笑面虎
2004/09/27
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84
累計好評
587
發文總數
#12
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說難度 NHTSA > EURONCAP > IIHS並不恰當，因為NHTSA和EuroNCAP根本沒有測試後撞與車頂強度，而CX-7、CX-9與SX4這次會被點名為最危險車，正是因為這三款車的後撞與車頂強度不及格。 | |||
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回應 blhsing (blhsing) 所寫所以說這篇新聞過度依賴不夠嚴苛的IIHS,
就是因為後撞和車頂強度不應該是決定整台車危不危險的因素.
最容易致死的側撞與最易發生的前方撞擊才應該是決勝負的關鍵.
但在這兩方面IIHS明顯是目前標準最不值得參考的測試.
前往討論：美網站選最危險7車 3款台有售
#9
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撞擊測試這種東西,每種撞法標準都不一樣.
以現在三大指標 IIHS, NHTSA, EURONCAP來看
難度 NHTSA > EURONCAP > IIHS
在EURONCAP拿四顆星,NHTSA八成可能會拿三顆,但在IIHS可能會拿100分.
這篇文章所有數據都引用人人100分的IIHS,
結果就是90分的CX-7拿了個倒數第三名.
要怎麼解讀就見仁見智瞜,個人是認為CX-7車主不用過度擔憂,
想買CX-7的再等等CX-5就是了.
以現在三大指標 IIHS, NHTSA, EURONCAP來看
難度 NHTSA > EURONCAP > IIHS
在EURONCAP拿四顆星,NHTSA八成可能會拿三顆,但在IIHS可能會拿100分.
這篇文章所有數據都引用人人100分的IIHS,
結果就是90分的CX-7拿了個倒數第三名.
要怎麼解讀就見仁見智瞜,個人是認為CX-7車主不用過度擔憂,
想買CX-7的再等等CX-5就是了.
前往討論：美網站選最危險7車 3款台有售
#19
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就以我所知,現在的自排排檔座全部都是電子訊號控制(就像一般電腦滑鼠一般)
所以如果車子電子訊號出現大問題,確實有可能進了N檔但變速箱卻沒有反應,
以下是Ford PowerShift排檔座相片,可清楚看到排檔座本身對外訊號交流只靠一個電子訊號接頭(Retainer)
如果排入N檔無效,我個人的決定大概準備熄火操縱,
但或許可以有更好的決定,希望有人可以指點.
所以如果車子電子訊號出現大問題,確實有可能進了N檔但變速箱卻沒有反應,
以下是Ford PowerShift排檔座相片,可清楚看到排檔座本身對外訊號交流只靠一個電子訊號接頭(Retainer)
如果排入N檔無效,我個人的決定大概準備熄火操縱,
但或許可以有更好的決定,希望有人可以指點.
前往討論：求答案----變速箱問題
#35
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2.0 l4 壓到240hp 運轉的經緻度 還有lag會很很嚴重 bmw N20 245HP那句也是一樣的 更不用說馬力壓到更大的 所以換上2.5l5 254hp 這會好很多的 所以他們會更新的 🙂🙂🙂🙂 | |||
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上一代ST便是使用2.5T I-5,個人不認為走回頭路的機率太高,
另一方面是缸內直噴已經大幅改寫了渦輪增壓的遊戲規則瞜~
對於2.0T直噴引擎來講,260匹大概算是稀疏平常了,
看看Subaru的新2.0T便具有300匹馬力的輸出(且並不是搭配在STi上),
可見2.0T的動力潛能可能比您想像中的驚人.
BMW N20是替代天然平衡的直六而存在,
兩相對造之下,N20的細緻度當然不能不被批評.
何況我個人認為BMW賦予N20的高省油特質或許也是間接造成運轉精緻不足的原因.
(搭配2.0T的328i油耗大概與一般2.0自然進氣的前驅車差不多,這可能才是真正被壓榨的部分)
何況...身為小鋼砲的ST其實就算有些Turbo lag那大概也是可以被接受的,
畢竟它在定位上就不是以絕對的細膩度而存在,
不過當然,還是自己試駕過才會肯定瞜.
#22
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台灣警察真是不好當.
我看後座讓太多空間給嫌犯也沒必要,
不如下次警車要補貨就買Fiesta ST吧,
城市追逐威脅性會強很多,價格和中型房車也差不多.
反正台灣警察制式武裝應該也沒有重到Fiesta載不動.
我看後座讓太多空間給嫌犯也沒必要,
不如下次警車要補貨就買Fiesta ST吧,
城市追逐威脅性會強很多,價格和中型房車也差不多.
反正台灣警察制式武裝應該也沒有重到Fiesta載不動.
前往討論：(轉)飛車追逐真實上演
#13
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搭配上不佳的畫質,
看起來有分身術的感覺.
看起來有分身術的感覺.
#12
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很久很久約十年以前,
確實有個美國汽車雜誌叫MotorTrend拿Honda Accord V6六速手排與MB CLK320抓對,
結果Accord獲勝了,主因是 "the Accord Coupe is by far a better value."
簡單的說就是Accord的C/P遠比MB高
以下附上連結,僅用來對Honda當年的風光獻上惦懷之意.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0212_sport_coupe_comparison/viewall.html
現在的豐田化Honda基本上是沒有可能製造出當年那種勢不可檔的氣燄的瞜~
確實有個美國汽車雜誌叫MotorTrend拿Honda Accord V6六速手排與MB CLK320抓對,
結果Accord獲勝了,主因是 "the Accord Coupe is by far a better value."
簡單的說就是Accord的C/P遠比MB高
以下附上連結,僅用來對Honda當年的風光獻上惦懷之意.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0212_sport_coupe_comparison/viewall.html
現在的豐田化Honda基本上是沒有可能製造出當年那種勢不可檔的氣燄的瞜~
前往討論：HONDA狂人
#8
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自家有台EX35,方向盤手感設定真是好得不得了.
前往討論：INFINITI的新店面試
#49
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我以前一直不了解為什麼開Camry的駕駛普遍開得很兇很猛很不要命,
但我最近在怒罵某Camry時頓悟出了一個道理,
造成這樣的現像是因為~
如果你想要人比車兇去體會駕車的樂趣,最簡單的方法就是開Camry,
好比同樣的彎開Camry用50過還活著的感覺比GT-R開80輕鬆過同一個彎還要過癮不知道幾倍.
沒錯,這就好像玩快打旋風把難度不斷往上調直到自己剛好能勉強過關的感覺,
路感越模糊,車身晃動越大,輪胎嘶吼越大聲,過彎時就越有歷險的Fu,
開過彎少側頃,懸吊硬挺,輪胎抓地力強的車根本不能體會到開Camry那種美妙的逃生幸福感.
一種活著很美妙的感覺,
我突然才發現我一直都錯了,原來買Camry的人才是真正的熱血一族阿~
所以以後在馬路上看到Camry,我都留給他們很大的空間去揮灑生命的光輝.
但我最近在怒罵某Camry時頓悟出了一個道理,
造成這樣的現像是因為~
如果你想要人比車兇去體會駕車的樂趣,最簡單的方法就是開Camry,
好比同樣的彎開Camry用50過還活著的感覺比GT-R開80輕鬆過同一個彎還要過癮不知道幾倍.
沒錯,這就好像玩快打旋風把難度不斷往上調直到自己剛好能勉強過關的感覺,
路感越模糊,車身晃動越大,輪胎嘶吼越大聲,過彎時就越有歷險的Fu,
開過彎少側頃,懸吊硬挺,輪胎抓地力強的車根本不能體會到開Camry那種美妙的逃生幸福感.
一種活著很美妙的感覺,
我突然才發現我一直都錯了,原來買Camry的人才是真正的熱血一族阿~
所以以後在馬路上看到Camry,我都留給他們很大的空間去揮灑生命的光輝.
前往討論：toyota真的會暈車...
#2
3
CX-5是好車一部,如果我現在非買一部小型SUV那應該是CX-5雀屏中選.
不過我不太喜歡台灣Mazda喜歡在文宣上用日文字體,感覺好像在賣清潔用品想製造"高級感"一樣.
給人一種廉價香水的感覺.
當然,宣傳失策和車子本質是沒有關聯瞜,純粹是認為台馬應該仔細想想精品形象該如何營造與經營.
畢竟現在Mazda原廠應該是以Skyactiv為口號強調毫不妥協的車輛操控樂趣與科技掛帥以做市場區隔,
企圖接收Honda豐田化後所創造的市場.
但是台灣Mazda給人的形象卻比較像是偽日本陶瓷的感覺.
纖細柔弱但神韻又不到位,
到底是台灣人口味特殊造成的這樣的文宣決策呢?還是台灣Mazda訊息落後呢?
真是有趣呢~
講一大堆無非是希望CX-5的市場定位與設計初衷能更加統合而已.
看官參考看看就好🙂
不過我不太喜歡台灣Mazda喜歡在文宣上用日文字體,感覺好像在賣清潔用品想製造"高級感"一樣.
給人一種廉價香水的感覺.
當然,宣傳失策和車子本質是沒有關聯瞜,純粹是認為台馬應該仔細想想精品形象該如何營造與經營.
畢竟現在Mazda原廠應該是以Skyactiv為口號強調毫不妥協的車輛操控樂趣與科技掛帥以做市場區隔,
企圖接收Honda豐田化後所創造的市場.
但是台灣Mazda給人的形象卻比較像是偽日本陶瓷的感覺.
纖細柔弱但神韻又不到位,
到底是台灣人口味特殊造成的這樣的文宣決策呢?還是台灣Mazda訊息落後呢?
真是有趣呢~
講一大堆無非是希望CX-5的市場定位與設計初衷能更加統合而已.
看官參考看看就好🙂
前往討論：避震器魚眼上座功用
#2
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IIHS說沒問題,但NHTSA側撞卻只有兩顆星.
前往討論：擁有了肋骨斷裂的現象.....
#38
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| 我一直有個想法 一般機車可以騎的平面道路限速應該都不超過70吧 為何不限制車廠80以上就斷油?? | |||
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實際上英國有這樣的系統與法規,
專門裝在150cc以下的機車上以確保新手騎士安全(詳細法規我不懂,只是看英國機車雜誌拼拼湊湊的訊息)
硬體是可行,但軟體配合永遠是最不容易的.
前往討論：台中市龍井區死亡車禍(轉帖)
#18
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需要後座空間就選FIT,
不然就選Fiesta.
不然就選Fiesta.
#34
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我開車的話,副手頭不能靠窗,背要放鬆與座椅平行,腳要自然伸張且頭部需輕貼頭枕,總之必須與我同樣採用標準坐姿.
沒理由花了幾萬元買安全配備可是卻因為使用方式不對而沒在必要時達到效果.
何況出車禍時,一個人姿勢不對可不只是害死當事人,而是害死整車的人.
個人自問是沒這種膽量不去降低這種事情發生的機率.
沒理由花了幾萬元買安全配備可是卻因為使用方式不對而沒在必要時達到效果.
何況出車禍時,一個人姿勢不對可不只是害死當事人,而是害死整車的人.
個人自問是沒這種膽量不去降低這種事情發生的機率.
前往討論：大家能接受另外一半雙腳跨在儀表板上嗎？
#3
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所以比較起高速公路,我都喜歡走鄉村路,
開個80km/h,配上些彎道.
又省油又愜意.
在高速公路看到大家都開120km/h+拼輸贏好像汽油不用錢似的.
開個80km/h,配上些彎道.
又省油又愜意.
在高速公路看到大家都開120km/h+拼輸贏好像汽油不用錢似的.
#5
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這影片有附一篇文章,主題並不是比哪台超跑最快,
而是集結所有的碳纖維車骨的車做文章(感覺也不算是比較,因為文章裡沒有排名)
市售車中只有這四台有碳纖維車骨瞜~
文章連結在:
http://www.automobilemag.com/features/news/1207_mclaren_mp4_12c_lexus_lfa_lamborghini_aventador_lp700_4_and_bugatti_veyron_16_4_grand_sport/
而是集結所有的碳纖維車骨的車做文章(感覺也不算是比較,因為文章裡沒有排名)
市售車中只有這四台有碳纖維車骨瞜~
文章連結在:
http://www.automobilemag.com/features/news/1207_mclaren_mp4_12c_lexus_lfa_lamborghini_aventador_lp700_4_and_bugatti_veyron_16_4_grand_sport/
#21
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不過真正厲害的車手，若要發揮最大實力 是否要把電腦輔助關掉比較好呢😇 | |||
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其實設定得好的電腦輔助,應該要在失控邊緣才會介入.
所以除了需要做微幅側移只為最佳單圈的少數情況下,
不論是身手如何的車手都用得到電腦輔助系統.
更何況是在一失足成千古恨的賽道上,電腦輔助系統的重要更是不在話下.
所謂"真正厲害"到不怕命喪黃泉的車手,通常只有在網路上才存在.
#18
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| 有前輩可以說明一下嗎? 為何這樣會失控? 是瞬間扭力太大嗎? 我玩XBOX的時候開某些大馬力的後驅車也很容易在加速時搖車尾，要收油門才能抓回來 請教玩過超跑的玩家，真的也會這樣嗎? | |||
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實際上,一般定義上的超跑很多是中後置甚至是後置引擎,
且大部分的都是後驅(或是動力輸出大部分在後輪的四驅)
如過彎時平衡沒控制好,後軸就有可能會像鉛錘一樣帶著車尾甩出去,
(所謂平衡,就是油門,剎車與方向盤的對於輪胎抓地力拉扯間的微妙平衡點)
所以,以傳統的角度來講,要把超跑開快需要相當細膩的技術.
尤其是一般沒有競技駕車技術的人並沒有意識到大扭力的車出彎時油門一定要小心收放,自認為彎已經過了,
油門一催,下一秒就被夾在兩輛車中間😌
不過現在也有很多天性善良的超跑,像是Audi R8或是Nissan GT-R都擁有強大的抓地力與聰明的電腦幫犯錯的駕駛擦屁股.
但就以我所知,牛馬的電腦輔助一旦關掉,操控的難度可是一點都不輸給當年的寡婦製造機:Porsche 911(越改越善良了就是)
這點從Enzo Ferarri的高失事率就看得出來了.
#27
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| 我記得很久以前台灣好像就有 hybrid 的技術,但怪的是怎麼沒人要發展, 弄的現在豐田 hybrid 獨大,這是誰的錯? 🙂 | |||
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Hybrid家用車概念簡單最早的雛型是由加州大學戴維斯分校的機械研究所提出的.
實際上Hybrid概念很簡單,但難在實作,
要不是有像Toyota那樣巨大的產品魅力加持,哪怕不論是哪家車廠都做不出來像Prius那樣的成功.
君不見各大廠等到Toyota創造出了市場,在來瓜分嗎?
台灣是哪家廠牌有魅力有閒錢到可以和Toyota拼最花錢的技術研發呢?
前往討論：產經新聞 工研院幫韓狗打台廠?
#3
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| 有誰可以幫我查一下Autocheck & Carfax 的資料嗎?! VIN:WBAVS13537FX15095 謝謝優卡人! | |||
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Autocheck與Carfax的完整報告如果沒有特殊管道都是要花錢買的~
不過我用其他的資料庫查了一下,那輛車似乎沒有被偷或是被撞毀的紀錄.
不過這種資料也不完全可靠,畢竟除了保險公司,汽車廠與監理所的資料會被登錄.
個人維修廠處理的事情通常不會出現在這種報告上.
#6
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我只看到VW對中國市場的熱愛.
前往討論：四川人對汽車的熱愛
#6
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這樣子比較車子,無非就像是用價格,菜色,重量與加了多少鹽(抱著加越多越好的心態)去評斷哪個便當好.,
那結果就是肉最爛,菜最老,飯最乾但最大盒又最鹹的最"好".
那結果就是肉最爛,菜最老,飯最乾但最大盒又最鹹的最"好".
前往討論：矇眼猜猜看，ABCD各是那些車？
#12
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請問第1點是怎麼看的 因為我也滿好奇那種刻痕的設計... | |||
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在單純的肉眼觀察的情況下,
想像自己是來令片,走一個週期,想像一下刻線有沒有再來令片的每個地方走過同樣的次數.
另外雖刻痕幫助降溫除屑與高溫氣體,但是卻也減少摩擦範圍,所以摩擦面積以同時不超過一個刻痕會是比較合理的設計.
當然不是說這樣的做法可以提供什麼可靠的假設,只是看到太"特別"的東西總是需要多考慮多想想.
舉幾個觀察的例子,
兩條劃線中間非對秤未劃的方式,使中間的刻痕面積少了一半,但還是平均的走法
可以觀察到走此設計的內線刻痕並不會是來令片的接觸面積,雖然類似樓主貼出的設計,但同時間仍只有一條刻痕
走法怪異但是平均
以上扯旦僅供參考,隨意相信後果自負🙂
前往討論：有車友使用過這家的煞車套件嗎?
#9
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| 恕小弟淺學!!! 不過內心一直很想問一件事情!! 電動車雖然不排放CO2~ 但是電也是要用不管是火勢還是風力甚至核能等發電廠供應!! 不代表是變相汙染環境嗎? 其次!! 雖然知道目前這科技還不成熟~ 太陽能車不是最環保~ 大廠不研發? | |||
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在不考慮製造電池所產生的問題的前提下,
因發電廠的熱效率遠比內燃機引擎高,
所以在同樣使用汽油的情況下,電動車比較節能,
而發電廠處理污染物的管道與方式也比內燃機引擎多且彈性,
所以電動車比較環保,
電動車唯一汙染比較高的情況是電能完全取自燒煤,
但是煤礦確是目前人類最有把握的能量來源,所以也沒有好高騖遠的排斥煤礦發電的理由,
另外你也講到重點,發電的來源很多(煤,水,氣,風,油,地熱,太陽,核能),
何況核能如果沒有爆炸的話其實是最環保與可靠的熱能發電方式(可惜便利總是伴隨著風險)
但是汽柴油的來源只有兩個,
1,石油(快用完)
2,用糧食提煉(歸根究柢還是用石油製造汽油,只是加上造成糧荒的困擾,不符合人道邏輯,沒飯吃還開什麼車?)
最後,太陽能車不只是不成熟,而且還不實際.
先不要提一個車子的面積放不了多少太陽能板,
最重要的是車子本身終究還是與電動車一樣需要一個高能電池(不然烏雲一出來就要顧路)
那不如使用大面積太陽能電廠,轉到車子使用,還比較合理.
因為電力傳送與轉成動能的效率很高,並沒有一定要用車子擷取能量的理由.
希望上面有解釋到一些概念上的問題🙂
前往討論：電動車不汙染?
#17
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| 這應該可以裝在汽車避震器上，以台灣越野級路面應該可以發不少電。 油電車能省油主要是回收煞車時的動能，但卻沒回收避震器上下運動的動能。 | |||
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類似的系統幾年前已經研發出來了,
不過只有軍用車的重量與懸吊行程可以發出有意義的電能.
前往討論：(轉)壓馬路可發電 雲科大新發明
#32
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只要是自排就有爆衝的可能性,
因素從腳踏墊卡住到駕駛踩錯踏板都有可能.
所謂Unintended Acceleration只能說是駕駛"事後說不想"加速的情況下加速了.
其他都是位知數.
因素從腳踏墊卡住到駕駛踩錯踏板都有可能.
所謂Unintended Acceleration只能說是駕駛"事後說不想"加速的情況下加速了.
其他都是位知數.
#6
0
個人是不知道這家廠商如何,
不過提供幾個簡單的觀點,
1,它所謂"專利"的刻痕,以我膚淺的肉眼觀察,似乎不能提供碟片平均的的磨擦.
2,文宣裡面的英文只有騙＿＿＿的水準(請發揮想像力填入空格).
3,並不認為它的東西比可靠的牌子便宜(問與答裡面E36兩片碟片5900元).
4,有關煞車系統最好還是不要心存僥倖.
🙂
不過提供幾個簡單的觀點,
1,它所謂"專利"的刻痕,以我膚淺的肉眼觀察,似乎不能提供碟片平均的的磨擦.
2,文宣裡面的英文只有騙＿＿＿的水準(請發揮想像力填入空格).
3,並不認為它的東西比可靠的牌子便宜(問與答裡面E36兩片碟片5900元).
4,有關煞車系統最好還是不要心存僥倖.
🙂
前往討論：有車友使用過這家的煞車套件嗎?
#18
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不一樣的東西。 🙂 | ||||||||||||
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讀它的技術概念簡介,
確實和以前的電瓶驅動風扇是兩個概念.
它是使用排氣熱能發電驅動風扇,基本上是以現有排氣渦輪的概念改良而來.
和電瓶驅動的概念截然不同.🙂
基於熱能發電熱效率不錯加上廢氣熱能管理可行性高的情況之下,
基本上個人認為是稍微可以期待一下的.
前往討論：六連星車廠再進化 ?
#31
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給我接到當然就是我收瞜,
反正如果是我們接到球,
小孩心裡八成也只會想"亞洲人看什麼棒球,還不快滾回中國"
省得我還要拿顆球給他讓他想"喔?或許他該滾回日本"
(美國人對亞洲國家的認知,有開發叫日本,沒開發叫中國)
反正如果是我們接到球,
小孩心裡八成也只會想"亞洲人看什麼棒球,還不快滾回中國"
省得我還要拿顆球給他讓他想"喔?或許他該滾回日本"
(美國人對亞洲國家的認知,有開發叫日本,沒開發叫中國)
前往討論：小孩哭得好傷心哦，你會把爭來的球給他嗎？
#19
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整體來說,如果是講現在已經車齡八年的韓國車,那品質確實不會很好.
但是Hyundai / KIA在2007年以後品質進步幅度很大,
這些2006年後產的Hyundai / KIA大致上來說耐用程度到目前為止都沒有出什麼大問題.
但是Hyundai / KIA在2007年以後品質進步幅度很大,
這些2006年後產的Hyundai / KIA大致上來說耐用程度到目前為止都沒有出什麼大問題.
#27
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碳纖維輪"胎"呢.....
我都不知道有這種產品,還以為只有碳纖維輪圈存在而已.
我都不知道有這種產品,還以為只有碳纖維輪圈存在而已.
前往討論：撞壞單車阿莎力說賠 兩輪10萬…駕駛傻眼
#54
1
我倒是希望可以買到福特最新的1.0L 三缸Ecoboost,
小排氣渦輪萬歲😀
小排氣渦輪萬歲😀
前往討論：[差真多]排氣量小好悲情
#7
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| 我的答案是:NO 走路比較省，只要喝開水就可以走了，開啟省水模式，甚至一滴水都不用喝! (能源局公布數據:在無風無雨無太陽情況下測得的數據，每公升水可以行走50公里) 😍😍😍 | |||
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水並不是燃料,水之於人對車子來說比較像冷卻水或機油的存在.
如果有車子每50公里要一公升水或機油....應該不會賣很好🙂
前往討論：買油電車有比較省嗎?
#3
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於
2012/04/26 00:56:02
發文IP 0.120.*.*
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代後的Civic一直都是採用這樣的後懸吊.
於
2012/04/26 00:57:38
發文IP 0.120.*.*
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
#22
1
不像手排可以將視覺,聽覺,觸覺,第六感與情緒編入換檔邏輯裡面,
自排本身只能使用引擎負載運算變速箱邏輯,差強人意是沒什麼辦法的事.
(當然,自排變速箱的保養情況也會影響換檔反應,如果認為換檔情況"越來越差",那可能需要稍微照料一下)
雖說近代的變速箱會紀錄駕駛習慣,或是有較OD off更為豐富的手動選項,基本上換檔自由度已經不算太糟.
不過想要隨心所欲的駕車,手排還是不二選擇.
自排本身只能使用引擎負載運算變速箱邏輯,差強人意是沒什麼辦法的事.
(當然,自排變速箱的保養情況也會影響換檔反應,如果認為換檔情況"越來越差",那可能需要稍微照料一下)
雖說近代的變速箱會紀錄駕駛習慣,或是有較OD off更為豐富的手動選項,基本上換檔自由度已經不算太糟.
不過想要隨心所欲的駕車,手排還是不二選擇.
前往討論：瞬間加速沒力
#14
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| 米國常看到😆 我也曾經在半夜差點撞到床墊😵當時還有另一輛車床墊卡在底盤停在路肩😞 | |||
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我在美國遇過最誇張的是一台載碎肉(非絞肉,像是大量的內臟)的卡車掉貨.
鋪了約20公尺的爛肉在高速公路的收窄路段,結果每台車都要硬著頭皮輾過那些肉,
頓時所有的輪胎都變成紅色,也算是一番風景~
前往討論：(轉貼)轎車綁床墊上國道
#10
0
於
2012/04/14 13:34:19
發文IP 236.217.*.*
[quote=ji394su3 (照過來)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]這顆引擎用在ma6比較適合吧[嘆氣][/quote]
238匹馬，35.68公斤米扭力[愛心][愛心]
用在MA6上我想應該會熱賣吧~~[/quote]
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎+AWD
[img]http://media.il.edmunds-media.com/mazda/mazdaspeed-mazda6/2006/fd/2006_mazda_mazdaspeed-mazda6_r34_fd_1_717.jpg[/img]
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
於
2012/04/14 13:35:50
發文IP 236.217.*.*
[quote=ji394su3 (照過來)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]這顆引擎用在ma6比較適合吧[嘆氣][/quote]
238匹馬，35.68公斤米扭力[愛心][愛心]
用在MA6上我想應該會熱賣吧~~[/quote]
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎(馬力約280hp)+AWD
[img]http://media.il.edmunds-media.com/mazda/mazdaspeed-mazda6/2006/fd/2006_mazda_mazdaspeed-mazda6_r34_fd_1_717.jpg[/img]
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
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238匹馬，35.68公斤米扭力😍😍 用在MA6上我想應該會熱賣吧~~ | ||||||||||||
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Mazdaspeed 6就是用這顆引擎(馬力約280hp)+AWD
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
前往討論：CX7只要139~~
#23
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個人看法是全世界的東西都在漲價,台灣遠遠不是最糟糕的.
不過與其自我安慰說是共體時艱,不如面對一件簡單的事實,
那就是人類近40年以來以無限石油為前提下建立的這個社經模式,
並不太可能繼續維持下去,
你我所熟悉的這個社經結構其實是脆弱且充滿實驗性質的.
只能說~
資源有限,僧多粥少,諸君自求多福.
不過與其自我安慰說是共體時艱,不如面對一件簡單的事實,
那就是人類近40年以來以無限石油為前提下建立的這個社經模式,
並不太可能繼續維持下去,
你我所熟悉的這個社經結構其實是脆弱且充滿實驗性質的.
只能說~
資源有限,僧多粥少,諸君自求多福.
前往討論：最近最紅的單字 漲價
#13
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那195/65/R15的呢~~該部會也會太寬吧~~最近我的鐵打也想要換說~~ | |||
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要擔心的是195/65/15比185/65/15要高太多,時速表會不準,最糟可能還會磨到輪拱.
基本上如果不換輪圈,那195/60/15是可以接受的選擇,
如果換上改裝輪圈(通常至少輪寬會有6吋),則可以裝205/60/15.
結論就是:
195/65/15,別碰
不換輪圈選195/60/15也OK
換輪圈+205/60/15 <= 個人認為比較有樂趣
前往討論：輪胎更換請教
#7
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5.5 吋? 鋁圈寬度不到 14 cm? 聽起來真的窄了點... 我的是 7.5J 的, 不知道相當於幾公分? | |||
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7.5J就是7.5吋(19cm)瞜 🙂
前往討論：輪胎更換請教
#50
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| 引進這台如何? http://blog.udn.com/wall0228/1537249 | |||
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一方面是這台車過不了以加州CARB為範本的台灣排汙法規.
實際上它在印度也賣不好,因為印度人認為機車比Tata Nano還要經濟與好開.
#4
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| 因發現TIIDA原廠輪胎已磨得差不多了,開始作功課準備換胎 原廠尺寸為185-65-15 因原廠尺寸選擇不多 一般查到都可直接 升級至195-60-15 但今天至輪胎行 老闆說不建議這樣裝 因為 鋁圈寬度不夠 想請教大家 185換成195真的會不好嗎? 185-65-15尺寸選擇還真的不多😰 | |||
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這樣的問題是確實存在的,
美規Tiida(Versa)的15吋輪圈寬度是5.5吋(台版應該會是一樣的輪圈)
而195/60/15的建議輪圈寬度是6.0吋,
簡單的說,裝195/60/15是裝得上去,
但實際胎寬比起185/65/15並不會比較寬(因為幾何的關係)
何況時速表還會有1%的落差,
樓主遇到的老闆可算是有知識有良心.
樓主若真的想要升級,
不如換個輕量化鋁圈+205/60/15,這樣抓地力的增加也會明顯一點.
前往討論：輪胎更換請教
#35
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| 美國人愛吃屎 台灣人就要跟著吃嗎?? | |||
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不!
並不是所有台灣人都會跟著吃,
因為台灣人吃屎出問題後拿健保看醫生後就不吃了,
但因為美國人沒有健保看病會破產,所以繼續把屎當補藥吃.
所以台灣想吃屎的和不吃屎的人就會在網路上吵翻天到底該不該吃屎.
#79
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長相我已經忘記了(肯定不是長得夠正，又長髮飄逸，優雅清香，端莊有禮...) 但是V4引擎我很難忘記 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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V4汽車引擎在美國的二手汽車交易市場也是非常容易出現的名詞.
前往討論：業代是否該要懂車子的性能諸元
#24
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和還要開多久有關,如果不久,那是放在油門上.
如果還要開很久,就找個最放鬆的姿勢,
如果還要開很久,就找個最放鬆的姿勢,
前往討論：開車用定速時，右腳放哪？
#53
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韓國大廠(包含Hyundai)基本上嚴格來說都是國有企業.
都是自家人,拍個廣告有什麼問題.
都是自家人,拍個廣告有什麼問題.
#64
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個人認為買車不應該將品牌列為第一考量,
不過車主自己滿意才是最重要的瞜.
不過車主自己滿意才是最重要的瞜.
前往討論：下一台還是想換HONDA..哪裡奇怪??
#13
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1990年的Honda Accord似乎還是能輕易達到100萬英哩.
不過90歲還能繼續開車(還帶了把手槍上路),那可是比能開到1000萬英哩的車都還了不起.
不過90歲還能繼續開車(還帶了把手槍上路),那可是比能開到1000萬英哩的車都還了不起.
前往討論：美93歲婆婆告別駕駛近50年轎車
#7
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底盤操控能被數據化的參數通常都很容易用改裝的方式來更動(輪胎,阻尼與彈簧)
真正關鍵且難大幅更動的車體剛性,重心,極限轉向平衡,極限調性,方向盤調教,LSD設定.通常仍然無法用這些數據來討論.🙂
真正關鍵且難大幅更動的車體剛性,重心,極限轉向平衡,極限調性,方向盤調教,LSD設定.通常仍然無法用這些數據來討論.🙂
#13
0
統計是死的,
真的要從這數據裡估計車子的安全性,
那還要過濾駕駛年齡,種族,性別,星座,個性,技巧,運氣與使用地點路況,氣候,最高衝擊力,和安全配備的使用,輪胎的保養情況,汽車的保養情況,
簡單的說,從這數據裡估計車子的安全性是辦不到的事情,😀
還是看撞擊測試比較有參考價值~
真的要從這數據裡估計車子的安全性,
那還要過濾駕駛年齡,種族,性別,星座,個性,技巧,運氣與使用地點路況,氣候,最高衝擊力,和安全配備的使用,輪胎的保養情況,汽車的保養情況,
簡單的說,從這數據裡估計車子的安全性是辦不到的事情,😀
還是看撞擊測試比較有參考價值~
前往討論：4輪傳動真的比較安全
#20
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原油用鑿時,擔心飛機燃料也太奢侈了點.
先擔心沒有農耕機具燃料,化學肥料與農藥造成的糧食短缺吧.....
肚子填不飽的人不是不需要坐飛機的~
先擔心沒有農耕機具燃料,化學肥料與農藥造成的糧食短缺吧.....
肚子填不飽的人不是不需要坐飛機的~
前往討論：如果石油沒了，飛機怎麼辦？
#6
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如果有2.2L Diesel 6MT 4WD可以買的話,那會是相當不錯的家庭用車😍
前往討論：粗曠轉細膩的新設計 !
#2
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http://news.u-car.com.tw/15723.html 在大眾車款類別中，J.D.Power總共對了21個品牌進行評鑑，整體平均分數則落在778分。雖然BMW在豪華車品牌滿意度中表現並不亮眼，但是隸屬於同集團的Mini卻以809分成功衛冕了大眾車款的冠軍寶座。J.D.Power表示Mini在5項評分標準中，於Service Quality服務品質、Vehicle Pick-Up車輛提取、Service Facility服務設施以及Service Advisor服務人員共4個項目中表現特別突出。其餘前5名的排名依序為，Buick 805分、GMC 803分、Chevrolet 801分以及Hyundai 791分；進步最顯著之品牌為，進步了43分的Nissan和31分的Toyota。 😌國人最愛的TOYOYA只拿第12名,還輸韓狗人的現代!!! | |||
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個人是覺得每個經銷商水準都可以差很多,這種統計看看就好,自己找到好的經銷商比較重要.
還有...我個人不認為MINI應該被定義成大眾品牌.
#7
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| 話說這台是什麼車啊??? | |||
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Ford Taurus SHO
前往討論：這圈好美
#14
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充飽電可行駛 160KM 加速可媲美V6 3000CC 你的疑問解除😆 | |||
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哪一款3.0L虛成這樣 😆
應該是
0-50 km/h像2.5L
50-100 km/h像1.6L
100以上像頭老牛.
#11
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我說的是 1:01 跟 1:03 的時候 根本是兩臺車 | |||
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有可能是Kimi操掛了某一台吧~
曾經有不善手排的人連續毀掉兩具變速箱的紀錄🙂
所以現在的KIA有一台自排款.
前往討論：Kimi 也上了 TG
#5
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可是他開的車不是同一臺﹐好奇怪 | |||
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因為Top Gear不常請專業車手來開Reasonably priced car(目前也只有7名專業車手上過).
非專業車手的Reasonably priced car目前已經換過兩次了,
如果專業車手也隨著用新車的話以前累積的數據就沒有意義了.
所以專業車手全部都是開第一代的Reasonably priced car,也就是一台Suzuki Liana.
附帶一提,開Suzuki Liana最快的非專業車手時間為1:46.7,
專業車手最快的則是Sebastian Vettel,時間為1:44.0,比第一代白STIG快了0.4秒.
前往討論：Kimi 也上了 TG
#59
1
於
2012/03/10 12:44:06
發文IP 236.217.*.*
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養處來的~[嘆氣]
於
2012/03/10 14:10:50
發文IP 236.217.*.*
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~[嘆氣]
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~😌
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~😌
前往討論：轉貼：頭伸天窗外 男童臉被鐵門撞凹
#63
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我倒是覺得是因台灣資訊太發達,訊息太容易炒作.
所以總給人某種"怎麼某台車天天撞"的感覺.
像是顛峰時間打開網路車流訊息觀察洛杉磯交通情況,通常當下都有超過100件以上的車禍.
但通常沒有一件會被拿上網路或是新聞討論,
不像台灣好像天天都有新鮮撞擊對決成果出爐,好像拳擊比賽一樣.🙂
所以總給人某種"怎麼某台車天天撞"的感覺.
像是顛峰時間打開網路車流訊息觀察洛杉磯交通情況,通常當下都有超過100件以上的車禍.
但通常沒有一件會被拿上網路或是新聞討論,
不像台灣好像天天都有新鮮撞擊對決成果出爐,好像拳擊比賽一樣.🙂
前往討論： 忠心護主的MPV
#8
0
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| 消防車怎麼也到了...卡住出不來嗎,看車門還好像還OK?😩 | |||
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就以我所知,美國也是這樣,小車禍大車禍如果報案者沒有提到沒有起火的危險,消防車都會出現.
前往討論：意外翻覆的BMW Z8跑車
#3
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| 竟沒有歐洲車廠😇😌 這跟台灣歐系至上不符合~~~😴 | |||
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歐洲車光是在品質上大部分都無法達到中等以上的水準(也就是ConsumerReports選TopPicks的基本條件).
#73
0
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先看看這個... http://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche 不知道保持捷博士是不是也是無知者中的一員 | |||
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保時捷當然不會是無知者(但沒有好好念書與道德上有些問題倒是真的),
但他設計的串聯油電設計和我們現在討論的Hybrid有些不同
就以我所知現在市面上使用串聯油電設計的只有Fisker Karma與Chevrolet Volt兩款而已.
共通點就是都很貴,而且純電動的耗電量也比純電動車的Nissan LEAF高.
#2
1
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| 智慧電網基本架構,用電部份(電表系統,電動車充電系統,HAN) 啥是HAN😭 | |||
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Home Access Network,簡單的翻譯就是家庭網路 ,
在你的句子裡的意思是用HAN來管理與整合家庭用電的情況以達到最佳用電效益.
運用範圍頗廣泛.
前往討論：有誰知道HAN是什麼意思
#68
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Hybrid省油但不省錢,減碳卻不環保.
與其說它是過渡產品,
不如說是運用大眾的無知與廣告的全能孕育出的優秀商品.
我個人認為Hybrid唯一有價值的就只有煞車動力回收與電力起步輔助系統,
不過這兩種功能不需要Hybrid那麼複雜的系統一樣可以用更簡單的裝置辦到,
(Mazda,Volvo,GM發表過使用超級電容,飛輪與液壓達到相同目的的裝置,幾年之後應該就能在量產車上看到)
除了以上這兩個功能以外,Hybrid基本上只是過重的一般車輛而已.
與其說它是過渡產品,
不如說是運用大眾的無知與廣告的全能孕育出的優秀商品.
我個人認為Hybrid唯一有價值的就只有煞車動力回收與電力起步輔助系統,
不過這兩種功能不需要Hybrid那麼複雜的系統一樣可以用更簡單的裝置辦到,
(Mazda,Volvo,GM發表過使用超級電容,飛輪與液壓達到相同目的的裝置,幾年之後應該就能在量產車上看到)
除了以上這兩個功能以外,Hybrid基本上只是過重的一般車輛而已.
#23
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個人習慣左右後照鏡通常低於後車頭燈能照到的高度,
中間後照鏡到了晚上都會轉到防強光位置,
所以不管後面怎麼照都沒差~
中間後照鏡到了晚上都會轉到防強光位置,
所以不管後面怎麼照都沒差~
前往討論：可惡的打鳥燈
#4
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Hybrid的電池動力基本上主要是拿來幫助起步用的,
將汽油引擎的動力轉換成電力主要的目的就是使用電動馬達強大的低轉速扭力幫助起步.
而不是使用EV模式大量消耗電力.
(別忘了這些電力本來就是從內燃機轉換來的,當下EV好像很嗨,下一秒就要從內燃機一口氣討回失去的電力)
將汽油引擎的動力轉換成電力主要的目的就是使用電動馬達強大的低轉速扭力幫助起步.
而不是使用EV模式大量消耗電力.
(別忘了這些電力本來就是從內燃機轉換來的,當下EV好像很嗨,下一秒就要從內燃機一口氣討回失去的電力)
#24
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| 這個統計好奇怪唷~ 怎麼會每100台車的問題數卻大部分都超過100個阿!!😞 是否有大大可以幫忙解釋一下呢? | |||
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個人的解讀是:一台車可以有超過一個以上的出廠瑕疵.
如果那家車廠每台車平均出廠會有兩個瑕疵,那你看到的數字就會是200.
前往討論：深夜獨自開車回家,平安最好
#14
1
實際上Fiesta的ESP介入時機設定得比較晚算是比較出名的,
因為這比較符合歐洲人與對操控樂趣的偏執,
擁有轉向過度的空間,代表可以使用油門轉換車身重心,進而修正車頭指向,代表更多駕駛樂趣,
不過終究沒有什麼設定是完美的,對於沒有競技駕駛概念的人,這樣的設定本身自然有風險面的存在.
(不過沒有這方面知識與技術的人,Fiesta比一般車子高的抓地極限應該是夠用的,不過當然,不管什麼車子亂搞過度都只有完全失控的下場)
因為這比較符合歐洲人與對操控樂趣的偏執,
擁有轉向過度的空間,代表可以使用油門轉換車身重心,進而修正車頭指向,代表更多駕駛樂趣,
不過終究沒有什麼設定是完美的,對於沒有競技駕駛概念的人,這樣的設定本身自然有風險面的存在.
(不過沒有這方面知識與技術的人,Fiesta比一般車子高的抓地極限應該是夠用的,不過當然,不管什麼車子亂搞過度都只有完全失控的下場)
#5
1
依照我個人比較相信的美國Consumer Report的油耗測試,
CT200H均油耗40(英哩/加侖),Camry Hybrid則是38(英哩/加侖),
CT200H主要是高速比較省油,
市區方面兩台車則是差不多.
CT200H均油耗40(英哩/加侖),Camry Hybrid則是38(英哩/加侖),
CT200H主要是高速比較省油,
市區方面兩台車則是差不多.
#26
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| Prius C有歐美5顆星級嗎? | |||
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還沒測呢~
#3
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我想二手價基本上是Toyota的強項,
買Fiesta的主要誘因應該還是樂趣十足的平衡底盤與極佳的高速穩定,靜肅性.
不過Ford PowerShift的產品穩定性與保養費用會是隱憂,
Prius C如果在市區開應該會比Fiesta省油不少,
不過就以目前我讀過的車評來看,
Prius C在隔音和高速穩定性似乎是比起一般Prius的主要犧牲.
何況第一年的車子,在產品穩定性上很難說得準,
不過Prius C我還沒有自己試開過就是了,Fiesta我則是常常有機會開到.
買Fiesta的主要誘因應該還是樂趣十足的平衡底盤與極佳的高速穩定,靜肅性.
不過Ford PowerShift的產品穩定性與保養費用會是隱憂,
Prius C如果在市區開應該會比Fiesta省油不少,
不過就以目前我讀過的車評來看,
Prius C在隔音和高速穩定性似乎是比起一般Prius的主要犧牲.
何況第一年的車子,在產品穩定性上很難說得準,
不過Prius C我還沒有自己試開過就是了,Fiesta我則是常常有機會開到.
#21
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#23
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台灣又不是摩洛哥~
想當美國?
也未免有太多條件不符合了吧?
(何況像美國人人欠中國債打腫臉充假奢華也不見的是好事喔~)
想當美國?
也未免有太多條件不符合了吧?
(何況像美國人人欠中國債打腫臉充假奢華也不見的是好事喔~)
前往討論：臺灣都是賤民嗎?
#11
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這樣一來也是某種程度上的防盜🙂 | ||||||||||||
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實際上在美國(自排市佔率97%)確實有人持槍搶了一部350Z,上車鎖了門,接下來聽到幾聲齒輪摩擦聲,
然後搶匪下車落跑了...因他不會開手排.
以前大馬力(所以離合器壓力要大)又是鋼索機械做動的車離合器重是理所當然,
不過現在的車子離合器都是有油壓輔助,
現在就算是大動力車型也不見得太重腳,
不過馬力輸出大的情況下,重腳的離合器能幫助駕駛微控離合器的位置(不然離合器會報銷的很快),
稍高於一般車子的壓力應也算是一種必要的設定.🙂
#41
3
於
2012/02/04 08:08:30
發文IP 236.217.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)]有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片
山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti[三條線]
至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了
日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔[三條線]
我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了[嘆氣]
[/quote]
如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來告訴山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
[url="http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399"]http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399[/url]
於
2012/02/04 08:09:08
發文IP 236.217.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)]有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片
山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti[三條線]
至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了
日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔[三條線]
我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了[嘆氣]
[/quote]
如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來說山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
[url="http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399"]http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399[/url]
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| 有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片 山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti😰 至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了 日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔😰 我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了😌 | |||
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如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來說山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399
#9
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Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 候教。 | |||
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A1. "底盤性能"本身是籠統含糊的用詞,真的要討論至少應該要拆成車架,懸吊,引擎,變速箱來討論,這四項配合的好,設訂得宜,就能稱為底盤性能佳,但所謂的最佳設定,其實取決於用途與客戶本身的口味與路況.
A2:一般講路感敏銳可以分成兩個角度來討論,底盤反應與方向盤設定,底盤路感敏銳的意思是懸吊系統在大部分的情況能有效的讓四輪保持在最佳抓地力(而真正好的底盤,也常被稱為"歐系底盤",往往也能同時兼顧到舒適度,也被人稱為"Q度佳"),而方向盤路感敏銳通常是代表車子容忍的中心點小,所以駕駛細微的操控車身也為有所反應(我認識很多人並一定不喜歡這點,不過不論如何對於喜歡操控的人來講,是不可或缺的條件),而同時方向盤也要有效傳達路面情況與輪胎抓地的情況.
A3: 一般來說,彎中側頃小的話,外側輪壓力也比較小,同時意味著更有效的運用輪胎的抓地力過彎,也同時代表提高了車子過彎的極限與彎中用油門調整車身的可行性都會增加,同時也減少了車子在側頃之間的轉換時間(駕駛在這時間中,只能等待與猜測側頃轉移結束時的輪胎抓地力情況),側頃低實際上應該可以讓成員比較不容易暈車,畢竟在承受離心力的同時至少不用操心車身晃動的問題(我個人經驗似乎暈車都發作在懸吊軟,側頃大的車上),何況....通常能仰制側頃的車,底盤設定本身就下了比較多心思與成本<= 這點才是重點🙂.
前往討論：「底盤性能」三問
#33
1
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| 有個小問題：MK3是否將福特現有的特色："液壓輔助方向機"給取消了？ 這可是操控的關鍵耶！😇 | |||
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Honda S2000 與 Mazda RX-8 都是電力輔助方向盤,但操控性絕對不是它們的弱項,
電子輔助有調教幅度廣泛的優點,只要廠商願意花時間與成本去調教,電子方向盤不見得就一定缺乏路感.
前往討論：2013 focus
#8
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這外型根本是auston martin嘛😝 真的有授權嗎? 可以告福特嗎😝 | |||
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"Aston" Martin 曾經是Ford旗下的廠牌阿~
你熟悉的Aston造型本來就是出於Ford之手瞜~
#7
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嗯~~我個人認知裡面,你的一代改我是當二代看.
不過似乎把2013當二代是比較準確的說法的樣子🙂
不過似乎把2013當二代是比較準確的說法的樣子🙂
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