吃硬不吃軟，兩底盤選擇Renault Mégane RS現身

年初在日內瓦車展首度曝光的 Renault Mégane RS (英國市場稱 Mégane Renaultsport 250) ，等了大半年終於在官方網站的新聞公布下，有了全方位的資訊曝光。依車迷需求為依歸，Mégane RS 提供了兩款特殊底盤取向，一為適合熱血與休閒駕馭的 Sport chassis 運動底盤，另外還有限滑差速器加持的硬底子 Cup chassis 賽車底盤。佐以 2.0 升渦輪渦輪引擎，壓榨最大馬力 250 匹，以及 34.6kgm 的最大扭力，為 Renaultsport 家族再添奔放生力軍。

年初在日內瓦車展首度曝光的黃黑相間 Renault Mégane RS(英國市場稱 Mégane Renaultsport 250)，等了大半年終於在官方網站的新聞公布下，有了全方位的資訊曝光。

除了 Mégane Hatch 掀背、Coupé與 Sport Tourer 旅行車款，Mégane RS 傳承家族的家傳出生地，同樣在西班牙 Palencia 廠生產。張力十足的車頭利用鈑件切割來打造分區塊的車色烤漆，大開口下氣壩與菱形網格提供氣流的供需順暢，類 F1 空氣力學切風板鑲入 LED 晝行燈，更顯車頭抖擻之精神。車側線條，利用短車頭與車廂集中於尾部的視覺重心分佈，打造敏捷的靈巧的掀背車型。前輪 18 吋鋼圈的縫隙，明顯可見四活塞 Brembo 紅色制動卡鉗與 340mm 通風碟。圓潤結實的車尾以中置倒梯形排氣尾段最引人注目，搭配相異色系的擴散板，勁裝力道十足。

車側線條，利用短車頭與車廂集中於尾部的視覺重心分佈，打造敏捷的靈巧的掀背車型。前輪 18 吋鋼圈的縫隙，明顯可見四活塞 Brembo 紅色制動卡鉗與 340mm 通風碟。

在動力心臟的編成，可達 Euro5 排汙標準的 2.0 升渦輪增壓引擎，於引擎轉速 5,500 轉時可提供 250 匹最大馬力，34.6kgm 之最大扭力可出現於 3,000 轉時，即便是在低轉速 1,900 轉時，Mégane RS 就能榨出 8 成之扭力。也因為重新調校的供油系統、汽門正時、進氣口、活塞機構，所以 Mégane RS 整整比上一代性能旗艦 Mégane R26 多出了 20 匹馬力之譜。在搭配 PK4 六速手排變速系統，在 6.2 秒內即可達到時速 100 公里之加速。

Mégane RS 以圓潤結實的車尾加上中置倒梯形排氣尾段最引人注目，搭配相異色系的擴散板，勁裝力道十足，也顯得車體的沉穩貼地。

全新搭載於 Mégane RS 上的 Renaultsport Dynamic Management 車輛動態穩定控制，提供三動機介入模式。第一，開啟模式，在 ESP、ASR 循跡防滑系統、與緊急煞車輔助全開啟的狀態下，當動態系統自動偵測到車輪抓地異常後，便隨即利用改變驅動輪的動力輸出與四輪煞車力道，來調整穩定車體，提供駕駛的安全性，在此模試下，引擎也提供較溫和的動力回饋，設定落在經濟省油之取向上。

第二，運動模式，在運動模式下，車輛動態穩性系統允許極限駕駛的動態邊緣，並會在車輛失控門檻前主動修正拉回車身，在此模式下，引擎出力順暢，並且加強低轉速的扭力提供。第三，關閉模式，所有電子動態輔助系統全數關閉，油門踏板的踩踏傳遞直接，引擎亦以不保留的輸出扭力，展現完全不受束縛 Mégane RS。

然而有著 13%更粗壯防傾桿的 Cup chassis 版本 RS，與 Sport chassis 版相較之下，底盤懸吊阻尼參數前後分別提高了 35%與 38%，搭配 LSD 限滑差速器提供車身良好的循跡性與過彎支撐力道回饋，搭配此套動態穩定控制，在極限駕駛下，提供車主良好的信心。

Cup chassis 版本 RS，與 Sport chassis 版相較之下，底盤懸吊阻尼參數前後分別提高了 35%與 38%，搭配 LSD 限滑差速器提供車身良好的循跡性與過彎支撐力道回饋。

身帶賽車魂的 Mégane RS 另一項獨特裝備即是 Renaultsport Monitor 運動監控裝置，利用散佈的感應器，蒐集車身數據顯示在數位儀表板上，並可利用方向盤內建快撥鈕，更換顯示資訊。而這些資訊包含了渦輪壓力、油溫、馬力/扭力之輸出、橫向與縱向 G 力，更有圈數計時等實用資料。

Renaultsport Monitor 運動監控裝置，利用散佈的感應器，蒐集車身包含了渦輪壓力、油溫、馬力/扭力之輸出、橫向與縱向 G 力，更有圈數計時等資訊，並將數據顯示在儀表板之上。

雖然原廠尚未公布其它關於吸引人的 Mégane RS 銷售資訊，不過心急的車迷已經可以在 EA 電玩大廠所出的「急速快感:Shift」上享受到虛擬 Mégane RS 急速衝刺、甩尾近彎的駕馭感受。