含臺灣標配1,558萬起、馬力720匹，Ferrari F8 Tributo國內首演

歷經 4 個月的漫長等待，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿今日 (7/19) 終於在臺發表甫於 3 月日內瓦車展全球首演的 488 GTB 後繼車：F8 Tributo，除了再次確認其 1,485 萬元起的基本車價，以及 1,558 萬元起的含臺灣標配售價，也透露了這款擁有 720 匹 (CV) 馬力、同級性能最強的新世代中置 V8 後驅躍馬，預計 2020 上半年可正式交到國內的車主手中。

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿今日 (7/19) 在臺發表甫於 3 月日內瓦車展全球首演的 F8 Tributo，並開出 1,558 萬元起的含臺灣標配售價，預計 2020 上半年可開始交車 (圖右為臺灣蒙地拿總經理 Fabrice de Murat，圖左則為 Ferrari 品牌總經理劉冠甫)。

以義大利文「tributo」、也就是英文「tribute (致敬)」為副車名、藉以向 Ferrari 歷代中置 V8 後驅超跑致敬的 F8 Tributo，是 Ferrari 於 2019 年 2 月底於官網發表、同年 3 月日內瓦車展全球現身的新世代中置 V8 後驅超跑，也就是 488 GTB 的後繼車款，不但搭載著調校與 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，而且車重更輕、空力更出色，擁有更容易掌握的極限操控表現。

自家設計中心操刀外觀，更多 F1 空力導入

外型由 Ferrari Styling Centre 原廠設計中心操刀的 F8 Tributo，雖然線條上依稀可見 488 GTB 的身影，但是全新水平式設計的「L」型 LED 頭燈已賦予它更銳利的神情，車頭前方還導入了源自 F1 賽道經驗、首見於 488 Pista 並再次修改的 S-Duct 空氣動力通道，可較 488 GTB 提升 15%的車頭下壓力。

外型由 Ferrari Styling Centre 原廠設計中心操刀的 F8 Tributo，雖然線條上依稀可見 488 GTB 的身影，但是全新水平式設計的「L」型 LED 頭燈已賦予它更銳利的神情，車尾也擁有截然不同的設計。

F8 Tributo 車頭前方導入了源自 F1 賽道經驗、首見於 488 Pista 並再次修改的 S-Duct 空氣動力通道，可較 488 GTB 提升 15%的車頭下壓力。

車側與車尾方面，F8 Tributo 不但換上了更動感的車輪拱，還換上由超輕 Lexan 材質所製作的透明後窗引擎蓋，引擎蓋上並有三道靈感來自經典 F40 的格柵，除了可向 F40 致敬，也可提供更好的散熱效應；此外，F8 Tributo 不僅重拾 Ferrari 經典 308 GTB 的 4 圓尾燈，加寬且角度更翹的碳纖維擾流翼，還可兼得降低視覺感與增加車尾下壓力 (車尾下壓力較 488 GTB 增加 25%) 的效果，下方並搭配了附 3 個主動翼片、能在空氣阻力最低時旋轉 14 度，藉以完全關閉的底盤擴散器。

F8 Tributo 不僅重拾 Ferrari 經典的 4 圓尾燈，車尾加大的碳纖維後擾流翼 (圖上) 還可兼得降低視覺感與增加車尾下壓力的效果，並搭配了一個附 3 個主動翼片的底盤擴散器。

此外，由於換上了更輕的塑料保險桿、碳纖維後擾流板，以及 Lexan 材質的透明後窗引擎蓋，所以與 488 GTB 相比，F8 Tributo 成功地減重了 40 公斤 (1,350 公斤)，不但能換來更好的加速性能，亦可擁有更出色的動態表現。

為了追求輕量化，F8 Tributo 特別以名為 Lexan 的輕量材質製作透明的後窗引擎蓋，且於上方設計了三道靈感來自 F40 的散熱用格柵。

儀表、控臺重新設計，操作介面更易上手

座艙內，雙座規劃的 F8 Tributo，控臺與儀表部局依舊是以駕駛人為中心所開發，並大致保留 488 GTB 的設計基礎，不過在空調出風口、方向盤與中控總成等人車操作介面方面，F8 Tributo 均已重新修訂調整，並標配新設計的跑車座椅。

F8 Tributo 不僅換上了全新設計的儀表、空調出風口與中控總成，盤徑更小的方向盤之按鈕配置與安排，以及方向盤的造型也都與 488 GTB 不同。

所以在 F8 Tributo 上，車室內部擁有全新設計、鋁質 (可選配碳纖維) 包覆的空調出風口，方向盤上按鈕的配置與安排，以及方向盤造型的設計都已有所不同，排檔座則是維持垂直懸浮式的佈局，乘客座前還可選配新型 7 吋觸控螢幕，且一樣提供非常多樣的用料與配色選擇。

Ferrari 雖為 F8 Tributo 設計了全新設計的電動跑車座椅，但是這輛發表用的大中華區巡展車已選配和 488 Pista 相同的賽車座椅。

全球最佳引擎再發威，最大馬力直上 720 匹 (CV)

引擎室內，F8 Tributo 則是搭載了已經連續 4 年 (2016~2019) 榮獲「國際年度引擎大獎 (International Engine of the Year)」最高榮耀、調校上與 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，不僅可在引擎轉速 8,000 轉時、輸出高達 720 匹 (CV) 的最大馬力、較 488 GTB 足足提升了 50 匹 (CV)，還可在引擎轉速 3,250 轉時、提供 78.5 公斤米的最大扭力 (488 GTB 的最大扭力為 77.5 公斤米)，進化幅度相當驚人，且原廠表示其幾乎沒有任何遲滯，並擁有更飽滿的聲浪。

F8 Tributo 引擎室內搭載已經連續 4 年 (2016~2019) 榮獲「國際年度引擎大獎」最高榮耀、調校與 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 720 匹 (CV) 最大馬力。

因此在搭載 7 速雙離合器自手排變速箱後，F8 Tributo 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒 (488 GTB 為 3.0 秒)，0~200 公里/小時的衝刺則可在 7.8 秒完成，並擁有每小時 340 公里 (488 GTB 為時速 330 公里) 的極速表現。

而且為了對應大幅提升的性能，Ferrari 還為 F8 Tributo 搭載了最新的第 6 代 Side Slip Angle Control (SSC 6.1) 側滑角控制系統，能讓駕駛人提升在極限狀態下對於車輛的控制，且修改為在 RACE 模式下便可啟動 Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) 動態強化升級系統 (488 Pista 需在 CT-Off 模式才啟動)，除了可增進車輛在彎道中的表現，也可讓駕駛人擁有更豐富的操駕樂趣。

也所以 F8 Tributo 才能夠將自家 Fiorano 的賽道單圈時間，由 488 GTB 的 1 分 23 秒縮減至 1 分 22.5 秒，在目前所有 Ferrari 量產道路用車中、僅略慢於 1,000 匹馬力的 SF90 Stradale (1 分 19 秒) 、LaFerrari (1 分 20 秒)、F12tdf (1 分 21 秒)，以及同為 1 分 21.5 秒的 488 Pista 與 812 Superfast 而已，強悍實力不容小覷。