[U-EV] 跟隨X3進行內外變更、臺灣市場礙於中國製不會引進，小改款BMW iX3發表

BMW 原廠先前才在 2020 年 7 月推出品牌首款量產電動休旅 iX3，而經過約 1 年時間，iX3 也跟隨一般燃油 X3 的腳步進行小改款工程，新車最大的變化是外觀換上新世代家族設計語彙、標配 M Sport 套件，並在內裝針對中控臺布局進行調整、導入中央 iDrive 7.0 系統的 12.3 吋大螢幕，動力則維持 286 匹馬力的單具後驅馬達、以及 80 kWh 鋰電池組，WLTP 續航里程為 460 公里，DC 直流快充最大功率為 150kW。不過臺灣市場礙於法規無法成車進口中國製車輛，因此中國製造的 iX3 在改款後依舊不會引進國內。

2013 年即以 BMW i 電動子品牌投入市售電動車市場的 BMW，最早是在 2018 北京車展發表 iX3 Concept 電動休旅概念車，後續則是在 2020 年 7 月正式推出代號 G08 的 iX3 量產版，iX3 更是搶在 iX 之前，成為 BMW 品牌首款市售的純電動休旅車系。

BMW 最早是在 2018 北京車展發表 iX3 Concept 電動休旅概念車，後續則是在 2020 年 7 月正式推出代號 G08 的 iX3 量產版。圖為小改前 iX3。

不過繼發表後時隔 1 年多，BMW iX3 也跟隨一般燃油 X3、X4 車系的節奏，規劃同樣進行小改款工程，先前中國工信部在 5 月的申報資料，更是提前讓小改款 iX3 等車的外觀提前曝光。

如今 BMW 原廠正式選在 2021 年 8 月發表小改款 iX3，並且規畫於 9 月在 2021 年 IAA 慕尼黑車展進行歐洲市場首演，生產時間則是規畫於 2021 年 9 月在中國華晨寶馬瀋陽工廠正式投產小改款 iX3，以供應中國、歐洲等地市場。

繼發表後時隔 1 年多，BMW iX3 也跟隨一般燃油 X3、X4 車系的節奏，規劃同樣進行小改款工程，規畫於 9 月在 2021 年 IAA 慕尼黑車展進行歐洲市場首演，生產時間則是規畫於 2021 年 9 月在中國華晨寶馬瀋陽工廠正式投產小改款 iX3，以供應中國、歐洲等地市場。

從外觀來看，iX3 在小改款後在雙腎型水箱護罩面積放大，其外框更一改先前圓潤風格，改為更具銳利方正的邊角設計，雙腎型水箱護罩維持採新世代 BMW 慣用的單體式相連設定。不過不同於燃油版的 X3，iX3 採用專屬的霧銀塗裝搭配藍色飾條點綴外框，水箱護罩內則維持上半部封閉、下緣略有開口造型，水箱護罩內輔以 BMW i 字樣帶來專屬識別。

改款後 LED 頭燈組的設計造型又更為細扁、原廠強調其比起改款前細了 10mm，燈組內採更為銳利的多角形晝行燈，呈現更為動感的視覺感受，全車系也標配智慧型 Adaptive LED 主動矩陣式防眩頭燈。小改款 iX3 更首度提供雷射頭燈組作為選配，其在時速 60 公里以上的速域，動態雷射遠光燈組可照射最遠達 650 公尺，雷射頭燈組內更有湛藍色飾條作為識別與點綴。

從外觀來看，iX3 在小改款後在雙腎型水箱護罩面積放大，其外框更一改先前圓潤風格，改為更具銳利方正的邊角設計，雙腎型水箱護罩維持採新世代 BMW 慣用的單體式相連設定。改款後 LED 頭燈組的設計造型又更為細扁、原廠強調其比起改款前細了 10mm，燈組內採更為銳利的多角形晝行燈，呈現更為動感的視覺感受。

此外，小改款後 iX3 也首度將 M Sport 套件作為標配，因此在前下氣壩部分 iX3 明顯比起改款前更具運動化扮相，加大的前下氣壩散熱口，搭配 iX3 兩側專屬的 BMW i 湛藍色飾條，讓 iX3 在動感之中又結合其節能專屬身分，甚至原廠還強調在前氣壩搭載 10 階段啟閉的主動式風柵，已帶來出色的散熱與冷卻效果。車側方面，除了 Air Breather 車側鰭孔為 M 款設定、也導入前葉子鈑 M 字樣銘牌，下方的側裙也較改款前更為放大立體，側裙上也有搭配 BMW i 藍色的元素點綴，新式樣的 19 吋低風阻輪圈組，會者可選配的 M 款 20 吋 Jet Black 銀黑切削輪圈，亦讓全車的風阻係數能來到 0.29。車身的最小離地高度也未因電池模組而縮減，一樣維持與 X3 相同的 179mm，但車身重心受惠電池組低重心特性、比起 X3 30i 車型降低 74mm。

小改款後 iX3 也首度將 M Sport 套件作為標配，因此在前下氣壩部分 iX3 明顯比起改款前更具運動化扮相。車尾部分，iX3 也同樣跟隨燃油 X3 換為新式樣的 3D 立體全 LED 燻黑尾燈。

車尾部分，iX3 也同樣跟隨燃油 X3 換為新式樣的 3D 立體全 LED 燻黑尾燈，其 LED 尾燈導光條形成更具銳角的多邊造型、橫貫式的方向燈則鑲嵌在中央。而 iX3 在後下保桿的造型比起改款前更為外擴立體，甚至下方的分流器(Diffuser)，也改以單體式的整合分流器搭配 BMW i 藍色視覺點綴。

iX3 在後下保桿的造型比起改款前更為外擴立體，甚至下方的分流器(Diffuser)，也改以單體式的整合分流器搭配 BMW i 藍色視覺點綴。

中控臺布局大幅更動，導入放大的 12.3 吋觸控螢幕設定、手機數位鑰匙

內裝方面，小改款 iX3 也師法 X3，在中控臺布局相較改款前可說是有著大幅度的更動。雖然維持小改款前已導入 iDrive 7.0 系統介面，但與 12.3 吋數位儀表搭配的中央螢幕，小改款 iX3 全車系也改為放大至 12.3 吋的中央觸控螢幕設定(原廠文宣為 12.3 吋、官方圖卡標示為 12.5 吋)，12.3 吋數位儀表中央也加入偵測駕駛人疲勞的紅外線模組，其 iDrive 7.0 系統支援無線連接 Apple CarPlay 與 Android Auto，也具有 RSU(Remote Software Update)遠端更新機能。

小改款 iX3 在中控臺布局相較改款前可說是有著大幅度的更動，全車系也改為放大至 12.3 吋的中央觸控螢幕設定(原廠文宣為 12.3 吋、官方圖卡標示為 12.5 吋)。

車內的 News App 目前也能顯示更多新聞資訊，BIPA 語音助理也支援自然語音識別可協助聲控打開窗戶，而與線上雲端連結的 BMW Maps 原廠導航亦在配備之列，iX3 在改款後還有新增 iPhone 手機數位鑰匙、可以 iPhone 取代傳統鑰匙進出/啟閉車輛。車輛的 MyBMW App 則可幫駕駛規劃充電路線、沿途需停靠的充電站，以及充電完成的推播通知提醒。

車內的 News App 目前也能顯示更多新聞資訊，BIPA 語音助理也支援自然語音識別可協助聲控打開窗戶，而與線上雲端連結的 BMW Maps 原廠導航亦在配備之列。其 iDrive 7.0 系統支援 RSU(Remote Software Update)遠端更新機能。

中控臺處除兩側出風口加入更多霧銀飾材妝點外，包含中央空調控制面板、以及中央鞍座等處大幅度變化，導入與現行 X5 相同的設計，將中央空調控制面板與中央出風口整合，並將引擎啟動鈕一置中央鞍座，整體 iDrive 旋鈕與線傳式排檔、行車按鈕控制區等布局也向 X5 看齊。不過比起燃油版 X3，小改款 iX3 在 M 款跑車化方向盤的廠徽外框、排檔桿、以及啟動按鈕等處，都採用 BMW i 專屬的湛藍色點綴，甚至環艙氣氛燈內也有 BMW i 的藍色選項，置杯架前方也有 iX3 字樣區隔。全車系在改款後也將雙前座跑車座椅列為標配。

小改款 iX3 在 M 款跑車化方向盤的廠徽外框、排檔桿、以及啟動按鈕等處，都採用 BMW i 專屬的湛藍色點綴，甚至環艙氣氛燈內也有 BMW i 的藍色選項，置杯架前方也有 iX3 字樣區隔。

歐洲市場 iX3 區分為入門的「Inspiring」、以及高階的「Impressive」兩種車型等級。其中「Inspiring」標配全景天窗、感應式電動尾門、電動座椅、M 款跑車方向盤、主動式電子懸吊、三區恆溫、遠端預先通風/暖氣功能。「Impressive」等級則是追加降噪玻璃、20 吋輪圈、Vernasca 真皮座椅、Harman Kardon 音響系統。

iX3 同樣可舒適搭載 5 名成人，行李廂容積為 510 至 1,560 公升，並未因電池模組影響車內空間，並且擁有最大 750 公斤的最大拖曳能力。

駕駛輔助追加 ACC 自動速限調整、ACC 紅綠燈辨識、駕駛昏厥安全停車等科技

而 iX3 在駕駛輔助科技方面，全車系標配 Driving Assistant Professional 智慧駕駛輔助套件，將原先選配代號為 5AT 的系統、升級為代號 5AU 的新系統，其在前擋風玻璃的偵測鏡頭擴增為 3 組，功能包含 ACC 主動車距定速控制系統、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、360 環景輔助攝影與遠端 3D 監控、自動停車輔助、道路虛擬實境顯示、以及能記錄 50 公尺軌跡的自動倒車輔助。

小改款 iX3 在 12.3 吋數位儀表中央也加入偵測駕駛人疲勞的紅外線模組。

其 ACC 系統在改款後也支援速限掃描自動調整車速功能；小改款 iX3 更增加交通號誌紅綠燈辨識功能、ACC 系統在辨認到紅燈時會自動停下；歐洲市場 iX3 支援 Automatic formation of emergency lane 緊急車道變換輔助功能，最主要是當系統預測前方有緊急狀況時、會主動引導駕駛切換至最適合的車道。另外當駕駛暈倒或恍神無法控制車輛時 iX3 會自動安全停下。LCA 車道變換輔助功能如今也結合 Active Navigation 導航圖資技術，會在預測導航路徑下匝道前自動調整車速、以利駕駛切換車道。iX3 也追加障礙物避讓功能，偵測車輛或行人等障礙物可協助駕駛轉向。車主亦可選配 BMW Drive Recorder 環車攝影機，在碰撞時可自動錄製車輛周遭影像。

小改款 iX3 更增加交通號誌紅綠燈辨識功能、ACC 系統在辨認到紅燈時會自動停下；駕駛暈倒或恍神無法控制車輛時 iX3 會自動安全停下；LCA 車道變換輔助功能如今也結合 Active Navigation 導航圖資技術，會在預測導航路徑下匝道前自動調整車速、以利駕駛切換車道。

搭載 80kWh 電池組、單具後驅馬達，最大續航里程 460 公里

動力方面，小改款 iX3 相較改款前並無太大變化，搭載的是最大馬力 286 匹(功率 210kW)、最大扭力 40.8 公斤米的單具後置後驅勵磁同步電動馬達(Current-excited synchronous electric motor)，鋰電池組容量則為 80kWh( 淨容量為 74kWh)，車身前後配重為 43：57，車身重心比起 X3 30i 甚至還低了 74mm。擁有靜止加速至時速 100 公里僅需 6.8 秒的實力，但極速則由電子限速限制在時速 180 公里。

iX3 採用第 5 代 BMW eDrive 電動科技，此系統最大的特點，就是馬達機構不使用稀土元素，所以其並非搭載永磁同步馬達，而是使用 BMW 全新研發的部品。第 5 代 eDrive 系統搭配的電池組，鎳鈷錳的比例調整為 80%、10%、10%，根據 BMW 的說法，除了有助提升能量密度，也可優化電池的耐用性(循環壽命)。

動力方面，iX3 搭載的是最大馬力 286 匹(功率 210kW)、最大扭力 40.8 公斤米的後置後驅電動馬達，鋰電池組容量則為 80kWh( 淨容量為 74kWh)，車身前後配重為 43：57，車身重心比起 X3 30i 甚至還低了 74mm。

在續航里程部分，原廠公布的 WLTP 續航里程為 460 公里。AC 交流電慢充最大充電功率為 7.4 至 11kW 不等，至於 DC 直流電快充的功率最高可支援到 150kW。

使用 11kW AC 交流電三相接孔慢充( three-phase AC)，可在 7.5 小時內將 iX3 充滿；至於使用 150kW DC 直流電則可在 32 分鐘內從 10%充至 80%；使用 150kW DC 直流充電可在 10 分鐘帶來 100 公里的續航里程。耗能部分， iX3 具有 19.5~18.5kWh / 100 km 的耗能表現(WLTP)，相當於 5.12~5.4 km/kWh、約 1 度電可跑 5.4 公里左右。

圖為小改款 iX3 動力輸出曲線、以及 DC 直流充電功率曲線，使用 150kW DC 直流電可在 32 分鐘內從 10%充至 80%。

礙於中國製身份設定，iX3 在改款後依舊不會引進國內。

由於 BMW iX3 量產版會在中國華晨寶馬瀋陽工廠，受限於國內法規禁止引進中國製成車，因此目前同樣維持不會導入臺灣市場的規劃。而目前國內接下來最受矚目的 BMW 電動車，乃是日前分別以 316 萬 iX xDrive40、386 萬 iX xDrive50 接單價預售的 iX 旗艦電動休旅，U-CAR 後續仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。