與日本小車的水準大概差了有5~15年)
直到現在美國車廠有競爭力的中小型車也沒一部是美國人自己執筆設計的(可見技術差距之大),
這也替之後美國三大車廠在短時間之內陷入經濟危機種下了伏筆.
現在美國車廠的復興,Ford是靠歐澳Ford與前幾年的Mazda,而Chrysler已經變成Fiat義大利牌了,GM靠歐洲Opel與韓國Daewoo車款或是澳洲Holden直接引回車款販賣才能慢慢站穩腳步.
與其說是美國車廠進步,不如應該說美國車廠破產(或瀕臨破產)後嘗試學習與其他國家溝通並聆聽消費者意見罷了.
總之,Fiesta是部用最低代價買到最濃厚歐洲口味的車瞜~~~能用這樣划算的價格買到真是值得開心🙂
#3
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高速噪音通常有幾種來源,引擎噪音,風切噪音,零件敲擊噪音,輪胎滾動噪音等等...
就以我所知,Honda高速時輪胎滾動噪音比較起其他更重視隔離性的車種來說還要吵些,
比較簡單的解決方案,通常是換輪胎的時候選擇滾動噪音比較低的輪胎.
靠改裝來改進靜肅性的話,經濟效益通常不會很高.
就以我所知,Honda高速時輪胎滾動噪音比較起其他更重視隔離性的車種來說還要吵些,
比較簡單的解決方案,通常是換輪胎的時候選擇滾動噪音比較低的輪胎.
靠改裝來改進靜肅性的話,經濟效益通常不會很高.
前往討論：civic 高速開起來還滿吵的
#30
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於
2011/10/03 02:31:58
發文IP 203.48.*.*
[quote=lin8810 (你上貨卡駕駛)]
我當年花九千買的那輛 Mazda Portege 是有側氣囊的.[/quote]
我看我就稍微解釋得清楚一點吧.
首先
Protege到了2003年停產的時候都沒有側面氣"簾", <=氣"簾"與氣"囊"是兩種不同的東西
(你不好好讀就抱怨我雞同鴨講,我很無奈的~[微笑])
只有前面有側面氣"囊"(保護前乘客的胸腔)而已,也就是說,側面撞擊發生時並不能保護到前後面乘客的頭.
(也就是四氣囊無氣簾的配備)
而且如果您有興趣的話,去看看IIHS的撞擊測試您就會知道,您是個有運氣的人.
您有這運氣沒在安全性不足的車上發生車禍,不代表全世界的人都有[微笑]
而這沒發生車禍的"運氣"遠大於花9000元買了一台車然後兩萬英里後(這是我依你保養的推測)折了整整4000元賣掉還要多太多了[無辜]
這就是為什麼我把"運氣",放在沒出車禍這點上.[無辜]
如果需求只是和您一樣的話,3000多塊錢就可以買一部1995年左右的Corolla,安全性(反正沒氣簾側撞時腦袋都會毀掉)差不多,還比Portege省油一點,
兩萬英里後大概頂多折500~750左右,不是划算得多嗎?
但安全性不合格就是不合格,不會因為您"相信"它有氣簾,在車禍時就會突然砰出個氣簾.[微笑]
於
2011/10/03 02:32:25
發文IP 203.48.*.*
[quote=lin8810 (你上貨卡駕駛)]
我當年花九千買的那輛 Mazda Portege 是有側氣囊的.[/quote]
我看我就稍微解釋得清楚一點吧.
首先
Protege到了2003年停產的時候都沒有側面氣"簾", <=氣"簾"與氣"囊"是兩種不同的東西
(你不好好讀就抱怨我雞同鴨講,我很無奈的~[微笑])
只有前面有側面氣"囊"(保護前乘客的胸腔)而已,也就是說,側面撞擊發生時並不能保護到前後面乘客的頭.
(也就是四氣囊無氣簾的配備)
而且如果您有興趣的話,去看看IIHS的撞擊測試您就會知道,您是個有運氣的人.
您有這運氣沒在安全性不足的車上發生車禍,不代表全世界的人都有[微笑]
而這沒發生車禍的"運氣"遠大於花9000元買了一台車然後兩萬英里後(這是我依你保養的推測)折了整整4000元賣掉還要多太多了[無辜]
這就是為什麼我把"運氣",放在沒出車禍這點上.[無辜]
如果需求只是和您一樣的話,3000多塊錢就可以買一部1995年左右的Corolla,安全性(反正沒氣簾側撞時腦袋都會毀掉)差不多,還比Protege省油一點,
兩萬英里後大概頂多折500~750左右,不是划算得多嗎?
但安全性不合格就是不合格,不會因為您"相信"它有氣簾,在車禍時就會突然砰出個氣簾.[微笑]
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我當年花九千買的那輛 Mazda Portege 是有側氣囊的. | |||
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我看我就稍微解釋得清楚一點吧.
首先
Protege到了2003年停產的時候都沒有側面氣"簾", <=氣"簾"與氣"囊"是兩種不同的東西
(你不好好讀就抱怨我雞同鴨講,我很無奈的~🙂)
只有前面有側面氣"囊"(保護前乘客的胸腔)而已,也就是說,側面撞擊發生時並不能保護到前後面乘客的頭.
(也就是四氣囊無氣簾的配備)
而且如果您有興趣的話,去看看IIHS的撞擊測試您就會知道,您是個有運氣的人.
您有這運氣沒在安全性不足的車上發生車禍,不代表全世界的人都有🙂
而這沒發生車禍的"運氣"遠大於花9000元買了一台車然後兩萬英里後(這是我依你保養的推測)折了整整4000元賣掉還要多太多了😇
這就是為什麼我把"運氣",放在沒出車禍這點上.😇
如果需求只是和您一樣的話,3000多塊錢就可以買一部1995年左右的Corolla,安全性(反正沒氣簾側撞時腦袋都會毀掉)差不多,還比Protege省油一點,
兩萬英里後大概頂多折500~750左右,不是划算得多嗎?
但安全性不合格就是不合格,不會因為您"相信"它有氣簾,在車禍時就會突然砰出個氣簾.🙂
前往討論：[疑問] 熟悉美國二手車行情?
#26
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不過當然啦, 也會有點運氣倒是真的了. 以上是個人經驗談. | |||
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我一直嘗試確保有講到的重點就是~
側面安全氣簾是必備的.🙂
沒有側面安全氣簾的車,再側面撞擊發生時,根本就只是一個死亡陷阱,
而用不到側面氣簾的運氣,我不確定人人都有勇氣去賭.
前往討論：[疑問] 熟悉美國二手車行情?
#3
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就以我大致觀察一下照片的結果(所以可以是錯誤的判定),
在此也不得不順便抱怨一下台灣購物網站的不專業😌
我認為比較貴的那一個,應該有氣壓設定功能,
也就是你可以設定一個氣壓,然後它打到那個壓力就會自己停下來.
基本上很雞肋,可以省下這筆錢,因為氣壓多打了把氣放出來就好了🙂
(何況12V的打氣機也不會充氣充得快到讓你措手不及,也不會安靜到你忘了它再運作)
不過這東西賣得還真挺貴的,昨天和我陪老哥再美國Wal-mart買一台功能一樣的也只要10塊美金(305台幣).
不知道是在台灣就是比較貴,還是因為掛上了名牌的關係😲
在此也不得不順便抱怨一下台灣購物網站的不專業😌
我認為比較貴的那一個,應該有氣壓設定功能,
也就是你可以設定一個氣壓,然後它打到那個壓力就會自己停下來.
基本上很雞肋,可以省下這筆錢,因為氣壓多打了把氣放出來就好了🙂
(何況12V的打氣機也不會充氣充得快到讓你措手不及,也不會安靜到你忘了它再運作)
不過這東西賣得還真挺貴的,昨天和我陪老哥再美國Wal-mart買一台功能一樣的也只要10塊美金(305台幣).
不知道是在台灣就是比較貴,還是因為掛上了名牌的關係😲
前往討論：有關米其林電動打氣機
#21
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不接受回收機油的這種概念,只能說是人性本惡.
想想原油是從哪裡來的? 埋很久的樹 ? 翹很久的恐龍 ? 翹掉的海藻 ? 實際上我們根本就還不確定~
但我們認為這種埋在土裡的東西又"新"又"乾淨"(即便它是一團類似海苔醬並發出異味的東西)
而好不容易經過了過濾與提煉製出可敷的潤滑油,因為在一個內燃機了用了幾個月,就"髒"到連再提煉或使用的價值都沒有了.
不然想像為什麼人們可以把大把的地球資源用到抓襟見肘的地步了,不是嗎~~😌
想想原油是從哪裡來的? 埋很久的樹 ? 翹很久的恐龍 ? 翹掉的海藻 ? 實際上我們根本就還不確定~
但我們認為這種埋在土裡的東西又"新"又"乾淨"(即便它是一團類似海苔醬並發出異味的東西)
而好不容易經過了過濾與提煉製出可敷的潤滑油,因為在一個內燃機了用了幾個月,就"髒"到連再提煉或使用的價值都沒有了.
不然想像為什麼人們可以把大把的地球資源用到抓襟見肘的地步了,不是嗎~~😌
#25
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| 謝謝各位大哥大姐不吝嗇的提供資訊😇 換了大1~2吋的對於輪胎.輪框之後 除了拖速的問題之外 還會有其他問題可能發生嗎😵 | |||
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輪圈大
優點:
1,好看
2,操控更精準
3,因胎通常會較寬,乾地抓地力更好
缺點:
1,輪胎貴,輪圈也貴
2,起步加速變慢(輪圈與輪圈比較重,整個輪胎輪圈的組合重心更向外+變寬的胎壁增加的摩擦力)
3,油耗變高
4,舒適度降低
5,因胎通常會較寬,濕地抓地力降低(想像你如果想切開某樣東西,你要用細的刀面,還是用粗的刀面?),在雪地上....別提了
6,因大輪圈胎成分通常會較黏,耐磨性通常會降低
這就是為什麼加大輪圈時需要小心衡量平衡性.
原廠輪圈通常都挺重的,為了耐用性與成本考量.
前往討論：想換車子的鋁圈 可是..
#15
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現在美國因為低迷的經濟,二手車需求高,車況好的二手車通常售價都會超過新車.
(美國的消費習慣就是這樣,儘管二手車已經貴到不合理了,市場還是可以熱個好一陣子)
如果想要有個新車的底價參考,可以看看(注意看看2011年還沒賣掉的車,可以砍比較多錢)
http:/www.truecar.com
如果想尋找新車或是二手車的庫存
http://www.cars.com/
如果想要看一下撞擊測試成績(基本概念是,側面氣簾是必備的)
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
與
http://www.safercar.gov/Safety+Ratings
再來就是,如果肯開手排的話,可以有比較多不錯的選擇
(因為美國對手排的市場需求少,不過地形卻很適合手排,甚至不需特別考手排駕照)
基本的概念是,如果預算超過一萬四千元美金,就買新的車(Ford Fiesta, Mazda 2, Honda Fit, Nissan Sentra(好殺), Hyundai Accent, Toyota Yaris以我自己的偏好排序,不過都是不錯的車)
低於一萬四千美金,買車齡低於5年的雙田車或是低於3年的韓國車(Hyundai,KIA)
(或是某些其他廠牌的車,但需要仔細調查年份與車型的品質,畢竟不像雙田閉著眼睛都知道品質不差)
如果預算低於九千元美金,最好不要買車🙂,在這價格等級的,通常不是很耗油,就是品質不好,里程高或車齡老.
騎個機車或腳踏車會比較好(美國道路騎機車算是挺安全的,因為機車少,大家看到機車都會更小心開車)
(美國的消費習慣就是這樣,儘管二手車已經貴到不合理了,市場還是可以熱個好一陣子)
如果想要有個新車的底價參考,可以看看(注意看看2011年還沒賣掉的車,可以砍比較多錢)
http:/www.truecar.com
如果想尋找新車或是二手車的庫存
http://www.cars.com/
如果想要看一下撞擊測試成績(基本概念是,側面氣簾是必備的)
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
與
http://www.safercar.gov/Safety+Ratings
再來就是,如果肯開手排的話,可以有比較多不錯的選擇
(因為美國對手排的市場需求少,不過地形卻很適合手排,甚至不需特別考手排駕照)
基本的概念是,如果預算超過一萬四千元美金,就買新的車(Ford Fiesta, Mazda 2, Honda Fit, Nissan Sentra(好殺), Hyundai Accent, Toyota Yaris以我自己的偏好排序,不過都是不錯的車)
低於一萬四千美金,買車齡低於5年的雙田車或是低於3年的韓國車(Hyundai,KIA)
(或是某些其他廠牌的車,但需要仔細調查年份與車型的品質,畢竟不像雙田閉著眼睛都知道品質不差)
如果預算低於九千元美金,最好不要買車🙂,在這價格等級的,通常不是很耗油,就是品質不好,里程高或車齡老.
騎個機車或腳踏車會比較好(美國道路騎機車算是挺安全的,因為機車少,大家看到機車都會更小心開車)
前往討論：[疑問] 熟悉美國二手車行情?
#6
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其實豐田爆衝事件後來被美國國間公路安全局的調查結果是,
全部都是駕駛員自己採錯踏板,就這麼簡單~~
整個事情是這樣~~
基本上自從自排問世之後,"爆衝"事件就一直是個固定會被回報的問題(個人認為實際原因其實可能大都是駕駛問題,這些事情基本上都很難調查)
所以理所當然的,豐田一直以來也會被回報有爆衝事故(所有車廠都有)
直到在聖地牙哥有一個退休的加州高速公路警察(個人解讀:肥胖蠢美國老頭),因很白癡的裝了錯誤的汽車踏墊(RX裝到ES上)
油門卡死釀成滅門慘案,經過媒體的宣染之後,演變成國際車安事件(很明顯美國人認為高速公路警察的駕駛技術優於一般智障美國人),
接下來短短一個月,"爆衝"回報次數突然爆增一般33倍(個人解讀:美國投機豐田駕駛踩錯踏板釀禍要豐田買單)
接下來經過了漫漫的調查,與美國人民對豐田的瘋狂發難之後,美國自己的調查證明了豐田的清白(但是卻沒有被大幅報導)
雖然我個人從沒喜歡過豐田,不過在這踏板事件上也覺得美國豐田駕駛都很智障(踩錯踏板)與沒道德(之後集體控告豐田),有這種客戶終究並不是豐田的錯😌
所以還是一句,在美國看到豐田駕駛小心點,他們都是踏板會踩錯的死投機客,隨時會為了自己的利益而扯謊🙂
全部都是駕駛員自己採錯踏板,就這麼簡單~~
整個事情是這樣~~
基本上自從自排問世之後,"爆衝"事件就一直是個固定會被回報的問題(個人認為實際原因其實可能大都是駕駛問題,這些事情基本上都很難調查)
所以理所當然的,豐田一直以來也會被回報有爆衝事故(所有車廠都有)
直到在聖地牙哥有一個退休的加州高速公路警察(個人解讀:肥胖蠢美國老頭),因很白癡的裝了錯誤的汽車踏墊(RX裝到ES上)
油門卡死釀成滅門慘案,經過媒體的宣染之後,演變成國際車安事件(很明顯美國人認為高速公路警察的駕駛技術優於一般智障美國人),
接下來短短一個月,"爆衝"回報次數突然爆增一般33倍(個人解讀:美國投機豐田駕駛踩錯踏板釀禍要豐田買單)
接下來經過了漫漫的調查,與美國人民對豐田的瘋狂發難之後,美國自己的調查證明了豐田的清白(但是卻沒有被大幅報導)
雖然我個人從沒喜歡過豐田,不過在這踏板事件上也覺得美國豐田駕駛都很智障(踩錯踏板)與沒道德(之後集體控告豐田),有這種客戶終究並不是豐田的錯😌
所以還是一句,在美國看到豐田駕駛小心點,他們都是踏板會踩錯的死投機客,隨時會為了自己的利益而扯謊🙂
#7
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| 感覺很多人討論各國同型汽車的安全性差異, 像這個國家氣囊幾個..... 我不太清楚, 各國汽車的安全要求是由國家定的? 還是車廠依民情而定的? 但要制度去定幾個氣囊才可上路, 又有點太細了. | |||
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以新安全技術來講,通常是車廠先推出或研發了新科技並放在高階車種上,
在技術成熟,成本降低與市場需求上升之後漸漸延伸到入門車種上,
接下來政府就會介入去要求車廠在新車上將之列入標準配備(可以徹底降低該配備的售價),
(但通常不會去規定要幾個安全氣囊才能上路)
當然還有車體抗壓,保險桿規格,燈具顏色或位置等等比較基礎的東西一直都是由政府規定.
不過像氣囊或電子穩定系統等等是否會變成政府規定標配通常是取決於政府與人民的態度,
像美加,北,西歐或澳洲等等地區通常會在很短的時間內將某些安全配備列成標配,
但是除此之外的地區通常政府不是很在意(就以我說知啦),通常政府的態度也會間接影響到人民對這些事情的觀感~
前往討論：安全配備的要求誰定?
#4
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| 歐盟NCAP都發現自己落伍了很多車都可以達到5顆星 何況是C-NCAP 只要沒有像美國那像多了一項車頂撞擊測試都是落伍不完全的撞擊測試成績 | |||
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首先要先搞清楚,IIHS的車頂不是"撞擊"測試,而是"抗壓"測試,
而如果只是抗壓測試,那車廠基本上都可以輕易的通過修改車頂設計來進步(看看最威抗壓比高達7倍的Nissan Cube,Scion xB,都是方塊車,也就是車頂最容易強化的設計,再來就是抗壓比可以輕易的減輕車身重量而得到更理想的數字(又找到一個換輕量化鋁圈的理由與自己要減肥的理由......))
何況,我個人不認為車子翻車時因車頂變形受傷的機率高過正面或側面的高速撞擊,
再來,IIHS現在大部分的新車都也給最高評價了,實際上也已經落伍了.
現在最嚴苛的應該屬美國政府NHTSA 2011年後的測試才對(2011年之前的則落伍了20年),
本來大家認為安全的車2011 Civic,2011 Corolla等等,側面撞擊都只有兩顆星(滿分五顆)而已(別忘了側面安全氣囊是標配),
而這些車都是IIHS的安全最高評價的車,
所以NHTSA應該算是目前五顆星難度最高的標準了(但還是沒有包含車頂抗壓測試,因為那個算是最透過修改法律而讓車廠進步的部分,如果我沒記錯,現在的法令規定應該是車頂抗壓要高過車子重量3倍,而NHTSA想要讓新車再提高50%的抗壓,也就是4.5倍,這點大部分的車子都應該很容易做到,這種可以輕易通過修改法令改善的東西,真的不需要太執著🙂)
前往討論：奇瑞的撞擊測試宣傳影片
#8
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這世界真是奇了,
馬來西亞人說寶騰是國產爛車,台灣人當他是蓮花神車
台灣人說自己國產都不好,歐美人說台製機車都很神
美國人都說自己設計的車爛,中國人說美國車超正點
英國人說買自己組裝的車肯定難養,日本人對捷豹與凱旋(英國機車)卻趨之若鶩
日本人說自己底盤不比德國車平衡度佳,德國人卻選馬自達為最滿意品牌
到底是大家都謙虛了呢?
還是垂手可得的總是最差的呢?
我是認真的很想釐清哪~😌
馬來西亞人說寶騰是國產爛車,台灣人當他是蓮花神車
台灣人說自己國產都不好,歐美人說台製機車都很神
美國人都說自己設計的車爛,中國人說美國車超正點
英國人說買自己組裝的車肯定難養,日本人對捷豹與凱旋(英國機車)卻趨之若鶩
日本人說自己底盤不比德國車平衡度佳,德國人卻選馬自達為最滿意品牌
到底是大家都謙虛了呢?
還是垂手可得的總是最差的呢?
我是認真的很想釐清哪~😌
前往討論：馬尼拉一些車!
#9
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依我個人的主觀意見來看:
如果能找到馬來西亞產的WD,那不管怎樣都比中國產的任何品牌都好.
不過Seagate的讀取聲音通常是比較安靜的(再重申一次,全部都是主觀意見🙂)
不過呢,我幫人組裝過的硬碟大概不下百顆,沒有幾顆出過事(有問題的通常是外在非品質因素),
(不過一方面也可以是因為我幫忙組裝的硬碟都會受到良好的散熱與防震處理)
所以我個人認為其實近幾年來,
中國製造的硬碟品質已經滿可靠的了(主觀+猜測的意見,完全沒有數據佐證🙂)
不過我還是會努力去找馬來西亞,泰國或是日本產的硬碟啦~😇
如果能找到馬來西亞產的WD,那不管怎樣都比中國產的任何品牌都好.
不過Seagate的讀取聲音通常是比較安靜的(再重申一次,全部都是主觀意見🙂)
不過呢,我幫人組裝過的硬碟大概不下百顆,沒有幾顆出過事(有問題的通常是外在非品質因素),
(不過一方面也可以是因為我幫忙組裝的硬碟都會受到良好的散熱與防震處理)
所以我個人認為其實近幾年來,
中國製造的硬碟品質已經滿可靠的了(主觀+猜測的意見,完全沒有數據佐證🙂)
不過我還是會努力去找馬來西亞,泰國或是日本產的硬碟啦~😇
前往討論：wd vs seagate
#3
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沒必要🙂
一堆人蹲在實驗室訂定汽油與柴油不同的潤滑油規格不是沒必要的~留給他們擔心汽油與柴油引擎不同的需求就好了.
一堆人蹲在實驗室訂定汽油與柴油不同的潤滑油規格不是沒必要的~留給他們擔心汽油與柴油引擎不同的需求就好了.
#31
1
我有一次決定在一段回家的高速公路路段,
約32公里的高速公路路段,開出了42MPG (約18km/L)
車子是七代Accord 3.0V6六速手排.
也有一次在約150公里長的高速公路用現代Sonata 直噴2.4L六速自排的KIA兄弟車開出48MPG(約20.5km/L),
(當然是在被其他車子狂超的情況下,不過我是選車況很鬆的時候玩的啦~)
個人是滿喜歡挑戰省油遊戲的😍,玩起來頗有成就感🙂
約32公里的高速公路路段,開出了42MPG (約18km/L)
車子是七代Accord 3.0V6六速手排.
也有一次在約150公里長的高速公路用現代Sonata 直噴2.4L六速自排的KIA兄弟車開出48MPG(約20.5km/L),
(當然是在被其他車子狂超的情況下,不過我是選車況很鬆的時候玩的啦~)
個人是滿喜歡挑戰省油遊戲的😍,玩起來頗有成就感🙂
前往討論：accord 油耗分享
#94
0
其實需不需要車子真的是個很複雜的問題,
我個人認為先列出我個人的看法,一樣一樣先考慮下去再決定需不需要開車,
1,到底需不需要(如果住宿或是住學校附近,腳踏車就很夠了)
2,學校適不適合開車(停車方便與否,周遭市區用車環境是否友善)
3,兒子是否已經準備好擁有這麼龐大的資產(如果他車賣了去嗑藥怎麼辦?)
4,自己經濟是否許可(買了車子後續要花的錢與精力是很驚人的,油錢,保險,保養,車貸,停車費,罰單錢甚至是小碰撞的修車錢)
5,自己要接受兒子能為自己的安全負責(這世界不幸的事情隨時都再發生,做父母的能替自己的小孩負責到幾歲,即便是單親媽媽,都要能理解,孩子大了,只有自己能替自己安全負責瞜~~),如果真的希望兒子絕對安全,那把他綁在家裡上網路大學比較好,別讓他出外讀書~~😇
我個人認為先列出我個人的看法,一樣一樣先考慮下去再決定需不需要開車,
1,到底需不需要(如果住宿或是住學校附近,腳踏車就很夠了)
2,學校適不適合開車(停車方便與否,周遭市區用車環境是否友善)
3,兒子是否已經準備好擁有這麼龐大的資產(如果他車賣了去嗑藥怎麼辦?)
4,自己經濟是否許可(買了車子後續要花的錢與精力是很驚人的,油錢,保險,保養,車貸,停車費,罰單錢甚至是小碰撞的修車錢)
5,自己要接受兒子能為自己的安全負責(這世界不幸的事情隨時都再發生,做父母的能替自己的小孩負責到幾歲,即便是單親媽媽,都要能理解,孩子大了,只有自己能替自己安全負責瞜~~),如果真的希望兒子絕對安全,那把他綁在家裡上網路大學比較好,別讓他出外讀書~~😇
#16
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一般來說是不會造成問題的,
只是通常要假設混出來的油是以規格比較低的那款,
也就是10W40礦物油.
只是通常要假設混出來的油是以規格比較低的那款,
也就是10W40礦物油.
#3
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不知道是機器老化還是自己耳朵老化, 最近總是覺得自己的桌機在半夜裡好吵, 興起換裝水冷式散熱器的念頭,請教使用過的網友 幾個問題. 1. 滲水的機率 ? 2. 使用何處的電源 ? 3. cpu 溫度比氣冷式更涼嗎 ? 4. 馬達會吵嗎 ? 5. 該設多少預算 ? 6. 外接式的移動時會有困難嗎 ? 7. 安裝困難度 ? thx. | |||
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我已經離玩電腦的時代很遠了,但依照一些印象
假設你是買整組的套件,
1,滲水機率應該不會很高,但還是存在(零件品質問題).
2,一般是主機電源供應器,外接式的有些是接家庭插座.
3,看情況,如果現在CPU越熱的話幫助會越多,如果現在CPU很涼,那大概不會差很多.
4,套件裡的馬達通常很安靜(畢竟這是切換水冷套件的主要目的)
5,可高可低,但比換一些風扇貴很多是肯定的
6,取決於套件與設計
7,如果有組裝電腦的經驗,DIY應該不至於有多太困難
總之除非現在的散熱不敷使用,不然找出發出噪音的風扇換成噪音低的(甚至直接拔掉),會是比較經濟與合理的決定.
前往討論：請教桌機之水冷式散熱器使用經驗.
#8
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只要有心,後扭力樑也可以創造奇蹟.
現在的Honda,不論什麼懸吊系統都已經不會有多少運動性了.
這代Civic最大的問題,是整個設定都已經偏軟了(因這款Civic主力放在美國,目標對手是Corolla)
不過話說回來,多連桿設計其實本身是是不比雙A臂差(當然,設定得好不好才是決定最後成品的關鍵)
現在的Honda,不論什麼懸吊系統都已經不會有多少運動性了.
這代Civic最大的問題,是整個設定都已經偏軟了(因這款Civic主力放在美國,目標對手是Corolla)
不過話說回來,多連桿設計其實本身是是不比雙A臂差(當然,設定得好不好才是決定最後成品的關鍵)
前往討論：CV9雙A臂改成多連桿，還是CIVIC嗎
#51
1
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呵呵 那美國男生開啥咪!!! | |||
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在美國這種有受教育與沒受教育觀念差距很大的國家,
男人只有兩種,
一種有受高等教育,
一種沒受高等教育,
有受高等教育的,在思想廣泛,懂得為社會經濟負責的情況下,基本上開歐洲車或日本車(族繁不及備載).
沒受高等教育的,買V8皮卡,V8 SUV,V8肌肉車(各一台,然後申請破產,三個月後再循環一次) <== 台灣人羨慕的類型.
前往討論：RX450跟RX350差在哪?
#37
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呵呵 我也忘了從哪聽來的rx350是北美女大生的首選 不過Toyota Prius我是相信啦 但Ford Mustang 這不是男生比較愛嗎 女生會喜歡😰 | |||
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在美國這樣的性別歧視即理所當然且嚴重而又淺移默化的國家,
只會有兩種女生,
一種想當男人,一種想當女人.
走中間路線的人很少.
所以,想當男人的開Mustang,想當女人的買Prius(被Toyota廣告洗腦而為自己子孫的未來奮鬥).
在美國,很少有男生敢開V6 Mustang自排,因為那是標準娘子車(比"運動版"Corolla還要娘)😀
前往討論：RX450跟RX350差在哪?
#23
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於
2011/09/16 09:38:15
發文IP 203.48.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)]
引擎差很大喔一個是atkinson cycle
另一個是otto cycle
馬力也會有差
[/quote]
當我們現在講到Atkinson cycle的時候,實際上討論的是在進汽門正時調整過的Otto cycle引擎.
所以我想講兩台引擎"基本上"是一樣的,應該還算是合理啦[~~微笑]
於
2011/09/16 09:38:55
發文IP 203.48.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)]
引擎差很大喔一個是atkinson cycle
另一個是otto cycle
馬力也會有差
[/quote]
當我們現在講到Atkinson cycle的時候,實際上討論的是在進汽門正時調整過的Otto cycle引擎.
所以我想講兩台引擎"基本上"是一樣的,應該還算是合理啦~~[微笑]
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引擎差很大喔一個是atkinson cycle 另一個是otto cycle 馬力也會有差 | |||
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當我們現在講到Atkinson cycle的時候,實際上討論的是在進汽門正時調整過的Otto cycle引擎.
所以我想講兩台引擎"基本上"是一樣的,應該還算是合理啦~~🙂
前往討論：RX450跟RX350差在哪?
#9
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台灣人比較好騙...😠 這台可是北美女大學生的最愛 😍 | |||
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我還以為北美女大生的最愛是Ford Mustang與Toyota Prius
不過關鍵問題還是出在稅制,
台灣為了保障自己國家競爭力,向進口車課重稅以保持自己國家的製造業,其實也是無可厚非.
如果你去看過馬來西亞的汽車訂價,你會了解其實台灣不是算糟糕的😌
前往討論：RX450跟RX350差在哪?
#30
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因為是日本車😇 日本排氣量級距跟台灣不同的關係吧😇 | ||||||||||||||||||||||
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一切都是為了順應愚蠢美國人對扭力的無限渴求.😌
連Civic Si都變成2.4L扭力引擎瞜~
#4
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如果我認知沒有錯誤,
你在講的應該是RX450h與RX350,
兩台車的內燃機引擎基本上是一樣的,只差在RX450h多了Hybrid油電模組,
所以保養費當然是RX450h比較高(畢竟多了一套東西要保養),美國消費者報告對RX350的品質穩定性評價也較RX450h高.
但是RX450h卻可以幫忙省些油.
不過不管怎樣,如果重點是省錢,那就不應該把目標放在Audi或是Lexus 🙂
如果想要開爽車又想假裝自己在意環保(一切都是形象問題),那RX450h就是首選瞜,
如果想要比較好的運動性,Q5會比RX好,
如果想在這三台裡找維修相對便宜又舒適安靜的,那RX350會比較符合需求瞜.
你在講的應該是RX450h與RX350,
兩台車的內燃機引擎基本上是一樣的,只差在RX450h多了Hybrid油電模組,
所以保養費當然是RX450h比較高(畢竟多了一套東西要保養),美國消費者報告對RX350的品質穩定性評價也較RX450h高.
但是RX450h卻可以幫忙省些油.
不過不管怎樣,如果重點是省錢,那就不應該把目標放在Audi或是Lexus 🙂
如果想要開爽車又想假裝自己在意環保(一切都是形象問題),那RX450h就是首選瞜,
如果想要比較好的運動性,Q5會比RX好,
如果想在這三台裡找維修相對便宜又舒適安靜的,那RX350會比較符合需求瞜.
前往討論：RX450跟RX350差在哪?
#3
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我個人是不認為召回一定是壞事,
何況最近很多的召回都是在沒有個案的情況下,車廠自己測試時發現召回的.
(大概是因為美國豐田油門事件後,日車廠屁眼繃得比較緊,附帶一提,後來證實美國豐田爆衝是因為美國駕駛腦殘,和車沒有關係)
我是認為肯花錢與冒著貶低品牌價值的壓力去修改有危險的零件,以一個車廠的角度來說都是值得鼓勵的.
消費者如果因為車廠召回而降低了購買意願,無非是鼓勵車廠去隱藏瑕疵,將錯就錯,以長期的角度來看,對消費者不見得是好事.
或許你可以說,為什麼車廠不在一出廠的時候就確定每輛車子沒有問題?
但這樣的說法其實站在工程公差的角度來看,基本上是完全不可能的,除非你想要那輛車所有的零件都經過手工檢測+手工組裝+最大值公差評估+其它......
可是就算是以這種方式造出來的NASA火箭,都有設計或是人員操作出錯的可能.
何況我不認為一般的消費者會願意花這些錢去買一輛比同等級貴個十倍左右的車,只為了確定不會有任何的小問題.
所以,以我個人的角度來看,我認為一個召回,代表了一個問題已經完全被解決了,而不是代表這輛車還有很多問題沒有被解決.🙂
何況最近很多的召回都是在沒有個案的情況下,車廠自己測試時發現召回的.
(大概是因為美國豐田油門事件後,日車廠屁眼繃得比較緊,附帶一提,後來證實美國豐田爆衝是因為美國駕駛腦殘,和車沒有關係)
我是認為肯花錢與冒著貶低品牌價值的壓力去修改有危險的零件,以一個車廠的角度來說都是值得鼓勵的.
消費者如果因為車廠召回而降低了購買意願,無非是鼓勵車廠去隱藏瑕疵,將錯就錯,以長期的角度來看,對消費者不見得是好事.
或許你可以說,為什麼車廠不在一出廠的時候就確定每輛車子沒有問題?
但這樣的說法其實站在工程公差的角度來看,基本上是完全不可能的,除非你想要那輛車所有的零件都經過手工檢測+手工組裝+最大值公差評估+其它......
可是就算是以這種方式造出來的NASA火箭,都有設計或是人員操作出錯的可能.
何況我不認為一般的消費者會願意花這些錢去買一輛比同等級貴個十倍左右的車,只為了確定不會有任何的小問題.
所以,以我個人的角度來看,我認為一個召回,代表了一個問題已經完全被解決了,而不是代表這輛車還有很多問題沒有被解決.🙂
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