雖然正式亮相的時間仍未公布，但是已在前兩周 (3/7 與 3/14) 陸續釋出新一代「大牛」之全新 V12 油電系統與全新碳纖維單體底盤的 Lamborghini，又在今日 (3/21) 準時向車迷帶來即將搭載在開發代號 LB744 之新世代旗艦超跑上的全新動態駕駛系統與空力科技。
為了在不同路況與環境下，讓代號 LB744 之新世代「大牛」可以擁有同樣出色的抓地表現與駕駛樂趣，Lamborghini 不僅為其開發了一套可提供 1,015 匹 (CV) 最大馬力、包括一顆全新 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎與 3 顆電動馬達的插電式油電系統，以及重量更輕、剛性卻更強的全新碳纖維單體車身，更替這款劃時代的「HPEV、High Performance Electrified Vehicle 高性能電動車」，打造了全新主動空氣力學系統及四輪轉向系統，和搭配組合之後共多達 13 種的駕駛模式！
Lamborghini 表示，與 Aventador Ultimae 相比，由於新的前分流器和車頂設計，可將氣流引導至尾翼，且空力設計可與懸吊系統結合，所以新世代「大牛」在高負載情況下，空力效率與下壓力分別提升了 61%和 66%。
此外，為了對應破千匹的綜效馬力，新世代「大牛」的煞車系統和冷卻系統也經過了重新設計，不只配備新一代 CCB Plus 碳纖陶瓷煞車碟盤，410x38mm 的前碟盤 (Aventador Ultimae 為 400x38mm)搭配的是 10 活塞卡鉗，390x32mm 的後碟盤 (Aventador Ultimae 為 380x38mm) 亦搭配有 4 活塞之卡鉗。
而且出色的動力機構配置，除了讓新世代「大牛」擁有前 44：後 56 的重量分配外，還增加了防傾桿的剛性 (前+11%，後+50%)，並降低轉向比 (較 Aventador Ultimae 減少 10%)，並搭載了首見於 Huracán STO 上的四輪轉向系統，能增強車輛的靈敏性，同時保有穩定且精準的路感，並標配 Bridgestone 量身開發的 Potenza Sport 高性能胎，擁有較 Aventador Ultimae 增加 4%的胎面接地面積。
不只如此，新世代「大牛」還搭載了第二代 LDV2 (Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0) 車身動態整合系統，以及電動扭力分配控制系統，不僅可提高車輛在彎道中的穩定性與靈活度，還能盡可能地給予駕駛人充分的車輛掌握度，保有豐富的駕駛樂趣。
至於最令車迷好奇的能源管理方式部分，新世代「大牛」則是提供 Recharge (充電)、Hybrid (油電)與 Performance (性能) 三種，且三種模式結合 Città (城市)、Strada (街道)、Sport (運動) 和 Corsa (賽道) 共 4 種的駕駛模式後，可組合出 13 種的搭配選擇，且駕駛人僅需透過方向盤上新增的兩顆旋鈕，便可切換出最符合需要或喜好的設定。
舉例來說，Città是專為駕駛人在城市日常駕駛所設計的零排放模式，所以如果鋰離子電池需要充電且附近沒有可用的充電站時，V12 引擎會在幾分鐘內馬上將其完全充電 (充電模式)，且此模式會讓懸吊系統、動力控制和變速箱提供最舒適的反應，並減少空氣阻力，為最省油的模式，此時最大功率會限制在 180 匹 (CV)。
Strada 模式則非常適合長途旅行，能將舒適度與較高的運動性結合，此時的 V12 引擎會一直處於發動狀態，可傳遞 886 匹 (CV) 的最大馬力，同時確保充電模式下能為電池充電，主動空力學則可在高速行駛時提供最大的穩定性。
選擇 Sport 模式則會改變 LB744 的個性，因為此時車輛會提供令人興奮的駕駛體驗，在混合動力系統的幫助下，V12 引擎在所有情況下都會持續發動著，提供最大 907 匹 (CV) 的馬力，且傳達最悅耳的 V12 聲浪、最快的變速箱反應，且懸吊和空力也會提高車輛的靈活性和駕駛樂趣。
Corsa 模式是性能和聲浪的巔峰，這個模式是希望突出新世代「大牛」在賽道上的動態表現，所以結合 Performance (性能) 模式後，動力總和將來到 1,015 匹 (CV)，且電動扭力分配控制系統會最快速地將鈕力分配到 4 輪；此外，若 Corsa 模式搭配 Recharge (充電)，則會優先處理電池，最大限度地為電池進行充電！
然而，雖然已陸續公布了新世代「大牛」的動力架構、底盤與駕駛模式，但是 Lamborghini 對於新車的車名與發表時程仍然十分保密，只透露幾天後便會正式亮相，想知道新世代「大牛」究竟還有那些亮點與黑科技？請持續追蹤我們的報導。
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