600匹馬力、500公里巡航里程，Porsche純電跑房先趨Mission E概念車

Porsche 於今年的法蘭克福車展中，除了推出首搭渦輪動力的小改款 911 車系外，最受人矚目的、莫過於在展前福斯之夜上才首度現身的 Mission E 概念車。就動力特色而論，Mission E 概念車展現了其在電動車領域的發展成果，而就車輛本身來說，諸多媒體更預測其將是未來定位在 Panamera 之下的 Porsche 全新四門跑房產品，藉此預告全新車系的誕生。

Porsche 於今年的法蘭克福車展中首度發表了 Mission E 概念車，展現其在電動車領域的發展成果，而此車亦有可能是未來 Porsche 全新四門跑房產品的概念雛型。

融合品牌特色與前衛的外觀線條

Mission E 的外觀設計承繼自品牌的熱血跑車精神，大幅精簡化的車頭造型呈現出經典線條設計，突顯這部概念車與 918 Spyder 和 Porsche 賽車的淵源，車頭採用新型矩陣式 LED 頭燈並與兩側進氣口造型結合，為車頭增添一份未來感。

Mission E 外觀融合了 918 Spyder 和 Porsche 賽車的設計特色，並採用與車頭兩側進氣口造型結合的四點式矩陣式 LED 頭燈，創造出前衛的車頭造型。

前葉子板及低伸的行李廂蓋設計是來自 911 的設計靈感。且如同 911 GT3 RS，其引人注目的折線設計由前行李廂蓋一路延伸至車頂。側窗線條也與 911 大致相同，但有一項重要的差異，其採用了四門設計，且後方 2 個反向開啟的車門可方便乘客進出，車側更以隱藏式攝影機取代經典的車門後視鏡，有助提升車輛的空氣力學表現。

這款概念車的前行李廂蓋及葉子鈑造型設計，來自於 911 車系的設計靈感，車窗線條設計亦頗為神似，最大的差異性在於 Mission E 採用了對開式的四門配置。

車尾的設計突顯出 Porsche 典型的跑車結構。斜傾的座艙結合向車尾漸收的後擋風玻璃線條，勾勒出 Porsche 特有的尾翼造型。一道細長的尾燈橫貫左右兩側，「PORSCHE」立體自發光車型字樣更從黑色的玻璃燈罩中透出光芒，突顯出車型特有的科技感。

Mission E 概念車以斜傾的座艙結合向車尾漸收的後擋風玻璃線條，勾勒出 Porsche 特有的尾翼造型，並與長條型的尾燈結合，勾勒出四門跑房的動感特質。

未來用車的具體概念呈現

Mission E 在內裝配置上具有四個重點，其中包含了寬敞空間、極簡風格、以駕駛為核心及日常實用性。全電動驅動的概念也為內裝賦予全新的意義，例如少了傳動軸可使空間更寬敞，為整個車室營造更為寬闊的配置。4 個獨立座椅設計啟發自賽車桶型座椅，其輕量化設計可減輕重量，並給予乘客更為穩固的側向支撐表現。

Mission E 內裝以寬敞空間、極簡風格、駕駛核心及日常實用性為主要的設計出發點，且純電動配置也讓其空間運用較傳統汽柴油動力更具優勢。

Mission E 所配置的五環式儀表組，依據對駕駛重性作為排列依據，其中分別為汽車連線、性能、驅動系統、能量及跑車計時，其特殊的眼球追蹤系統可透過攝影機偵測駕駛正在注視哪一個儀表，然後駕駛只需按下方向盤上的一個按鈕，即可啟動目光焦點所在的儀表選單並進行導覽操作 。

不僅如此，顯示幕還可隨著駕駛的座椅位置和身體姿勢改變位置，即所謂的視差效應。如果駕駛坐得較低、較高或傾向一邊，這個 3D 環形儀表顯示幕會隨著駕駛反應及移動，如此可避免駕駛要查看的重要資訊被方向盤阻擋，諸如車速等所有重要資訊將始終在駕駛的視線範圍內一覽無遺。

Mission E 甚至可將駕駛樂趣具體化表現：其可藉由一部設置於後視鏡上的攝影機可辨識駕駛的愉快心情，並以表情符號的形式顯示在環形儀表上。這個趣味元素可和路線或車速等個別資訊一起儲存，並可透過社群媒體連結與好友分享。

Mission E 所配置的五環式儀表組，分別為汽車連線、性能、驅動系統、能量及跑車計時，其特殊的眼球追蹤系統可透過攝影機偵測駕駛正在注視哪一個儀表，駕駛只需按下方向盤上的一個按鈕，即可啟動目光焦點所在的儀表選單並進行導覽操作 ，顯示幕還可隨著駕駛的座椅位置和身體姿勢改變位置。

原廠設計師將儀表顯示幕劃分成兩個 3D 結構層的設計，駕駛顯示幕整合於上層，而在兩層之間有一個可延伸至乘客側的全息顯示幕，可個別顯示可選的應用程式。這些堆疊在虛擬空間中的應用程式，按照優先順序排列並呈現 3D 效果。駕駛或乘客可透過免觸控的方式利用這些應用程式來執行多媒體、衛星導航、溫度控制、聯絡人和汽車等主要功能。所需的符號可藉由感應器偵測的手勢動作來啟動操作。握緊的手勢代表選取，而拉開的手勢代表控制。此外，駕駛或乘客還可以利用中央鞍座上的觸控螢幕操作包括詳細資訊選單等次要功能。

4 個獨立座椅設計啟發自賽車桶型座椅，其輕量化設計可減輕重量，並給予乘客更為穩固的側向支撐表現。

這部概念車還可從一台平板電腦上的保時捷汽車互動應用程式 (Porsche Car Connect) 從外部進行組態設定。透過「無線及遠端服務」功能，駕駛可在一夜間變更車輛的功能內容，只需透過內建的高速數據模組即可輕鬆完成更新，以導入旅遊指南或更多底盤、引擎或資訊娛樂系統功能。

Mission E 概念車採用無 B 柱對開式車門設計，可提升後座乘客進出的便利性表現。

駕駛可使用智慧型手機或平板電腦輕鬆方便地從保時捷互動商店 (Porsche Connect Store) 啟動更新。此外，保時捷互動 (Porsche Connect) 還可以直接連線至保時捷服務中心進行遠端診斷或排定約會。整合式遠端服務的另一功能是數位鑰匙，透過保時捷互動入口網站傳送此鑰匙，可讓車主或其他獲得車主許可的人 (例如朋友或親人) 開啟車門。成功完成身份驗證之後，便可在特定的時限及指定地點使用此鑰匙。

傳承自利曼賽車的純電動力架構

Mission E 概念車的純電動力配置雖是 Porsche 品牌首見，但實際上這套系統乃是取材自甫於今年法國利曼大賽獲得冠軍的 919 Hybrid 賽車，Mission E 概念車採用的 2 具 PMSM 永磁同步馬達，可提供超過 600 匹最大馬力，在 3.5 秒內便可從靜止加速至時速 100 公里，並在 12 秒內達到時速 200 公里。

Mission E 概念車配置 2 具 PMSM 永磁同步馬達的純電動力系統，取材自甫於今年法國利曼大賽獲得冠軍的 919 Hybrid 賽車，可提供超過 600 匹最大馬力，在 3.5 秒內便可從靜止加速至時速 100 公里，並在 12 秒內達到時速 200 公里。

除了強勁的性能表現之外，Mission E 概念車更配置了 800 伏特充電埠，其電壓乃是現行電動車所採用 400 伏特的兩倍，其不但可縮短充電時間，更可藉由更輕、更細的銅線傳導電力，達到輕量化的效果。Mission E 概念車在駕駛側車門前方的左前葉子板上，具有一個隱藏式、原廠稱之為渦輪充電系統的充電埠，電池只要約 15 分鐘的時間即可充滿 80%左右的電量，約可行駛 400 公里，在滿電的狀態下則可達到超過 500 公里的巡航距離。

Mission E 概念車隱藏於前葉子鈑內的 800 伏特充電埠，電壓是一般電動車的兩倍，只要約 15 分鐘即可充滿 80%左右的電量，約可行駛 400 公里，在滿電狀態下則可達到超過 500 公里的巡航距離。

此外，這套渦輪充電系統也可透過傳統的 400 伏特快速充電座進行充電，或在家中的車庫裡透過感應式充電來補充電力，只需將車輛停泊在車庫地板內嵌的線圈上，即可將電力傳輸至車底的線圈，完全無需連接電線，進一步提升車輛充電的便利性。

為了讓 Mission E 擁有出色的操控性能表現，原廠設計師特別針對輕量化、車重分配和低重心設計下了許多工夫，設置於車輛底部的電池採用最新的鋰離子技術為基礎，整個電池橫跨在前輪軸和後輪軸之間。此設計可使其重量平均分配到兩個輪軸上，達到車身重量分配的平衡感及低重心的表現。Mission E 車身由鋁合金、鋼和碳纖強化複合材料的功能性材料組合製成，輪圈更採用碳纖材質，藉由複合材質的運用，兼具剛性與輕量的表現。

Mission E 設置於車輛底部的電池橫跨在前輪軸和後輪軸之間。此設計可使其重量平均分配到兩個輪軸上，車身由鋁合金、鋼和碳纖強化複合材料的功能性材料組合製成，藉此達到輕量化、車重分配均衡和低重心的表現，有助於整體車輛操控性的提升。

Mission E 概念車所配置的雙馬達系統即使在極短的時間內執行多次加速後，仍能發揮最高動力。其搭載的四輪驅動系統配置了保時捷扭力分導系統，可自動將扭力分配至各個車輪，四輪轉向系統則可根據所需的方向傳達精確的轉向指令。據原廠提供的測試數續顯示，Mission E 在紐柏林北賽道的單圈記錄可在 8 分鐘內完成，展現出其強悍的操控本色。