美國電動車媒體網站 InsideEV，先前開著最高續航 836 公里的 Lucid Air Dream Edition Range，前往快充站進行首次的 0 至 100%充電實測，期間除 DC 快充峰值功率最高來到 304kW 外，充滿電後充電樁顯示充電度數達 134kWh、比起 Lucid 公告車輛可用容量 118kWh 更高，讓有網友回文說這代表 Lucid Air 頂規版電池可用容量其實應該高達 134kWh！
但實際情況真的是這樣嗎？InsideEV 直接撰文說明「打臉」，真相完全不是這麼一回事！
- Inside EV 實測 Lucid Air Dream Edition Range 使用 DC 快充從 0%充至 100%影片
根據 Lucid 官方公布的資訊顯示，首批售價高達 16.9 萬美金、限量 520 輛的 Lucid Air Dream Edition 頂級版本，其在鋰電池組的可用容量為 118kWh，比起次頂規 Grand Touring 車型的 112kWh 高出些許，其內搭載 6,600 顆 2170 圓柱狀電池(Cell)，並分為 22 個模組組成，雖然 Lucid 並未公布電池模組總容量，但表示其應當落在 120kWh 上下。動力採前後雙馬達四輪驅動設定，主打長續航的 Dream Edition Range 的最大馬力為 933 匹、續航里程為 836 公里。
最重要的是由於 Lucid Air 採用 900V 高電壓架構，讓其得以支援高功率的 DC 直流電快充，根據 Lucid 原廠公告，其峰值功率最高可達 300kW、並在 16 到 20 分鐘內完成充電 80%(10~80%)，20 分鐘最高可補充 482 公里續航。
- Lucid Air 交車畫面
而 Lucid Air Dream Edition 首批在 10 月 30 日正式展開交車後，Lucid 也開放部分美國媒體試駕。
為實測 Lucid Air Dream Edition Range 的充電速度在實際上究竟多快，美國電動車媒體網站 InsideEV 撰文作者 Tom Moloughney，特別在近期開著 Lucid Air Dream Edition Range，前往由第三方充電營運商 Electrify America 在加州 Westfield Valley Fair 商場建置、最高功率達 350kW 的 DC 快充充電樁，而且特別將 Lucid Air 開到為 0%的狀態才充電，來進行 0%至 100%的實測。
而在實測過程中，InsideEV 紀錄 DC 充電樁螢幕顯示的 kWh 度數、以及充電峰值功率等數據。Lucid Air Dream Edition Range 只花了 37 分鐘、就將電池從充電 0%~80%，充電到 80%其功率還有維持在 84kW。
甚至充電的前 5 分鐘內功率還一度高達 304kW、比起官方公告的 300kW 高出些許，充電 5 分多鐘左右的峰值功率也顯示還有 282kW；充電 22 分鐘則已充到 60%電量；完成整個 0%~100%充電則花費 82 分鐘，結束時 Electrify America 充電樁上方螢幕顯示總計充了 134kWh 的電量，而且 Electrify America 確實也以 134kWh 的充電費用進行說明。
充電後證明 Lucid Air 電池容量高達 134kWh，真的嗎？
不過影片一曝光後就有網友好奇，Lucid Air Dream Edition Range 公布的可用容量不是 118kWh 嗎？為何充電樁螢幕顯示總共充了 134kWh？甚至還有網友在 Twitter 直接斷言，這就是 Lucid「虛報」電池可用電量數字的「證據」，認為 Lucid Air Dream Edition Range 在 InsideEV 實測後，它的電池可用容量應該是 134kWh、而不是官方宣稱的 118kWh。
不是電池電量少報、而是「能源損耗」，InsideEV 專文解釋
但真相真的是如此嗎？為此 InsideEV 撰文作者 Tom Moloughney 特別再以另一篇專文「打臉」這樣的論點！
充電樁顯示的充電電量、會比電池電量更大最主要的原因，乃是在整個充電環節中，電力依序從包含電網、到充電站的能源櫃與充電槍、再到電動車的電池過程中，都會有所謂的「能源損耗」產生，而且不論是 AC 交流電慢充、或者是 DC 直流電都會有能源損耗，但尤其是使用 DC 直流電充損耗會更高。InsideEV 表示這方面的損耗可能有 5~6%，甚至取決於溫度與高充電功率等情況有時還可能損耗會達到 15%。
所以即便充電樁顯示充電 134kWh、實際充到 Lucid Air 電池裡的電量也大約只有 118kWh，這相當於有 13.5%的損耗。
充電站本身能源損失 3%、車輛冷卻系統能源損失 4%
InsideEV 在專文中分析這些損耗中的細節。以 DC 快充站而言，其在充電站能源櫃裡將電網的 AC 交流電、轉換為 DC 直流電時，就會有約 3%的能源損耗，而 3%之於 134kWh 就是約 4kWh。
接下來一般而言在充電時，電動車在進行高功率充電時，會產生很多的熱量，其為了要保持電池一定的冷卻，包含風扇與液冷系統的運作，這中間也會損失約 4%，4%之於 134kWh 約 5.4kWh。
電池轉換熱量損失 5%
最後，在進行 DC 高功率快充時，其電池轉換效率也僅有約 95%，等於有著 5%的損失，快充時電池內部受到充電電流、電芯內阻、初始電芯溫度、電池組電阻等因素影響，會產生熱量、並在整個充電過程中產生損失。甚至是電池的%數是以放電多少為測量，當車輛需要大量用電時原本存儲於電池的電量，也會轉變為熱能而損失。電池轉換效率損失 5%之於 134kWh 約為 6.7kWh。
Lucid Air Dream Edition Range 快充損失約 12~13.5%
所以按照 InsideEV 的算法來推估，總計在快充過程中的「能源損耗」約為 12%、損失 15kWh 的電能，充電樁顯示電量 134kWh 減去損失的 15kWh、等於 119kWh，只比 Lucid 聲稱的 118kWh 多出 1 度電。而實際上若以官方公布的 118kWh 電量來看，充電過程中能源多額外耗損 13.5%。
就 13.5%的能源損耗而言算高嗎？實際上就 InsideEV 的觀察算高，許多一般電動車在充電時的能源損耗約為 6%，但那是因為一般電動車款車輛只支援較低的充電功率、因此在充電時產生的熱料較少。
反觀同樣與 Lucid Air 類似支援高功率充電的 Porsche Taycan(最高 270kW)，之前 InsideEV 同樣在進行 0~100%快充實測時，其充電樁顯示充電 94kWh，但 Taycan 的可用電池容量為 83.7kWh，所以快充站顯示充電量額外多出 10.3kWh，相當於 11%的能源損耗。因此外界普遍認為具有 DC 大功率充電的車款，其充電過程平均能源損耗約在 10 至 12%左右，甚至 Lucid 自己在美國 EPA 相關提交文件中也證實 Lucid Air 的能源損耗會來到約 14%。
不是充電站「灌水」電量、或車輛電池容量「少報」，而是「能源損耗」
同樣的，因為「能源損耗」的關係，許多支援 DC 高功率充電的車款，在臺灣一樣會遇到充電樁顯示電量、車輛螢幕顯示充電電量不相符的情形。這對於支援 DC 大功率的電動車乃是「正常現象」，而並不是快充站多額外「灌水」充電電量多收費、或者是車輛的電池容量比想像中更大。
簡單而言，電動車的充電不像是燃油車加油。燃油車因為加油過程中即便燃油會揮發，但揮發的影響並不大，油槍與實際加進油箱的油量僅會有些為落差。
反倒電動車充電過程中涉及充電樁轉換、車輛冷卻、電池轉換效率等複雜因素影響，「能源損耗」就會造成較大落差。所以即便像 U-CAR 進行電動車能耗測試時使用電表計算充電電量，但因為充電過程中產生「能源損耗」，最後換算得出的 km/kWh 數據、與車輛實際的電耗性能往往還是會有落差，是消費者在購入或使用電動車時必須轉換的觀念。
討論區
成為第一個發表的人