2010 年中的莫斯科車展上，歐洲 Ford 為旗下 Mondeo 車系推出小改款車型，讓 2007 年問世的第四代 Mondeo 換上新款容貌；全新研發的 EcoBoost 系列汽油引擎亦導入其中，搭配 Powershift 雙離合器變速箱，使 Mondeo 車系在性能與效能上倍顯精進。
原廠進行小改款工程後，國內 Mondeo 車系的產銷規劃也將同步更動。福特六和預計 12 月 21 日將發表小改款 Mondeo 車系，EcoBoost 系列汽油引擎將導入本地市場販售，成為本次小改款 Mondeo 車系的行銷主軸；同時，Mondeo 車系編成也將重新調整，以因應 EcoBoost 引擎加入販售編成後，各車型販售比重所可能產生的改變。
柴油車型銷售穩健，企求提升汽油車型販售比重
Ford 乃國產品牌中，唯一提供柴油車款的品牌；而此點也成功吸引喜愛柴油產品的消費者。自 Mondeo 車系的銷售組成來看，2.0 升 TDCi 柴油引擎與 2.3 升汽油引擎的銷售比例，平均都在 8：2 以上。如何在既有的柴油車型基本盤外，拉高汽油車型的銷售數字，便成為 Mondeo 車系銷量能否再上層樓的關鍵。
2.0 升 EcoBoost 引擎動力數據突出
全新導入的 EcoBoost 汽油引擎，乃 Ford 原廠在全球所主打的新一代動力科技。在節能環保成為車壇主流後，動力效能與環保排放成為引擎研發上的重要指標。福特六和預計導入國內銷售的全新 2.0 升直列四缸 EcoBoost 引擎，結合缸內直噴、渦輪增壓和進排氣可變汽門正時系統等技術，使其最大馬力輸出達到 203 匹，30.6 公斤米最大扭力則可自 1,750rpm 至 4,000rpm 間輸出。203 匹馬力/30.6 公斤米扭力的輸出數據，使 Mondeo EcoBoost 2.0 車型在 2.0 升級距稱霸，甚至也超越其餘品牌的 2.4 升/2.5 升產品。
除了 EcoBoost 系列引擎外，小改款 Mondeo 也獲得 Powershift 雙離合器變速系統的加持。訴求高度傳輸效能的 Powershift 變速箱，與全新 EcoBoost 引擎搭配，原廠所公佈的平均油耗數據，可達到每公升 12.1 公里；二氧化碳排放量則在 179g/km 的水平。
車型編成更動，EcoBoost 車系規劃兩車型販售
在追加 EcoBoost 2.0 車型後，小改款 Mondeo 車系的產品編成也將同步做出調整。既有的 2.3 升汽油車系，將自原本的經典/旗艦兩車型，簡化為單一車型販售，目標鎖定在 90 萬以下的入門級距產品。
EcoBoost 2.0 升汽油車系，則規劃切割為豪華款與運動旗艦款兩車型，以不同的車室配備與安全水平，做出不同的價格帶與消費偏好區隔。2.0 升 TDCi 柴油車系方面，則維持既有的經典款、豪華款與運動旗艦款三種規格進行販售，持續掌握國產柴油房車的版圖。
自全新的車系編成可看出，既有的 2.3 升汽油車型，未來將扮演 Mondeo 車系入門產品的角色，主攻對於配備、動力未有強大需求的消費客層；而新加入的 EcoBoost 車型，則展開為兩個不同的價格區間，利用 100 萬上下的兩個價格帶，來堆疊更豐富的配備水平。
全車系標配 ESP，最多 7 組安全輔助氣囊
在車型編成更動的同時，小改款 Mondeo 在安全配備上的升級，也是值得關注的焦點之一。據瞭解，小改款 Mondeo 車系將全面標配 ESP 電子車身動態穩定系統，而駕駛座膝部氣囊也會追加至 Mondeo 車系之中，使頂級車型擁有最多 7 組安全輔助氣囊，建構起更加完善的安全防護水平。
隨著汽車科技日新月益，渦輪增壓技術已從早期壓榨性能輸出的手法，逐漸轉變為追求動力效能的全新形象。小改款 Mondeo 在導入 EcoBoost 科技後，缸內直噴和渦輪增壓技術的加持，使得小改款 Mondeo 的動力表現足以同級國產車款中脫穎而出。能否獲得國內中大型房車客層的青睞，12 月底正式上市後便可揭曉。
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