Luxgen 於 9 月 1 日提前展開 n⁷接單活動後，立刻以 5 分鐘接單破千輛，展現成功的起手式。僅 1,000 元的訂金，加上在 Model C 概念車階段預告的 100 萬以內售價，還有 400 匹馬力與 700 公里續航里程的產品設定，在這純電動車的浪頭上，受到歡迎自然是想當然爾的事情。

不過，Luxgen 此次並未公布 n⁷相關規格、配備與售價，僅在活動頁面凸顯「百萬內唯一新世代純電休旅」，對於全國熱烈期待 n7 推出的消費者，最好奇的應該是 Luxgen 會如何設定 n7 產品編成？

n7 車系編成推估 3 級距，前 2 版本搭小電池，長里程版搭大電池

Luxgen 對於 n7 產品主力應該還是會採取 3 級距編成設定，100 萬以內會有 1 個車型，電池容量應在 60kWh 上下，周邊配備相對陽春，產品任務為吸引注意力，以及實現高層對於市場 100 萬以內價格的承諾。至於入門版本的續航水準，若以先前 Model C 所釋出的百公里 13.4 度電能耗來推估，Luxgen n7 入門款，推估可能約有 450 公里左右的續航力，以售價與仍具一定實用性里程，爭取作為吸引眼球的車型。

推估要達到百萬內的宣示，n7 入門車型將採用 60kWh 上下較小的電池組以壓低成本。

不過，n7 主力車型應該是落在 110 萬左右，電池容量維持相同的 60kWh 上下，但是主流周邊配備全數上身，以提供完善的使用體驗，這也符合目前國內消費者，對於當前主流 SUV 例如 Toyota RAV4 與 Honda CR-V 等，在涵蓋主被動安全科技與豪華配備應有的水準，因此，n7 此版本將肩負銷售主力的任務。

接著，再往的高階版本將會著重在電池規格的提升，以先前 Model C 先前所釋出的參數規格，大電池版本應落在 80～90kWh 上下，以符合達到續航里程 700 公里的產品目標，當然，電池目前仍是電動車主要的成本項目，因此，隨著電池規格與電機系統的提升，n7 長里程版本車型售價應該會落在 130 萬元左右。

以上 3 款車型級距，將組成 n7 車系最核心的編成車型，其餘車型將會是銷量較小的個性化車型，包括擔綱性能旗艦的運動化版本。

Model C 主要溝通的產品特點包括最大動力 400 匹、續航 700 公里與 0 到 100 公里加速僅 3.8 秒，性能部分應該是會在性能旗艦版本實現，700 公里應該會由長里程版本來負責。

概念到量產差異有前例，Model T 由 400kWh 降到 300kWh

其實遠的不說，就說 MIH 首款電動巴士 E BUS，在 2021 年鴻海科技日（HHTD21）以 Model T 電動巴士亮相時，所釋出的原廠能耗與續航數據，是最高可搭載 400kWh 電池組與超過 400 公里的續航里程。

而在 2022 年由鴻華先進交付給高雄客運的 Model T 版本，則改為 300kWh 電池組與約 300 公里的續航，由 Model T 就可以知道概念階段的數據，著眼溝通平臺可支援最高規格與配備，而在量產化過程仍會針對版本規格與訂單需求，進行包括電池組規格與配備等差異化設定，以對應消費市場需求。

由 Model T 的例子就可以看到概念車規格與量產版本仍會有差異，概念階段的電池 400kWh 是溝通平臺設計能支援的最大電池組電量，而高雄客運採用的 Model T 則是縮小電池的 300kWh 版本。而少掉的 100kWh 電池組，原本的位置是在前輪正上方的車內電池預留空間。

長里程版本通常是中階大電池二驅車型，高階性能版多採四驅雙馬達設計

若對照現有主流電動車系，例如 Model 3、Ioniq 5 與 EV6 等，長里程續航版本通常是大電池標準版，除了 Model 3 Long Range 採用四驅雙馬達之外，Ionqi 5 EV500 (2023 年式改 EV600) 與 EV6 Air 增程版均是二驅單馬達設定；至於運動性能旗艦的版本，例如 Model 3 Performace、Ioniq 5 EV500 Performace GT-Line e-AWD 版本等，通常透過四輪驅動、提高馬達輸出功率與 C-Rate 充放電率更高的電池組，達到性能旗艦的規格。

因此，推測 Model C 概念階段所訴求的 400 匹馬力、71.4 公斤米的扭力與 0 到 100 公里加速僅 3.8 秒，應當是落在這性能旗艦版本，至於售價將會明顯高於長里程版的 130 萬元以上至 150 萬元級距，以迎合較少數，但追求高性能的消費者。

採用四驅雙馬達的 Tesla Model 3 Performace 擔綱車系最強性能版本，擁有 563 公里續航里程，不過，最佳續航里程版本則是中階的 Long Range 版本。
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Luxgen n7 可支援 5 人座或 7 人座版本，將成座艙機能優勢

至於消費者關心的 5 人座或 5+2 7 人座版本設定，由於依照貨物稅條例第 12-3 條規定，電動新車出廠完稅價格在 140 萬元以下得已全數免徵，因此，採用小客車 25%貨物稅制，但現階段仍屬免徵的 Luxgen n7，並不用刻意考量以國產客貨車的貨物稅 15%來爭取減稅，因此，5 人座與 7 人座版本將回歸較單純的車型編成設定，甚至說不定可提供為各車型的選配項目，而 n7 能提供現行電動車少見的 7 人座版本，也將是座艙機能的一大競爭優勢。

圖為 Model C 發表時所釋出的資料與照片，說明座艙配置將可提供 5+2 的搭配。

100 萬內、400 匹與 700 公里三合一有難度，n7 仍實現電動車朝可負擔邁進

總結來說，Luxgen 與鴻海合作，在此時以鴻海的 Model C 推出 n7 產品，是絕佳的時機點，乘著電動車的浪潮，絕對有機會可以創造出亮眼的成績。只是當時在鴻海科技日所公告 100 萬以內、400 匹馬力以及 700 公里續航里程的 3 大產品力，並不可能在單一車型上實現。

以現時國際車用鋰電池的行情，雖然已是 10 年前的 1/10，但是仍是電動車之中成本佔比最高的關鍵零組件，即使以 Model C 所釋出的百公里耗能為 13.4kWh 來推估，要達到 700 公里仍須高達 93.8 kWh 的電池容量，當然，這是以概念車階段的 Model C 來推估，Luxgen n7 或許在量產化過程，傳動與電力系統應持續調整與精進，推估仍需要 90kWh 上下的電池容量。

雖然以鴻海集團的採購能力，的確有以價制量、壓低成本的空間，但仍難以在 100 萬以內達成 400 匹與 700 公里這個目標，這也是 U-CAR 認為 Luxgen 會分幾個車型做設定的主要原因。

當然，這些推論是以現在市場的技術水準與汽車公司企劃常態為基礎進行，若鴻海掌握到更有競爭力的電池成本、更有效率的電控技術，能在推出產品力更強大的車型設定，那就恭喜所有的消費者。