消基會今日(3/16)召開「大電池故障，特斯拉汽車不『拉』 業者應主動召回檢修，做好善後」記者會，主要由 338 位消費者組成的「Tesla 動力電池瑕疵自救會」表示，Tesla 於 2018 年與 2019 年度出廠的部分 Model X、Model S 車款，有多達 122 位車主發生動力電池故障，甚至有 16 位在行駛間失去動力，上述統計有高達 99%好發於 2019 年度車款，消基會呼籲主管機關應要求 Tesla 針對上述影響區間車輛立即召回檢修。
而經向台灣特斯拉詢問，目前則表示仍不會有召回的動作，主要皆視車主個案進行保固維修處理，電池維修等待期不會被納入保固時間計算、而是電池換上後才開始繼續計算保固，維修期間提供車主代步車或乘車券方案，並加速縮短大電池待料時間。
Tesla 車款在國內目前的電動車市場占大宗，2020 年全年售出 5,819 輛、2021 年則是售出 5,632 輛，在國內電動車市場占有舉足輕重的角色。
但消基會在今日(3/16)舉辦「大電池故障，特斯拉汽車不『拉』 業者應主動召回檢修，做好善後」記者會，主要是 338 位消費者組成的「Tesla 動力電池瑕疵自救會」在 2 月 21 日投訴，而今日記者會現場有 13 位車主代表到消基會出面，指出 Tesla 部分年度型號車款，因為車上動力電池系統（簡稱大電池）有重大瑕疵，帶給受影響車主高度的不安。
Tesla 動力電池瑕疵自救會的胡先生表示，依據自救會調查與統計顯示，國內 Tesla 發生電池系統故障的車型，大多集中在 2018 年末及 2019 年度出廠的 Model S、Model X。而發生問題的焦點，集中在使用 D 版及 E 版本大電池的車型上。根據銷售數量統計，2019 年度 Tesla 在國內共售出約 1,400 多輛 Model S、Model X，但自救會指出累積已有超過百輛以上該年度 Model S、Model X，都陸續發生動力電池故障的瑕疵、因電池故障而致行駛中的汽車動力消失，無法繼續行駛，或無法上路的困擾。
等到車主脫困，將汽車送到 Tesla 修車廠修繕後，自救會表示不少的車主發現，Tesla 修車廠並未有充足的備份電池可以立即替換，需將汽車留在維修廠內、等候 1 至 6 個月不等或甚至更久等候時間，才能更換動力電池系統。而在這段等候期間，這些車主多數要面臨無車可用的窘境，更只有少數人可以享有代步車的待遇。
除更換動力電池系統耗時長是車主抱怨的問題之外，自救會表示也有不少車主反映，在車主不知情情況下，Tesla 將車主汽車上的故障電池，以整修過（翻修品）的電池替換。而更讓一位車主不滿的是，當他將換上整修過舊電池的車輛開出 Tesla 維修廠之後，當天立即再度在出廠的路上發生動力消失的故障。沒有在出廠日當天於路上故障的車主，也有幾位反映他的維修過電力系統的車子，在維修出廠行駛 1 周至 6 個月之後，也再度發生相同動力電池故障狀況，而需要再度進場等待維修。
根據「Tesla 動力電池瑕疵自救會」的統計，Tesla 大電池故障的樣態，顯著者包括如下：
一、 在高速公路及一般道路上行駛時，汽車的大電池突然故障，汽車瞬間失去動力。計有多達 13 位以上駕駛人遇過此種狀況。
二、 在國道行駛中，儀表上雖顯示汽車的動力電池，仍有電量，但是接著不久，竟然突然完全失去動力，汽車無法加速，車主只得趕緊停靠路肩，更有一些車輛，在汽車失去動力之後，直接在內線車道上拋錨，無法動彈，驚險萬分。
三、 車主已將電池超充至 90%，但突然間竟歸零。
四、 車主在自家充電，雖顯示已經充電完成，但是直到要用車出門時，竟發現汽車不能啟動。
五、 超充後電池電量顯示竟是歸零，經救援中心檢視後又恢復正常，車主心有不安，被迫立即將特斯拉汽車開往台中體驗中心留車確認。
六、 汽車充完電，正要離開，但待拔起充電線後，汽車的大電池就陣亡。
七、 動力電池故障，原廠說，更換全新電池；但換上新電池後，車主發現新電池的可行里程減少、超級充電速度變慢。
八、 同一電池連續 2 次以上故障。車主王先生等了 2 個多月，當日第一次超充後又隨即故障，再度回廠待料維修，前後共等了約 5 個多月，才獲得修繕完成。
「Tesla 動力電池瑕疵自救會」對於台灣特斯拉售後服務的不滿
自救會指出，對於已經發生為數不少的特定車型相同類型大電池系統故障事件，台灣特斯拉公司（簡稱台特）的善後處理與消費服務，自救會亦有高度的不滿。不滿意之處如下：
一、 大電池發生大規模的「壞掉再修」（而且是ㄧ修再修），引發車主對於所購買的特斯拉汽車，認為有「品質和安全上疑慮」。而台特公司卻一直拿不出有力的解決方案，迫使車主集結起來組成自救會。
二、 車主的汽車更換大電池之後，只有少數車主是以新電池更換，大部分都是由特斯拉公司以換上整修過的電池更換，而據車主反映，部分替換裝上的電池，竟是舊品，其使用年限甚至比車主汽車年份更久（更老），這讓車主很惶恐和憤怒，覺得特斯拉做生意不老實。
三、 台特公司曾保證不會在行駛中失去動力，但在自救會群組中，就至少發生 15 起行駛中，汽車喪失動力的狀況。
四、 特斯拉固然承諾在保固期間內，車主可以獲得免費維修大電池。但是車主認為：過保固期之後，就要自求多福。而未來更換大電池的費用十昂貴，車主對於大電池的的品質與可靠性，感到十分憂心，似乎並不像特拉官方所宣傳的，可以跑 100 萬公里。
五、 車主維修期間漫長，更換或整修動力系統之後，車主認為特拉應該同步全面提供延長保固服務的期限。
六、 台特公司並未對維修中的車主全面、主動提供代步車或代步津貼的服務，出現「有吵才有糖吃」的差別待待遇現象。
七、 最不滿意的是台特公司除了提供 0800 電話服務之外，整個台特公司沒有提供任何一個對口，妥善處理並對車主負責解釋，並且服務態度十分高傲，甚至信口開河，無法取信消費者，並且一旦談及申訴事項，台特公司便推出法務人員出面理應，根本沒有客戶服務的標準作法，使車主感到特別焦慮。
八、 車主面對愛車經歷一再維修的困擾，已是心生恐懼，但因為道德良心，不願將頻生故障的舊車再轉賣，以免貽害他人；（觀察 Tesla Model X 中古車價，平均還有 300 萬元的價值，但是經探詢台特公司，該公司僅願以 220 萬元回購）。
消基會呼籲主管機關應向 Tesla 要求實施召回
消基會認為，當許多消費者反應特斯拉汽車電池系統有系統性、持續性、同性質的故障問題出現、讓許多車主共同面臨上路行駛道路上失去動力情形時，即顯示 Tesla 相關車型的品質，確有危害消費者的安全上疑慮，或可確認為特斯拉的某些型號汽車已有「重大汽車瑕疵問題」，台特公司應加以重視，快速處理，以負責的態度回應消費安全上的疑慮，應發布警訊，召回相關車型，回廠維修，進行完善的售後服務。
依據「消費者保護法」第 33 條規定：「直轄市或縣（市）政府認為企業經營者提供之商品或服務有損害消費者生命、身體、健康或財產之虞者，應即進行調查。於調查完成後，得公開其經過及結果。」同法第 36 條亦規定：「直轄市或縣（市）政府對於企業經營者提供之商品或服務，經第 33 條之調查，認為確有損害消費者生命、身體、健康或財產，或確有損害之虞者，應命其限期改善、回收或銷燬，必要時並得命企業經營者立即停止該商品之設計、生產、製造、加工、輸入、經銷或服務之提供，或採取其他必要措施。」且第 38 條復規定：「中央主管機關認為必要時，亦得為前五條規定之措施。」
自救會與消基會訴求
針對 Tesla 電池故障一案，鑑於消費者已經進行長期反映與申訴（分別與台特公司、消保單位、交通部、民意代表交涉反映），自救會表示始終不見台特公司與主管機關受理，並提出具體解決方案，為此消基會呼籲業者及政府主管機關，儘速拿因應政策，以維護車主的權益：
- 一、 交通部和消保單位應趕緊立案調查，發布調查報告結果，以昭公信，必要時應要求業者實施召回、更換電池系統新品，並要求業者延長原有保固，以及維修期間提供代步車服務，以降低消費者的損失與不便。
- 二、 台特公司應正視本案帶給企業的形象危機，應趕緊請客服人員（而非法務人員）踏實面對問題，向社會大眾公開說明因應之策，挽回企業形象。
- 三、 呼籲特斯拉汽車的車主（消費者），倘若車主的愛車也遇到相同的電力系統瑕疵或故障現象，應立即回廠維護，以維護駕駛安全。
台灣特斯拉官方電池保固維修回應
經 U-CAR 向台灣特斯拉詢問是否會針對自救會、消基會訴求進行回應。台灣特斯拉目前則表示仍不會有召回的動作，主要皆視車主個案進行保固維修處理；電池維修等待期不會被納入保固時間計算、而是電池換上後才開始繼續計算保固；維修期間提供車主代步車、或每天 2,000 元計程車/Uber 乘車券方案，並加速縮短大電池待料時間。另會提供大電池故障車主未來的原廠換胎優惠。
針對車主電池維修期間的不便，除依照保固維修，Tesla 提供車主以下方案：
- 電池保固維修時間等量延長
- 維修期間提供代步車方案 或 每天 2,000 元乘車券(計程車或 Uber)
- 未來輪胎更換優惠
- 加速備料時間，降低車主等待不便，目前待料已縮短至 2-3 星期，朝 1 星期目標努力
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