2023年度臺灣汽車市場銷售報告：國產轎車Top 10

隨著 Hyundai 在 2022 年 2 月份就已經停產，國產轎車在 2023 年實際上僅囊括 9 款車，在這 9 款車中亦有多款作品分別在 2023 年進入出清階段，或者是直接劃下句點，轎車市場的萎縮已經相當明顯，在市場銷售數據上更能明顯看出端倪。

2023 年全年度國產轎車 (9 款車) 累計銷售數字來到 58,456 輛，對比 2022 年國產轎車累計的 68,584 輛，衰退幅度將近到 15 個百分點；2023 年國產轎車佔年度總市場比例為 12.26%，相比 2022 年國產轎車佔總市場的 15.96%，比例上有著明顯下滑，也突顯了國產與進口之間的強烈拉鋸。

更重要的，則是不僅總市場佔比的下滑，在國產總市場佔比也同樣衰退，2022 年國產轎車佔國產總市場的 28.48%，2023 年則僅達 23.12%，這一點則更突顯了轎車市場走勢持續萎靡，並且被休旅車款強勢壓境；在 2023 年國產轎車市場中的 9 款車，除卻 Toyota Yaris 已經在 8 月份完售之後，Nissan Tiida 也在第四季時就進入出清狀態，此外亦有多款作品目前尚無後繼產品消息。

No.1 Toyota Corolla Altis

雖然已經沒有往昔稱霸市場的榮光，但 Toyota 中型轎車的 Corolla Altis，仍舊有著相當程度的市場能量，跨界產品設定的 Corolla Cross 出現後，吸引更多消費者往休旅市場靠攏，但 Corolla Altis 還是保持相當出色銷售成績，在 2023 年全年度累計繳出 15,535 輛、平均月銷售量 1,295 輛的表現。相比 2022 年成績有所下滑，在總市場佔比也同樣衰退，這除了是產品問世週期因素之外，消費者喜好的轉變同樣有著大幅影響。

No.2 Ford Focus

福特六和在 2023 年 2 月初，在國內正式發表了隸屬於 4 代小改款的 Focus 家族，除了外觀內裝上的小改款工程之外，更重要的就是調整家族成員規劃，考量到轎車市場的萎縮且原本就在整體銷售佔比較低，因此並沒有推出 4 門版小改款，而是讓其慢慢退場；除了原先 5 門掀背之外，小改款也增列了旅行車 Wagon 車型，在 2023 下半年時更加入了 Active Wagon 跨界版本，這也使得 Focus 家族在國產轎車市場幾乎是穩居亞軍位置，全年累計 11,687 輛、平均月銷售量 974 輛。不過值得關注的，是在下半年銷售表現有明顯下滑趨勢，是否能再向上攀升，價格與配備的設定考驗福特六和。

No.3 Toyota Yaris

和泰汽車在 2022 年底時就已經傳出麾下 Yaris 車系將畫下句點，並且隨後也傳出後繼車款的相關資訊，由導入跨界設定的 Yaris Cross 來直接取代戰力地位，而 Yaris 也在 2023 年 8 月份以 21 輛領牌數，正式於國內結束了 17 年的國產生涯，也是在最後出清階段的著墨，Yaris 在 2023 上半年數個月分，都有著單月突破 1,200 輛的佳績，累計 1 月到 8 月共計有著 7,589 輛領牌數，平均月銷量為 949 輛。更貼近於休旅設定的 Yaris Cross 直接取代 Yaris 戰力地位，也意味著國產轎車市場競爭者再少一位，再次突顯市場潮流的變化。

No.4 Toyota Vios

作為與 Yaris 雙生、4 門轎車設定的 Toyota Vios，並沒有隨著 Yaris 的節奏畫下句點，和泰汽車在 2023 年中時將被動安全配備下放，讓全車系來到 7 氣囊的設定，雖然沒有讓 Vios 因此而創下新猷，但卻保持一定市場競爭力，再加上 Yaris 的畫下句點，多少也將部分小型級距買氣給吸過去，2023 年全年度 Vios 領牌數為 6,427 輛，對比 2022 年的 6,368 輛還有小幅成長，國產轎車市場排名也往上提升到第 4 名。後繼產品的規劃上，東南亞市場確實有推出新世代版本，不過國內市場目前尚未有明確資訊公布。

No.5 Honda Fit

台灣本田僅有的 3 款國產戰力中，唯一非休旅作品的 Honda Fit，在先後擺脫了 2022 年缺料影響之後，可以看到 2023 年的交車量趨於平穩，Fit 是台灣本田首款導入 e:HEV 油電動力架構的產品，在能耗表現上確實吸引不少消費者關注，只是在休旅市場的激烈競爭連帶影響下，這也包含自家大哥 CR-V 新世代抵臺在內，在 2023 年領牌數為 5,430 輛，相比 2022 年 7,282 輛有著超過 25%下滑。

NO.6 Nissan Sentra

隸屬於第 8 代、於 2020 年第四季國內正式發表的 Nissan Sentra，是裕隆日產轎車市場重量級作品毫無意外，在產品設定上其實也頗成功地抓住市場潮流走向，只是時機點較慢些許，因此在休旅產品大軍壓境影響下，問世後並沒有能重新掌握往昔榮光。2023 年全年度領牌成績為 4,534 輛，相比 2022 年衰退幅度將近 20 個百分點，除了轎車市場受到休旅市場壓迫之外，與產品問世週期也有不少關聯，好消息是小改款版本在 2023 年底時，陸續有偽裝車、送測資料等資訊出爐，意味著即將進行小改款工程，能否再次強化品牌市佔表現，會是接下來年度市場重點項目之一。

No.7 Mitsubishi Colt Plus

幾乎快成為碩果僅存、售價落在 50 萬級距之列的 Mitsubishi Colt Plus，作為長青樹等級的產品存在，雖然已經跟不上市場主要潮流走勢，但售價優勢所致，在市場表現上還是頗為穩定，2023 年全年度累計銷售量為 3,769 輛，平均月銷售量為 314 輛，國產轎車市場年度排名是與 2022 年相同的第 7 名，相比 2022 年年度累計銷售輛，有著約莫 15 個百分點的衰退。

No.8 Nissan Tiida

Nissan Tiida 同樣也可以說是長青樹等級的存在，作為上世代的產品成員，雖然市場上還是擁有一定銷售表現，但裕隆日產還是在 2023 下半年時，於官方網頁上以「Tiida 華麗謝幕，最後入主倒數 500 臺」的促銷內容，來預告著 Tiida 的即將走入歷史；然而受惠於銷售步調較緩，因此在 2023 年 12 月仍舊有雙位數的銷售。比較值得關注的，是裕隆日產後續會導入什麼樣的產品，來取代 Tiida 原先中型掀背的戰力地位。

No.9 Mitsubishi Lancer

在 2022 年就已經沒有更新計畫的 Mitsubishi Lancer 車系，是中華汽車目前唯一國產轎車戰力的存在，產品世代已經可以用悠遠來形容，因此市場銷售成績僅三位數並不讓人意外，也是中華汽車持續插旗國產轎車市場的重要代表。Lancer 車系在 2023 年全年度累計領牌數僅 601 輛，年度衰退幅度將近 25%。