[U-EV]NTHU Racing清大賽車工廠全新第7代電動賽車登場，首搭無人駕駛技術，最大馬力達107.3匹

NTHU Racing 清大賽車工廠繼 2022 年發表第 6 代電動賽車、在海外參賽取得佳績後，今 (6/21) 日於新竹光復校區舉行 2023 新車發表會，首度亮相「全臺首輛無人電動賽車 TH07」，首度搭載 LiDAR 光達技術、雙鏡頭模組，最大馬力達 107.3 匹 (80kW)，並預計在今年遠赴德國、捷克征戰海外學生方程式賽事。

NTHU Racing 清大賽車工廠於今 (6/21) 日舉行 2023 新車發表會，首度亮相「全臺首輛無人電動賽車 TH07」。

新車發表會現場，清大賽車工廠隊長替時任新竹市長高虹安介紹全新第 7 代電動賽車「TH07」。

賽制規範下，最大馬力 107.3 匹，零百加速僅 3.3 秒

本次登場的第 7 代電動賽車「TH07」，搭載容量 7.98kWh 的電池組，電池箱可輸出電壓達 554V，最大可創造 140kW (約 188 匹) 的動力性能，受限競賽規則上限，因此動力輸出維持 80kW (107.3 匹)，自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，加減速與側向速度 G 值可達到 1.5～2G，驅動方式則延續 4 輪各自搭載 32kW 電動馬達的 4 輪驅動基礎。

第 7 代電動賽車「TH07」搭載容量 7.98kWh 的電池組，可供輸出最大馬力 107.3 匹 (80kW)，自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒。

第 7 代電動賽車「TH07」的驅動方式延續 4 輪各自搭載 32kW 電動馬達的 4 輪驅動基礎。

首度導入光達「無人駕駛」技術，配備 EBS 緊急煞車系統

「TH07」的一大亮點便是首次導入「無人駕駛」技術，透過 LiDAR 光學雷達、2 部攝影機搭配，可以分別精準判讀角錐的位置、障礙物的顏色，透過軟體演算法，進行資料整合，完成包含感知、預估及車輛控制的操作，同時增列入 EBS 緊急煞車系統，以氣動方式實現機械煞車效果，滿足無人車系統的安全性相關要求。

第 7 代電動賽車「TH07」首次導入「無人駕駛」技。術，透過 LiDAR 光學雷達、2 部攝影機搭配，可以分別精準判讀角錐的位置、障礙物的顏色。

水冷技術確保電池、系統最佳狀態

在第 7 代電動賽車的研發重點方面，團隊聚焦電池冷卻系統及溫度管理，改善上一代車型的動能傳輸、系統效率，並透過水冷散熱系統、水冷轉接塊等，維持電池及系統在最佳工作溫度內，以提供穩定的車輛性能。除了電池減重約 18%之外，第 2 代鋁單體殼車身結構，重量更較上一代單體殼減輕 24%，而本次重新設計的車輛底板、前尾翼局部更新，讓全車下壓力提升 30%，同時提高約 20％的空氣動力學效率。

第 7 代電動賽車「TH07」導入電池及馬達的水冷散熱系統，以維持車輛及系統在最佳工作溫度內，以提供穩定的性能。

圖為 2023 年清大賽車工廠新車發表會現場展示的第 4 代電動賽車「TH04」。

第 4 代電動賽車「TH04」曾在 2019 年日本賽事電車組中那下第 2 名、總排名第 9 的佳績。

圖為 2023 年清大賽車工廠新車發表會現場展示的第 5 代電動賽車「TH05」。

第 5 代電動賽車「TH05」是全臺首款 4 輪驅動學生方程式賽車。

圖為 2023 年清大賽車工廠新車發表會現場展示的第 6 代電動賽車「TH06」。

第 6 代電動賽車「TH06」於 2022 年在歐洲賽事中拿下德國耐久賽第 5 名、克羅埃西亞 8 字繞環第 3 名、總排名第 5 的佳績。