Mini 原廠自代號 F60 的第 2 代 Countryman 於 2016 年問世近 7 年後，原廠選在 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman 其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。

臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，時隔數月後在 2024 年 3 月正式公布售價上市。燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。截至 2024 年 4 月底，大改款 Countryman 大致接單 600 張，其中燃油版本佔三分之二、純電版本則佔三分之一，純電 Countryman Electric 會於稍晚於第三季交車。此次試車組則受總代理汎德之邀，先行試駕燃油主力的 Countryman C 車型。

臺灣市場在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，並於後續的 2024 年 3 月公布正式售價上市。

全新外觀設計語彙，不再是圓潤與圓形線條

一如系出同門的 X1 車系，大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，以此次試駕的 Countryman C 為例，其車身的長寬高為 4,433x1,843x1,661mm、軸距 2,692mm，車長對比前代放大 136mm、車寬加寬 21mm、車高增加 25mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26。

大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，風阻系數達到了更出色的 0.26。

而不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊，水箱護罩中央下半部有車身同色橫置飾條貫穿。試駕車也搭載了國內稱為「迷人套件」的外觀，包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝套件。

不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊。

大改款 Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。

LED 頭尾燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣。

車側方面，大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，透過新的設計語彙，更強調了 Mini 品牌獨有的車身視覺，尤其 C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計；不過全景天窗則列為全車系的選配。Countryman C 車型標配的是 18 吋鋁圈，不過試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。

試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

車尾部分，大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國其視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿，呈現相當簡約卻立體的視覺效果，後保桿則藉由剛直的立體塑型，帶來些許粗獷的鄉村風格。

大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現，車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿。

饒富玩味的座艙鋪陳，科技感與便利性大幅提升

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。不過大改款取消傳統的儀表板設計，試駕的 Countryman C 車型並未有標配 HUD，需另行以 4 萬元選配，不過 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點。

中控螢幕具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。

就整體硬體細節而言，筆者認為這組 9.4 吋的 OLED 相當纖薄、展現一定的科技含金量，而其以 Android 為基礎打造的 OS 9 在整體系統內涵部分也與類似，像其內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。不過在系統操作部分，由於其大量取消實體按鍵，而且又不像 X1 是採用 10.25 吋儀表與 10.7 吋中控的雙螢幕組合，因此 Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。

Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

如想看完整的時速表，就必須點選車速數字後由系統變為滿板顯示、但轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。而在導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換，至於 Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。另外部分程式在切換時其反應流暢度還是有提升空間。此外一如 BMW X1 等車，Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。

導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換。

Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。

Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

科技提升部分，大改款 Countryman 也首度標配 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機/手錶轉換為車輛鑰匙。步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，像選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像。試駕車更另外選配 8,800 元的遠端引擎啟動功能，可遠端啟動引擎與空調通風。

大改款 Countryman 提供 Mini Digital Key Plus 手機數位鑰匙、卡片鑰匙、傳統感應式鑰匙等方案。

選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像，在車內也可直接進行單次拍攝、微笑拍照、3 秒自拍定時器、連續拍攝、拍攝影片等功能。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。此外筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。不過其中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間。真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。

內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。

筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。

空間部分，大改款 Countryman 整體座艙間亦有顯著提升，帶來更舒適的乘坐體驗。除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 Counytryman C 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中，而且燃油版本相對地板的縱深會較深，整體乘坐姿勢算舒適。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 X1 調整風向較為可惜，另外後座中央安全帶為置頂式收納在使用上也稍嫌不便。

除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。

後座除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計。(純電版無滑移)。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間，但 Countryman C 版因有搭載 ISG 48V 輕油電系統、因此底板下方後半段為配置 48V 鋰電池組而無法利用。左右兩側則分別有隔網與開放式置物盒設計。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間。

4/2/4 分離傾倒後可擴充置 1,450 公升，不過 Countryman 並未有後廂快傾功能，需要分別在後座透過拉環傾倒。

1.5 升 3 缸渦輪 48V 動力足敷需求，扎實剛性與好上手轉向

動力部分，Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現。

搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode。

Go-Kart 模式驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

由於先前有體驗過同門的 U11 世代 BMW X1，當時筆者就對新世代 X1 優異的駕控表現留下深刻印象。而過往依據 BMW 集團品牌分野的設定，BMW、Mini 同平臺車款也會做出些許區隔。一坐上車不同於 X1 大面積的擋風玻璃，Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，甚至即便 Countryman C 的車高來到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分，但反而駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，座姿與駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山，而且 Countryman 的車長比起 X1 減少 57mm，可發現到其由於車身較為短截，因此相對又少了些許車前後懸衍伸的晃動。而且 X1 的燃油版本懸吊初段回饋較硬些許，相對而言 Countryman 的懸吊回饋就較為舒適，但在過彎時遇到車身的側傾仍有一定支撐性。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山。

不過相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中，搭配上方向盤有著較佳握感的塑型，整體轉向轉打起來相當好上手，不會過長的橫置引擎車頭搭配指向性不俗的轉向，讓 Countryman 不論是在都會穿梭，或是高速切換車道、甚至在彎道間較快速的重心轉換，都能給予駕駛一定的信心，還帶來不少意外的駕駛樂趣。

相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中。

而筆者認為值得一提還有 Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現，其實先前筆者在 X1 車系就有感受到此一特色，如今在同平臺的 Countryman 筆者認為也有過之而無不及。筆者不論是在前座、或是後座乘坐，新車的輪噪共鳴聲都沒有過大，風切聲也又抑制至一定水準，頂多是略高於速限行駛時才有些許風切聲傳入，而且後座面對路面或伸縮縫衝擊的吸收也有一定水準，比起前代 Countryman 較為吵雜的車室可說是大幅進化。

Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現在同級距而言也算相當優異。

至於在動力部分，筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，兩者在 3 缸引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，加上些許 48V 系統的動力輔助，只不過隨著車速往上攀升至 80 公里以上，其加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。而 7 速雙離合器在低速接合時仍是會有些許頓挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖動，不過 Countryman 的 L 檔檔位切換仍算迅速，即便少了手動模式，檔位的對應與節奏仍是有一定水準。

筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，高速再加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。

Level 2 導入，駕駛輔助全面革新

筆者認為相當值得一提的還有 Countryman 駕駛輔助表現，比起前代在臺僅有 AEB 等基礎的先進主動防護，此代 Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央、使用尚未像 X1 等具有儀表板的車系直覺。此外自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

標配的 Level 2 輔助，可顯示單線前方的車輛車型為小車、或是貨車、機車等。自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

ACC 車距控制在中控螢幕切換。

外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全。

總結

總結而言，筆者認為大改款 Countryman 透過更多不同又有趣的當代英式設計，做出與同門 X1 車系的區隔，配備豐富度亦不相上下，頂多變換車道輔助、車側防撞輔助、前方車流警示在非純電版本需另花 10 萬選配，但當然 Counytryman 較為親民的售價，亦保留預算上選配的空間，其 177 萬、售價門檻比起 X1 sDrive20i 的 216 萬少了 39 萬，若為預算、而且想要與眾不同的個性化先決，其實 Countryman C 不乏是目前豪華小型休旅中，相當獨樹一幟的選擇。

台灣連鎖暨加盟協會主辦的首屆「TCFA 服務金賞認證」，由 Michelin 米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」榮獲評核殊榮，彰顯品牌在服務品質上的卓越表現。TCFA 服務金賞認證藉由評估連鎖品牌的服務流程，由「服務款待力」、「營運力」、「賣場力」、「銷售力」與「團隊服務力」5 大面向進行評核。

台灣連鎖暨加盟協會主辦的首屆「TCFA 服務金賞認證」，由 Michelin 米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」榮獲評核殊榮。

米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」，自 2009 年進駐台灣後，持續以精湛保修技術、細心的顧客服務，獲得消費者肯定與支持，更於 2024 年首屆「TCFA 服務金賞認證」榮獲評核殊榮，彰顯品牌在服務品質上的卓越表現。

由米其林集團為亞太地區以及全球各大新興市場所量身打造的馳加汽車服務中心，在全球各地擁有超過 2,400 個銷售據點，在臺灣的店家數，2023 年已達成百店里程碑。今年是馳加汽車服務中心耕耘臺灣市場的第 16 個年頭，以「專業」、「細心」作為服務基礎，從技術精良的技師團隊，到親切周延的標準化顧客服務流程，不僅保障車主的行車安全，更提供每一位顧客，最獨特、安心、舒適的消費體驗。

台灣米其林輪胎董事長毛行健。

繼 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 兩款由旗下 Mulliner 個性化訂製部門所打造的限量訂製車型後，英國豪華品牌 Bentley 又在上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日為全球頂級客製車收藏家與車迷，帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布了兩張新車的局部廠照！

Bentley 上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布兩張新車的局部廠照。

創廠已有超過百年 (1911 年成立) 歷史的 Bentley 還表示，這款車名尚未公布、預料同樣會以某個知名渡假湖為名的限量訂製車型，同樣將由現存歷史最悠久的個性化訂製部門：Mulliner 開發打造，且全數搭載 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可為車主帶來最尊貴且獨一無二的駕乘感受。

由 Mulliner 個性化訂製部門於 2020 年推出的 Bacalar (12 輛)，以及 2022 年發表的 Batur (18 輛) ，都搭載了 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎。

繼 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 兩款由旗下 Mulliner 個性化訂製部門所打造的限量訂製車型後，英國豪華品牌 Bentley 又在上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日為全球頂級客製車收藏家與車迷，帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布了兩張新車的局部廠照！

Bentley 上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布兩張新車的局部廠照。

創廠已有超過百年 (1911 年成立) 歷史的 Bentley 還表示，這款車名尚未公布、預料同樣會以某個知名渡假湖為名的限量訂製車型，同樣將由現存歷史最悠久的個性化訂製部門：Mulliner 開發打造，且全數搭載 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可為車主帶來最尊貴且獨一無二的駕乘感受。

由 Mulliner 個性化訂製部門於 2020 年推出的 Bacalar (12 輛)，以及 2022 年發表的 Batur (18 輛) ，都搭載了 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎。

Kia 集團公布 2024 年第一季業績，而在 Kia 執行長與投資人說明的資料當中，也特別提及高性能三排純電休旅 EV9 GT，預計將於 2025 年 1 月正式登場，Kia 高層透露此款新車將會搭載雙馬達四驅帶來高輸出性能，並且可在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里，此外包含煞車、懸吊等細節都會特別強化。

Kia 特別提及高性能三排純電休旅 EV9 GT，預計將於 2025 年 1 月正式登場，Kia 高層透露此款新車將會搭載雙馬達四驅帶來高輸出性能，並且可在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。

根據 Kia 接下來的發展預期計畫，Kia 規劃在 2027 年將推出包含 EV2、EV3、EV4 等電動車，以及兩款 PBV 電動車在內，總計達 15 款的純電作品，並預計在 2030 年時，電動車年銷量會達到 160 萬輛的水準。

Kia 在 2024 投資者日年度會議中，宣布 2027 年前將推出 15 款純電作品，並預計目標 2030 年時，純電車款年度銷售達 160 萬輛。

其中 EV9 GT 將會是 Kia 集團近期在電動車布局的一大力作，Kia 集團揭示新車將會在 2025 年 1 月登場，並且會配置高性能的前後雙馬達四驅布局、強調帶來絕佳的高輸出動力，透露其靜止加速至時速 100 公里將不到 4 秒，簡報中也提及新車將會擁有比起一般 EV9 GT-Line 車型更為強化的前後懸吊系統、以及制動力提升的煞車系統，帶來其在高速時更為穩定的動態駕與表現。

EV9 GT 將會是 Kia 集團近期在電動車布局的一大力作，Kia 集團揭示新車將會在 2025 年 1 月登場，靜止加速至時速 100 公里將不到 4 秒。

不過若 EV9 GT 無變動電池容量或相關電池芯的化學成分等，預估其續航里程會比 EV9 GT-Line AWD 降低，目前 EV9 GT-Line AWD 搭載總容量 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組，採用雙馬達四驅下，提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力，車輛極速限制在 200 公里，靜止加速至時速 100 公里原廠公告為 5.3 秒，歐規車型參考車重為 2,664 公斤，WLTP 續航歐規車型為 497 公里、美國 EPA 續航值則為 434 公里(約 270 英里)，推測很有可能 EV9 GT 的續航會比 EV9 GT-Line AWD 車型略少一些。

目前 EV9 GT-Line AWD 搭載總容量 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組，採用雙馬達四驅下，提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力，WLTP 續航歐規車型為 497 公里、美國 EPA 續航值則為 434 公里。

除了 EV9 GT 外，有關中國市場先行推出的 EV5 中型純電休旅車系，其亦確認會推出性能版 EV5 GT，也在近期於中國工信部揭示其相關資訊，小改款的 EV6 則預計將於 2024 年第二計內上市，至於小改款 EV6 GT 則會於第四季登場。至於比起 EV5 更小一號的跨界純電休旅 EV3、以及甫於 2024 紐約車展發表的 K4 車系，則會在 2024 年第三季上市。

中國 Kia 日前已申報 EV5 GT 的無偽裝車型認證圖。

Kia 在 2023 年 10 月首度發表的 EV3 概念車款，近期偽裝測試車已被海外媒體捕獲。

甫於 2024 紐約車展發表的 K4 車系，則會在 2024 年第三季上市。

Yamaha 台灣山葉近日宣布推出 YZF-R15 M 和 XMax 的新年式車型，主要特色也在於兩款車型導入新車色，其中承襲 Yamaha 廠車「YZR-M1」設計理念的 YZF-R15 M 其 2024 年式車型塗裝採銀黑配色，搭配上車身專屬的貼飾更顯跑格韻味。

作為品牌黃牌速克達主力的 XMax，其 2024 年式車型推出「Dark Magma 熔岩紅 」、「Tech Black 石墨黑」、「Granite Gray 鈦銀灰」、「Icon Black 藍曜黑」及「Radical Red 躍動紅」共 5 種車色，不過售價部分則從原先的 25.3 萬元調漲 6,000 元至 25.9 萬元，同時即日起至 5 月 30 日，購車即享 5,000 元精品券，或是 Yamaha 全機種車主升格購車享購車金 5,000 元等優惠方案。

新年式 YZF-R15 M 其承襲 Yamaha 廠車「YZR-M1」設計理念採銀黑配色，搭配上車身專屬的貼飾更顯跑格韻味。

XMax 2024 年式車型推出 5 種新車色，不過售價部分則從原先的 25.3 萬元調漲 6,000 元至 25.9 萬元，同時即日起至 5 月 30 日，購車即享 5,000 元精品券，或是 Yamaha 全機種車主升格購車享購車金 5,000 元等優惠方案。

2024 年式 YZF-R15 車系提供 ABS 及 M 兩種版本車型，ABS 款式提供藍深灰、黑以及紅深灰，而這次 M 車型所導入的全新銀黑色，其配色上也和 2023 年式有所不同，其中也在於將黑色的範圍面積擴大，包括從前擾流一直延伸到車身中段都採黑色烤漆，而前方的貼飾造型也有所改變，其車輛細節處擁有車型專屬的 3D 立體名牌、前後避震器專屬造型及碳纖花紋車名刺繡等設計，至於前輪上方外殼同樣也進行了黑化，另外車輛後上方的飾版也以黑色烤漆來呈現。

這次 M 車型所導入的全新銀黑色，其配色上也和 2023 年式有所不同，其中也在於將黑色的範圍面積擴大，而細節處擁有車型專屬的 3D 立體名牌、前後避震器專屬造型及碳纖花紋車名刺繡等設計。

YZF-R15 M 擁有銳利眼神與低風阻空氣力學外觀，採用旗艦車款相同的「Deltabox」輕量化高剛性車架，配備 37mm 倒立式前叉、鋁合金後搖臂與中置式多連桿後避震，搭配運動化騎士三角設定，擁有最大 18.4 匹馬力以及 1.4 公斤米扭力，在創造出車輛更優異的操駕性能之餘，也提供穩定安心的駕乘體驗；此外，車輛擁有前、後 ABS 防鎖死煞車系統，更配備 TCS 循跡控制系統和電子快排系統，並且 Y-Connect 功能也一併俱全。目前新年式 YZF-R15 M 已於全臺 Yamaha 服務據點展開販售。

台灣山葉在 2023 年初時帶來了 XMax 改款車型，2023 年度共領牌了 1,614 輛，而在上市超過 1 年的時間後，近日也正式推出 2024 年式車型，其中 5 款新車色更有自身的獨特之處；「Dark Magma 熔岩紅 」在自然光下躍動如紅棕色的鱗片，騎乘中展現低調的奢華感，「Tech Black 石墨黑」透過亮面和霧面的黑色系組合，創造了紋理光澤層次，塑造成熟質感風格。

「Dark Magma 熔岩紅 」 ( 上圖 ) 在自然光下躍動如紅棕色的鱗片，騎乘中展現低調的奢華感，「Tech Black 石墨黑」 ( 下圖 ) 透過亮面和霧面的黑色系組合，創造了紋理光澤層次，塑造成熟質感風格。

「Granite Gray 鈦銀灰」以車側深灰色回力鏢顏色設計，搭配霧面的質感淺灰，兼具高雅和運動感，「Icon Black 藍曜黑」以車名徽飾和輪圈上的競技藍，連結象徵運動化的 Yamaha 世界觀，「Radical Red 躍動紅」以運動和象徵活力的「紅」為主題，與內斂的的黑色碰撞出動感的氣息。不過在新增車色的同時，台灣山葉也調整了 XMax 車系的售價，以 25.9 萬元的價格來做溝通，與上市之初售價有著 6,000 元漲幅。

「Granite Gray 鈦銀灰 」( 上圖 ) 以車側深灰色回力鏢顏色設計，搭配霧面的質感淺灰；「Icon Black 藍曜黑」 ( 中圖 ) 以車名徽飾和輪圈上的競技藍，「Radical Red 躍動紅」 ( 下圖 ) 以運動和象徵活力的「紅」為主題。

XMax 外觀上貫徹新世代「X」設計理念，外型充滿運動化流暢線條，象徵著對於速度和穩定感的追求，車輛搭載新世代 292c.c.Blue Core 水冷單缸引擎，具備最大 28 匹馬力和 3 公斤米的扭力，搭配上大容量的置物空間，以及 3.2 吋 LCD+4.2 吋全彩 TFT 儀表能呈現豐富的行車資訊，同時透過專屬的「 Y-connect App 」完成手機與儀表的連線後，即可透過手把按鍵操作訊息接收、電話、天氣、音樂以及車載導航等功能，增加生活的便利與騎乘樂趣。目前 2024 年式 XMax 已於全臺 YMS 重機旗艦店展開販售。

Audi Taiwan 在 2024 年第一季時就已經預告年度產品導入規劃，而最先登場的，就是先前已經展示過的 Q4 e-tron 家族，Audi Taiwan 近日公告將在 5 月中旬，於國內正式發表 Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron。Audi 會藉由 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店的舞臺，除正式帶來 Q4 e-tron 家族相關資訊外，還會展出概念車 A6 Avant e-tron。

Q4 e-tron 對於 Audi Taiwan 而言，是相當重要的一款作品，在競爭日益激烈的電動車市場上，原先 Audi Tawian 僅有 Q8 e-tron (原為 e-tron、小改後調整為 Q8 e-tron) 以及 e-tron GT 兩款作品，Q4 e-tron 可以說是比較新穎的產品；之所以說比較新穎，是因為採用 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 系列，更能展現 Audi 電動車發展的節奏。

Audi Taiwan 在 3 月時就已經預告 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 的即將登臺，在 4 月中旬時則是在官方網站上，展開首波預售活動，推出了 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並祭出 219 萬的建議售價。

Audi Taiwan 在 4 月中旬時，搶先在官網上推出了 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並祭出線上預訂標配 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件的優惠，以及 219 萬建議售價，來對應 Mercedes-EQ EQA、BMW iX1 與 iX2 等豪華品牌的競爭對手。

Audi Taiwan 同時也想要積極與消費者溝通品牌在電動車領域的發展藍圖，在 2023 年時，Audi Taiwan 就推出過 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，當時除了展出甫發表、隸屬於小改款的 Q8 e-tron，同時也有概念車 Audi urbansphere concept 的展出。而在 2024 年的 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，Audi 則規畫將展出 A6 Avant e-tron concept 概念車，以及 Q4 Sportback e-tron。

Audi 預計在 2024 年 5 月 18 日至 6 月 2 日，開放消費者預約參訪的 2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店中，除展出 Q4 Sportback e-tron 之外，也將會展出 A6 Avant e-tron concept 概念車。

2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，將於 2024 年 5 月 18 日至 6 月 2 日，假臺北市信義區克緹廣場盛大登場，Audi Taiwan 總裁 Rahil Ansari 表示：「去年藉由 Audi House of Progress Taipei 概念店，我們讓眾多消費者以互動方式，近距離體驗 Audi 造車科技與品牌故事；延續進化精神，今年 2024 Audi House of Progress Taipei 將帶來令人驚豔的全新車款，以及全方位的品牌體驗。誠摯邀請四環車主與所有消費者把握機會，親身體驗 Audi 的進化精神。」

2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店以沉浸式互動設計打造 Audi Exclusive 展演空間，以純電進化為主題，展出 Audi A6 Avant e-tron concept 概念車、Audi Q4 Sportback e-tron 及性能休旅 Audi SQ8 Sportback e-tron，並結合車款試駕、互動體驗與多項主題活動。歡迎消費者即刻預約參與 Audi House of Progress Taipei 概念店，更多活動資訊請參考 myAudi TW App 或 Audi Taiwan 官方網站。

為了讓廣大車迷體驗獨一無二的駕馭樂趣，Toyota 總代理和泰汽車於 4 月 20 日、4 月 21 日首度於總統府前凱達格蘭大道舉辦「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

本次 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動與中華賽車會合作，現場共有兩個活動，其一為疫情後首次於台灣舉辦的「TIGP 台北國際金卡納大獎賽」，Toyota 贊助 Altis GR Sport 作為此國際賽事指定用車。現場來自 16 國的 49 位賽車好手齊聚一堂相互較勁，熱血氛圍瀰漫凱道，更有 6 位台灣國手出賽為國爭光，精采表現有目共睹。

Toyota 總代理和泰汽車於 4 月 20 日、4 月 21 日首度於總統府前凱達格蘭大道舉辦「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

本次 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動與中華賽車會合作，現場共有兩個活動，其一為疫情後首次於台灣舉辦的「TIGP 台北國際金卡納大獎賽」，Toyota 贊助 Altis GR Gport 作為此國際賽事指定用車。現場來自 16 國的 49 位賽車好手齊聚一堂相互較勁，熱血氛圍瀰漫凱道，更有 6 位臺灣國手出賽為國爭光，精采表現有目共睹。

Toyota 贊助 Altis GR Sport 作為「2024 TIGP 台北國際金卡納大獎賽」比賽用車，現場共有 6 位台灣國手出賽為國爭光。

其二為 Toyota 主辦的「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。活動兩天炎熱的天氣也比不上參賽車手想贏得比賽的炙熱決心！兩天超過 60 多名 GR Supra、GR Yaris、GR86 及各式車款車主，駕駛自己的愛車前來參戰，現場也吸引許多愛車的朋友一起為選手破紀錄的時刻歡呼。

金卡納是屬於較容易入門的賽車比賽，人人都能參賽體驗。金卡納比賽場地以交通錐布置而成，車手於比賽當天才會得知行駛路線，因此非常考驗車手的駕駛技術與記憶能力，比賽更是對油門煞車收放、輪胎磨耗、過彎技巧及控車穩定度的一大挑戰。

車主駕駛愛車前來凱道參戰「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

未來將規劃更多元的品牌活動，期望帶給全台 GR 車主與 GR 粉絲更多的驚喜！ Toyota Taiwan GR 活動相關訊息，請密切關注 Toyota GR Fan Club、Toyota Taiwan Facebook 官方粉絲團、Toyota Taiwan Instagram 官方帳號與 Toyota GR 台灣官網公告，也歡迎大家加入 GR Fan Club，接收第一手最新資訊。

奇瑞旗下專攻國際市場新品牌 Omoda 於 4 月 28 日在安徽蕪湖的全球代理商大會上，正式亮相全新旗艦產品 Omoda 7，預計在 11 月正式量產，而電動版產品預計 2025 年推出，不排除使用 800V 平臺架構。U-CAR 獨家獲邀前往現場，親眼目睹 Omoda 7 首演發表會，藉由原廠全面地產品闡述，感受 Omoda 全新產品設計特色與品牌發展願景。

對於眾多臺灣消費者而言，Omoda 與 Jaecoo 等 2 個品牌是新奇而陌生的品牌，雖然並未在臺灣市場販售，但是在 Facebook 已經設立了 Omoda Taiwan 與 Jaecoo Taiwan 等粉絲專頁，開始進行品牌及產品的行銷，更讓覺得好奇。

奇瑞汽車藉由全球代理商大會發表全新車系 Omoda 7，U-CAR 也受邀參與新車發表會。

奇瑞汽車旗下 Omoda 與 Jaecoo 雙品牌，專責開拓海外市場

事實上，Omoda 與 Jaecoo 是中國安徽省自主汽車集團奇瑞汽車旗下奇瑞國際所擁有的品牌之一，專門負責奇瑞汽車的海外市場。就整體產量而言，奇瑞汽車是中國汽車集團中排名前 10 大汽車集團，其在出口市場表現則是全中國汽車工業之冠。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。畫面為 2024 北京車展奇瑞汽車主舞臺。

為了讓產品能有不同的區隔定位，進而獲得不同的消費族群青睞，奇瑞國際在原本已經推出的 Chery 奇瑞以及 Exeed 星途之外，設立了 Omoda 以及 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌，並在 2023 年 4 月正式上線進行營運。奇瑞國際總裁張貴兵表示，Omoda 以及 Jaecoo 等 2 個品牌成績斐然，在 2023 年銷售量已超過 16 萬輛，佔奇瑞國際銷售量的 29%。而今日所亮相的 Omoda 7 便是 Omoda 品牌的全新旗艦產品。

Omoda 7 採 4.6 米 5 人座跨界休旅，搶攻全球主流中型休旅級距

Omoda 7 是車長 4.6 米、軸距 2,700mm 的 5 人座跨界休旅車。六邊形切割的前進氣柵是其外型上最為獨特之處，流線的車身線條加上斜角極大的尾門，打造出跑格，車尾燈並以閃電形的設計，以彰顯其科技訴求。

Omoda 7 採 4.6 米 5 人座跨界休旅，以流線的跨界休旅跑格與合適的尺碼，搶攻全球當前最主流的中型休旅級距市場。

車尾造型特色，來自流線車身線條加上斜角極大的尾門，讓 Omoda 7 打造出強烈的運動跑格。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。

由細部特寫來看，六邊形切割的前進氣柵，是其 Omoda 7 車頭造型上最為獨特之處。

座艙數位化科技風格，駕駛液晶螢幕搭 15.6 吋中控液晶螢幕

Omoda 7 的內裝採科技化的風格，液晶儀表組加上 15.6 吋的中控液晶顯示器，讓消費者可以輕鬆掌握各種資訊，並滿足各種娛樂與控制需求。其 15.6 吋的中控液晶儀表還具有左右橫移的功能，可以完整移至副駕駛座前方，以便乘員使用。駕駛員前方也有 8 吋的擡頭顯示器，具有擴增實境功能，方便駕駛使用。

Omoda 7 座艙採用液晶駕駛儀表，中控則採用 15.6 吋液晶螢幕設計。

座艙支援 12+2 揚聲器、四分區音響控制與 3 組香氛精油組合

Omoda 7 在聲音上極為講究。配置有 12+2 支的喇叭，並透過新開發的系統，讓其可以達到 4 分區的音響控制，並有最多可以降低 10dB 的主動式降噪機制，因此當駕駛在進行語音通話時，其他乘員可以維持原本的音樂播放，或是選擇維持寧靜，讓乘車體驗進入全新的境界。

Omoda 7 更配置有獨特的香氛系統。不同於現有香氛系統的單一香氛設計，Omoda 7 為車主準備了 3 組香氛精油，除了單一香氛的釋放之外，車主還能自行調配 3 種香氛的比例，依自己喜好隨時進行調整。

不同於業界多採單一精油香氛系統，Omoda 7 可支援 3 組香氛精油，讓車主可以自行調配座艙香氛比例。

Omoda 7 採插電式油電混合動力系統，續航達 1,250 公里與 DC 快充支援 80kW

Omoda 7 使用奇瑞第 3 代的插電式油電混合動力系統，1.5 升內燃機熱效率達到 44.5%，並配置有 19 度的鋰電池，支援 80kW 的 DC 直流充電，純電行駛可以達 95 公里，而行駛里程則可以達到 1,250 公里。發表會表示，該車的行駛里程超過 1,200 公里，讓消費者從法蘭克福途經法國、瑞士到義大利羅馬都可以不需要充電與加油。

Omoda 7 使用奇瑞第 3 代的插電式油電混合動力系統，發表會現場也揭示，Omoda 7 行駛里程超過 1,200 公里，讓消費者從法蘭克福途經法國、瑞士到義大利羅馬都可以不需要充電與加油。

Omoda 7 支援 80kW 的 DC 直流充電，發表會可以觀察到海外市場版本有採用 CCS2 規格。

由於 Omoda 亮相現場為奇瑞國際的全球代理商大會，最主要是讓全球合作夥伴能提前看到未來即將銷售產品的樣貌，詳細的產品規格並未在現場揭露，各國的配備式樣相信亦將因銷售市場不同而進行調整。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。

奇瑞選在集團總部所在地蕪湖市，緊接著 2024 北京車展後，在當地的宜居國際博覽中心舉行全球代理商大會，總共有高達 3 千名來自全球的合作夥伴齊聚大會。

奇瑞國際表達積極進軍臺灣，Omoda 與 Jaecoo 先設粉絲團與消費者溝通

在臺灣市場部份，奇瑞人員表示，臺灣是奇瑞國際極有興趣進軍的市場，因此在 Omoda 與 Jaecoo 品牌正式成立之後，便由奇瑞國際總部進行 Facebook 粉絲團的設立，與臺灣的消費者進行溝通。至於實際進軍臺灣市場部份，目前已有臺灣團隊進行連繫，期望能盡早進入臺灣市場。至於全新發表的 Omoda 7 亦不排除有引進臺灣的機會，屆時將與合作團隊研議。

Toyota 總代理和泰日前才於 2024 年 2 月媒體春酒活動上，公布將於第四季引進小改款 GR Yaris、並確認將首度加入全新 8 速自排選項。如今近日 Toyota 國內經銷端已傳出小改款 GR Yaris 即將開放接單的資訊，目前已有消費者以 10 萬元訂金預購、經銷端傳初將會在 4 月 29 日正式開放訂車，新車最大馬力來到 304 匹、相較改款前增加 32 匹之譜。

近日 Toyota 國內經銷端已傳出小改款 GR Yaris 即將開放接單的資訊，目前已有消費者以 10 萬元訂金預購、經銷端傳初將會在 4 月 29 日正式開放訂車。

先前 2024 年 1 月在 Tokyo Auto Salon 2024 東京改裝車展上，Toyota 原廠於展場首發 GR Yaris 改款車型，新車除原 6 速手排選擇外，另新增 8 速自排變速箱選擇。座艙同時進行大幅更新，採更具駕駛導向的設計。動力部分，亦有小幅度的升級。

改款 GR Yaris 在外觀部分，造型更動不大，主要是因應賽車運動而更新部分材質。

而後續在 2024 年 2 月的 Toyota 總代理和泰集團媒體春酒活動上，和泰汽車公布將於 2024 年第四季正式引進小改款 GR Yaris，並直接在簡報中提及確認將會引進全新的 8 速自排選項，全新駕駛導向的座艙、以及升級的動力也成為改款重點。

如今國內 Toyota 經銷端已傳出將在 4 月 29 日開放消費者訂車排單改款 GR Yaris，目前經銷端已有消費者先行以 10 萬訂金預購。產品變革部分，改款 GR Yaris 最主要是針對 1.6 升 3 缸渦輪動力，從既有的 272 匹、37.7 公斤米，提升為 304 匹、40.8 公斤米，可說是相對改款前提升達 32 匹馬力、2.9 公斤米扭力。

改款 GR Yaris 並沒有針對外觀進行調整，最主要是針對 1.6 升 3 缸渦輪動力，從既有的 272 匹、37.7 公斤米，提升為 304 匹、40.8 公斤米。

從海外資訊來看，GR Yaris 所採用的 8 速自排命名為 Gazoo Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT）。傳統自排依賴減速 G 力或速度來進行換檔，而 GR-DAT 導入透過感應細微的煞車及油門收放操作的機制，來預先判斷換檔，來企圖達成「符合駕駛想法的升降檔」。

內裝部分，小改款 GR Yaris 參照了超級耐久系列賽與日本拉力賽的賽車設計，將控制面板和中央螢幕朝駕駛傾斜了 15 度，以此增強了視覺和操作性。同時，它們也將駕駛位置下降 25mm，同步調整方向盤位置，以改善駕駛姿勢。

圖為歐規 GR Yaris 自排版內裝。

中國車廠 BYD 比亞迪除在 2024 北京車展舞臺上，由旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，其主打全球量產車最低風阻係數、4 馬達驅動最高輸出 1,300 匹馬力。而除高端產品之外，BYD 在北京車展也揭示針對入門級距市場，也將推出全新電動掀背 Ocean M，其是先行以概念預覽的形式登場，對手則有包含 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV，預計 2024 年第二季內上市、並且也會規畫外銷至歐洲市場，售價則預估會落在臺幣約 64 至 85 萬。

中國車廠 BYD 比亞迪此次推出的 Ocean M 電動掀背，其產品定位主要介於更入門的 Dolphin 海豚掀背車型、以及 Seal 海豹中型轎車之間，尺碼上會與國內的燃油中型掀背車 Ford Focus、Mazda Mazda3、Toyota Corolla Sport 車系相近；而若以中國的純電動市場而言，尺碼上最接近的對手則是 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV。

中國車廠 BYD 比亞迪此次推出的 Ocean M 電動掀背，其產品定位主要介於更入門的 Dolphin 海豚掀背車型、以及 Seal 海豹中型轎車之間。

從此次 BYD 比亞迪原廠公布的 Ocean M 電動掀背概念車預覽中，可發現其以相當運動化的賽道跑格氣勢，有著能與性能版的 Volkswagn ID.3 GTX、MG MG4 XPower 叫陣的實力。外觀來看其概念版本除採用鮮明的橘色塗裝，也搭載相當具肌理線條的上突前蓋設計，銳利的前頭燈組也有著類似 Tesla Model 3 煥新版的韻味、只是其下緣多了階層式上揚造型，前保桿處進氣孔則介由中央梯型的黑色氣壩、還有下方環繞式擾流分流器，塑造乖張的性能氣勢。

從此次 BYD 比亞迪原廠公布的 Ocean M 電動掀背概念車預覽中，可發現其以相當運動化的賽道跑格氣勢。

車側部分，Ocean M 概念車則採用黑色對比式車頂的懸浮式設計，加上車外電子後視鏡、隱藏式平整化車門把，加上鈑件的肌理造型，塑造簡潔有力的動感氣勢，車側則有前後黑色輪拱、車側擾流空力套件妝點。車尾方面，Ocean M 則有以車尾的貫穿式尾燈組，加上兩側燈組下緣同樣階層式上揚設計，帶來前後呼應的視覺，車尾上方的 M 型尾翼也同樣在造型上相當吸睛，後堡桿下方的分流器與黑色擾流造型，同樣有著前後呼應的意味。

車側部分，Ocean M 概念車則採用黑色對比式車頂的懸浮式設計。

動力部分，Ocean M 目前並未有進一步揭示，不過外界預期其將會有單馬達後驅、或是雙馬達四驅等動力版本，當地的售價預估折合台幣會落在 64 萬至 85 萬之間，新車預計將會在 2024 年夏季第二季內上市，並且也會外銷歐洲市場，來與 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV 等對手一決高下。

先前 U-CAR 曾報導，Volkswagen 集團預告將於 2024 北京車展，首度亮相全新電動概念車 ID.Code，近日，品牌也依約在發表會上公開概念車的全貌，在以中國市場為導向的基礎下，預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能 ; 同時品牌也宣佈，全新 ID.UX 純電產品陣容的首款車型 ID.UNYX，將於 2024 年上市。

Volkswagen 集團依約在 2024 北京車展亮相全新電動概念車 ID.Code，預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能。

ID.Code 以中國導向純電跨界跑旅發想

本次北京車展中，Volkswagen 帶來的全新純電概念車 ID.Code，預覽品牌未來在中國市場的產品發展，以中大型跨界 SUV 作為發想，圓潤的車身線條融入斜背跑旅的設計，車頭以 967 顆 LED 組成的大面積橫向燈組作為識別，向車輛中央廠徽匯聚，下方氣霸則具備支援自動駕駛輔助系統的感應模組，流線的車頂上方除了大面積玻璃車頂、雷達感應模組，還配置了薄型行李架，造型立體的前後輪弧，搭配大尺吋雙色切削鋁圈，更顯粗獷氣息。

Volkswagen 全新純電概念車 ID.Code 以中大型跨界 SUV 作為發想，圓潤的車身線條融入斜背跑旅的設計。

ID.Code 車頭以 967 顆 LED 組成的大面積橫向燈組作為識別，向車輛中央廠徽匯聚，下方氣霸則具備支援自動駕駛輔助系統的感應模組。

ID.Code 流線的車頂上方除了大面積玻璃車頂、雷達感應模組，還配置了薄型行李架。

車尾方面，ID.Code 擁有時下主流貫穿式尾燈組，結合發光廠徽，營造科級感，Volkswagen 字樣則透過立體置中排列方式，放置於尾門中央，下方防刮材質，除了結合「ID.Code」車型名稱外，更透過造型立體的類分流器，營造運動化氛圍。

ID.Code 車尾擁有時下主流貫穿式尾燈組，結合發光廠徽，營造科級感，Volkswagen 字樣則透過立體置中排列方式，放置於尾門中央。

ID.Code 後保桿下方防刮材質，除了結合「ID.Code」車型名稱外，更透過造型立體的類分流器，營造運動化氛圍。

搭載 U 字型方向盤、獨立 360 度旋轉座椅

內裝部分，ID.Code 擁有環抱式車艙設計，上層面板可整合車載助理、天氣狀況、車輛資訊等內容，複合式材質打造的中控臺上方，搭載造型別緻的 U 字型方向盤，可供傳統駕駛模式使用，直立式多媒體螢幕則與中央鞍座整合，兼具中央扶手與置物空間的機能，4 張獨立座椅可進行 360 度旋轉，於啟動自動駕駛輔助系統的情況下，調整車室佈局，提供靈活的空間運用。

ID.Code 擁有環抱式車艙設計，上層面板可整合車載助理、天氣狀況、車輛資訊等內容。

ID.Code 複合式材質打造的中控臺上方，搭載造型別緻的 U 字型方向盤。

ID.Code 的直立式多媒體螢幕與中央鞍座整合，兼具中央扶手與置物空間的機能。

ID.Code 的 4 張獨立座椅可進行 360 度旋轉，於啟動自動駕駛輔助系統的情況下，調整車室佈局，提供靈活的空間運用。

預告 2030 年前將亮相 16 款 ID.家族車款

據 Volkswagen 表示，未來在中國市場推出的純電 ID.UX 系列車款，將對品牌形象發揮關鍵作用，透過生活導向推出的車款，旨在吸引年輕族群的消費者。至 2030 年，提供中國市場的 ID.家族車款將在提升至 16 款，其中純電 ID.UX 系列將囊括 5 款，並於 2027 年上市 ; 針對 ICE 燃油動力車款，品牌將以插電式混合動力的方式提升戰力，包含在 2030 年，亮相 12 款全新燃油、6 款 PHEV 車款，並能夠提供超過 100 公里的純電里程。

Volkswagen 表示，至 2030 年，提供中國市場的 ID.家族車款將在提升至 16 款，其中純電 ID.UX 系列將囊括 5 款，並於 2027 年上市。圖為 ID.Code 設計草圖

結合在地企業資源，將以 CMP 平臺打造入門電動車

原廠透露，加速品牌車型電動化的發展，將結合專為中國市場開發、設計的理念，同時結合當地合作夥伴的技術 ; 現階段 VCTC (Volkswagen China Technology Company) 正在開發聚焦中國市場的純電動車款平臺，預計 2026 年起，將以 CMP (China Main Plattform) 平臺打造 4 款入門級距的電動車產品。

原廠透露，現階段 VCTC (Volkswagen China Technology Company) 正在開發聚焦中國市場的純電動車款平臺，預計 2026 年起，將以 CMP (China Main Plattform) 平臺打造 4 款入門級距的電動車產品。

韓系豪華品牌 Genesis 最早於 2022 年推出中型休旅 GV70，近日品牌宣佈 GV70 迎來新年式改款，外觀針對水箱罩、前保桿等細節微調，加入 MLA 頭燈技術 (微透鏡陣列)，內裝則導入 27 吋數位科技座艙，重新調整中央鞍座設計 ; GV70 Sport 車型擁有更具性能氛圍的扮相，新車預計 5 月份在韓國市場上市，後續將公佈詳細的規格配備。

Genesis 宣佈旗下豪華中型休旅 GV70 迎來新年式改款，針對外觀細節微調，內裝導入 27 吋數位科技座艙，新車預計 5 月份在韓國市場上市，後續將公佈詳細的規格配備。

新廠徽搭配編織網格狀水箱護罩，頭燈導入 MLA 技術

外觀方面，新年式改款 Genesis GV70 換上原廠稱為「G-Matrix Crest」的雙編織網格狀水箱護罩，上方配有新世代 Genesis 廠徽，高辨識度的雙線形 LED 頭燈組，導入 Microlens Array 微透鏡陣列技術，下方保桿兩側的進氣口造型重新設計，更顯運動化視覺感，前氣霸搭配鍍鉻飾條、前下護板，修飾前臉線條更佳精緻，標準車型搭載重新設計的 19 吋鋁圈，雙線形 LED 尾燈與後保桿造型也隨整體風格進行微幅。

新年式改款 Genesis GV70 換上原廠稱為「G-Matrix Crest」的雙編織網格狀水箱護罩，上方配有新世代 Genesis 廠徽，高辨識度的雙線形 LED 頭燈組，導入 Microlens Array 微透鏡陣列技術。

內裝換搭 27 吋 OLED 螢幕，科級質感同步提升

新年式改款 Genesis GV70，跟隨品牌 G80、GV80 與 GV80 Coupé腳步，導入 27 吋 OLED 科技座艙螢幕，整合全數位儀表板、多媒體觸控螢幕，下方橢圓型空調面板經過重新設計，同時整合出風口，下方額外增加座椅調整相關面板，而中央鞍座則改以大面積髮絲紋面板覆蓋，整合控制按鍵及旋轉式電子線傳排檔座，車室增加環繞式氛圍燈，全新的 3 幅式多功能方向盤，以木紋材質搭配車縫線營造奢華質感，上方也同步換上全新的 Genesis 廠徽。

新年式改款 Genesis GV70 導入 27 吋 OLED 科技座艙螢幕，整合全數位儀表板、多媒體觸控螢幕，下方橢圓型空調面板經過重新設。

較一般車型更具視覺侵略感，GV70 Sport 性能扮相擔當

作為車系性能扮相擔當的 GV70 Sport，在新年式改款後，同步換上雙編織網格狀水箱護罩，前保桿造型強調肌肉線條、大面積進氣口，視覺感受上較一般車型更具侵略性，足踏 21 吋 5 幅深色金屬烤漆鋁圈，車尾更新的重點，聚焦於後保桿造型調整，整體線條更佳具有層次，原先雙邊單出的圓形排氣尾管，則改為全新的矩形樣式。

GV70 Sport 在內裝部分，大致延續改款 GV70 的車艙佈局，具備深色內裝供車主選擇，新款方向盤改為平把式設計，皮革點綴的車縫線則改為鮮明的橘色，強化活潑動感的連結。

新年式改款 GV70 Sport 換上雙編織網格狀水箱護罩，前保桿造型強調肌肉線條、大面積進氣口，視覺感受上較一般車型更具侵略性。

新年式改款 GV70 Sport 換上重新設計的後保桿造型，整體線條更佳具有層次，原先雙邊單出的圓形排氣尾管，則改為全新的矩形樣式。

新年式改款 GV70 Sport 具備深色內裝供車主選擇，新款方向盤改為平把式設計，皮革點綴的車縫線則改為鮮明的橘色，強化活潑動感的連結。

GV70 車系全球銷售逾 20 萬輛，純電版理當將跟上新年式改款

據 Genesis 表示，GV70 車系至今在全球已累計銷售逾 20 萬輛，現階段尚未公佈新年式改款車型的動力編成，據外媒指出，理當將延續既有動力選擇，提供 2.5 升渦輪增壓、3.5 升渦輪增加兩種引擎，均採 AWD 傳輸方式，至於純電版本的於 Electrified GV70，理當也會跟隨燃油版本 GV70 車系的更動，換上嶄新的品牌識別、內外設計及 27 吋 OLED 座艙螢幕。

接下來純電版本的於 Electrified GV70，理當也會跟隨燃油版本 GV70 車系的更動，換上嶄新的品牌識別、內外設計及 27 吋 OLED 座艙螢幕。圖為現行 Electrified GV70

在全球跨界車型浪潮下，車廠透過休旅產品戰力，搭配特式車型搶攻市佔時有所聞。近日英國 Subaru 宣佈針對跨界旅行車 Outback 推出 Touring X 全新車型，除了採用專屬藍色塗裝之外，更搭配車身黑色套件等，內裝配置 Nappa 真皮座椅、Harman/Kardon 音響等配備，以限量 100 輛的方式販售，現階段新車已經可以在英國當地進行訂購。

英國 Subaru 宣佈推出 Outback Touring X，採用專屬藍色塗裝，以限量 100 輛的方式販售，現階段新車已經可以在英國當地進行訂購。

專屬藍車身塗裝，搭配黑化處理車身套件

英國市場推出的 Subaru Outback Touring X，在車身輪廓上延續既有車型設計，並未採用美規 Outback Wilderness 的粗獷造型，外觀以 Subaru Geyser Blue Metallic 藍車色，搭配防刮材質、黑化處理的水箱罩、後視鏡蓋，多功能車頂架改為啞黑消光材質處理，搭配深色樣式的 18 吋鋁圈，包含尾翼及尾燈中央的飾板，也同步改為黑色烤漆打造。

Subaru Outback Touring X 外觀以 Subaru Geyser Blue Metallic 藍車色，搭配防刮材質、黑化處理的水箱罩、後視鏡蓋，多功能車頂架改為啞黑消光材質處理。

Subaru Outback Touring X 搭載 18 吋深色樣式鋁圈，包含尾翼及尾燈中央的飾板，也同步改為黑色烤漆打造。

標配 Nappa 真皮座椅、Harman/Kardon 音響系統

內裝方面，Subaru Outback Touring X 以當地原先販售的 Outback 車型作為基礎，在配備上提供含加熱功能的前後 Nappa 豪華真皮座椅，搭配皮質包覆方向盤，中控臺搭載品牌慣用 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建原廠導航、支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，同時配有由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

Subaru Outback Touring X 以當地原先販售的 Outback 車型作為基礎，在配備上提供含加熱功能的前後 Nappa 豪華真皮座椅、11.6 吋直立式觸控螢幕，以及由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

英國 Outback 售價約 150 萬臺幣起，統一搭載 2.5 升動力

限量販售的 Subaru Outback Touring X 在當地的建議售價為 43,635 英鎊 (約合新臺幣 177.7 萬)，一般版本的 Outback，在當地則劃分為 Limited、Field、Touring 共 3 個等級，建議售價自 36,990 英鎊起至 42,595 英鎊 (約合新臺幣 150.6 萬起至 173.5 萬)，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱，可供輸出最大馬力 169 匹、最大扭力 25.7 公斤米，全車系標配 AWD 全時四輪驅動系統，極速可達 120 英里 (約 193 公里)。

英國販售的一般版 Outback 劃分為 Limited、Field、Touring 共 3 個等級，建議售價自 36,990 英鎊起至 42,595 英鎊，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎，可供輸出最大馬力 169 匹。

國內導入車型採雙車型編成，23 年式優惠實施中

臺灣市場部分，國內總代理意美汽車導入的 Subaru Outback 劃分為 2 個等級，分別為 2.5 i-T ES Lite 與 2.5 i-T ES，建議售價分別為新臺幣 159.8 萬、162.8 萬，彼此間配備差異為 Harman/Kardon 音響與內裝可選雙色佈局，在促銷資訊方面，針對 23 年式車型，總代理現階段則溝通新臺幣 149.8 萬、152.8 萬的優惠價。

國內導入的 Subaru Outback 劃分為 2 個等級，分別為 2.5 i-T ES Lite 與 2.5 i-T ES，彼此間配備差異為 Harman/Kardon 音響與內裝可選雙色佈局。

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日更新車輛前方碰撞預警、AEB 系統的測試內容，在 3 種不同速度下，測試車輛對於前方車輛、摩托車、卡車等 3 大障礙物的警示反應及預防表現，囊括當地市場 10 款主流中型 SUV，其中僅 Subaru Forester 以亮眼表現拿下 Good 良好評價，Honda CR-V 與 Toyota RAV4 取得可接受 Acceptable 評價，Mazda CX-5 與 Mitsubishi Outlander 則獲得 Poor 不佳評價。

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日更新中型 SUV 前方碰撞預警、AEB 系統測試，其中僅 Subaru Forester 拿下 Good 良好評價。

圖為 IIHS 更新中型 SUV 前方碰撞預警、AEB 系統測試結果。

測試速度提升至約 50 至 70 公里，增加二輪與卡車障礙物偵測

在 IIHS 訂定的新制測試標準中，前方碰撞預警、AEB 系統的測試速度自原先的時速 12 英里 (約 20 公里)、25 英里 (約 40 公里)，提升至時速 31 英里 (約 50 公里)、37 英里 (約 60 公里)、43 英里 (約 70 公里)，同時依循事故研究報告，除了在車輛對車輛偵測之外，增加大型卡車、二輪車輛的測試項目，旨在希望避免車輛在碰撞後，造成車體、二輪騎士嚴重的傷害 ; 結果也發現，現階段的系統，對於卡車、二輪車輛的預警、防撞效果，仍低於車輛對車輛的偵測。

IIHS 訂定的新制前方預警防護、AEB 測試標準中，在時速 31 英里、37 英里、43 英里情境下，除了車輛對車輛偵測之外，增加大型卡車、二輪車輛的測試項目。

前方預警警示時間、AEB 煞車觸發車輛減速成為評等關鍵

本次測試的 10 款中型 SUV，都在 3 種速度條件下測試，車輛與二輪車輛的障礙物模擬以車道範圍內，中央、偏左、偏右進行試驗，至於卡車則是維持在車道中間的位置，測試規範紀錄前方碰撞預警地提醒時間，以及 AEB 系統將車輛減少至多少速度，以達成避免碰撞或減緩傷害，若測試車輛不能以最大減速做為評分，將透過前方預警系統時間作為評估標準 ; 針對卡車測試關卡，僅評估前方碰撞預警項目，測試車輛最終將駛離車道以避免碰撞。

本次測試的 10 款中型 SUV，都在 3 種速度條件下測試，車輛與二輪車輛的障礙物模擬以車道範圍內，中央、偏左、偏右進行試驗。

Forester 搭載 EyeSight 系統獲 Good 良好評價

測試項目中，碰撞預警至少要在預計碰撞前 2.1 秒提出警告，AEB 系統則依循降低速度進行評分，搭載 EyeSight 系統的 Subaru Forester，在時速 31 英里、37 英里的情境下，成功避免 3 大障礙物碰撞，在時速 43 英里中，減速 30 英里才撞上摩托車，對於卡車預警碰撞的提醒，也比預計碰撞時間提早了 2.1 秒，因此以優異成績拿下 Good 良好評價。

Subaru Forester 在時速 31 英里、37 英里的情境下，成功避免 3 大障礙物碰撞，在時速 43 英里中，減速 30 英里才撞上摩托車。

Subaru Forester 對於卡車預警碰撞的提醒，比預計碰撞時間提早了 2.1 秒，因此拿下 Good 良好評價。

CR-V 約時速 70 公里針對二輪未能持續減速

國人熟知的 Honda CR-V 與 Toyota RAV4，在車輛對車輛、對二輪車輛的測試中，時速 31 英里、37 英里的情境下，均達成車輛完全停止或接近停止，僅在時速 43 英里情境中，針對二輪車輛系統未能發揮持續減速，因此拿下可接受 Acceptable 評價。

Honda CR-V 在車輛對車輛、對二輪車輛的測試中，時速 31 英里、37 英里的情境下，均達成車輛完全停止或接近停止，僅在時速 43 英里情境中，針對二輪車輛系統未能發揮持續減速，拿下可接受 Acceptable 評價。

Escape 時速約 50 公里前方預警時間太晚

Ford Escape (國內稱 Kuga)、Hyundai Tucson 與 Jeep Compass 拿下 Marginal 及格邊緣評價，以 Escape 為例，在時速 31 英里情境下，成功避免對車輛、二輪車輛的碰撞，並且提供適當的減速表現，但是在所有障礙物情境的 31 英里測試中，前方碰撞預警的警告時間均來的太晚。

Ford Escape 在時速 31 英里情境下，成功避免對車輛、二輪車輛的碰撞，並且提供適當的減速表現，但是在所有障礙物情境的 31 英里測試中，前方碰撞預警的警告時間均來的太晚。

未能即時提供前方預警，CX-5、Outlander 等獲 Poor 不佳評價

至於拿下 Poor 不佳評價的車款，包含 Mazda CX-5、Mitsubishi Outlander、Volkswagen Taos 與 Chevrolet Equinox，綜合評估中，在多個測試場景表現不佳，以 Equinox 為例，在車輛、卡車障礙物偵測中提供了即時的前方碰撞預警警告，但是在二輪車輛障礙物項目中，未能及時發出警告，甚至在時速 31 英里情境下，並未對二輪車輛進行減速，因此受到扣分。

Mazda CX-5 在 IIHS 更新前方碰撞預警、AEB 測試中拿下 Poor 不佳評價。

Mitsubishi Outlander 在 IIHS 更新前方碰撞預警、AEB 測試中拿下 Poor 不佳評價。

Saab 總代理商富汽車，即便因原廠破產等因素已中斷新車引進作業 10 餘年，但商富汽車仍持續協助目前保有量達上千位的 Saab 車主後勤維修。而近日商富汽車又與一位第 2 代 9-5 車系車主完成全球首見的創舉，也就是將第 2 代 9-5、在商富公司土城廠改色為第 1 代 9-5 才有提供的冰河藍車色，成為全球唯一 1 輛採用冰河藍塗裝的第 2 代 9-5，成為深烙在全世界每個 Saab 車迷心中的傳奇故事。

近日 Saab 總代理商富汽車又與一位第 2 代 9-5 車系車主完成全球首見的創舉，也就是將第 2 代 9-5、在商富公司土城廠改色為第 1 代 9-5 才有提供的冰河藍車色，成為全球唯一 1 輛採用冰河藍塗裝的第 2 代 9-5。

Saab 原廠最早是於 2009 年發表第 2 代 9-5 車系，其是與曾少量引進臺灣市場的 Opel Insignia 車系同樣採用 GM 通用集團的 Epsilon II 平臺打造。不過由於金融海嘯危機爆發、GM 通用集團欲出售 Saab 品牌並破產重整，導致第 2 代 9-5 並未有如期交付，而是到後續 2010 年正式出售荷蘭跑車廠 Spyker 後才得以在 2010 年、2011 年生產交付。後續在 Spyker 下的 Saab 同樣再度面臨破產， 因此 2012 年時由新東家 NEVS 收購 Saab 主要資產，NEVS 則是在 2023 年 4 月 NEVS 因財務狀況持續不佳，宣布啟動「休眠計畫」裁員 95%，其團隊開發的 Emily GT 計畫產權，則是目前由加拿大新創企業 EV Electra 購入 NEVS 產權後擁有。

Saab 後續 2010 年正式出售荷蘭跑車廠 Spyker 後，第 2 代 9-5 才得以在 2010 年、2011 年生產交付。

Emily GT 電動車計畫產權，則是目前由加拿大新創企業 EV Electra 購入 NEVS 產權後擁有。

而近期一位國內 Saab 車主曾先生，其自 2020 年初開始，已陸續購入 6 輛不同款式的 Saab，仍不減對 Saab 車的喜愛。曾先生歷次購入的 Saab，各自分屬於不同的年份與車型，性能與配備雖略有差異，但就其外觀、安全與駕馭性能，都仍延續著瑞典 60 年造車工藝的經典傳承，

2023 年底，曾先生向 Saab 總代理商富公司購入 2011 年份的原廠認證中古第 2 代 9-5(俗稱大 9-5)車款，並後續委託商富公司土城廠進行全車塗裝的改色作業。圖片來源：商富公司。

而在 2023 年底，曾先生則向 Saab 總代理商富公司購入 2011 年份的原廠認證中古第 2 代 9-5(俗稱大 9-5)車款，其原車的外觀為銀色塗裝，不過由於曾先生鍾情於第 1 代 9-5 所擁有的冰河藍車色，再加上第 2 代 9-5 車系中並無冰河藍的外觀顏色，因此委託商富公司土城廠進行全車塗裝的改色作業。

冰河藍(Glacier Blue Metallic)取材於降雪成為冰晶的過程中氣泡被壓縮擠出，使得冰晶成為藍色視覺呈現。

此一車色為 Saab 車系中獨具特色的冰河藍外觀顏色，取材於降雪成為冰晶的過程中氣泡被壓縮擠出，使得冰晶成為藍色視覺呈現，冰河藍(Glacier Blue Metallic)自然成為一款極具瑞典且代表 Saab 品牌的一款顏色。此次改色後，曾先生的第 2 代 9-5 成為全世界唯一的 Saab 第 2 代 9-5 冰河藍塗裝車型，商富汽車在粉絲專頁指出，藉由此次的車色更新，將讓它繼續在道路奔馳，讓深烙在全世界每個 Saab 車迷心中的獅鷲圖騰，繼續著屬於它的傳奇故事。

圖片來源：商富公司。

圖片來源：商富公司。

2024 年北京車展除中國新創車廠、傳統車廠，以及國際車廠各有新作品推出外，身為全球最大車用鋰電池供應商的 CATL 寧德時代，也在北京車展發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，其能量密度為 205 Wh / kg，並且提供超過 1,000 公里的續航里程，充電倍率為 4C，強調充電 10 分鐘可補充 600 公里續航里程，約等於每秒可充電 1 公里。

身為全球最大車用鋰電池供應商的 CATL 寧德時代，也在北京車展發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，強調充電 10 分鐘可補充 600 公里續航里程。

CATL 寧德時代先前供應給小改款極氪 Zeekr 001 的 95kWh 版本神行超充電池，具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率，可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電、續航增加 472 公里，充電 5 分鐘增加 256 公里續航。

CATL 寧德時代先前供應給小改款極氪 Zeekr 001 的 95kWh 版本神行超充電池，具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率。

如今 CATL 寧德時代再於 2024 北京車展，發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，其最主要在陽極中添加專有的 3D 蜂窩狀材料，使其能夠提高能量密度，此一電池包還具有顆粒漸變技術(Granular Gradation Technology)，其可以進一步將電池芯的奈米顆粒提高密度，神星 Plus 電池也使用一體式外殼設計。

神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，最主要在陽極中添加專有的 3D 蜂窩狀材料，使其能夠提高能量密度。

神星 Plus 電池也使用一體式外殼設計。

根據寧德時代的資訊指出，神行 Plus 超充電池的能量密度為 205 Wh / kg，其在 CLTC 測試標準下可帶來超過 1,000 公里的續航里程，不過詳細的電池容量未公布，而此具電池除了電池的能量密度和續航里程使其引人注目，更有著超快速充電的特色。寧德時代強調其充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補進 600 公里里程，約等於每秒可充電 1 公里。

寧德時代強調其充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補進 600 公里里程，約等於每秒可充電 1 公里。

不過目前寧德時代並未有公布神行 Plus 超充電池詳細的上市時間表。而寧德時代也表示起也將自行建立神行快充網路，目標成為中國最大的超快充服務，並將會在全中國 600 多個服務網點運營的神行超級充電車主俱樂部，為相關的會員提供電池檢查和維護、道路救援等服務。

Tesla 日前在中國、歐洲、美國等地針對部分車系進行售價調降，如今臺灣市場也跟進。國內 Tesla 在今日(4/26)也跟進此波調降節奏，主要為 Model Y 與 Model S 車系進行調降，Model Y 車系為 RWD 車型調降 6.5 萬、Long Range 與 Performance 調降 2 萬，降幅為 0.8%~3.6%不等，調降後售價分別為 173.49 萬、210.79 萬、236.79 萬，至於 Model S 車系僅頂規 Model S Plaid 調降 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後售價為 338.49 萬。

海外 Tesla 近日在多國市場進行降價調整，範圍包含美國、中國、歐洲等，其中美國市場 Model Y、Model X、Model S 三車系全數降價達 2,000 美金(約臺幣 6.5 萬)。中國市場則是 Model Y、Model X、Model S、Model 3 全車系皆調降 1.4 萬人民幣(約臺幣 6.2 萬)，降幅約為 2%至 6%不等。歐洲市場則是法國等國將煥新版 Model 3 調降 2,000 至 3,200 歐元不等(約臺幣 6.9 至 11.1 萬)。

臺灣市場部分，則是選擇在 4 月 26 日調降 Model Y、以及 Model S 部分車型售價，並不像美國市場是廣泛的多車系降價。其中 Model Y 原先在臺的售價為 Model Y RWD 179.99 萬、Model Y Long Range 車型 212.79 萬、Model Y Performance 車型 238.79 萬。

圖為 Model Y 調降後售價。

Model Y 此波的調降幅度為 Model Y RWD 單馬達後驅版為 6.5 萬、降幅達到 3.6%，調降後售價來到 173.49 萬。至於 Model Y Long Range 與 Model Y Performance 則僅各自調降 2 萬元，降幅為 Long Range 車型 0.9%、Performance 車型 0.8%，調降後建議售價 Model Y Long Range 為 210.79 萬、Model Y Performance 為 236.79 萬。

Model S 車系部分，原先 Model S Long Range 與 Model S Plaid 售價分別為 294.99 萬、344.99 萬。不過此波售價調降僅有針對 Model S Plaid 車型，其調降的金額與 Model Y RWD 相同為 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後的售價為 338.49 萬。而國內 Tesla 過往的車型售價調整，皆是以車主選擇於當季最新的售價交付為準。

圖為 Model S 調降後售價。

Toyota 攜手一汽豐田、廣汽豐田及 Lexus 品牌，在 2024 北京車展以共創汽車新未來為主軸進行展演，並表示將以多路徑技術路線實現碳中和的思考，與中國現地合作夥伴共同研發的最新純電車型，全方位努力實現“Mobility for All” 等各方面成果，並正式宣佈將和騰訊集團開啟戰略合作。

Toyota 在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，量產車一年內將於中國市場推出，配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計。

同時 Toyota 更在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，且表示兩款車型皆會在一年內於中國市場量產推出，將配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計，但並未公布概念車款的電機規格及續航里程表現。

bZ3C 概念車由 Toyota 及比亞迪聯合開發，主打年輕 Z 世代客戶的用車需求，外觀採跨界掀背造型設計，並融合 Toyota 新世代的車型設計風格。

其中 bZ3C 概念車主打純電掀背級距市場 bZ3C，由 Toyota、比亞迪豐田 EV 技術有限公司、一汽豐田汽車有限公司、豐田（中國）有限公司智慧電動汽車研發中心（IEM by Toyota）聯合開發。原廠強調這款動感十足、風格獨特的跨界純電車款圍繞“重啟”的概念而設計，專注於為年輕的 Z 世代客戶創造有趣的個人駕駛空間。

bZ3X 概念車於中國以鉑智 3X 為名，以年輕一代的家庭用戶為主要客層，強調“Cozy Home”舒適的移動客廳設計理念。

bZ3X 由 Toyota、廣州汽車集團有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、IEM by Toyota 聯合開發。bZ3X 概念車於中國市場則以鉑智 3X 為名，車型訴求則以年輕一代的家庭用戶為目標，透過“Cozy Home”舒適的移動客廳為設計理念，藉此打造出舒適自在的車室空間感受。