[U-EV]安全性及必要性缺乏佐證，NHTSA否決車廠開放電動車駕駛自行選擇行人警示音效

電動車由於少了機械結構的運轉，能夠近乎無聲的行駛，但也因此容易被行人忽略，造成碰撞的風險，電動車低速行駛時配置警示音效的要求也油然而生。近日美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 則對電動車所配置的警示音效，提出了近一步的限制。

電動車擁有寧靜行駛的特性，因而須設有在低速時發出聲響的行人警示系統，近日 NHTSA 則對該音效的配置提出近一步限制。

低噪音車輛低速行駛需警示，Tesla 曾短暫開放車主自選音效

2018 年時，NHTSA 便規定電動車、油電混合車等低噪音車輛，在低速行駛時需配置行人警示音效，歐盟也於 2019 年起規定新出廠電動車，需配備汽車聲響警示系統 ( Acoustic Vehicle Alerting System ) ，確保在停車場、巷弄，或倒車等低速行駛情境時，周遭行人能明確注意到移動車輛的存在。

包括 NHTSA 與歐盟，皆以規定新出廠電動車、油電混合車等低噪音車輛，在低速行駛時需搭載警示音效、汽車聲響警示系統 AVAS 等配備。

當時 NHTSA 並未明定車上所應搭載的聲響數量與種類，代表車廠可以提供各式各樣的警示音效，讓車主自由選擇。例如 Tesla 曾推出 Boombox 功能，能將喇叭聲響改變為動物叫聲、鼓掌聲等。雖然此功能增添了不少駕駛趣味，但任意改變用以警告行人之用的車外音效，不僅違反法規，更有安全上的疑慮，因此，NHTSA 現已要求 Tesla 將功能禁用。

Tesla 曾推出 Boombox 功能，能將喇叭聲響改變為動物叫聲、鼓掌聲等。雖然增添了駕駛趣味，但違反法規且有安全上的疑慮，NHTSA 已要求禁用。

駕駛使用意願、行人警示效度皆不明，模糊音效恐使警示音更危險

而對於電動車警示聲響規範的擬定，此次 NHTSA 更明確否決車廠提供駕駛自行選擇行人警示音效的提案，理由是缺乏佐證此功能必要性與安全性的數據資料，例如使用喜歡的音效，是否能增加駕駛開啟功能的意願、不同聲響對行人的警示效度是否足夠等，開放自選音效也可能使駕駛選用模糊難以辨識的聲響，失去音效提醒功能的意義。

開放駕駛任意選用喜好音效，可能使行人更難以辨識警示聲響，失去提醒功能的安全意義。

NHTSA 更傾向訂定明確一致的行人警示音效標準，開放車廠與駕駛自行選擇，等於行人需要辨認各式的警示音，當不熟悉的聲響出現時，相對於傳統的喇叭聲或引擎運轉聲，可能更難以立即發現到車輛的行經，對盲人與視力較差的行人而言，少了視覺辨認的輔助，開放此功能將使他們需要猜測聲音來源，反而更加危險。

NHTSA 傾向訂定明確一致的行人警示音效標準。開放自選音效，除一般行人恐難以立即發現車輛行經外，對盲人與視力較差者，也增添辨認的危險。

車廠力推虛擬聲浪，兼顧安全下開放選用音效，或能增加車款亮點

不少主打運動訴求的電動車款，皆試圖提供虛擬聲浪，或與專業音效師合作，開發專屬的獨特音效，讓駕駛能夠感受與車輛間的連結。搭載行人警示音效，意味車廠須在車外另行安裝音響喇叭，若開放自由選用音效，也能提供消費者更豐富的更新選配項目，品牌在行銷上也能有更多操作，未來車廠或許能與監管機關，在兼顧安全與商機之下取得規範的平衡。

不少主打運動訴求的電動車款，皆試圖提供虛擬聲浪，或與專業音效師合作，開發專屬的獨特音效，讓駕駛能夠感受與車輛間的連結。