[U-EV]Nissan將推新款Nismo高性能版電動車，固態電池技術電動車預計2028年登場

回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫

 

Nissan 歐洲地區副總 Guillaume Cartier 近日表示，將推出新款 Nismo 高性能版電動車，這是繼 2018 年推出第 2 代 Leaf Nismo RC 之後的新性能電動產品計畫，預計採用全新世代底盤架構搭配固態電池技術。此外 Nissan 也計畫將固態電池技術沿用到市售車上，採用此技術量產的新電動車有望於 2028 年問世。

Nissan 近日表示，將推出新款 Nismo 高性能版電動車，有望採用固態電池技術。圖為第 2 代 Leaf Nismo RC 純電動賽車

Nismo 合併 Autech，性能子公司增添運動質感風

不少喜愛 Nissan 性能車款的車迷朋友一定知道 Nismo，Nismo 為 Nissan Motorsports International 的縮寫，於 1984 年由 Nissan 旗下兩個賽車部門整併而成，是主要負責 Nissan 賽車及性能產品開發的子公司。 Nismo 於 2022 年 4 月與 Nissan 旗下強調運動質感風的配件子公司 Autech 合併，成為新子公司 Nissan Motorsport & Customizing。

GT-R Nismo、370Z Nismo 等車款可說是 Nissan 當家性能車代表。

3.4 秒時速破百，Leaf Nismo RC 開啟日產電動性能時代

Nismo 過去針對 Nissan 旗下車款推出性能版本，例如 GT-R Nismo、370Z Nismo 等車款，近年隨品牌規劃轉變，逐漸轉向電動車性能產品開發，於 2018 年以第 2 代 Nissan Leaf 為基礎，推出 Leaf Nismo RC 純電動賽車，以輕量化套件搭配碳纖維賽車車殼，讓車重僅有 1,220 公斤，動力採用雙馬達 4 輪驅動的設定，提供 65.3 公斤米最大扭力，可產生合計 240 kW 動力（約 322 匹的馬力），從靜止加速到時速 100 公里只需 3.4 秒。

第 2 代 Leaf Nismo RC 純電動賽車，動力採雙馬達 4 輪驅動的設定，可產生合計 240 kW 動力（約 322 匹的馬力），從靜止加速到時速 100 公里只需 3.4 秒。

固態電池技術導入，有望打造純電跑車

Nissan 傳出將推出的新款 Nismo 高性能版電動車，預計會採用新世代底盤架構以及固態電池技術。目前大部分電動車廣泛使用的鋰電池或許將邁入發展瓶頸，而固態電池近年被視為可以繼承鋰電池地位的新寵，擁有的功率重量比較高，能量密度高於現有汽車電池的 2 至 3 倍，因此有望成為電動汽車使用的理想電池，Nissan 高層也表示雖然打造電動性能車款並不是當務之急，但仍然對以固態電池技術來打造純電動跑車，抱有很高的興趣。

Nissan 高層表示雖然打造電動性能車款並不是當務之急，但仍然對以固態電池技術來打造純電動跑車，抱有很高的興趣。圖為 2022 年發表的第 7 代 Nissan Fairlady Z

打造性能電動車之餘，研擬各國電動化產品線願景

Nissan 投入量產電動車已多年，從 2010 年第 1 代 Nissan Leaf 到 2017 年的第 2 代 Leaf，甚至是 2020 年推出的大型純電休旅 Ariya，量產技術發展超過十年以上，近期更針對固態電池量產著手研發，預計採用固態電池技術的量產電動車將會在 2028 年問世。

Nissan 投入量產電動車已多年，2020 年針對第 2 代 Leaf 推出操控性能升級的 Leaf Nismo 市售版。

Nissan 針對電動車市場佈局提出願景，在歐洲地區計畫 2023 年後僅推出電動車新產品，2026 年時希望達到品牌總銷量 75%皆為電動產品的目標。而美國市場部分，則預計在 2025 年為 Nissan 與 Infiniti 兩個品牌帶來新型電動產品，並於密西西比州的工廠投產。

Nissan 表示採用固態電池技術的的量產電動車預計會在 2028 年問世。圖為 Nissan 大型純電休旅 Ariya

固態電池??  就目前的固態電池的技術與價格來說，固態電池的能量密布偏低，而價格偏高。

另一個部分是固態電池的充電速度與放電倍率目前都拉不太上來，現階段，除了固態電池相對安全，說實在的，固態電池的使用還是相當侷限。

回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫

 

 

Nissan 表示採用固態電池技術的的量產電動車預計會在 2028 年問世。圖為 Nissan 大型純電休旅 Ariya

 

固態電池??  就目前的固態電池的技術與價格來說，固態電池的能量密布偏低，而價格偏高。另一個部分是固態電池的充電速度與放電倍率目前都拉不太上來，現階段，除了固態電池相對安全，說實在的，固態電池的使用還是相當侷限。

看看台灣看看台灣號稱固態電池大廠，已經燒了將近10年，還僅僅是少量出貨，而且都是實驗性質的出貨。

在固態電池逐漸突破不了鋰三元的性能瓶頸時，已經逐漸轉變成"膠態電池"的作法，但這也是另一場戲法。內行人看門道一笑置之，但生意人則看出這是另一場投資圈錢的門道，有辦法的人自然可以從中獲利。