Toyota bZ4X 近日以 159.9 萬單一前驅車型上市、年度配額 300 輛，但創下甫開放訂車不到 3 小時就接單超過 1,500 張的佳績。
而外界也相當關心與 bZ4X 同屬雙生車設定的 Subaru Solterra 動向，目前總代理台灣意美汽車仍溝通第三季上市，並將主推 X-Mode 與 AWD 雙馬達四驅車型、藉此與 bZ4X 做出區隔。U-CAR 除有網友拍到無偽裝間諜照外，U-CAR 也掌握到新車可能售價會比 bZ4X 略高、並且有望在近期展開預售的資訊，本篇也將解析 Solterra、bZ4X 在細節設定的差異之處。
(編按，本文上線後，台灣意美汽車於 2022 年 5 月 19 日 14:30 宣布 Solterra 預售價，單色車型 179.8 萬元，雙色車型為 181.8 萬元)
Toyota 純電動休旅 bZ4X 首波年度配額為 300 輛，在 5 月 18 日透過「Toyota 智慧購」App 開放線上訂車後，不到 3 小時時間已累積超過 1,500 張完成訂金支付的訂單，在話題度與銷售皆具有相當高的熱度。
有趣的是在 2022 年的國內電動車新車市場，除了先前上市的 Hyundai Ioniq 5 與 Kia EV6 為其中一組雙生電動休旅；另一組就是血緣關係極濃的 Toyota bZ4X 與 Subaru Solterra，等於今年有 2 組電動雙生休旅新車同場較勁，潛在車主一定會做比較，外界自然也會關心尚未上市的 Subaru Solterra 動向。
網友捕獲無偽裝 Solterra 測試車
而 Subaru Solterra 這邊似乎也已逐漸在為上市前預作暖身，像先前已有社群媒體傳出 Solterra 無偽裝測試車在速食店得來速被捕捉到的照片外，U-CAR 網友"aU(blue25420)"近日也在桃園特力屋前的 EVALUE 華城電機充電設備，捕捉到 1 輛懸掛「試 1477」試車牌的藍色無偽裝 Solterra 實車，與之前社群媒體捕捉到的車輛相同、經確認也為台灣意美汽車所有。
不過根據 U-CAR 間諜照與影片「破案獎金」制度，因此 Solterra 在其他平臺已被捕獲，U-CAR 網友 "aU(blue25420) "僅可獲得「U-CAR 首發獎」獎金 1,000 元。
回到產品本身來看，Solterra 的車名是由「SOL」和「TERRA」這兩個拉丁文中的「太陽」和「地球」詞彙所組成，原廠主要強調其與大自然之間共存的精神。另外雖然 Subaru 強調其是以新開發 e-Subaru Global Platform（e-SGP）純電全球模組化底盤打造，但其實骨子裡就是 Toyota e-TNGA 模組化底盤架構。
Solterra 可望主打四驅版以做出產品區隔
由於國內 Toyota bZ4X 首波設定僅有前驅單一車型、並未有導入 AWD 雙馬達四驅版本，因此導入 Solterra 的 AWD 四驅版，自然成為過去與 SAWD 四驅系統品牌形象密不可分的 Subaru、可切入之市場著力點。
由於國內 Solterra 確認會採用與 bZ4X 相同的充電規格，也就是 AC 交流 J1772、DC 直流 CCS1 的規格，我們以 Solterra 美規車型的數據參考來看，美規 Solterra 更是只有導入 AWD 四驅版，其搭載比 bZ4X 前驅版 71.4kWh 略大的 72.8kWh 鋰電池組，採前後各 1 具 StarDrive 永磁同步馬達總計雙馬達的配置，最大輸出功率來到 160kW/215 匹、最大扭力為 34.4 公斤米，比起前驅版的 150kW/201 匹僅高出些許，美國公布的 EPA 續航里程為 222 至 228 英里不等(約 357 至 366 公里)。
值得一提的是，相較於美規 bZ4X 前驅版可支援到最高 150kW 的 DC 快充功率，不論是美規 bZ4X 或 Solterra 的 AWD 四驅版，其 DC 快充功率最高僅能到 100kW，快充至 80%需時 56 分鐘，比起前驅版快充至 80%的時間 30 分鐘更慢了不少。
四驅版 Solterra 擁 X-Mode 設定更多元，並多出方向盤回充調整撥片
四驅版 Solterra 在車輛規格與行車模式、回充等細節，也與 bZ4X 前驅版有所不同。像國內販售的 bZ4X 前驅版僅有 Normal/Snow/Eco 等模式，回充也僅有在中控臺可調式回充按鍵的 2 段切換。
若以美規四驅版 Solterra 來看，其主要還搭載了 X-Mode 越野脫困模式(美規 bZ4X 四驅也有搭載)，但在方向盤後方多出 bZ4X 全車系皆沒有的回充調整撥片。
其中 X-Mode 越野脫困模式共有 Snow / Dirt 雪地泥地、Deep Snow / Mud 深積雪泥濘地，並還在中控臺提供所謂的 Grip Control 緩行模式、可進行 4 段陡坡緩降或爬升速度的調整。至於四驅版 Solterra 行車模式除 Normal/Eco 外、還另外新增運動化的 Power 模式，方向盤回充調整撥片則可調整 4 段回充，中控臺與 bZ4X 一樣有回充可調鍵、只是改稱為 S-Pedal，但 S-Pedal 開啟後只是將回充力道加至最大、一樣無法讓車輛回充至停止，並不能達到真正的單踏板行駛。
外觀而言，從國內 Solterra 測試車也可看到，Solterra 除導入鷹眼頭燈與 C 型尾燈等 Subaru 品牌元素外，更加入 bZ4X 所沒有的車頂架配置，強調與過去 Outback 等車款的連結。Solterra 足下國內測試車、則採比國內 bZ4X 18 吋輪圈更高階的 20 吋五幅輪圈組，推測在配備等級會比 bZ4X 更高階，車側防刮材質在 Solterra 上統一沒有鋼琴烤漆塗裝。車身的離地高度 Solterra 也達到 210mm、比起 bZ4X 的 205mm 略高些許，主要是能帶來比 bZ4X 更佳的地型穿越能力。
車內網友雖未捕獲，但相信仍與 bZ4X 大致相同，會搭載 7 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，Solterra 並沒有搭載異型線控方向盤。
足下國內測試車、則採比國內 bZ4X 18 吋輪圈更高階的 20 吋五幅輪圈組，推測在配備等級會比 bZ4X 更高階。
總代理第三季上市、傳 6 月將預售，前驅版目前也尚未能排除導入機率
目前總代理台灣意美汽車仍溝通 Solterra 第三季上市，雖然可確定會以四驅版 Solterra 搭配 X-Mode 作為產品主打，售價上會比 bZ4X 略高，但也尚未能排除導入像部分市場有提供的 Solterra 前驅版、來壓低價格門檻的機率。U-CAR 則掌握到經銷端將於 6 月展開預售的資訊，後續也將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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