自從推出以來，M3 不僅是 BMW 的性能代表，也可以說是德系性能房車的指標車款。而 BMW 熱血車迷期待已久的時刻終於降臨，即將在 2014 年 1 月份 NAIAS 北美車展進行全球首演的第 5 代 M3 與 M4，於 2013 年 12 月 12 日在 BMW 原廠網站上提前現身。在臺灣市場方面，BMW 總代理汎德汽車預計會在 2014 年第 3 季將新一代 M3、M4 導入，詳細時間目前則尚未確定。

BMW 熱血車迷期待已久的時刻終於降臨，即將在 2014 年 1 月份 NAIAS 北美車展進行全球首演的第 5 代 M3 與 M4，於 2013 年 12 月 12 日在 BMW 原廠網站上提前現身。

延續概念車設計，M3、M4 各自表述

如同 U-CAR 在先前的報導中多次提到，在 BMW 新的產品策略中，4 Series Coupé繼承上一代 3 Series Coupé的產品地位，這也使 M4 Coupé成為前代 M3 Coupé的直接傳人；BMW 也賦予新一代 M3 F80 之原廠代號，M4 的原廠代號則為 F82。新一代 M3、M4 在造型設計上也以大致相同的設計元素打造，不過依四門房車以及雙門轎跑的車格，帶來不同的韻味。

M3 (左) 與 M4 (右) 在車頭上皆延續了 Concept M4 Coupé概念車之造型設計，帶來幾乎相同的前保險桿，在左右兩道進氣柵上方的擾流造型中。在車尾部分，M3 與 M4 皆在中央底盤分流器兩側配置了以及雙出排氣尾管。

M3 與 M4 在車頭上皆延續了 Concept M4 Coupé概念車之造型設計，帶來幾乎相同的前保險桿，在左右兩道進氣柵上方的擾流造型中，整合了 Air Curtain 垂直進氣簾，讓氣流順利通過車輪周圍進而降低風阻。當然，M3 與 M4 也少不了 BMW 招牌的天使燈和腎型水箱護罩。在車尾部分，M3 與 M4 皆在中央底盤分流器兩側配置了以及雙出排氣尾管，後保險桿兩側則帶來了垂直的氣流通道，散發出相似的競技氣息。

在車側部分，M3 (上) 擁有了人們熟悉的 4 門房車線條，而擁有 Coupé線條的 M4 (下) 則擁有了更為狹長的窗框架構，塑造出更具流暢感的車身姿態。而在車身尺碼方面，M4 在寬度和高度較 M3 少了 7mm 和 41mm，兩者軸距皆為 2,812mm，風阻係數也同為 0.34Cd。

即便車頭與車尾造型接近，不過兩者在車側上就截然不同，除了前葉子版的 Air Breather 車側導流氣孔，M3 擁有了人們熟悉的 4 門房車線條，而擁有 Coupé線條的 M4 則擁有了更為狹長的窗框架構，塑造出更具流暢感的車身姿態，並且在車尾上多出了小鴨尾的擾流設計。

縱然兩者在多數造型設計上相似，不過 M3 與 M4 在車身尺碼上卻略有不同，M3 長寬高分別為 4,671mm、1,877mm、1,424mm，M4 長寬高則為 4,671mm、1,870mm、1,383mm；M4 在寬度和高度較 M3 少了 7mm 和 41mm，兩者軸距皆為 2,812mm，風阻係數也同為 0.34Cd。

無論 M3、M4 都採用了全面 M 化的戰鬥座艙，擁有了 M 款排檔桿、M 款儀錶板、M 款方向盤，隨處可見 BMW M 性能部門的設計基因。

輕量化最為重要，較前代減重 80 公斤

輕量化是 BMW 原廠對新世代 M3、M4 不斷強調的特點，原廠也將輕量化視為 M3、M4 開發時的首要課題，以提升車輛的動態表現。所達成的結果，就是 M4 Coupé較前代 M3 Coupé減少達 80 公斤之重量，讓車重壓在 1,497 公斤。

BMW 原廠將輕量化視為 M3、M4 開發時的首要課題，以提升車輛的動態表現。所達成的結果，就是 M4 Coupé較前代 M3 Coupé減少達 80 公斤之重量，讓車重壓在 1,497 公斤。
BMW 為 M3 車系首次換上了 CFRP 碳纖維複合材料的車頂架構，不僅能降低重心，也能在 M3 減少 5 公斤、M4 減少 6 公斤的車重，除此之外，驅動軸以及引擎室拉桿亦同樣由 CFRP 碳纖維複合材料打造而成。

這些進步主要是透過 CFRP 碳纖維複合材料以及鋁合金材料之運用達成，其中引擎蓋和前側壁皆以鋁合金取代傳統鋼材。BMW 也為 M3 車系首次換上了 CFRP 碳纖維複合材料的車頂架構，不僅能降低重心，也能在 M3 減少 5 公斤、M4 減少 6 公斤的車重。此外，M3 和 M4 也採用了 CFRP 驅動軸，可降低 40%之重量；引擎室拉桿也以 CFRP 碳纖維複合材料打造、僅擁有 1.5 公斤的重量。

7,600 轉高轉速設定，431 匹 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎

「Best of both worlds」(魚與熊掌、皆可兼得) 是 BMW 對 M3、M4 所搭載的 3.0 升 M TwinPower Turbo 缸內直噴渦輪增壓直列 6 缸汽油引擎所下之敘述。這具動力心臟擁有了渦輪增壓引擎中相當罕見的高轉速設定、可達到 7,600 轉的最高轉速，BMW 原廠表示這可在寬廣的轉速域中、帶來線性的動力輸出、具特色的引擎音浪；在此同時，這具引擎也將帶來 25%的燃油效率進步。

BMW 為 M3、M4 搭載的 3.0 升 M TwinPower Turbo 渦輪增壓直列 6 缸引擎，擁有了渦輪增壓引擎中相當罕見的高轉速設定、可達到 7,600 轉的最高轉速，BMW 原廠表示這可在寬廣的轉速域中、帶來線性的動力輸出、具特色的引擎音浪。可在 5,500 轉至 7,300 轉間提供 431 匹最大馬力，並於 1,850 轉至 5,500 轉帶來 56.1 公斤米的最大扭力高原。

高轉速設定所帶來的改變在輸出數據上也顯而易見，新一代 M3、M4 的 2,979c.c.渦輪增壓直列 6 缸汽油引擎可在 5,500 轉至 7,300 轉間提供 431 匹最大馬力，並於 1,850 轉至 5,500 轉帶來 56.1 公斤米的最大扭力高原。

BMW 將提供 6 速手排或 7 速 M DCT 雙離合器自手排變速箱讓消費者選擇，在與 7 速 M DCT 變速箱搭配下，無論 M3 或 M4 皆能以 4.1 秒從靜止加速到時速 100 公里，6 速手排變速箱則為 4.3 秒。

BMW 將提供 6 速手排或 7 速 M DCT 雙離合器自手排變速箱讓消費者選擇；搭配了 7 速 M DCT 變速箱，無論 M3 或 M4 皆能以 4.1 秒從靜止加速到時速 100 公里，極速表現則被限制在每小時 250 公里。若消費者另外選配 M Driver's Package 套件，最高速度表現則可向上延伸至時速 280 公里。

如同多數 BMW 車款，M3 和 M4 的極速表現都被限制在每小時 250 公里，不過若消費者另外選配 M Driver's Package 套件，最高速度表現則可向上延伸至時速 280 公里。

根據原廠資料，M3 和 M4 在歐盟循環下之平均油耗表現約為每公升 12.05 公里 (每 100 公里 8.3 公升)，二氧化碳排放量則為每公里 194 公克，比起前代車款進步了 25%，而這也讓 M3 和 M4 提前滿足 EU6 歐盟 6 期的排放需求。

2014 年北美車展全球首演，預計 2014 年第 3 季導入臺灣

目前 BMW 已將新一代 M3 和 M4 納入 2014 年 1 月 18 日在美國底特律開展的 NAIAS 北美車展之車單中，展現出對美國汽車市場的高度重視。除此之外，BMW 也同步預告 2 Series Coupé、i3、i8、新年式 X1、Z4 會在北美車展共同展演。

雖然 2014 年初就會進行全球首演，不過臺灣性能車迷可能過要一會兒才會與新一代 M3、M4 見面。在 U-CAR 詢問下，BMW 總代理汎德表示預計會在 2014 年第 3 季將 M3、M4 導入販售，U-CAR 也將持續關注相關消息，並在日後帶來進一步報導。