20年老賓士勇闖天涯，探險旅行家Holtorf先生抵台

現年 72 歲依舊身強體健的德國旅行實踐家 Gunther Holtorf，帶著陪伴他 22 年之久的移動城堡 Mercedes-Benz 300 GD 休旅車，已於 3 月 28 日正式造訪台灣，這次預計在寶島停留 3 個禮拜之久的 Holtorf 老先生，將隨性而至地徜徉在台灣美好的山林之間，體驗人情風俗與令人難忘的寶島人親。而 U-CAR 受邀於台灣賓士之安排下，得以近距離的與 Holtorf 老先生進行一整天的訪談互動，分享其睿智人生經驗與哲學，同時體驗越野悍將 G 320 CDI 休旅車強悍之性能。

現年 72 歲依舊身強體健的德國旅行實踐家 Gunther Holtorf，帶著陪伴他 22 年之久的移動城堡 Mercedes-Benz 300 GD 休旅車，已於 3 月 28 日正式造訪台灣。

紀錄人生，旅行、履行

金氏世界紀錄迫不及待將 Holtorf 老先生的人生旅程納入紀錄之中，然而紀錄保持者自身卻又不斷改寫紀錄。目前開著那輛車齡超過 22 年的 Mercedes-Benz 300 GD 的 Holtorf 老先生，以自行駕車的方式，已遊歷全球超過 5 大洲 182 個國家，駕駛里程數破表達到 70 萬公里以上，然而一切的起源來自...

Holtorf 老先生，以自行駕車的方式，已遊歷全球超過 5 大洲 182 個國家，駕駛里程數破表達到 70 萬公里以上。在旅途中過橋前要修橋，路毀了要繞道或開路，艱辛挑戰內容，非一般抱有環遊世界夢想者可以想像。

Otto 跨越南美洲蓋亞那叢林身陷泥淖的狀況，Holtorf 表示駕駛在這種路段內，有時後一整天只能前進 20 公里遠。探險之中沒有甚麼是可以按照計畫進行的，但這並不表示可以無計畫的莽然前進。

Gunther Holtorf 德國人，現年 72 歲，在 1990 年展開駕車環遊世界的探險計畫。年輕時期的 Mr. Holtorf 是一位收入優渥的 Lufthansa 漢莎航空海外高層主管。當他以鳥瞰方式飛遍全球時，已和其妻子立下志向往後要踏實地踩在地面環遊世界，讓車輪劃過每片大陸的泥土。1990 年開始之最初探險計畫，便選在環境最險惡的非洲大陸上，一路經歷武裝部落威脅、巨大象群包圍、鬣犬攻擊等危及生命的人生經驗，Mr. Holtorf 不但沒有打消探險計畫，反而將原定的 10 個月旅程，延長至 2 年半之久，在這段期間內陪伴著 Mr. Holtorf 就是其摯妻與名為 Otto 的愛車 Mercedes-Benz 300 GD。

Holtorf 與 Otto 在阿拉伯的精彩冒險之旅，Holtorf 表示在旅途中一切要保持低調，特別是治安較差或是戰亂國家中，千萬不可接受媒體採訪。

20 多年來食、衣、住、行、樂都離不開 Otto 的 Mr. Holtorf，就這麼深入非洲、轉戰南美、北美洲、紐西蘭、澳洲、歐洲、中歐、東西亞洲、俄羅斯等地，來回奔跑。在歷史紀錄中 Otto 成為許多國家的第一部外來通關進入國境旅行的車輛，這些國家如古巴、牙買加，甚至是 2011 年即將成行的北韓。

20 多年的旅途中，食、衣、住、行、樂都離不開 Otto 的 Mr. Holtorf，車廂之內看似雜亂，那是因為 Mr. Holtorf 熱情的攤開所有物品給媒體拍照，在一切採訪行程結束後，德國人的嚴謹性格在收拾東西的過程中一目了然。

圖中的 M-Benz G-Class World Tour 拼字貼紙，是 Otto 成為第 31 屆曼谷車展上 M-Benz 攤位展車，當時所貼上去的紀念貼紙。圖下的儀表里程紀錄器，已經破表翻了 7 翻，總里程數到達 70 萬公里以上。代表 10 萬單位的「7」還是自行貼上去的。

如同移動城堡般的 Otto 陪伴

Holtorf 老先生表示，「Otto」在德國是一個非常普遍的男子名，就像 John 或 Peter 一般，在旅行的過程中，妻子總是小 Otto、小 Otto 這樣地稱呼他們的移動城堡。Otto 是一輛掛牌於 1988 年的 Mercedes-Benz 300 GD，搭載 3.0 升 5 汽缸柴油引擎，最大馬力僅有 88 匹，以 Holtorf 老先生的說法：「Slow, but reliable. 跑不快卻很可靠。」外表的藍色塗裝在這 20 多年來沒有變動過，發動後的柴油引擎聲浪之順暢度，讓在場的媒體朋友們感到驚訝，不敢相信這是一顆年齡 20 多歲的柴油引擎。

Holtorf 老先生發動了 Otto 的引擎，在運轉中的引擎聲浪平穩且順暢，不敢相信這是一顆年齡 20 多歲的柴油引擎。

在筆者問到 Holtorf 老先生喜不喜歡自己的 Otto，Holtorf 表示，Otto 是他的摯愛。當下筆者繼續追問，那麼停在一旁光亮如新的 Mercedes-Benz G 320 CDI 如何呢?Holtorf 表示，那是一輛好車，保持了許多優良傳統，只不過加入太多的電子輔助機構，使用上相當不習慣，少了真實控制它的感覺。不管是 Holtorf 老先生的車子或是車上，的確難以找到任何電子產品，最先進的儀器恐怕只有一台僅能顯示經緯度的衛星地位器，與兩架具有歷史且價值不斐的 Leica 底片相機。Holtorf 老先生對於純機械器具充滿興趣與信任，單純且耐用的 Otto 在遇到問題時，可自行修繕，不需要先進的電子儀器輔助，所以在 Otto 身上除了載著 400 項以上的生活起居用品外，更還有重達 350 公斤的各項汽車零件與修繕工具。

所以在 Otto 身上除了載著 400 項以上的生活起居用品外，更還有重達 350 公斤的各項汽車零件與修繕工具，箱子裡頭就是各式各樣的汽車零件與用品。

謙恭有禮，Holtorf 老先生人生哲學分享

「No fancy stuff. What for？」為什麼要用那些花俏的電子產品呢？Holtorf 老先生俏皮地表示。很難相信曾經在航空界擔任高階主管的 Holtorf，在旅行途中沒有攜帶手機、電腦等任何對外聯繫工具。他認為必須忘記一切文明生活習慣，把文明生活轉移到野外是行不通的；在野外生活時需要的是用野性來生存，並且記得保持快樂心情。

Holtorf 老先生在冒險旅途中堅持以最貼近原始的方式體驗大自然之美，沒有手機、電腦等現代電子產品打擾，最重要的是保持愉悅與年輕的心態。

當記者問到 Holtorf 老先生有沒有計畫將自己的生活記錄下來，寫成著作出版？記者言下之意乃是類似自傳或是遊記類等書本內容。Holtorf 表示，他想過寫書，不過主題是關於地球人口結構的書籍，在遊歷過上百個國家以後，Holtorf 強烈感受到地球村的人口結構不協調與貧富不均等普遍性存在問題，當美日等先進國家生育率節節下降的同時，非洲、亞洲、印度等部分地區卻持續的在人口數上爆增，以葉門為例 2008 年統計每名婦女生育率高達 6.41 個嬰兒。Holtorf 認為他沒有辦法影響甚麼，也沒有任何解決之道的產生，不過這是在他心上憂心忡忡的全球問題。

在周遊列國之後，Holtorf 憂心忡忡的地球問題是人口結構不協調與貧富不均。如果有機會寫書，這將是他最感興趣的書寫議題。

計畫再訪 17 國家，旅行結束 Otto 將捐入 M-Benz 博物館

年邁以高的 Holtorf 老先生，2011 年計畫再訪亞洲地區包括中國、北韓以及部分西亞國家，共 17 國。在 3 個禮拜的台灣之旅結束後，便回德國準備入關中國與北韓之文件，隨後在動身啟程。等到這計畫中的最後一趟旅途結束後，Holtorf 老先生的愛駒 Otto 將捐入 M-Benz 博物館，成為珍貴的館藏車輛。

在一切旅途計畫完成之後，Holtorf 老先生的愛駒 Otto 將捐入 M-Benz 博物館，成為珍貴的館藏車輛。對於身旁那輛新世代 G 系列車款，Holtorf 表示是好車一輛，只不過自己開不習慣太多電子系統輔助的科技化產品。

20 年的冒險征戰下來，Holtorf 老先生對於這一切歸結了一項結論：「pre-planning」。他認為意外的發生都是自己的行為造成的，在旅程中不斷計畫、思考與預想前程，是安全唯一的路。在到達目的地前最後一公里的路坍了，好在有準備所有回到起點該有的油料、食物與資源，這就是 Holtorf 老先生堅持的預先思考、預先準備。

20 年的冒險爭戰下來，Holtorf 老先生對於這一切歸結了一項結論：「預先思考、準備周全」。

同場加映：長江後浪 G 320 CDI 實駕體驗

在下午的行程中，台灣賓士協同 U-CAR 試車組與 Holtorf 老先生，分別駕駛著 Otto 與 G 320 到陽明山礦山產業道路，進行一小段 Off-Road 實駕體驗。Otto 的小老弟 G 320 CDI 搭載著 3.0 升 V6 柴油引擎，最大馬力擁有 224 匹，同時峰值扭力達到 55.1kgm，三代共軌直噴技術的供油方式，更讓 G 320 俱備低噪音、高輸出與降低油耗等特性。

在下午的行程中，台灣賓士協同 U-CAR 試車組與 Holtorf 老先生，分別駕駛著 Otto 與 G 320 到陽明山礦山產業道路，進行一小段 Off-Road 實駕體驗。

與 Otto 相較之下，G 320 的經典外型依舊，然銀色粉漆塗裝提升了整體現代感與細緻度。在動力上 3.0 升 V6 柴油引擎最大馬力擁有 224 匹，同時峰值扭力達到 55.1kgm。

與 Otto 相較之下，G 320 的經典外型依舊，然銀色粉漆塗裝提升了整體現代感與細緻度。內裝的鋪成更不可同日而語，無論是動力方向盤上的多媒體快捷鍵、整合完備的多媒體娛樂、精緻的皮革/木紋內裝、電動調整座椅、分區恆溫空調、大尺寸電動天窗等，展現了 20 年下來汽車文明的變革與潮流，以及電子化科技之成熟邁進。

G 320 的經典外型依舊，不過內裝的鋪成不可同日而語，無論是動力方向盤上的多媒體快捷鍵、精緻的皮革/木紋內裝、電動調整座椅、分區恆溫空調，展現了 20 年下來電子化科技之成熟邁進。

在實際體驗 G 320 小試身手於充滿碎石、沙地的輕度 Off-Road 產業道路段，此時車內副駕駛座乘坐的是台灣賓士訓練講師陳進松先生。進入產業道路前的一般道路駕駛感受，G 320 之方向盤有著明顯的紮實與重手感，在省去額外的方向盤輔助力道，與控制著 18 吋 256/60 R18 輪胎下，展現著 G 系列車款的野性。3.0 升 V6 柴油引擎提供動力，在油門反應上調校成中性溫和，於 Off-Road 挑戰之時，有利進行更為細緻的油門控制。架高的車身與方正有力的線條，搭配粗曠卻細膩的引擎聲浪、高扁平比車胎和硬挺底盤之所有訊息回饋，G 320 有著與一般休旅車迥然不同的駕馭感受，顯得更為野性、有力、堅固等印象。

有著 20 多年的駕車經驗，20 萬公里以上的越野歷險，Otto 在與 Holtorf 老先生的配合下合作無間，輕度越野對 Holtorf 來說也僅是家常便飯。

進入 Off-Road 路段後，陳講師細心講解的前、中、後軸差速鎖定裝置與加力箱運用時機，在配合路段適切運用下，G 320 即便以單一輪抓地，仍有脫困之能力。前、中、後軸差速鎖定裝置，利用鎖定差速器之力道輸出分配，避免傳統差速器會將引擎輸出力道灌注在失去抓地力之特定輪上。鎖定差速器可控制輸出力道平均分配，因此車輛之四具車輪皆能擁有驅動力，如此一來便有利於不良路面之脫困。

受到軍方、越野玩家喜愛的 M-Benz G-Class 搭載前、中、後軸三段差速鎖定裝置與加力箱，在進入越野道路前，因無法預測前方會遭遇何種路況，所以建議先將中、後軸差速鎖定裝置打開，並接合高扭力加力箱齒盤。

在碎石與沙土滿佈的路面上，G 320 如履平地，仿若在一般平面道路上行走之輕鬆，車內雖然會感受到極為明顯的顛簸感，然而高扁平比車胎仍吸收了大量的直接震幅。

在碎石與沙土滿佈的路面上，G 320 如履平地，仿若在一般平面道路上行走之輕鬆，車內雖然會感受到極為明顯的顛簸感，不過車胎與行程較長之懸吊吸收了直接的震幅。陳講師表示得利於差速鎖定裝置之作動，讓車內乘客感覺此區域 Off-Road 路段難度不高，不過若改用 Mercedes-Benz ML 車系行走於此區域路段時，車胎發生空轉與打滑現象頻率會大幅增高，若是進入中度或重度 Off-Road 路段時，G 車系全面的性能展現更會讓人印象深刻。這也是 G 車系長期以來受到 Off-Road 愛好者與軍方肯定的實力表現。