Ferrari 在 2021 年 6 月正式推出品牌第三款 (前兩款為 SF90 Stradale 與 SF90 Spider) 非限量插電式油電超跑：296 GTB 後，產品生命週期將滿四年之際，特別又以 296 GTB 和敞篷車型：296 GTS 為基礎，為全球躍馬收藏家與車迷們，帶來了限時生產、性能更強且空力提升的 296 車型特別版：296 Speciale 及敞篷車型：296 Speciale A，並於 4 月初邀請包括 U-CAR 等全球媒體前往 Maranello 總部、見證新一代躍馬特別限定版的誕生！
而且作為 Ferrari Berlinetta 特別版的最新作品，同場亮相、有望 2025 年第三季就前來臺灣發表的 296 Speciale 與 296 Speciale A，不但承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia/430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale A 和 488 Pista/488 Pista Spider 等特別版車型的設計精髓，在駕駛樂趣及操控體驗上，也為 Ferrari 量產車型與同級超跑樹立了全新標杆。
集賽車科技於大成的外觀設計
296 Speciale 與 296 Speciale A 的外觀設計，同樣出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，但是採用了更顛覆性的設計語言，並大方地導入更多賽車元素，不只換上開口更大、更輕的前保險桿與下擾流，並於前艙蓋外緣兩側「開挖」了三對源自 296 GT3 賽車的對稱排列百葉窗，中央則可見來自躍馬統一規格賽車：296 Challenge、功能與 488 Pista 上之「S-Duct」相近的「汽流閘道 (Aero Damper)」，還特別為制動系統嵌上專屬之進氣口，除了強化空力外，亦進一步增強了車身前部的視覺衝擊力。
車側部分，296 Speciale 與 296 Speciale A 採用了深色漆面的車頂，可進一步提升 296 車系的懸浮式橋型設計之視覺衝擊力，且讓座艙宛如嵌入車身結構的氣泡，並換上設計源自新世代「馬王」F80、原廠特別為其設計的全新輕量化 5 輻式鍛造鋁圈 (配胎為全新 Michelin Pilot Sport Cup2)。
至於車尾方面，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 借鑒了 296 Challenge 的設計，但是因為定位上仍屬「街道用車」，所以它們並沒有和 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 兩款「XX 實驗計畫」的道路版超跑一樣、裝上大型固定式尾翼，而是在車尾外側，巧妙地豎起兩片造型與 XX 實驗賽車：FXX K 神似，負責勾勒車尾輪廓、降低風阻和提升下壓力的垂直翼片，並依舊在中央藏著可在高速或制動時升起的主動式擾流板 (還增加中檔下壓力模式而成為三段設定)，且採用不同於標準 296 車型的尾燈、底盤分流器、深色引擎蓋，以及靈感汲取自 F80 的排氣尾管。
值得一提的是，這次原廠發表用的 296 Speciale A，採用了亮眼的 Rosso Dino 車色，而 296 Speciale 則是穿上了特殊的全新 Verde Nürburgring 紐柏林綠運動風衣，且搭配有全新塗裝方案，可增加一條或兩條縱向的賽車線，客戶還可從「00」到「99」 的數字任選其一，增添個性化亮點。
此外，空力造型升級後，車重減輕 60 公斤的 296 Speciale 和 296 Speciale A，不但擁有與 296 GTB 及 296 GTS 截然不同的運動化外型，而且與標準 296 車型相比，296 Speciale 和關篷狀態下的 296 Speciale A，均能在時速 250 公里時，提供高達 435 公斤的下壓力 (增加 20%)，以應付大幅提升的動力。
更戰鬥化的雙座空間
雙座規劃的戰鬥空間裡，296 Speciale 和 296 Speciale A 則是延續了歷代 Ferrari 特別版的設計理念，除了大幅精簡設計，整體風格也更為簡約，且車內更大量地運用了碳纖維與 Alcantara 類麂皮材料，以此實現輕量化的目的。
而且設計師們還為 296 Speciale 重新以一體式碳纖維打造了車門飾板，並將喇叭鑲在碳纖維車門飾板內，中控台與排檔鞍座也改成全碳纖維結構，並整合了各種控制裝置，且配置新世代躍馬標誌性的金屬排擋座。
賽車工藝的心血結晶
動力提升方面，儘管 296 Speciale/296 Speciale A 搭載的仍舊是本體來自標準 296 車型的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但是因為引擎缸體的製作、導入 499P 賽車的工法，「腹內」的鑄件，包括：F80 的鈦合金連杆、活塞元件及引擎螺栓都進行了減重 (減重共約 9 公斤)，且採用新型噴油嘴、減重 1.2 公斤的渦輪增壓器、源自 F1 賽車的爆震控制策略，以及全新增壓管理策略，引擎燃燒室壓力較標準 296 車型提升 7%；所以 296 Speciale/296 Speciale A 光是引擎、就可在引擎轉速 8,000 轉時、提供較標準 296 車型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大馬力 (引擎最高轉速可達 8,500 轉)，引擎每公升的功率達到 234 匹 (CV)/L，再次為同級超跑寫下了新標準。
而負責與這具引擎協同作戰、位於引擎和變速箱之間的動能馬達發電機 (MGU-K)，則是一具採用雙轉子架構的軸向磁通電動馬達，能為高壓電池充電、啟動引擎，並提供純電駕駛模式，續航里程可達 25 公里，並搭配有離合器、安裝在車身底部的 7.45 kWh 高壓電池，以及一個負責管理電能流動的逆變器。
於是，在 eManettino 控制按鍵的「排位賽模式」下，296 Speciale/296 Speciale A 啟用全新超增壓功能後，可在引擎轉速 6,000 至 8,500 轉間、提供高達 880 匹 (CV) 的綜效馬力，搭配擁有全新升檔控制模式、可大幅縮短換檔時機的 8 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，296 Speciale 和 296 Speciale A 不僅由靜止加速到時速 100 公里均只需 2.8 秒，由靜止加速到時速 200 公里亦分別僅需 7.0 秒與 7.3 秒，極速則都可以來到 330 公里，較標準 296 車型擁有非常大幅度的提升。
| Ferrari 296 GTB/296 Speciale 規格比較 | ||
| 車型 | 296 GTB | 296 Speciale |
| 車身尺碼(mm) | 4,565x1,958x1,187 | 4,625x1,968x1,181 |
| 軸距(mm) | 2,600 | |
| 車重(kg) | 1,470 | 1,410 |
| 輪胎尺碼 | 前：245/30R20、後：305/35R20 | |
| 動力形式 | 3.0 升 V6 雙渦輪增壓+插電式油電系統 | |
| 引擎馬力(CV) | 663 | 700 |
| 引擎扭力(kgm) | 75.5 | 77.0 |
| 油電綜效馬力(CV) | 830 | 880 |
| 電池容量/純電續航 | 7.45kWh/25km | |
| 變速箱形式 | 8 速 F1 雙離合器自手排 | |
| 驅動形式 | 中置引擎/後輪驅動 | |
| 0~100km/h(秒) | 2.9 | 2.8 |
| 極速(km/h) | 330 | |
| Fiorano 賽道單圈成績 | 1 分 21 秒 | 1 分 19 秒 |
而與目前市場中唯一一款售價與定位較接近的對手：Maserati GT2 Stradale 相比，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 是標準 296 車型的運動化特別版，而 GT2 Stradale 則為品牌旗下 GT2 賽車的「道路版」車型，但是這兩輛同樣來自義大利速度矽谷的超跑，性能表現與所傳達的氣息卻非常相近。
| Ferrari 296 Speciale / Maserati GT2 Stradale 規格/性能比較 | ||
| 車型 | 296 Speciale | GT2 Stradale |
| 售價 (新臺幣：萬元) | 尚未公布 | 1,968 |
| 生產數量 (輛) | 限時生產 | 914 |
| 傳動設計 | 3.0 V6 雙渦輪增壓 插電油電 |
3.0 V6 雙渦輪增壓 汽油 |
| 馬達配置 | 後 1 | 無 |
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
| 最大綜效馬力 | 880 匹 (CV) | 640 匹 (CV) |
| 引擎排氣量 (c.c.) | 2,992 | 2,992 |
| 變速箱設計 | 8 速雙離合自手排 | |
| 車重 (公斤) | 1,470 | 1,365 |
| 0~100km/h (秒) | 2.8 | 2.8 |
| 0~200km/h (秒) | 7.0 | 未提供 |
| 極速 (km/h) | 330 | 324 |
296 Speciale/296 Speciale A 除了沿用標準 296 車型的等長排氣總管和單一排氣管佈局，還加大了排氣聲浪，高頻聲也變得更為飽滿，並導入 3D 聲學類比系統，為新車設計了全新的聲學管道，提升了聲浪的空間感，甚至還可選配輕量化的鈦合金排氣尾管。
此外，296 Speciale/296 Speciale A 的 eManettino 控制按鍵，一樣提供了四種模式：
- eDrive (純電模式)：此模式下，引擎處於關閉狀態，僅由電動馬達提供驅動力，續航里程可達 25 公里，適用於城市通勤，最高時速可達 135 公里。
- Hybrid (油電模式)：此為車輛啟動預設模式，系統會自行判斷是否需要啟用引擎，引擎運行時會釋放全部動力確保性能；在油電模式下，電力驅動的最高時速為 125 公里，加速性能也略遜於 eDrive 純電模式。
- Performance (性能模式)：性能模式時，引擎始終處於工作狀態，系統會優先為電池充電而非追求效率，確保駕駛人在需要時能夠即時獲得充沛動力。
- Qualify (排位賽模式)：在此模式下，電動馬達會啟用緣自 SF90XX 車系的「超增壓」功能，在引擎轉速攀升至 6,000 轉以上時，讓電動馬達輸出高達 180 匹 (CV) 的最大功率，能夠在出彎時、提升動力輸出以縮短圈速；駕駛人還可透過轉速表右側的指示器，顯示超增壓的可用狀態與剩餘次數。(以 Fiorano 賽道為例，超增壓功能可在兩圈內啟用 14 次；而在 Mugello 賽道上，單圈可使用 15 次。)
底盤電控系統全面提升
也因為得對應大幅提升的性能，所以 296 Speciale/296 Speciale A 不僅配備了由 Ferrari 與供應商共同研發的 ABS Evo 煞車系統，可透過 6 向底盤動態感測器的車輛動態預判功能，精準地分配煞車制動力，讓車輛在直線行駛或應對複合彎道時，均可保有最好的控制力。
另外，296 Speciale/296 Speciale A 配備了輕量化的鈦合金彈簧和源自 296 GT3 賽車之 Multimatic 電子可調減震器，不僅能減輕簧下重量、強化操控，且因為工程團隊針對彈簧剛性與懸吊幾和重新進行了虛擬測試與微調，所以除了能同時適用賽道和公路行駛外，橫向加速度也較標準 296 車型提升了 4%、最大傾角則下降了 13%，既確保了更出色的車身控制，還能充分發揮空力套件的優勢！
更細節的是，296 Speciale/296 Speciale A 還搭載了胎面配方來自 F80，擁有全新花紋、獨特胎體結構的車型專屬 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，不僅增強了胎壁剛性和橫向剛性，還可大幅提升抓地力，所以輪胎尺碼依舊是與標準 296 車型一樣，採前：245/30R20、後：305/35R20 的配置，能協助車輛在不同路況下的動態性能與實用性，並已在自家 Firano 賽道寫下與 SF90 Stradale 相同的 1 分 19 秒單圈成績。
限時生產、且你得先有一輛 296
至於 296 Speciale/296 Speciale A 的產量、導入時程規劃、售價與購買條件資格方面，原廠表示、296 Speciale/296 Speciale A 將採限時生產的方式販售，且欲下訂的消費者必須已擁有一輛標準 296 車型 (接單條件在全球各地區會略為調整)，新車預計 2025 年第三季抵臺發表，售價則肯定會超過新臺幣 2,000 萬元！
您有車室內打翻水的經驗嗎？
邀請分享原廠處理流程與成本
討論區
成為第一個發表的人