新一代Ford Kuga與Explorer安全仍有美中不足，美國IIHS公布測試結果

Ford 旗下的兩款主力 SUV，Explorer 與 Kuga(即美規 Escape)都已經推出大改車型，而這兩款大改車型在改款前的安全表現評價其實都差強人意，因此隨著大改推出後，美國 IIHS 高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)也進行了測試。

經過美國 IIHS 的測試，新 Kuga 雖然被動安全都是 Good 評價，卻因為頭燈表現最高只達 Acceptable，因此最後只給予 Top Safety Pick 安全首選；至於 Explorer 在駕駛座 25%偏位撞擊僅有 Acceptable，所以沒能獲得任何評價。

2019 年 IIHS 安全首選與進階安全首選標準

新一代 Ford Kuga 頭燈照明表現敗在近光燈造成眩光

首先在新一代 Kuga，也是國內相當關注的新 SUV 車款，在大改款過後，被動安全有了大幅度的改善。原先舊款 Kuga 在 IIHS 的測試，駕駛座 25%偏位撞擊僅有 Acceptable，副駕駛座 25%偏位撞擊更只有 Poor，如今大改車型全數都取得 Good 評價。

原先舊款 Kuga 在 IIHS 的測試，駕駛座 25%偏位撞擊僅有 Acceptable，副駕駛座 25%偏位撞擊更只有 Poor，如今大改車型全數都取得 Good 評價。

同時 Kuga 的前方碰撞預防系統的測試，也是獲得 Superior 的評價，可惜在頭燈測試部分，低規的鹵素頭燈雖然遠光燈照明表現優異，但在近光燈卻距離 IIHS 設定的標準有較大的落差，僅達 Marginal。至於 LED 反射式頭燈，配合遠光燈自動切換，雖然大幅增加近光燈的照明距離，但卻同時造成對向車輛些許眩光，因此也只能拿到 Acceptable。

因此 IIHS 最後給予配備 LED 頭燈的車型安全首選評價。

上圖為鹵素頭燈的測試結果；下圖為 LED 頭燈的測試結果。

Ford Explorer 雖然改進被動安全，駕駛座 25%偏位撞擊仍無法取得 Good

接著在 Ford Explorer 部分，舊款車型在駕駛座 25%偏位撞擊僅有 Marginal，副駕駛座 25%偏位撞擊更只有 Poor。在改款後，IIHS 僅先測試駕駛座 25%偏位撞擊，雖然已經進步至 Acceptable，然而 IIHS 提到原廠人員對於此結果也頗訝異，因此將會著手研究問題在哪，並進行調整後再重新測試，而副駕駛座 25%偏位撞擊則暫未執行。

根據 IIHS 公布新 Explorer 在駕駛座 25%偏位撞擊時，底部結構的擠壓過多，造成假人的腿部受到較多的傷害，保護表現為 Poor，因此該項目只有 Acceptable。

根據 IIHS 公布新 Explorer 在駕駛座 25%偏位撞擊時，底部結構的擠壓過多，造成假人的腿部受到較多的傷害，保護表現為 Poor，因此該項目只有 Acceptable。

至於在前方碰撞預防系統表現優異；頭燈方面，首先是 LED 反射式頭燈加上遠光燈自動切換，結果除了近光燈照明距離不足(特別是左向與右向)之外，還會造成對向車眩光，因此僅有 Acceptable。

至於高階一點的 LED 投射式頭燈加上轉向輔助與遠光燈自動切換，雖然沒有造成眩光，也稍微改善左右向的照明距離，但整體的近光燈照明仍舊不足，因此還是只有 Acceptable 評價。

上圖為 LED 反射式頭燈加上遠光燈自動切換的照明表現；下圖為 LED 投射式頭燈加上轉向輔助與遠光燈自動切換的測試結果。