[U-EV]中國將面臨電動車「供過於求」轉型外銷是搶救關鍵

全球車市逐漸以新世代能源車為主流，所有車廠無不鑽研於電動車產品研發、製造，尤其是電動車推行積極的中國市場。在 2021 年，中國汽車總銷量為 2,175 萬輛，其中電動車銷量為 291 萬輛，占比高達 13%，車廠們卯足全力，投入電動車生產的同時，似乎卻浮現了另一個隱憂「電動車產能過剩」，日經中文網與華爾街日報中文版提出相似的示警，在短短幾年內，電動車年產量可能高達 1,500 萬輛，遠超過中國新世代能源車級距預期的年銷量。

2021 年中國電動車銷量為 291 萬輛，占總銷售市場的 13%，電動車龍頭 Tesla 也在中國設廠生產電動車。圖為 Tesla Model S

政府為電動車最大推手，前 20 大電動車廠 12 席由中國拿下

中國市場是目前全球電動車銷售佔比最高的國家，比例超過 60%，甚至全球前 20 大電動車廠中，超過半數是中國車廠，交通工具快速往電動化發展，幕後最大推手就是政府單位，中國政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標，並且要求汽車廠商必須在提高總生產量中「新能源汽車」的占比。

此舉也讓中國的車廠們紛紛加緊腳步，無論是申請電動車製造廠區的許可、新世代車款的研發，甚至是拓展生產線等等，以車廠的觀點出發，隨市場調整產品規劃、生產排序，是天經地義的，抓準消費者需求、推出合乎法規的車款，才是即時掌握銷售動向的關鍵。

中國成為目前世界上電動車銷售佔比最高的國家，前 20 大電動車廠排名中，高達 12 席由中國車廠拿下。圖為 BYD 漢 EV

過度反應供需市場，一窩蜂投入電動車生產恐導致「供過於求」

雖然全球運具朝向電動化發展是必然的，中國更是電動車銷量最高的國家，因此擴張電動車事業版圖、投入大量生產資源是必須做、而且正在做的事，中國車廠們一窩蜂投入電動車製造的同時，是否出現了盲點，當電動車產量超過市場需求，「供過於求」的情形該怎麼辦？大家值得省思。

面對政府推動與市場需求，中國車廠一窩蜂投入電動車生產與研發，恐怕造成當地市場「供過於求」。圖為蔚來汽車 EC6

全球消費者已經準備好迎接電動車時代了嗎

電動車不是未來主流嗎？怎麼會供過於求？這是很直覺會讓人提出的質疑，首先跳脫中國市場，不管是臺灣、甚至是全世界，目前都還在傳統燃油車轉換成複合動力、純電動車的階段，除了產品開發的可靠性、實用性，是否讓消費者買單，最直接影響的就是充電設施的佈局。

推廣電動車發展除了考量產品實用性、可靠性，還須顧慮到充電設施的佈局，要在短時間內讓所有消費者買單，存在一定難度。圖為 Tesla Model X

里程焦慮、充電等待？對電動車的遲疑你中了幾項

民眾仍然守舊於燃油車，不願跨入新世代能源車的原因千百種，姑且不論個人喜惡，產品本身的設定，能不能滿足使用需求，就是最直觀的反饋，續航里程不夠導致里程焦慮、使用範圍充電設施不足、充電時間等待漫長、產品發展及可靠性遲疑等，都是來自消費者的心聲。

電動車發展快速，縱使新世代產品已大幅提升產品性能，但對於保守派消費者，仍舊存在續航里程焦慮、充電時間等待漫長等問題。圖為蔚來汽車 ES8

中國車廠若規劃電動車製造區廠，從動工的落成啟用，時間大約需要 2 年左右，若所有車廠皆大舉投入電動車製造，在短短幾年內，電動車產量將超過 1,500 萬輛。中國市場 2020 年電動車的銷量約為 112 萬輛，到 2021 年時已成長 2.6 倍，來到 291 萬輛。

中國為電動車發展佈局的步伐，相較其他國家來說並不慢，尤其又有政府單位的積極推動 ; 但電動車的成長已經超越充電樁、充電網路建置的速度，同時面對民眾換購電動車意願不高的情況下，若電動車年產量高達 1,500 萬輛時，恐怕已經遠衝過中國國內的市場需求。

內銷轉外銷，搶救「供過於求」隱憂

中國車廠產量大增的下一步怎麼走，勢必是排除「電動車產能過剩」這項隱憂的關鍵，強化產品外銷能力或許是一個解方。國際汽車品牌於中國設廠，外銷其他地區已稀鬆平常，至於中國本土的品牌也可能依循此模式，將產品推廣至歐洲、美國等電動車正蓬勃發展的地方。

中國本土的品牌可能依循國際車廠外銷模式，將產品推廣至歐洲、美國等電動車正蓬勃發展的地方，解決中國當地電動車「供過於求」的隱憂。圖為 蔚來汽車 eT7

先前 U-CAR 曾報導，小鵬汽車在歐洲尋求代理合作夥伴，加速拓展全球市場的策略 ; 而另一家新創電動車廠，蔚來汽車同樣傳出要跨出中國，放眼歐洲。中國品牌的電動車，該如何戰勝國際大廠的電動車產品，會是低價搶市嗎？或者端出黑科技、配備滿滿的好菜，全心投入電動化產品的同時，或許中國車廠解決「供過於求」的第 1 步就是拓展海外市場。