2012 年時，長達 7 年之久的 Volkswagen AG 與 Porsche AG 之間，併購戲碼終於完整落幕，整起事件其實就是 Ferdinand Porsche 後嗣，Porsche 家族以及 Piëch 家族之間的競爭；而時序來到 2015 年 4 月底，Volkswagen 集團監事會人士地震，Ferdinand Piëch 辭退主席之職，再次掀起了集團人事風波的戲碼，不過，近日歐洲媒體紛紛報導，Volkswagen 集團將改以 4 個控股公司，來分別掌控集團 12 個品牌，此舉很可能會有助減少家族勢力對公司營運的影響。

捨卻舊有勢力？

Ferdinand Piëch 的離職，與 Volkswagen 集團執行長 Martin Winterkorn 有絕對關係，起因在於兩人對於集團營運方針上的意見相左，而據了解，Martin Winterkorn 獲得多數的支持，Ferdinand Piëch 於是閃辭監事主席之職，不過，依照其強勢的一貫作風，戲碼似乎尚未完結。相隔不久後的 5 月中旬，Martin Winterkorn 宣佈將大刀改革組織架構，近日則是傳出，集團 12 個品牌，將改以 4 個控股公司來運作，而這，應當是切割 Ferdinand Piëch 的佈局。

Martin Winterkorn 與 Ferdinand Piëch 的爭執風波，暫告一段落後，這位 Volkswagen 集團的掌門人，先行公佈將進行組織結構的改革，近日則傳出將改以 4 個控股公司，分掌集團 12 個品牌，讓集團在各市場、各級距都能有快速的反應與優勢。

根據彭博社以及路透社的相關報導指出，Volkswagen 集團 12 個品牌，將交由 4 個控股公司來分別掌管。前 BMW 研發部門主管 Herbert Diess，預計在 2015 年 10 月 1 日接任 Volkswagen 集團監事會主席，未來，Volkwagen AG 將掌管 Volkswagen、Skoda 以及 Seat 等三個品牌；而現任 Audi 執行長的 Rupert Stadler，將會職掌一間新的控股公司，統屬 Audi、Lamborghini 以及 Ducati 三個品牌。

Bentley、Bugatti 以及 Porsche 三品牌，則會交由現任 Porsche 執行長 Matthias Mueller，掌管單獨的控股公司負責打理；商用車款的 Volkswagen Commercial、Scania、MAN，其控股公司的負責人，會由前 Daimler 集團商用車負責人 Andreas Renschler 來出任。同時，Volkswagen 集團也在研議，是否有必要將研發、生產、中國市場予以獨立管理，意味著有可能會全數收歸在新的控股公司掌控下，強化品牌之間的聚合效益。

如此拆分的方式，就是將原本 Ferdinand Piëch 時代的大權在握結構，改以分權的方式，此外，原本 Ferdinand Piëch 的經營模式，給予各品牌極大自由，集團內也會互相競爭，造成不必要的資源損耗。Piëch 時代的大權在握，仰賴的是正確且強勢的領導者，而其幕僚團隊也扮演著重要角色，Martin Winterkorn 則認為應當予以轉變，因此在與 Piëch 角力並勝出之後，旋即進行了組織架構的改變計畫。

密切合作，小規模反應更快

從品牌分組的方式，不難看出就是要以 Volkswagen 乘用車、Audi 以及 Porsche 三大品牌，也就是三個獲利最高的品牌，來作主架構扶持集團其它成員，而四個控股公司負責人，也會密切進行協商。在這樣的架構下，各控股公司能夠快速的對市場作出反映，要推出什麼樣的產品、全球各市場策略運用，而彼此之間又不會衍生成集團內戰的戲碼。Volkswagen 集團預計在 8 月前進快完成新的組織架構，隨後在 9 月份的監事會議中提出，通過後即可確認執行。

在新的集團架構分劃下，與 Volkswagen 乘用車同屬一組的Škoda，從品牌級距、產品定位來看，將會是受到最大影響的集團成員。

集團 12 個品牌分拆成 4 個控股公司掌控，對各品牌之間帶來的影響不同，Bentley、Porsche 與 Bugatti 這三個品牌，彼此之間由於級距和客群不同，因此不受影響，Audi、Lamborghini 以及 Ducati 則是維持在既有狀態下，而最受影響的應當會是 Skoda，與 Volkswagen 乘用車同屬一控股公司，很可能會再行擠壓到其發展空間。