日前才以一輛加裝大型空力套件的 Evija X 特別版，在「綠色地獄」：德國 Nürburgring 紐柏林北賽道、寫下史上第 3 快之 6 分 24.047 秒單圈成績的英國跑車品牌 Lotus，在轉型成純電跑車品牌後，為了迎戰傳聞將在 2027 年發表的 Porsche 純電版 Cayman，特別在日前宣布，他們也會在 2027 年推出純電版雙座小跑車，且最大馬力預計可達 870 匹！

正在全力轉型電動化的 Lotus，日前才以一輛加裝大型空力套件的 Evija X 特別版，在 Nürburgring 紐柏林北賽道寫下史上第 3 快之 6 分 24.047 秒單圈成績。

Lotus 還證實，這款開發代號 Type 135 的純電雙座小跑車，將會搭載品牌最新 LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) 輕型電動車模組化底盤，電池安置於駕駛艙之後，擁有與傳統中置引擎跑車相似的配重，並有 66kWh 與 99kWh 兩種電池容量配置，入門車型為單電動馬達規劃，提供約 450 匹的最大馬力，性能版本則會採雙電動馬達之配置，可帶來約 870 匹的最大馬力。

Lotus 證實，開發代號 Type 135 的純電雙座小跑車、將會搭載品牌最新 LEVA 輕型電動車模組化底盤，性能版可擁有約 870 匹之最大馬力。

原廠還透露，這款目前仍以代號稱呼的雙座小跑車，屆時上市後的售價將自 9.5 萬美元開始，也就是比他們還在銷售中的最後一款燃油小跑車 Emira (國內建議售價新臺幣 538 萬元起) 便宜一些，除了直指對手：純電版 Cayman 而來，預料也將可成為現有 Elise 與 Esprit 車主的第一輛純電「蓮花」。

Kia 於 2023 年 10 月的 2023 Kia EV Day 上，首度發表了 EV3 純電休旅概念車款，揭示品牌全新入門純電休旅的設計概念。接續在 2024 年 5 月 7 日， Kia 則在官方媒體網站上，首度釋出了 EV3 量產車的局部外觀照，並預告將在 5 月 23 日於 Kia 影音頻道上全球首演 EV3 量產車款。

而在國內市場部分，Kia 總代理台灣森那美起亞於 3 月揭示國內年度新車導入計畫時，亦表示將積極向母廠爭取導入，預計於 2025 年引進 EV3 量產車款。

Kia 在官方媒體網站首度釋出 EV3 量產車局部外觀照，預告將在 5 月 23 日於 Kia 影音頻道上全球首演，國內市場則有望在 2025 年導入。

依據原廠先行釋出的 EV3 量產車外觀看來，其車頭及車尾造型幾乎完全承繼了概念車的設計元素，原廠強調其融入「Opposites United 對立的和諧」品牌新世代設計理念，透過黑色飾板與 LED 導光條的配置，塑造出前衛的純電車款設計風格，車側部分亦維持大面積的黑色素料輪拱配置，但 EV3 量產車款會否維持概念車的隱藏式門把設計，則尚未揭示。

依據原廠釋出 EV3 量產車外觀看來，其車尾造型完全承繼概念車設計元素，原廠亦強調其融入「Opposites United 對立的和諧」品牌設計理念。

外媒指出，EV3 量產車將採 E-GMP 模組底盤架構搭配 400V 架構，入門車型搭載 58 kWh 電池組，增程版配置 77.4kWh 電池組，並依車型提供單馬達或雙馬達四驅選擇。

原廠雖然尚未公布量產版 EV3 的電氣規格，但據外媒報導指出，EV3 量產車型將採用 E-GMP 模組底盤架構打造，且考量車型定位及生產成本，EV3 量產車預計將採用 400V 架構配置。 電池配置部分，EV3 車系入門版車型則有望搭載單馬達搭配 58 kWh 容量電池組，增程版車型則預計配置 77.4 kWh 電池組，並提供單馬達及雙馬達四驅車型選擇。

Nissan 在 2021 年在歐洲發表了新世代輕型商用車 Townstar 車系，這款車系主要就是取代原先 NV 系列產品，也就是商用與乘用市場的戰力地位，也就是推出有無後排座椅的貨車車型，以及具備後排座椅的乘用版本等選擇。近日，Nissan 歐洲發布了 Townstar Evalia 車型，採用三排 7 座空間配置，原廠更以滿足日常工作、周末出遊的設定來進行溝通。

7 座車型的 Towanstar Evalia 車型與 Towanstar 相同，都提供有 1.3 升渦輪引擎以及純電動力選擇，不過，純電車型續航里程僅約 265 公里。

歐洲 Nissan 為 Townstar 車系增添 7 座版本的 Townstar Evalia 車型，同樣提供汽油與純電等不同架構選擇。

取代原先 NV 系列戰力的 Nissan Townstar 車系，乃是 Renault-Nissan 聯盟與 Mercedes-Benz 合作的產物，採用聯盟 CMF-C 平臺打造，在許多細節與設計上，都能看到與 Renault Kangoo、Mercedes-Benz Citan 等車系的關聯性及相似處。

採用三排 7 座空間配置的 Nissan Townstar Evalia，一如原廠積極溝通的商用與乘用兩相宜設定，透過後排座椅翻摺能靈活運用空間，讓車室空間有著 2 座、5 座、7 座等不同設定選擇，在 2 座狀態下，Townstar Evalia 能夠創造出 3,750 公升行李廂容積，相比於 Townstar 商用 Van 車型的 3,900 公升最大容積，可翻摺座椅當然還是會佔到一些空間。

在後排座椅翻摺傾倒後，Townstar Evalia 能創造出最大 3,750 公升行李廂容積。

比較關鍵的動力單元設定，Townstar Evalia 提供有汽油與純電兩種不同選擇，汽油的 1.3 升直列 4 缸渦輪引擎，可供輸 130 匹最大馬力、24.4 公斤米扭力輸出，至於純電版本的動力架構，乃是搭載了容量 45kWh 的電池組，電動馬達輸出的動力數據分別為 122 匹 (90kW) 馬力、25 公斤米扭力，支援最高 80kW 快充功率，從 15%補電至 80%需時 37 分鐘。至於續航里程部分，原廠資料顯示約莫為 265 公里。

Gogoro 最早於 2023 年 6 月攜手 MUJI 無印良品，帶來 Gogoro Viva Mix ME、Viva ME 兩款全新產品 ; 近日原廠宣佈，聯名車款熱銷超越 1.5 萬輛，響應 MUJI 無印良品在臺 20 週年，入主指定車款將提供限時 2 大禮遇，而受到消費者關注、適用 Gogoro 任一車款的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」，則持續促銷延長至 6/2。

Gogoro 最早於 2023 年 6 月攜手 MUJI 無印良品，帶來 Gogoro Viva Mix ME、Viva ME 兩款全新產品。圖為 Gogoro Viva Mix ME

Gogoro 宣佈，響應 MUJI 無印良品在臺 20 週年，入主指定車款將提供限時 2 大禮遇，適用 Gogoro 任一車款的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」，則持續促銷延長至 6/2。

6/2 前購買聯名車款，享雨衣、收納袋及購物金等禮遇

Gogoro 表示，即日起至 6/2 入主 Gogoro x MUJI 無印良品聯名系列任一車款，即提供 2 大禮遇，購買 Viva Mix ME 贈送都會極簡連身式雨衣，購買 Viva ME 則贈送超容量巧納袋 ; 購車將額外提供 Gogoro 網路商店 1,000 元購物金，可適用選購原廠精品配件。 (購物金將以兩組 500 元面額折扣碼方式發放，需單筆消費達 1,000 元以上，且含 Gogoro x MUJI 聯名商品方可使用，使用期限至 2024/11/30)

Gogoro 表示，即日起至 6/2 入主 Gogoro x MUJI 無印良品聯名系列任一車款，即提供 2 大禮遇，購買 Viva Mix ME 贈送都會極簡連身式雨衣。

Gogoro 表示，即日起至 6/2 入主 Gogoro x MUJI 無印良品聯名系列任一車款，即提供 2 大禮遇，購買 Viva ME 則贈送超容量巧納袋。

「隨你騎限時新購資費方案」延長至 6/2

隨 Gogoro Jego 車系同步登場的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」，將持續優惠延長至 6/2，適用新購單電池、雙電池車款，依照方案內容劃分為月繳方案、一次付清兩種形式，綁約期均為 36 期 (3 年)，以每月 199 元方案為例，一次付清每月約可獲得騎乘 1,000 安時，若以月 499 元方案為例，一次付清每月約可獲得騎乘 1,500 安時。

適用新購單電池、雙電池車款的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」將持續促銷延長至 6/2。

Gogoro PCR PP 概念車現身 MUJI 在臺 20 週年展覽

MUJI 無印良品在臺 20 週年，將打造為期 3 週的「Make the Earth Better_ 永續.再生.共好」展覽，即日起至 5/26 將在 MUJI 松高旗艦店一樓「Open MUJI」空間開放免費參觀，現場除了展示一系列致力於實現永續生活、友善環境的商品與理念，由 Gogoro 打造的「PCR PP 概念車款」也將同場現身。

MUJI 無印良品在臺 20 週年，將打造為期 3 週的「Make the Earth Better_ 永續.再生.共好」展覽」。

由 Gogoro 打造的「PCR PP 概念車款」將現身「Make the Earth Better_ 永續.再生.共好」展覽現場。

BMW 總代理汎德今日(5/7)於國內正式對外亮相 i7 高性能車型–i7 M70，其在臺為單一車型選擇、建議售價為 888 萬元，搭載前後雙馬達四驅下，可帶來最大 659 匹馬力、靜止加速破百 3.7 秒的強悍輸出，並標配前後軸電子防傾桿與 Executive Pro 主動調節懸吊，是目前 BMW 電動車款中性能最強大的車款。其也搭配總容量 105.7kWh 鋰電池組，原廠 WLTP 續航為 559 公里、能源局 WLTP 續航為 609 公里。新車 2024 年度配額總計為 10 輛、目前已訂 9 輛僅剩 1 輛配額，其中 1 輛已在 4 月先行交車。

BMW 總代理汎德今日(5/7)於國內正式對外亮相 i7 高性能車型–i7 M70，其在臺為單一車型選擇、建議售價為 888 萬元。

BMW 原廠是在 2022 年 4 月底發表代號 G70 的第 7 代 BMW 7 Series，並同步首度推出 7 Series 純電版本 i7，不過車身則僅保留長軸形式、不再像過往有著短軸版本的選擇，國內市場後續於 2022 年底引進燃油的 735i 與 740i 、以及純電 i7 xDrive60 共 3 種動力選擇。

早在 2022 年 4 月 i7 首發之初，就預告還會推出性能版本 i7 M60。不過後續在 2023 年 4 月上海車展，BMW 則正式發表性能版 i7 M70 xDrive，其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70，雙馬達四驅動力也來到 659 匹、比起 iX M60 的 619 匹更高，是目前 BMW M 家族動力最大的純電車型。

在 2023 年 4 月上海車展，BMW 正式發表性能版 i7 M70 xDrive，其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70。

如今時隔近 1 年後，新車正式在臺亮相，國內市場 i7 車系在加入 M70 後，形成 598 萬 i7 eDrive50 Excellence 單馬達、888 萬 i7 M70 xDrive 雙馬達四驅雙車型編成。

外觀方面，i7 M70 xDrive 標配 M Sport 進階套件，在原有的 Swarovski 水晶鑲嵌頭燈、光型變化智慧 LED 頭燈與 BMW 飾光水箱護罩之上，再添 M 空力套件、M 專屬飾徽黑色水箱護罩、M 雙肋型後視鏡、M 擾流尾翼、黑色高光澤外觀套件、專屬車尾後下擾流設計與前葉子鈑專屬 M 飾徽，盡顯 i7 M70 xDrive 的氣勢，特別是 21 吋 M 空氣力學輪圈與黑色 M 煞車套件不僅強化了曜黑霸氣之姿，車尾的 M70 專屬車型銘牌以及擁有近百種車色選擇的 BMW Individual 特殊車漆，更讓其性能身影更為彰顯。今日媒體活動現場車輛更額外選配 78.5 萬的 BMW Individual 雙色車漆，配色為 Black Sapphire Metallic 黑色/Alite Grey Metallic 灰色雙色組合。

i7 M70 xDrive 標配 M Sport 進階套件。

新車搭載 M 專屬飾徽黑色水箱護罩。

i7 M70 車頭標配 Swarovski 水晶鑲嵌頭燈。

今日媒體活動現場車輛更額外選配 78.5 萬的 BMW Individual 雙色車漆，配色為 Black Sapphire Metallic 黑色/Alite Grey Metallic 灰色雙色組合。足下標配 21 吋 M 空氣力學 909M 型輪圈。

i7 M70 標配 M 雙勒後視鏡。

車尾的 M70 專屬車型銘牌、M 擾流尾翼、以及擁有近百種車色選擇的 BMW Individual 特殊車漆，更讓其性能身影更為彰顯。

內裝部分，i7 M70 導入由 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，結合 BMW 環繞光幕與 BMW Operating System 8.5 介面，不僅為座艙帶來強烈的前衛科技氣息，更透過 BMW Individual Merino 真皮材質、Swarovski 頂級水晶內裝套件、雙前座舒適型電動座椅含記憶通風加熱功能、後座 31.3 吋 BMW 懸浮式劇院螢幕、豪華型四區恆溫空調、全景式玻璃車頂、後座豪華總裁座椅與迎賓自動車門，營造出精緻質感。

內裝部分，i7 M70 導入由 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，結合 BMW 環繞光幕與 BMW Operating System 8.5 介面。

i7 M70 標配 M Nappa 真皮平底方向盤、HUD。

i7 M70 搭載 BMW Individual Merino 全車真皮材質。

i7 後座標配 31.3 吋 BMW 懸浮式劇院螢幕、Sky Lounge 全景式玻璃車頂、兩側 5.5 吋後座控制螢幕。

i7 M70 更比起 i7 eDrive50 多出不少專屬配置，包含 M Nappa 真皮平底方向盤、車內 M 碳纖維飾板、BMW Individual 麂皮黑色車內頂篷、M 駕駛座踏板組與 M 字樣車門門檻，均將頂級豪華與性能氣息完美調和，特別是 i7 M70 xDrive 專屬的雙前座按摩座椅、前後座加熱套件(含方向盤、車門扶手及中央扶手)、旅行便利套件、擁有 35 具揚聲器與 1,965 瓦最大輸出的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，加諸全面升級的 BMW Individual Merino 全真皮內裝，兼顧熱血與極緻層峰氛圍。

車內多處搭載 M 碳纖維飾板。

M 字樣門檻也是其專屬配置。

i7 M70 擁有 35 具揚聲器與 1,965 瓦最大輸出的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統。

Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統具有 4 種音效可選。

科技與駕駛輔助部分，i7 M70 也將 360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影功能、AR 擴增實境導航、遠端車輛啟動、遠端 3D 監控、智慧語音助理 2.0、可連結 iPhone 與 Android 系統智慧型手機的 BMW 手機數位鑰匙 2.0、無線智慧型手機整合系統與前後座手機無線充電裝置全面列為標準配備。駕駛輔助更標配進階自動倒車輔助系統、可記憶車位並自動停車的全新記憶路徑停車輔助系統、可透過 My BMW App 以手機遠端操控停車的手機遙控停車功能，以及輕壓方向燈撥桿便能為駕駛主動換道的變換車道輔助。

駕駛輔助更標配進階自動倒車輔助系統、可記憶車位並自動停車的全新記憶路徑停車輔助系統、可透過 My BMW App 以手機遠端操控停車的手機遙控停車功能。

動力方面，i7 M70 搭載全新第 5 代 eDrive 電能科技將電動馬達、動力控制模組與變速系統進行整合，前軸採用三相電動馬達可輸出 258 匹最大馬力、後軸採用可輸出高達 489 匹最大馬力的六相電動馬達並配置六組勵磁線圈設計，不僅為 i7 M70 xDrive 創造出高達 659 匹的最大綜效馬力輸出、峰值扭力更達到驚人的 112.2 公斤米(1,100 牛頓米)，讓整體功率密度大幅提升 25.5%，達到 2.41kW/kg 的驚人表現，結合 i7 M70 xDrive 電動車專屬 M Launch Control 彈射起步功能，靜止到時速 100 公里加速僅需 3.7 秒就能完成，於 BMW 電動車款之中擁有最為強大的性能表現。i7 M70 也導入 M 專屬純電動能音效，在不同 My Mode 行車體驗模式之下，享受由奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師 Hans Zimmer 與 BMW 合作打造的專屬動能音效。

i7 M70 前軸採用三相電動馬達可輸出 258 匹最大馬力、後軸採用可輸出高達 489 匹最大馬力的六相電動馬達並配置六組勵磁線圈設計，為 i7 M70 xDrive 創造出高達 659 匹的最大綜效馬力輸出。

i7 M70 提供 D 檔、以及單踏板 B 檔等選擇。

Sport 模式可針對轉向、避震等調整。

i7 M70 方向盤標配 Boost 撥片，可於 10 秒內爆發最大 659 匹動力。

續航部分，BMW i7 M70 xDrive 具備總容量達 105.7kWh、可用容量 101kWh 的鋰電池模組，原廠公告 WLTP 最高續航里程可達 559 公里、能源局 WLTP 測試則為 609 公里，可支援最高 195kW 的充電功率，從 10%充電至 80%僅需 34 分鐘，更僅需 6 分鐘就能補充 100km 的續航里程表現，除了擁有能主動預判前方路況與駕駛反應，於最適時機進行動能回收的主動式動能回充系統，i7 M70 xDrive 更配置了最高可增加 25%續航里程的全新 Max Range 最大續航里程模式。

i7 M70 同樣採用 CCS1 充電規格，可支援最高 195kW 的充電功率，從 10%充電至 80%僅需 34 分鐘，更僅需 6 分鐘就能補充 100km 的續航里程表現。

而 i7 M70 搭載 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統、前後軸自動水平氣壓懸吊系統、Executive Pro 主動調節懸吊系統與前後軸電子防傾桿，不僅能大幅提升舒適性表現，更彰顯 BMW M 一貫的熱情駕馭靈魂，前後軸電子防傾桿更能降低車輛過彎時的側傾，結合能依據前輪轉向角度自行變化後輪轉向的整合式主動轉向系統，為 i7 M70 xDrive 帶來精準與俐落的彎道動態表現。

Michelin 米其林輪胎宣布取得最新 Porsche Macan 的原廠胎供應，包含 Pilot Sport EV、Pilot Sport A/S、以及 Pilot Alpin 5 SUV 共 3 款花紋產品、14 個規格。Michelin 表示，本次與 Porsche Macan 合作開發的胎款均為客製型產品，可以滿足電能 Macan 所需的續航力、安全性、抓地操控性與舒適性等需求。

Michelin 米其林輪胎宣布取得最新 Porsche Macan 的原廠胎供應，包含 Pilot Sport EV、Pilot Sport A/S、以及 Pilot Alpin 5 SUV 共 3 款花紋產品、14 個規格。

Porsche 於 2024 年 1 月在新加坡發表純電 Macan 車系，臺灣市場首波將推出 Macan 4 與 Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，建議售價分別為 373 萬元及 541 萬元。Macan Electric 是首款採用 Volkswagen 集團 800 伏特電壓電池之 PPE 平臺市售車系，全車系最大充電功率 270kW、電池 10%至 80%快充僅需 21 分鐘。

動力部分，Macan 4 於超增壓模式下可輸出最大 408 匹馬力(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，極速達到時速 220 公里，WLTP 續航為 613 公里。更高階的 Macan Turbo 車型，在超增壓模式下可輸出最大 639 匹馬力、最大扭力 115.2 公斤米、WLTP 續航 591 公里，最高極速則可達 260 公里，車重依序為 2,330 公斤與 2,405 公斤。

在如此等級的馬力輸出與車重條件下，對輪胎的性能是相當嚴苛的考驗，一方面要維持高度的結構剛性與支撐性，同時還要提供充足的抓地力，特別是 Macan 這種具備駕馭樂趣的車款。其次，又必須符合電動車對於續航里程的標準，降低輪胎的滾動阻力，這在傳統輪胎設計上是互斥的指標，而透過 Michelin 投入大量資源研發的創新科技，終能滿足不斷進化的需求。

在如此等級的馬力輸出與車重條件下，對輪胎的性能是相當嚴苛的考驗，一方面要維持高度的結構剛性與支撐性，同時還要提供充足的抓地力，並且降低滾動阻力與提升舒適性。

本次 Michelin 供應 Porsche Macan Electric 的花紋共計有 3 款：Pilot Sport EV NE0、Pilot Sport A/S NE0、Pilot Alpin 5 SUV NE0，其中「NE0」代表是 Porsche 的原廠認證；臺灣市場未來隨車導入之型號，將以 Pilot Sport EV NE0 為大宗，可能會有少部分的 Pilot Sport A/S NE0；此外 Porsche 原廠另提供其他品牌版本之 Macan Electric 配胎，未來若有機會，U-CAR 也會進行報導與評測。

Mercedes-Benz 於 2024 年 4 月 24 日首度發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，採用品牌首見的四具獨立電動馬達設定，每具電動馬達皆可提供 108 kW (約 145 匹)馬力，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒即可完成。G580 配置可用容量 116 kWh 電池，依據 WLTP 測試規範下具備 473 公里續航里程。

Mercedes-Benz 於 2024 北京車展首度發表純電 G-Class 車系，採四馬達設定具備 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力輸出，配置可用容量 116 kWh 電池，WLTP 規範具備 473 公里續航里程。

但根據最新外媒報導指出，在純電 G-Class 車系於 2024 北京車展首演前，Mercedes-Benz 即透露純電 G-Class 車系將在未來 2 年內、搭載具備最新科技的矽陽極電池組，電池容量密度將有望較現行電池提升 20%~40%水準，將可明顯提升現行純電 G-Class 車系的 WLTP 續航里程表現。

據外媒報導指出，Mercedes-Benz 透露純電 G-Class 車系將在未來 2 年內、搭載矽陽極電池組，電池容量密度將有望較現行車款提升 20%~40%水準。

預計將在 2026 年登場的增程版純電 G-Class 車系，可用電池容量有望提升至 139kWh~162kWh 區間，WLTP 續航里程最高可能達到 644 公里水準。

原廠雖未明確揭示、預計將在 2026 年登場的增程版純電 G-Class 車系，在電池容量或續航里程的實際提升幅度，但據外媒指出，即使以最低的 20%電池容量密度為提升基礎，則其電池可用容量將有望提升至 139kWh ，若達到 40%則將進一步增至 162kWh。而其 WLTP 續航里程則有望增加至 570 公里至 644 公里區間，進一步提升車輛續航的實用性表現。

BMW 在 2024 年第一季末的集團年會舞臺上，執行長 Oliver Zipse 預告了 2024 年將推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本，這也透露出國內現行販售的 X3 與 X4 車系，即將迎來大改款，而國內總代理汎德近日則是針對現行國內販售之 X3 與 X4 車系，推出了 2024 年式 M Sport 鉑金版，重點就是增添包含 M Sport 套件在內的多項配備，來強化產品市場競爭力。

BMW 總代理汎德針對 X3 與 X4 車系推出新年式調整，在 xDrive20i 與 xDrive30i 車型上，切換成增添配備的柏金版車型，價格較原先的運動版、M Sport 版本調漲 4 萬。

汎德針對麾下 X3 與 X4 兩車系所推出的鉑金版，主要就是在 xDrive20i 與 xDrive30i 兩種動力架構車型上，進行配備升級與調整，原先 X3 與 X4 車系的編成為 xDrive20i 運動版、xDrive30i M Sport、以及 M40i 等車型，而鉑金版則是更動為 xDrive20i M Sport 鉑金版、xDrive30i M Sport 鉑金版，價格相比原先版本都增加 4 萬元。

這也意味著 X3 xDrive20i M Sport 鉑金版售價來到 269 萬，X3 xDrive30i M Sport 鉑金版為 321 萬，X4 的 M Sport 鉑金版則依序為 285 萬與 333 萬。

鉑金版外觀造型上的不同之處，在於 xDrive20i M Sport 車型升級 M 空力套件、M 專屬輪圈，與銳利霸氣的鍍鉻水箱護罩相互輝映，搭配上 BMW X3 厚實的車尾線條結合全新燻黑 L 型 3D 立體尾燈造型，大幅提升運動性能感受，而搭配上 BMW X4 的迷人車尾線條，則是更能凸顯性能跑格氣勢。另外，xDrive30i M Sport 更升級紅色 M 煞車套件以及 M 專屬 20 吋輪圈，帥氣展演性能風采。

全新 2024 年式 BMW X3 與 X4 xDrive30i M Sport 鉑金版車型升級 M 專屬 20 吋輪圈、紅色 M 煞車套件。

駕駛座艙上的改變，除了車室多處烙印著 BMW X 家族的專屬印記，質感鋪陳更是引人入勝，全車系皆標配黑色車內頂篷以及 M 多功能真皮方向盤，展現跑格氛圍；xDrive30i 更導入觸感細緻的 Vernasca 真皮包覆 M 雙前座跑車座椅，包含電動腰靠以及加熱功能，並採用 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，使車內觸手可及之處，均綴以柔軟舒適的豪華材質打造。

X3、X4 M Sport 鉑金版於座艙各處烙印著 BMW X 家族的專屬印記，質感鋪陳更是引人入勝，導入 M 多功能真皮方向盤以及 harman/kardon 高傳真音響系統，搭配全新升級的黑色車內頂棚。

同時，X3、X4 也具備強大的機能性與便利性，後座椅背除了可採 40/20/40 比例向前傾倒，更具備後座椅背調整功能、智慧 Comfort Access 免鑰匙系統及電動尾門啟閉系統具備尾門感應式啟閉功能，帶來人性化的便利操作體驗。此外，16 支 harman/kardon 高傳真音響系統更列為全車系標準配備，以科技點綴豪華佐以絕佳的音樂盛宴，讓每一趟旅程都宛如享受，感受怦然心動的真摯溫度。

進入到 2024 年第二季的首個月份，在扣除清明連假與周末休假後其有 20 個工作天數，工作天少於 3 月份多少也有影響到 4 月掛牌數，整月領牌數為 61,132 輛，較前個月份衰退 6%，不過相較去年同期卻是有著 17.1%的進步，在後疫情時代、擺脫原物料短缺供應不足的情形下，機車市場也已回歸正軌，而車廠間所推出的銷售策略也對領牌數有絕對影響。4 月份 Top 10 名次上僅有第 10 名由中華 e-Moving 取代 Triumph，其餘名次上皆未有所變化，三陽依舊穩居龍頭並且市占率也持續突破 4 成大關。

4 月份其有 20 個工作天數，工作天少於 3 月份多少也有影響到掛牌數，整月領牌數為 61,132 輛，較前個月份衰退 6%，不過相較去年同期卻是有著 17.1%的進步，三陽依舊穩居龍頭並且市占率也持續突破 4 成大關。

光陽此前再次祭出低價銷售策略，也成功將銷量及市占率往上推升，不過來到 4 月後並未有太驚艷的表現，整體大致維持和 3 月相仿的狀況，市占率有著 0.4 個百分點下滑，無法複製去年促銷策略加持後反超三陽的情形也較為可惜。而 4 月份多數車廠都呈現退步的情況，僅有少數 Gogoro、Vespa 和中華 e-Moving 是較 3 月有所成長，以過往的走勢來看，結束第一季、邁入第二季後，銷量數字應會逐步往上攀升，屆時到了暑期購車旺季其有機會突破單月 7 萬輛的領牌數。

SYM 三陽機車

三陽 4 月份領牌數為 24,921 輛，較 3 月份衰退 5.9%，但相比去年同期是有著 24.2%進步，而市占率達到 40.8%；綜觀今年 4 個月的成績，雖然近兩個月受光陽促銷優惠影響，但三陽每個月都能維持在 4 成以上的市占率，也展現在國內機車市場相當大的競爭實力。此外，不可忽視的一點是，過往銷量最好車型多半是價格較低的國民車，不過三陽卻打破了這樣的慣例，其實從此前的 MMBCU 就有跡可循，超過 11 萬元的新車月領牌數都能在 2,000 輛以上、甚至突破 3,000 輛，而現在 Jet SL+也成功為機車市場寫下新猷。

三陽 4 月份領牌數為 24,921 輛，較 3 月份衰退 5.9%，但相比去年同期是有著 24.2%進步，而市占率達到 40.8%，，綜觀今年 4 個月的成績，雖然近兩個月受光陽促銷優惠影響，但三陽每個月都能維持在 4 成以上的市占率。

Jet SL+在 4 月共領牌了 4,810 輛，再度創下新車上市後的新高，不僅成為當月最熱賣車款，也是總市場銷量最出色的車型，今年度 4 個月份已掛牌了 15,998 輛，平均月販售數字將近來到 4,000 輛，雖然車價超過 10 萬元以上並不便宜，但依舊非常受到消費者的青睞，未來能否突破單月 5,000 輛大關勢必會是一大焦點。

僅次在 Jet SL+之後的為全新迪爵 4,066 輛，至於迪爵 125 也有 2,881 輛的領牌數，另外 MMBCU 則掛了 2,107 輛；值得注意的是，第 2 代 DRGBT 甫於此前已送測能源局，也代表者新車離上市時程逐步接近，屆時若能選在暑期來發表，勢必會吸引到許多想購車的年輕族群目光。

值得注意的是，第 2 代 DRGBT 甫於此前已送測能源局，也代表者新車離上市時程逐步接近，屆時若能選在暑期來發表，勢必會吸引到許多想購車的年輕族群目光。 ( 圖為 2023 米蘭車展 DRGBT 概念車 )

Kymco 光陽機車

光陽近兩個月在促銷優惠的加持下確實也帶動銷量數字，但若對比去年的情況，整體表現並未有太爆炸性的演出，不過最終的銷售成績是有所提升，也代表這波的低價策略有所奏效；光陽 4 月份掛牌數來到 18,197 輛，對比 3 月份有著 7.2%下滑，但相比去年同期是 30.8%進步，市占率則小幅下滑至 29.8%。光陽在 4 月表現最好車款依舊是促銷優惠的兩位主角大地名流和新豪邁，前者在 3 月份拿下最暢銷車型的殊榮，4 月份也繳出 4,471 輛不俗的成績，至於後者領牌數也有 3,076 輛。

光陽近兩個月在促銷優惠的加持下確實也帶動銷量數字，4 月份掛牌數來到 18,197 輛，對比 3 月份有著 7.2%下滑，但相比去年同期是 30.8%進步，市占率則小幅下滑至 29.8%，表現最好車款依舊是促銷優惠的兩位主角大地名流和新豪邁。

關注品牌最新機種的部分，Dollar 車系 4 月份也首度開始掛牌，125 車型方面領牌了 377 輛，150 車型則是 375 輛，至於純電 Many Macaron 目前還未有掛牌記錄；另外電動機車 Ionex 表現再度有所成長，總共領牌數 971 輛也是今年新高，在電動機車市場市占率則是來到 17.6%，其中 i-One 和 i-One Fly 都有破 200 輛的成績。

Dollar 車系 4 月份也首度開始掛牌，125 車型方面領牌了 377 輛，150 車型則是 375 輛，至於純電 Many Macaron 目前還未有掛牌記錄。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 今年目前的表現確實沒那麼理想，雖然依然穩坐第 3 名的位置，但其實今年每個月份若對比去年同期，其都是呈現下滑的狀況，主因也就在於台灣山葉對全新產品的推出規劃緩慢，已許久沒見到全新機種、或是新世代車型的發表，近期都是以新年式車款為主，即便導入 FZ-X 和 MT-15 引起不少討論，但這兩款車終究不是市場主流的車型選擇。

Yamaha 4 月份領牌數為 8,803 輛，領牌數最多依舊是 Jog 125 的 2,499 輛，排名在後則是勁戰系列的 1,365 輛；而近期台灣山葉也導入了新一代 MT-09，同時也推出 YZF-R15 M 和 XMax 的新年式車型，主要特色也在於兩款車型導入新車色。

Yamaha 今年目前的表現確實沒那麼理想，雖然依然穩坐第 3 名的位置，但其實今年每個月份若對比去年同期，其都是呈現下滑的狀況，主因也就在於台灣山葉對全新產品的推出規劃緩慢，已許久沒見到全新機種、或是新世代車型的發表。

Gogoro

Gogoro 是少數 4 月份進步的車廠，3,850 輛的成績較 3 月有 24.4%成長，但對比去年同期則是 3.1%退步，整體市占率則上升至 6.3%，並且若端看電動機車市場部分，69.6%的市占率同樣也所進步。Gogoro 上半年已帶來 Jego 和 Pulse 兩款新車，其中 Jego 繳出 1,117 輛不俗的成績，成為品牌最新最熱賣的車款，而單電池版即佔了約 80%的領牌數。

至於 Viva Mix、Delight 和 Viva XL 車系也維持一定的成績表現，而 Pulse 已於 4 月初正式上市，Gogoro 表示目前累計近 1,800 張訂單，其中 95%是最高階的 Gogoro Pulse Ultra 車款，新車預計會在第二季下旬開始交車。

Gogoro 是少數 4 月份進步的車廠，3,850 輛的成績較 3 月有 24.4%成長，但對比去年同期則是 3.1%退步，整體市占率則上升至 6.3%，並且若端看電動機車市場部分，69.6%的市占率同樣也所進步，其中 Jego 繳出 1,117 輛不俗的成績。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 為 4 月份退步最多的車廠，1,354 輛的領牌數較 3 月有著 15.5%下滑，不過排名上依然維持第 5 名，而其排名在後的 Honda 與 PGO 銷量同樣也呈現衰退。Suzuki 排名過去基本上都落在後半段席次，不過在 Sui 登場後也將品牌推升至中段位置，4 月份掛牌數來到 807 輛，佔品牌約近 6 成的銷售比例；以現階段來看 Suzuki 第 5 的位置坐得蠻穩固，不過較大變動因子會落在後方的 Honda 身上。

Suzuki 排名過去基本上都落在後半段席次，不過在 Sui 登場後也將品牌推升至中段位置，4 月份掛牌數來到 807 輛，佔品牌約近 6 成的銷售比例。

Honda 今年度目前的表現算是平平，相比去年的成績卻是有所落差，其關鍵也在於品牌最熱賣的車款 CB650R、CBR650R 今年都還未有太多交車數字，前者更是沒有領牌記錄，在少了兩大主力下自然銷量表現也就無法向上推高；不過在 2 月時改款 CB650R 和 CBR650R 已正式發表，原廠表示新車會在第二季到港，意味著近兩個月應會逐步來交車，屆時也可以來期待 Honda 是否會有爆炸性的表現。

PGO 近期也未有全新機種的推出，938 輛的領牌數相比 3 月和去年同期都有所退步，銷量大宗依然落在 J-bubu 115 的 445 輛身上。

Honda 今年度目前的表現算是平平，相比去年的成績卻是有所落差，其關鍵也在於品牌最熱賣的車款 CB650R、CBR650R 今年都還未有太多交車數字，不過在 2 月時改款 CB650R 和 CBR650R 已正式發表，原廠表示新車會在第二季到港。

PGO 近期也未有全新機種的推出，938 輛的領牌數相比 3 月和去年同期都有所退步。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、中華 e-Moving

Vespa 4 月份的表現不管是相比 3 月、或是去年同期都呈現進步，品牌銷量主力落在 Sprint 150 車系的 281 輛，排名在後的 Primavera 125 掛牌數增加了 48 輛，而黃牌車型部份 GTS Super Sport 領牌成績則有明顯提升。宏佳騰雖然 3 月份有顯著成長，但到了 4 月銷量卻有著一定比例衰退，品牌銷售最大主力 STR 250 掛牌數為 191 輛，而黃牌的 STR 300 領牌成績則為 82 輛，至於電車方面總銷量數字為 153 輛；雖然宏佳騰目前表現並未很突出，不過原廠目前已積極規劃許多新車，第三季將有多款新產品會與民眾來見面。

Vespa 4 月份的表現不管是相比 3 月、或是去年同期都呈現進步，品牌銷量主力落在 Sprint 150 車系的 281 輛，排名在後的 Primavera 125 掛牌數增加了 48 輛，而黃牌車型部份 GTS Super Sport 領牌成績則有明顯提升。

宏佳騰雖然 3 月份有顯著成長，但到了 4 月銷量卻有著一定比例衰退，；雖然宏佳騰目前表現並未很突出，不過原廠目前已積極規劃許多新車，第三季將有多款新產品會與民眾來見面。

在第一季較為沉寂的中華 e-Moving，來到 4 月後也迎來不小的爆發，288 輛的領牌數與 3 月和去年同期分別有著 66.5%與 98.6%進步，一舉超越近兩個月位居第 10 的 Triumph、以及過去也是第 10 名的常客 Kawasaki，而會有顯著進步的關鍵也在於勁炫 125 領牌數激增至 178 輛。雖然中華 e-Moving 名次成功擠進前 10 名中，但以銷量穩定性來看 e-Moving 並未很強勢，因此後方的 Triumph 與 Kawasaki 依然有一定機會來反超，過往第 10 名位置也是最會有所變動的。

在第一季較為沉寂的中華 e-Moving，來到 4 月後也迎來不小的爆發，288 輛的領牌數與 3 月和去年同期分別有著 66.5%與 98.6%進步，會有顯著進步的關鍵也在於勁炫 125 領牌數激增至 178 輛。

英國 Toyota 針對貨卡 Hilux 推出新年式更新，並新增 Hilux GR Sport II 車型。新車型擁有較過去 Hilux GR Sport 更剽悍的外觀套件以及底盤套件，針對操控以及越野性能進行強化，意圖在量產車上也延續其在 Dakar Rally 中的輝煌成就。

原廠強調，Hilux GR Sport II 是迄今操控感最佳的 Hilux，無論是在道路上或越野，透過於更寬的輪距、更高的離地高及操控特性的進化，達到更精確的轉向反應，以及降低噪音和振動。其中，接近角從 29 度增至 30 度，並提升車高 20mm 以及擴大前後輪距分別 140mm 和 150mm。

Hilux GR Sport II 是迄今操控感最佳的 Hilux。採用專屬的黑色網狀水箱護罩，並以經典方式拼出 Toyota。黑色主題也延續至側踏板、後視鏡、門把、後保險桿。

外觀部分的更動，包括紅色塗裝的彈簧、雙色避震器以及黑色擋泥板，再加上全新 17 吋黑色輪圈，與紅色卡鉗形成鮮明對比，再加上後廂運動型橫桿的軟蓋、銀色前下護板、專屬黑色勳章和 GR Sport 標誌，都證明了 Hilux GR Sport II 的與眾不同。

更明顯的是，GR Sport II 採用專屬的黑色網狀水箱護罩，並以經典方式拼出 Toyota。黑色主題也延續至側踏板、後視鏡、門把、後保險桿。

紅色塗裝的彈簧、雙色避震器以及黑色擋泥板，再加上全新 17 吋黑色輪圈，與紅色卡鉗形成鮮明對比。

GR Sport II 新的保險桿和霧燈設計，強化了拖曳效率並減少輪拱中的亂流。而新的單筒避震器取代了過去雙筒設計，在崎嶇的地形中可以提供更好的性能和更快的反應。此外，尺寸更大的前碟煞，以及取代鼓式煞車的後碟煞，則確保了優異的煞車性能。

車艙以黑色主題搭配紅色點綴，包含紅色安全帶、換檔撥片和鋁質踏板，運動座椅採用黑色合成麂皮和真皮的組合，縫線及穿孔部分使用銀色。GR 標誌則可於儀表以及顯示器上見到。另外，GR Sport II 還標配 9 支喇叭的 JBL 音響系統。

車艙以黑色主題搭配紅色點綴，包含紅色安全帶、換檔撥片和鋁質踏板，運動座椅採用黑色合成麂皮和真皮的組合，縫線及穿孔部分使用銀色。

動力部分，Hilux GR Sport II 延續 2.8 升柴油渦輪引擎，可輸出 204 匹馬力與 51 公斤米扭力，搭配上四驅系統與 6 速自排變速箱，可提供 3,500 公斤的拖曳能力以及高達 1,000 公斤的載重。

Hyundai 總代理南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日至 12 日快閃亮相，並預告 Tuscon L N Line 也將在 5 月 9 日發表。據悉目前新車已經開始接受排訂。外觀雖尚未正式公開，但已可在政府公開資訊中見得。

根據能源署 3 月份所測試的車款資訊，三陽曾送測新款 Tucson NX4G-E 車型，排氣量為 1,598c.c.、並採 7 速變速箱。繳出市區 12.24km/L、高速 17.82km/L，與平均測試值 15.2km/L 的 2 級能效表現。根據車型代號以及油耗成績可知，新車型採用 1.6T 渦輪動力，而非 Hybrid 車型。

在政府節能標章網站上可見 Tucson NX4G-E 車型油耗資訊，同時也帶有測試車款照片。

在政府節能標章網站上，也同時可見 Tucson NX4G-E 車型油耗資訊，同時也帶有測試車款照片。可確定其為即將發表的 Tuscon L N Line。Tucson N Line，在外觀上最為明顯的就是針對前後保桿下緣，更改為更具性能風味的擾流形式；在全車施以同色處理的同時，氣壩的線條也有所更動，並以黑色飾條與摺線呈現立體感。鋁圈部分亦更換為更大尺寸的 19 吋多幅式星芒設計。

車尾部分則是換搭了更向後延伸、尺寸更大的後尾翼。後保桿也在同色處理後加入了形狀分明的「⌒」線條，下緣則是換上金屬色系的後下護板，並導入分流線條。排氣管則是改為單邊雙出的形式。加上後視鏡的 Two-Tone 的設計，讓 Tucson N Line 有著較一般車型更不一樣的視覺表現。

車尾部分則是換搭了更向後延伸、尺寸更大的後尾翼。後保桿也在同色處理後加入了形狀分明的「⌒」線條。

此外，根據南陽實業的預告以及展間宣傳資訊，可見 Tuscon L N Line 將擁有亮眼的淺藍車色選擇，並擁有 N Line 專屬的排檔桿設計。若比照美規車型，車內還將包含更多紅色車縫線的設計，以及 N Line 專屬方向盤徽飾。

國內 Tuscon L N Line 將擁有亮眼的淺藍車色選擇，並擁有 N Line 專屬的排檔桿設計。

日前，F1 一級方程式車隊 Oracle Red Bull Racing 宣布，首席技術長 Adrian Newey 將於 2025 年第一季度離開 Red Bull Technology Group。Newey 將放棄一線的 F1 賽車設計，專注於完成並交付 Red Bull 首款超跑 RB17 的最終開發工作。Red Bull Racing 也確認新車預計將於今年 7 月的 Goodwood 速度嘉年華上首度亮相。

首席技術長 Adrian Newey 將於 2025 年第一季度離開 Red Bull Technology Group。

RB17 是第 1 款來自 Red Bull 車隊的量產車。

RB17 是第 1 款來自 Red Bull 車隊的量產車，根據原廠表示，新車售價將自 500 萬英鎊（稅前）起，將採限量 50 輛，預計將於 2025 年開始在英國 Milton Keyens 的 Red Bull 園區生產。

RB17 由 V8 混合動力引擎提供動力，將會輸出超過 1,100 匹馬力，其靈感和名稱來自於 Red Bull 車隊。不過即使依循 F1 賽車的命名邏輯，但 RB17 車名並未實際用於 F1 賽車（2021 年的冠軍賽車為 RB16B）。

2014 年 Red Bull 與 Aston Martin 聯手推出 AM-RB 001 計畫，由 Adrian Newey 領銜所打造出 Valkyrie 超級跑車震撼車壇。而針對 RB17，Adrian Newey 評論道： 我們將對 F1 賽車的所有經驗都集中在此，RB17 透過充滿激情的設計和技術，讓它遠遠超出車迷和收藏家的想像。

2014 年 Red Bull 與 Aston Martin 聯手推出 AM-RB 001 計畫，由 Adrian Newey 領銜所打造出 Valkyrie 超級跑車震撼車壇。

美規 Ford Kuga 車系（當地稱 Escape）於 2022 年 10 月推出小改款，而歐規小改款車型則於今年 1 月推出。國內部分則由 U-CAR 網友於 4 月中旬首度捕獲偽裝車出沒。時隔不到一個月，又再度有 U-CAR 網友於快速道路捕獲測試車進行路試。

時隔不到一個月，又再度有 U-CAR 網友於快速道路捕獲小改款 Kuga 測試車進行路試。

雖然車輛外觀有著明顯的偽裝，但是透過包含尾門線條、尾燈以及後保桿等特徵，仍可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。而據銷售端資訊顯示，國產小改款 Ford Kuga 車系最快將有望在 2024 年底或 2025 年初，於國內正式發表。

美規 Ford Kuga 車系（當地稱 Escape）於 2022 年 10 月推出小改款，而歐規小改款車型則於今年 1 月推出。

透過包含尾門線條、尾燈以及後保桿等特徵，可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。

相較於前次採用黑白方格偽裝的 ST-Line 套件車型，本次遭捕獲的紅白格紋偽裝車在外觀上雖然同樣經過層層包裝，但自後保桿採用與車身不同的黑色塑料質可見，此車應為配備等級較低的版本。對比美規 Escape Active 車型，可見後保桿僅有後飾板材質不同，造型則是相同的。

U-CAR 網友雖未拍攝到偽裝測試車的內裝，但預估目前已經在 Focus 車系上搭搭載的 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。

預估目前已經在 Focus 車系上搭搭載的 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。

至於在動力配置部份，福特六和先前雖表示將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解出現於小改款 Kuga 車系的可能性並不高，也代表著小改款 Kuga 車系有可能會延續現行的動力配置，提供 1.5 升三缸及 2.0 升四缸汽油渦輪 EcoBoost 的動力選擇，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動的傳統設定，預估 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力，將不會出現在小改款車型的動力清單中。

Aston Martin 於 1 日公佈其全新旗艦車型的預告影片，新車預計將命名為 Vanquish，同時確認將會搭載 V12 引擎。

過去曾有傳言指出，Aston Martin 會將其旗艦車款的引擎改為 V8。不過，原廠已確認新車將使用經過全新的雙渦輪 5.2 升 V12 引擎，針對汽缸體和連桿進行強化，汽缸蓋將整合凸輪軸，並有全新的進排氣、火星塞和噴嘴設計。以實現原廠宣稱「速度更快、性能更高、效率更好」的目標。

新車將使用經過全新的雙渦輪 5.2 升 V12 引擎，有著 835 匹馬力和 1,000Nm（101.9 公斤米）的扭力表現。

技術總監V12 引擎長久以來一直是力量和威望的象徵，也是工程熱情和技術實力的宣言。以 835 匹馬力和 1,000Nm（101.9 公斤米）的扭力表現，這顆無與倫比的引擎代表著 Aston Martin 全新 V12 時代的開端。

如此的輸出表現將使這款英國全新旗艦的動力超越現行 DBS 的 725 匹馬力和 91.8 公斤米扭力表現。雖然 Aston Martin 尚未公佈新車車名，但在宣傳素材中提到了「All will be vanquished.」，暗示這一經典車名的復興。新車預計將於今年下半年正式推出。

2018 年式 Vanquish S。

日本 Honda 於 3 月底正式上市的小型休旅 WR-V，原廠日前宣布新車訂單狀況。在推出一個月內，WR-V 即接獲 13,000 張訂單，是單月銷售目標 3,000 輛的 4 倍以上。這款定位在 Vezel（國內稱 HR-V）以下的休旅，即使採用印度生產逆輸入回日本，透過高性價比仍受到日本消費者的喜愛。

日本 Honda 於 3 月底正式上市的小型休旅 WR-V 在推出一個月內即接獲 13,000 張訂單。

日規 Honda WR-V 擁有 3 種配備等級：X、Z，以及 Z+，售價依序為 209.88 萬、234.96 萬，及 248.93 萬日圓。在價格設定上較現行小改款 Vezel 入門車型（G 4WD）的 264.88 萬日圓更低。但依舊全車系標配標配了 Honda Connect 與 Honda Sensing 等科技。動力部分則採單一 1.5 升 i-VTEC 引擎搭配無段變速箱以及前驅設定，可輸出最大 118 匹馬力。

日規 Honda WR-V 擁有 3 種配備等級：X、Z，以及 Z+，售價依序為 209.88 萬、234.96 萬，及 248.93 萬日圓。在價格設定上較現行小改款 Vezel 入門車型（G 4WD）的 264.88 萬日圓更低。

其中，內裝質感更佳、採 LED 頭燈與 17 吋輪圈的中階 Z 款銷售佔比達 55%最受歡迎；增添外觀鍍鉻件的 Z+則佔 30%；16 吋輪圈及內裝多採硬質件的入門 X 款佔 15%。在五種車色中，WR-V 車主最青睞的依序為白、黑以及灰色，新車另外提供紅色與棕色等色選擇。

Honda 原廠分析，WR-V 的車主多是由輕型車、小型車與 SUV，以及小型貨車轉移而來的。而小型休旅車格帶來的視野以實用的載物空間，加上充滿力量感的外觀，以及 200 萬日圓出頭的入門售價，則是 WR-V 最吸引消費者的特點。

Honda 原廠分析，小型休旅車格帶來的視野以實用的載物空間，加上充滿力量感的外觀，以及 200 萬日圓出頭的入門售價，是 WR-V 最吸引消費者的特點。

國內部分，由於 WR-V 以及 Elevate 都僅在右駕國家市場生產，導入臺灣的機會並不大。不過，日前日規 Vezel 甫進行小改款，以原廠積極推展電氣化的方針來看，未來國內小改款 HR-V 應當也會擁有 e:HEV 動力；日前亦有台灣本田註冊 ZR-V 的消息，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

Volkswagen 於 2 日針對小改款 ID.3 車系推出升級，變動配備包含 ChatGPT、強化的 AR HUD 抬頭顯示器、Harman Kardon 音響選配，以及新增的健康軟體 Wellness App。動力部分首波針對 ID.3 Pro S 馬達進行更新，最大輸出達 170 kW（231 匹馬力）、支援最高 175kW 快充，WLTP 續航則增至 559 公里。

Volkswagen 於 2 日針對小改款 ID.3 車系推出升級，ID.3 Pro S 馬達進行更新，最大輸出達 170 kW（231 匹馬力）、支援最高 175kW 快充，WLTP 續航則增至 559 公里。

跟隨家族近期新車的變動，ID.3 車系在去年推出小改款後，今年再針對內裝進行升級。包含 12.9 吋螢幕的全新中央資訊系統以及內建 ChatGPT 等聯網機能，其中也新增全新健康軟體 Wellness App，可於駕駛或休息時進行包含提神、靜心以及快速休息等模式，軟體整合氣氛燈、空調以及 Spotify 播放清單，透過視覺、聽覺等感受調節心境。此外，12 聲道的 Harman Kardon 音響選配也首度提供 ID.3 Pro S 車型。

新增全新健康軟體 Wellness App，可於駕駛或休息時進行包含提神、靜心以及快速休息等模式，軟體整合氣氛燈、空調以及 Spotify 播放清單，透過視覺、聽覺等感受調節心境。

動力方面，ID.3 Pro S 原先採用最高輸出 150kW 的馬達，而此次升級後則提升至 170 kW（231 匹馬力），在部分市場則是提供付費訂閱解鎖的方式購買。在動力升級後，時速 0 至 100 公里加速成績為 7.1 秒，搭配 77 kWh 容量電池，WLTP 綜合續航則是增至 559 公里。

ID.3 車系在去年推出小改款後，今年再針對內裝進行升級。包含 12.9 吋螢幕的全新中央資訊系統。

雖然國內總代理並未有推出 ID.3 車系的資訊，不過台灣福斯已確定將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系，與本次升級的海外 ID.3 相同，皆搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格採 CCS2 設定。

Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。大改款 Kicks 於 3 月的 2024 紐約車展前首發。車身尺碼進一步放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。

Nissan 表示，如同 Nissan 的任何一款量產車型，Nissan 全球的設計工作室均參與競圖，從中挑選出新款 Kicks 的設計概念。「當我們開始著手設計全新的 Nissan Kicks 時，我們想要傳達的首要理念是靈活與堅韌並存，」Nissan 的資深設計師 Ken Lee 表示。而最終的外觀設計由位於聖地牙哥 Nissan Design America 的資深設計經理 Marcus Quach 所創。

為了呼應其名稱，Kicks 車上處處可見對高端運動鞋的致敬──無論是選配的對比色車頂還是車內的運動材質。如大多數運動鞋的鞋底採用矩形交錯的橡膠紋路以增加抓地力。大改款 Kicks 也在前保險桿和車側護板上發現類似的幾何設計。

Quach 表示，設計師希望駕駛者在接近車輛時能立即感受到安全的保護感。因此，團隊從美式足球的線衛中汲取靈感，最終的設計印象，來自頂著圓形頭盔、肩膀上扛著堅固護肩的美式足球員。Quach 補充說，晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。「我們利用黑色的車格與車色搭配，創造出寬闊又堅固的視覺感受。」

晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。

雖然 Kicks 的外觀設計大膽，但設計師在車室空間內採取了完全不同的策略，營造出了舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。「我們將雙螢幕無縫整合進儀表板，以傳達出水平移動的寬闊感。」Lee 強調：「例如，在儀表板上，看似碳纖維的飾板實際上卻有柔軟的觸感，透過加襯讓其觸感更舒適。」

設計師為 Kicks 車室空間營造出舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。

美規大改款 Kicks 首發採用單一動力單元，是與現行美規 Sentra 相同、代號 MR20DD 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。此外，前驅車型後懸吊採扭力樑的非獨立設計。

台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。而中階 S 以及頂級 Prestige 車型配備無更動。售價部分亦沒有調整，VTi-S 為 105.9 萬元、S 為 117.9 萬元，Prestige 則是 127.9 萬元。

另，台灣本田在 5 月份另針對 CR-V S 車型推出 AVM 360°環景系統的經銷商升級優惠，強化車型市場競爭力。

台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。

由於前代車型於 TNCAP 的評測表現不如預期，因此，於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化，包含被動安全除採 ACE 鋼骨結構車體，全車系標配包含雙前座膝部、雙後座側方等總計多達 10 具氣囊，後座也提供肩部高度調整器、ISOFIX／i-Size 兒童安全座椅固定裝置。

於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化。

主動安全科技部分，第 6 代 CR-V 也將全車系標配的 Honda Sensing 進一步升級，將毫米波來達視野角度提升至 120°，前攝影鏡頭視野角度亦提升至 90°，大幅強化偵測能力，系統也包含全速域 ACC 主動式車距調節定速巡航附 LSF 低速自動跟車、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助系統等多重安全防護。

CTM 倒車預警顯示（Prestige 車型配備環景輔助）。

原本僅在 S 等級以上車型標配的 BSI 盲點偵測與 CTM 倒車預警顯示，如今也下放至入門 VTi-S 等級，成為全車系標配。而頂規 Prestige 更追加原廠 MVCS 環景影像輔助，以及前 4 後 4 雷達 PSS 駐車雷達系統。

BSI 盲點偵測系統。

台灣本田亦在今年度的媒體春酒中提到，CR-V 將付費參加 TNCAP 的撞擊試驗，預估將在第 4 季由 TNCAP 公布撞擊測試成績，可望由入門車型來參與。屆時全車系升級安全配備的第 6 代 CR-V，能否在評測表現上扳回一成，不僅是原廠，也是國內消費者期待的一點。

Toyota Crown 車系自 2023 年 3 月上市 1 年多以來，國內選在 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。配備變動部分全車系接新增手機無線充電，貴族版主要再新增後門 Smart Entry、雨滴感應雨刷，至於高階的皇家版則特別導入 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統。

Toyota Crown 於 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。

和泰汽車指出，Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，此項配備即使於豪華品牌車款中也並非常見，身為 Toyota 首款搭載此項配備的車款，再次展現 Crown 品牌旗艦的實力。DRS 後輪主動轉向系統藉由與 VDIM 車輛動態整合管理系統完美結合，提供精準的後輪轉向角度調整，賦予駕駛者更加靈活且穩定的操控體驗。

Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，是國內 Toyota 首款搭載此項配備的車款。

在貴族版部份，新增雨滴感應雨刷，為駕駛者在惡劣天氣下提供更安全、更便利的視野，並且也加入後門 Smart Entry。除此以外，兩個等級皆導入了無線充電座，只需將支援無線充電的手機放置於充電座上，即可輕鬆充電，帶來更加便利的移動生活。

Crown 新年式兩個等級皆導入了手機無線充電座。

在車艙設計方面同樣精益求精。全車運用 「全席頭等艙」理念鋪陳，旨在提升乘坐舒適度。本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙飾板則改為深灰色鋼琴烤漆材質，更顯尊榮質感。

本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙與中央鞍座飾板也改為深灰色鋼琴烤漆材質。

和泰汽車強調，本次全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤，體現車主即使在面對快節奏的現代社會下，仍保留內心深處的內斂、沉思，讓心靈得以平靜，本次新色的導入，正呈現兩種意義的完美融合。

和泰汽車強調，本次 Crown 全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤。

Kia 最早於 2021 年 3 月，發表旗下純電車款系列的首款作品─EV6，以跑格跨界休旅定位，上市後成為品牌電能化發展的銷售主力，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。近日原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。

Kia 原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。

嶄新「虎鼻」造型意象導入，換上與 EV5 相近的三角形燈組

繼品牌接續推出 EV9、EV5 等新世代純電車款後，Kia 嶄新的「虎鼻」車頭家族造型逐漸確立，由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 在車頭迎來相當明顯的改變，LED 頭燈換上與 EV5 輪廓相近的三角形式樣，並以線條更細緻的晝行燈勾勒，廠徽下方原先水平黑色飾條，在改款後則融入「虎鼻」造型意象，承襲品牌經典特色。

由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 換上與 EV5 輪廓相近的三角形 LED 頭燈，並於廠徽下方融入「虎鼻」造型意象。

圖為現行款 Kia EV6 GT 車頭。

尾燈排列方式調整，鋁圈及後保桿造型差異化

由車身後方光影線條，可以看出小改款 EV6 保留造型獨特的後視鏡造型，包含車身尺碼、車尾輪廓裡當將延續改款前車型的基礎，新車預計換上重新設計的雙色切削鋁圈組，值得關注的是，貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，原先線條搭配點狀構成的點亮設計，在改款後改為簡約化、更精緻的線條樣式，而後保桿造型，預計也將與現行車款提供差異化區別。

小改款 EV6 的貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，改為簡約化、更精緻的單一線條樣式。

圖為現行款 Kia EV6 GT 車尾。

長里程車型有望隨小改 Ioniq 5 換上 84 kWh 電池

現階段原廠尚未透露小改款 EV6 的動力規格，據外媒揭露資訊指出，改款後車型預計將採用同 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，提供 2WD 單馬達後輪驅動、4WD 雙馬達四輪驅動兩種選擇，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh ; 續航表現方面，以相似動力基礎、海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里，不過小改款 EV6 實際的性能數據、純電里程，將以後續原廠公佈的詳細規格為主。

小改款 EV6 預計採用同樣 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh。圖為現行 EV6 GT-Line

以海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。圖為小改款 Ioniq 5