搭載80 kWh電池組、WLTP續航里程460公里，BMW iX3正式發表

繼先前不斷預告後，BMW 首款的量產電動休旅車 iX3，今日(7/14)已正式在德國慕尼黑原廠進行線上發表，新車會在中國華晨寶馬投產，並且搭載不含稀土元素的 286 匹馬力後驅馬達、以及 80 kWh 水冷式鋰電池組，WLTP 續航里程為 460 公里、NEDC 測定續航里程則為 520 公里，新車預計 2020 年底開始將陸續於中國、德國等市場上市。不過臺灣市場礙於法規無法成車進口中國製車輛，因此確認目前並不會導入 iX3 車系。

BMW 首款量產電動休旅車 iX3 發表，搭載不含稀土元素的 286 匹馬力後驅馬達、以及 80 kWh 水冷式鋰電池組，WLTP 續航里程為 460 公里，新車預計 2020 年底開始將陸續於中國、德國等市場上市，但礙於其中國製身分國內暫不導入。

2018 年 iX3 Concept 概念先行

早在 2013 年即以 BMW i 電動子品牌投入市售電動車市場的 BMW，即便歷年來 i3 創下 15 萬輛、i8 突破 2 萬輛的銷量，但相較近期 Audi、Mercedes-Benz、Tesla、Jaguar 等對手強勢進行市售電動車的布局，BMW 在市售電動車的新車推出節奏較未若對手強勢。

2018 年開始 BMW 原廠積極吹起反攻的號角，2018 年 4 月首度在 2018 北京車展發表 iX3 Concept 電動休旅概念車，其是以 X3 為基礎打造的電動 SAV 休旅版本，BMW 更表示 X3 將會是同時擁有汽油車、柴油車、PHEV 插電式油電混合、純電車 4 種動力型式的車系。後續 BMW 也宣布另外 2 款電動市售新車，包含 iNEXT 電動休旅、以及四門電動轎跑 i4 都將於 2021 年相繼推出量產版。

圖為 2018 北京車展發表的 iX3 Concept 電動休旅概念車，量產版輪廓大致上與其相似，但細節處仍舊有著些微不同。圖為 iX3 Concept。

外觀與概念車差異不大

而隨著此次 iX3 正式發表後，可發現其外觀造型基本上與 2018 年的 iX3 Concept 並沒有太大不同，僅有細節設定上的差異。車頭處封閉式雙腎水箱護罩不同於概念車以中央黑色材質連接，量產版 iX3 改為與燃油版 X3 相近的造型、中央仍舊保留銀色框飾分割雙腎，雙腎中的黑色類網狀造型更為立體；下方的氣壩則取消概念車的大面積黑色鋼琴烤漆、改為部分車身同色處理。前保桿兩側的垂直式導流鰭孔，也是 iX3 不同於一般 X3 的專屬識別。

隨著此次 iX3 正式發表後，可發現其外觀造型基本上與 2018 年的 iX3 Concept 並沒有太大不同，僅有細節設定上的差異。

車身塗裝方面，iX3 也提供多款專屬金屬車色可選，包含 Carbon Black metallic 碳纖維黑, Sophisto Grey brilliant effect metallic 灰、Mineral White metallic 白、Phytonic Blue metallic 藍、Piedmont Red metallic 紅、Cashmere Silver metallic 銀等車色。其中 Phytonic Blue metallic 藍、Piedmont Red metallic 紅兩種車色，在外觀飾條並非 BMW i 常見的藍色，而是可選擇 Frozen Grey 灰飾條、或者是搭配 Pearl-effect Chrome 鍍鉻飾條。

車身塗裝方面，iX3 也提供多款專屬金屬車色可選。

車側前葉子鈑鰭片有所不同，改以 3 角型銀色飾板妝點，但飾板中仍擁有「i」字樣，車側下方保留部分藍色與黑色鏡面飾條交織，讓 iX3 相較燃油版更具識別度。足下同樣搭載切削式輕量化空氣力學鋁圈，原廠強調其可降低 5%的風阻，並讓 WLTP 模式下的續航里程多出約 10 公里，而且除了標配的 19 吋鋁圈組外，新車還可另行選配更大的 20 吋鋁圈組。至於車身的最小離地高度也未因電池模組而縮減，一樣維持與 X3 相同的 179mm。

量產版 BMW iX3 搭載切削式輕量化空氣力學鋁圈，原廠強調其可降低 5%的風阻，並讓 WLTP 模式下的續航里程多出約 10 公里，而且除了標配的 19 吋鋁圈組外，新車還可另行選配更大的 20 吋鋁圈組。

量產版 BMW iX3 車尾則維持與概念車高度一致，包含車側與車尾的 BMW i 藍色飾板皆保留，微調後保桿造型、並增加「iX3」字樣車型銘牌。另外原先在概念車上的全車環繞黑色鋼琴烤漆飾板，在量產版上也改為更實用的傳統黑色防刮材質。

內裝擁有 BMW i 專屬識別

內裝方面，iX3 在整體中控布局上也與一般 X3 相似，並且同樣導入了 2020 年式 X3 換搭的 iDrive 7.0 介面(原廠或稱 BMW Operating System 7)，所以包含 12.3 吋全數位虛擬儀表、10.25 吋中央觸控螢幕都有搭載。BMW Connected Charging 系統也可整合導航圖資，提供最適合駕駛目的地的充電點與路徑安排。

內裝方面，iX3 在整體中控布局上也與一般 X3 相似，並且同樣導入了 2020 年式 X3 換搭的 iDrive 7.0 介面。最主要則多出了包含方向盤廠徽、啟動按鈕、線傳排檔桿上的 BMW i 藍色塗裝，以及車門檻等處的 BMW i 專屬字樣。

而 iX3 相較一般 X3，最主要則多出了包含方向盤廠徽、啟動按鈕、線傳排檔桿上的 BMW i 藍色塗裝，以及車門檻等處的 BMW i 專屬字樣。其餘像是無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接、BIPA 語音助理、智慧駕駛輔助套件、Samsung/iPhone 手機數位鑰匙、HUD 抬頭顯示器、3 區恆溫空調、Vernasca 真皮座椅、 Harman Kardon 環繞音響，也皆在配備之列。而在車內原廠也強調 iX3 同樣可舒適搭載 5 名成人，行李廂容積為 510 至 1,560 公升，並未因電池模組影響車內空間，並且擁有最大 750 公斤的最大拖曳能力。

原廠也強調 iX3 同樣可舒適搭載 5 名成人，行李廂容積為 510 至 1,560 公升，並未因電池模組影響車內空間，並且擁有最大 750 公斤的最大拖曳能力。

最大馬力 286 匹，WLTP 續航里程 460 公里

動力方面，iX3 搭載的是最大馬力 286 匹(功率 210kW)、最大扭力 40.8 公斤米的後置後驅電動馬達，鋰電池組容量則為 80kWh( 淨容量為 74kWh)，車身前後配重為 43：57，車身重心比起 X3 30i 甚至還低了 74mm。擁有靜止加速至時速 100 公里僅需 6.8 秒的實力，但極速則由電子限速限制在時速 180 公里。

iX3 是第 1 款導入第 5 代 BMW eDrive 電動科技的量產車，此系統最大的特點，就是馬達機構不使用稀土元素，所以其並非搭載永磁同步馬達，而是使用 BMW 全新研發的部品。第 5 代 eDrive 系統搭配的電池組，鎳鈷錳的比例調整為 80%、10%、10%，根據 BMW 的說法，除了有助提升能量密度，也可優化電池的耐用性(循環壽命)。

動力方面，iX3 搭載的是最大馬力 286 匹(功率 210kW)、最大扭力 40.8 公斤米的後置後驅電動馬達，鋰電池組容量則為 80kWh( 淨容量為 74kWh)，車身前後配重為 43：57，車身重心比起 X3 30i 甚至還低了 74mm。

iX3 全車的風阻係數為 0.29，在續航里程部分，原廠公布的 WLTP 續航里程為 460 公里、NEDC 測定續航里程則為 520 公里。AC 交流電慢充最大充電功率為 7.4 至 11kW 不等，至於 DC 直流電快充的功率最高可支援到 150kW。使用 11kW AC 交流電三向接孔慢充( three-phase AC)，可在 7.5 小時內將 iX3 充滿，至於使用 150kW DC 直流電則可在 34 分鐘內從 0%充至 80%。耗能部分， 量產版 iX3 具有 17.8~17.5 kWh / 100 km 的耗能表現(NEDC)。

iX3 是第 1 款導入第 5 代 BMW eDrive 電動科技的量產車，此系統最大的特點，就是馬達機構不使用稀土元素。在續航里程部分，iX3 原廠公布的 WLTP 續航里程為 460 公里、NEDC 測定續航里程則為 520 公里。

目前僅中國生產，國內因法規無法導入

iX3 上市後，此代 X3 車系將成為 BMW 首款兼具傳統汽油、傳統柴油、Plug-in Hybrid 插電式油電混合、以及純電車等 4 種動力單元的車系。由於 BMW iX3 量產版會在中國華晨寶馬瀋陽工廠，受限於國內法規禁止引進中國製成車，目前並不會導入臺灣市場，但據瞭解未來 2021 年包含德國製的 iNEXT 休旅、i4 轎車，總代理汎德都有積極爭取引進的規畫。U-CAR 也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。