[U-EV]為何贏不了特斯拉？因為傳統汽車公司未體認「充電體驗」是電動車產品力的一環

常常有人在問：為什麼傳統車廠在發展電動車上一直不順利，為何年產量不到 100 萬輛的 Tesla (2021 年產量，估計 2022 年底 Tesla 單季生產規模已可達 50 萬輛)，在市值比起總計 6,600 萬輛前 10 大國際汽車集團的總和還高？

答案其實有點黑色幽默：因為汽車公司高層都不自己充電。

Tesla 一開始就將追求良好的「充電體驗」作為核心價值，這也讓 Tesla 的品牌發展之路，取得極為關鍵的成功。

下面這個故事，可以看出一些端倪。

講到傳統車廠之中最積極推動電動車的，莫過於 Volkswagen Group。在 2015 年柴油門事件之後，Volkswagen 集團將與美國政府的和解條件，巧妙的轉成設立 Electrify America，在美國設置直流充電站。

2017 年 IAA 法蘭克福車展，Volkswagen 就公布電動車的推進計劃與量產準備，2019 年 IAA 法蘭克福車展更發表 ID.3 及全系統 ID. Family 的概念車，顯然是傳統車廠之中準備最充足的。

Volkswagen 集團總裁 Herbert Diess 更多次與 Tesla 執行長 Elon Musk 稱兄道弟，並盛讚 Tesla 產品的優異，也邀請 Musk 評價自家 ID 家族電動車，展現對自家產品的信心。

電動車的使用體驗，不只產品本身

不過就在 2021 年夏天，Herbert Diess 原本打算自駕 ID. 3 前往義大利渡假，趁機宣傳自家的產品。

不料 Herbert Diess 在途中在 LinkedIn 的發文，卻是對於 Volkswagen 與眾多歐洲車廠合資的充電服務商 Ionity 強烈的不滿。先是在奧地利找不到站點，在義大利終於找到站點，4 支樁卻有 1 支是故障的，整個充電的體驗讓他整個抓狂。

由包含 Volkswagen 在內的主要歐洲車廠所聯合投資設立的 Ionity 充電站服務商，在 Herbert Diess 興沖沖地駕駛 ID.3 時，Ionity 所提供的充電服務遭到 Herbert Diess 無情地抱怨。

小亮認為，這個就是現今傳統車廠發展電動車所面對的最大問題：高層都沒有確實使用電動車。

我敢打賭：汽車公司高層從來沒有自己去充電過！

就汽車產品力的評價能力，各汽車公司的高層絕對都是箇中高手，設計美不美、操控好不好、乘適性好不好、隔音好不好、配備好不好，這些高層都是一試便知，這些從職場中激烈鬥爭脫穎而出的高階經理人，各個都是汽車產品評價的高手。

但是就是因為他們太專精於汽車產品力的評價，加上他們在汽車公司裡日理萬機、位高權重，讓他們都不需要面對一樣每個車主都要面對的問題：加油。

試想，若是汽車公司高層要試駕新品，下屬肯定是先將車輛備好、加油加水全面搞定，方能任由這些高層對自己的作品進行評價。即便是周末試駕，肯定也是萬般齊備供其使用，或是有司機搞定一切雜事。

在內燃機時代，這不會有影響，因為加油孔及加油槍半個多世紀以來都長這樣，使用體驗沒有差異。

充電體驗是電動車產品力「重要」的一環

然而現階段，電動車的充電基礎架構，相較於加油，基本上還處於蠻荒時代。對於消費者而言，電動車產品力的評價上，充電體驗佔據了極大的部份，光從每位油車使用者都會有的里程焦慮，就可以知道充電體驗對於電動車的消費者決策有多大的影響。

但是這些不用親自充電的高層，對於車輛產品力的評價，依舊停留在好看、好開、好坐、好靜、好配備，對於充電體驗中的不足與不滿，完全沒有切身體驗。

ID. 3 最大充電功率僅有 130kW，侷限車輛在快速充電協助車主獲得最佳體驗。

無怪乎，本想要好好推銷 ID. 3 的 Herbert Diess，一直到親自上陣長途旅行，才知道所投資的 Ionity 充電站有多麼彆扭。也難怪傳統車廠所推出的電動車產品，大部份的充電體驗都遠遠不如 Tesla，難以從 Elon Musk 的手中，搶回這些原本屬於他們的消費者。

就算 Diess 找到了充電站，ID. 3 的最大充電功率僅有 130kW，遠遜於 Tesla Model 3 的 250kW，Diess 可能才會發現 ID. 3 比 Model 3 LR 還小 20 度的電池，卻可能要花更久的時間才能充到 80%。

整體社會普遍缺乏電動車使用體驗，包括車廠、媒體、政府人員

這種狀況，發生在傳統汽車品牌中最熱衷推動電動車的 Diess 身上，不難想像對於仍重重依賴燃油車產品的國內外各品牌高層，其狀況會有多嚴重。而各國制定相關法令的政府官員，其想像與現實差距之大，就更不在話下。

綜觀傳統汽車公司，Porsche 以及 Hyundai Kia 集團是對於充電體驗最為重視的品牌，排除技術障礙，率先導入 800V 系統，讓充電到 80%的時間縮短到 20 分鐘的等級，是在充電時間上少數可以超越 Tesla 的品牌，也讓其在這塊全新的沃土上獲得豐收。

Porsche 率先導入 800V 系統，讓電動車的充電體驗進入全新層次，也大大提升電動車的實用性。

Porsche 隸屬於 Volkswagen 集團，或許是為了做出區隔，或是成本的考量，讓 Volkswagen 集團中其他品牌都並沒有全面採用 800V 系統，反而讓 Hyundai / Kia 集團成為傳統汽車公司競逐電氣化時代的領先者，汽車產業版塊的重組，有了重大的改變。

從 Volkswagen 品牌誕生以來，Hyundai / Kia 旗下的產品，韓國之外，鮮少會與 Volkswagen 的產品同級考慮。但是在電動車的領域，Hyundai / Kia 卻能因為充電體驗，在往電動車時代前進的前期階段，已躍居 Volkswagen 之上。