[U-EV]邁入10年里程碑，預告征戰歐洲學生方程式大賽，NTHU Racing清大賽車工廠亮相第10代方程式賽車「THX」

在 FST 臺灣盃學生方程式賽事取得亮眼成績的「NTHU Racing 清大賽車工廠」今 (6/13) 日於新竹光復校區舉辦「24-25 賽季新車發表會」，首度亮相全新第 10 代方程式賽車「THX」，以自行設計的碳纖維單體殼結構打造，全車重量降至 220 公斤，更搭載輪胎大廠 Maxxis 合作開發專屬賽車輪胎。

據瞭解，NTHU Racing 清大賽車工廠預計 8 月份出征匈牙利、捷克、德國等 3 場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，有望透過性能升級的電動方程式賽車再創佳績。

NTHU Racing 清大賽車工廠今 (6/13) 日舉辦「24-25 賽季新車發表會」，首度亮相全新第 10 代方程式賽車「THX」。

清大賽車工廠預計 8 月份出征匈牙利、捷克、德國等 3 場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，有望透過性能升級的電動方程式賽車再創佳績。

採全新碳纖維單體殼，碳纖維輪框縮減至 10 吋

NTHU Racing 清大賽車工廠表示，本次亮相的第 10 代方程式賽車「THX」，最大的突破為輕量化設計，將能夠有效提升車速。團隊投入 2 年時間設計、開發、手工打造車體，全新「THX」以碳纖維單體殼取代過去的鋁製車殼，扭轉剛性提升 18%，相較前代車型減重約 19%，並搭配由 13 吋縮減至 10 吋的碳纖維輪框，大幅下降簧下重量，達到輕量化輪邊系統的目標。

NTHU Racing 清大賽車工廠表示，本次亮相的第 10 代方程式賽車「THX」，最大的突破為輕量化設計，將能夠有效提升車速。

第 10 代方程式賽車「THX」以碳纖維單體殼取代過去的鋁製車殼，扭轉剛性提升 18%，相較前代車型減重約 19%。

圖為清大賽車工廠 TH07 單體車殼 (Monocoque) Test Model。

圖為全新第 10 代方程式賽車「THX」駕駛介面。

清大賽車工廠表示，第 10 代方程式賽車「THX」的空力套件採用樹酯轉注成型 (RTM) 製程製造，提升表面品質。

清大賽車工廠表示，尾翼主翼採用立體設計，減少主環下洗 (Downwash) 效應，下壓力較前代車型增加 19%。

「THX」在團隊流力組、底盤組、動力組合作開發下，導入體積更小的馬達，能使驅動系統安裝在 10 吋輪框內部，進一步提升加速表現。新ㄧ代賽車的車輛控制系統同步迎來升級，車輛動態組透過數據收集與軟體模擬，進行轉向、扭矩分配 (TV) 與防滑系統 (TCS) 的最佳化，提供車輛在不同賽道環境下，能夠提升操控穩定性。

「THX」在團隊合作開發下，導入體積更小的馬達，能使驅動系統安裝在 10 吋輪框內部，進一步提升加速表現。圖為減速機齒輪、CNC 輪轂以及馬達轉子。

清大賽車工廠團隊透過數據收集與軟體模擬，進行轉向、扭矩分配與防滑系統的最佳化，提供車輛在不同賽道環境下，能夠提升操控穩定性。圖為 CNC 立柱、懸吊彈簧

搭載高能量密度 P45B 電池芯，電池箱重量減輕 18%

第 10 代方程式賽車「THX」在高壓電力系統部分，採用高能量密度 P45B 電池芯，降低串並聯數量，電池箱整體重量較前代減輕 18%，而馬達水冷系統方面，左右馬達水冷迴路分離，最佳化流體通道設計，減少降壓並提升高功率運作時的冷卻效率。

第 10 代方程式賽車「THX」採用高能量密度 P45B 電池芯，降低串並聯數量，電池箱整體重量較前代減輕 18%。

車輛控制系統升級，可依賽道材質、溫度進行參數微調

NTHU Racing 清大賽車工廠提到，在 2024 年度臺灣盃學生方程式聯賽中，賽車在未減重前，「8 字繞環」項目僅透過控制系統升級，即以單圈 4.6 秒的成績奪冠，刷新團隊歷史紀錄。全新第 10 代方程式賽車「THX」搭載的車輛控制系統，將可依據賽道材質、溫度等條件進行參數微調，讓整體表現更為穩定。

清大賽車工廠提到，全新第 10 代方程式賽車「THX」搭載的車輛控制系統，將可依據賽道材質、溫度等條件進行參數微調，讓整體表現更為穩定。

瑪吉斯攜手清大賽車工廠，打造客製化方程式賽車胎

值得關注的是，第 10 代方程式賽車「THX」首度搭載 Maxxis 瑪吉斯輪胎為學生方程式賽車開發的「10 吋客製化輪胎」，開發過程由清大賽車團隊、瑪吉斯輪胎攜手，針對輪胎升溫速度、工作區間等細節，進行多次調整與反覆測試，也是瑪吉斯首次為學生方程式賽車開發專用輪胎。

第 10 代方程式賽車「THX」首度搭載 Maxxis 瑪吉斯輪胎為學生方程式賽車開發的「10 吋客製化輪胎」，開發過程由清大賽車團隊、瑪吉斯輪胎攜手。

2025 德國方程式賽事預告挑戰無人計時賽、無人耐久賽

成立於 2015 年的 NTHU Racing 清大賽車工廠，由汽油車發展起步，並於 2018 年投入電動車範籌，陸續打造臺灣第一臺電動賽車、第一臺四輪驅動車、第一臺無人駕駛賽車，並曾獲得日本學生方程式賽車、歐洲學生方程式賽車肯定。2025 年預計將鎖定競爭激烈的德國賽事，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。