Honda 近期召開公司 2024 年事業經營記者會,包括品牌執行長三部敏宏也親自出席,而在新年度所公布未來策略規劃中,不外乎著重在純電產品的進程,原廠也提到,未來會以「0 Series」作為全球電動車的主力車型,其中之前就已得知 2026 年會有量產版的 Saloon;而在這次的會議中,其預告當年度還會再有兩款 0 Series 的車型,並且 2028 年~2030 年都將持續推出新車,至 2030 年時全球會有 7 款。此外,Honda 強調,不僅會在純電車型上持續發展,現有產品系統也會進行強化,這也包括我們所熟悉的 e:HEV 油電動力。
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「0 Series」規劃進程更進一步訊息,純電車發展初步輪廓逐漸明瞭
相對於歐洲車廠在電動產品的發展,日系車廠在電動車的進程也慢上許多,就以本篇的主角 Honda 來看,帳面上來說已推出幾款純電產品,包含 e:N 系列以及最新的「燁」,不過這兩個電動子品牌主要還是針對中國地區,面對中國市場新能源車競爭激烈的場景,這樣的規劃也勢在必行;撇除中國地區、以及 e:N 系列有進軍到部分地區,整體來說 Honda 目前並未有全球戰略性的純電產品,不過在 2024 CES 展中帶來的「0 Series」,即會是接下來 Honda 純電版圖很重要的要角。
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從此次 Honda 所揭露的訊息來看,0 Series 會在 2026 年正式於北美市場販售,車款也就是先前已亮相的量產版 Saloon,不過更讓人驚喜的是當年還會再有兩款 0 Series 產品,包含 1 輛中型 SUV 以及 1 輛入門的 SUV,而來到 2027 年時則會有 3 排大型 SUV,雖然目前未有進一步訊息,但這款車會不會就是 Space-Hub 的量產版本也值得關注。
至於 2028 年~2030 年則會 1 年推出 1 款新產品,依序是緊湊型 SUV、小型 SUV 與緊湊型轎車。從整體規劃上來看,0 Series 在 2026 年正式到來後當年就會有 3 款新車,後續則是 1 年 1 款,並且先會是以休旅車型為主;值得注意的是,台灣本田先前已註冊了 0 Series 和新廠徽,也更加深未來該系列產品的導入可能性。
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中國地區部分,其 e:NS1 和 e:NP1 已在 2023 年登場,在 2024 北京車展中原廠也宣布 e:NS2 和 e:NP2 會陸續上市,另外「燁」系列方面,先前 Honda 表示雙生車款 S7 和 P7 會在 2024 年末開賣,不過這回所公布的資訊則有所改變,S7 會維持在今年上市,不過 P7 則延遞到 2025 年,而當年度還會有著 GT 的量產版車型,同時原廠也強調,到了 2027 年在當地會有 10 款電動車,至 2035 年時純電車銷售佔比會達到 100%。
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來到 Honda 的母國日本,其純電產品的款式規劃和上述也有些不同;首先秋季輕型商用電動車 N-VAN e:將會上市,到了 2026 年則有輕型乘用電動車,2026 年將有原廠所強調能凸顯操控樂趣的小型純電動車,此外,Honda 也會在今年販售於 2023 米蘭車展中亮相的 SC e:Concept 量產版,其車輛採用兩顆 Honda Mobile Power Pack 可換式電池組。
不僅如此,透過 Honda Mobile Power Pack 換電系統,Honda 也會推出 1 款配備 4 個可更換式電池的超小型移動載具,從剪影來看也和最近國內相當有話題的 Citroën 微型純電代步車 Ami 有些相似;此外,從簡報上來看,Honda 屆時還會發表搭載可換式電池的廂車,逐步擴大該換電性統的發展。
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除了針對電動產品進行規畫外,Honda 也將針對油電混合動力來強化,其升級雙馬達 e:HEV 和平臺,通過 e:HEV 的輕量化和效率化、平臺的效率化和共用化,進一步降低油耗;同時會將電動車的技術注入在油電車身上,將現有純電車上的馬達導入、形成四輪驅動的設定,相對於傳統的四輪驅動,原廠強調四驅馬達的最大輸出在進一步提升的同時,可實現高回應、高精度的驅動力分配控制。
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Honda 計畫在 2021 年~2030 年之間投入 10 億日圓於電動車的發展上,而目前對於純電產品已有初步明朗的進程,同時原廠也對電池有一連串規劃;從 2020 年世代中期來看,在美國市場,與 LG Energy Solution 合資成立的電池工廠將於 2025 年投入生產,電池年產量將達到 40GWh,並且利用高密度封裝技術所生產的輕量緊湊型電池包將應用於 0 Series 身上。
到了 2020 年世代後期,會以電池為核心構建垂直一體化的電動車價值鏈,在加拿大,將開始自主生產與 GS Yuasa 共同開發的電池產品,關於其主要的部件和材料,Honda 將分別與 POSCO Future M 以及旭化成株式會社在加拿大成立合資工廠,並各自開展正極材料和隔膜的生產活動,在此同時 Honda 也將推進其自主生產,原廠表示,目標實現北美地區的電池採購成本在現有基礎上降低 20%以上。
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