有些車輛的設計成果標榜著跨界、多功能，融合著各項概念形為一體，欲打造成一輛廣納市場川河的產品；另外有些車輛，定位極為明確，在產品發展時即鎖定主打客戶，以該客群之需要，亦步亦趨的形塑成最終成果，客群數量不見得可觀，但明顯的設計特徵卻可馬上引人注目。

在這類為鎖定主打客戶而發展的產品中，通常有其特別之處，以白話一點的說法，這輛車可能不是特別小，就是特別大；或是特別便宜、特別貴、跑得特別快、造型特別怪異等等，關鍵字就在於「特別」，就像 2002 年 Smart 汽車剛進入台灣那樣的特別與引人注目，小巧的車身在一般停車格中近乎可塞進兩輛 Smart Fortwo，摩登的造型總是於道路之上引起側目。

乍看之下有如小上一個尺碼的 Yaris，Toyota iQ 在國內首度亮相於 2010 年台北車展上，小巧可愛的造型吸引了不少鎂光燈焦點。

而在 8 年後的今天 U-CAR 試車組手中握著一輛更為特別的小車，不叫做 Smart，而是日本汽車大廠 Toyota 所生產的 iQ。

Toyota iQ 的發展過程由 2007 年法蘭克福車展上亮相的 iQ Concept (圖上)，量產實踐發表於 2008 年日內瓦車展之上。而與 Toyota iQ 互為雙生車的 Aston Martin Cygnet (圖下)，其原型車定裝於 2009 年 10 月。

打破框架的 iQ 理念

以 iQ Concept 為量產實踐品之 Toyota iQ，世界首發於 2008 年日內瓦車展之上。由法國 Nice 尼斯 Toyota European Design and Development (ED2) 歐洲設計研發中心設計的 iQ，產地源自日本，車系命名由來以頭文字「i」代表著「individuality 個人」、「innovation 創新」與「intelligence 智慧」；「Q」字母則簡單的代表著「quality 品質」。Toyota 希望透過 iQ 車系的發表，來傳遞廠方對於因應新世代移動方式的想法與做法。

Toyota iQ 總工程師 Hiroki Nakajima 心中理想的 iQ 代表著，A 級距的迷你車，動態展現超越 B 級距，同時內外觀質感達到 C 級距水準。

Toyota iQ 總工程師 Hiroki Nakajima 在車系發展過程中講到，他所著迷的是打造一輛小巧但精緻無比；結實卻又飽含性能的作品。打散腦子裡面所有傳統車輛框架，提供一個全新價值與理念，讓車輛本身散發出強烈印象，最終順應發展出車用生活新方式與新娛樂，Toyota iQ 應然而生，成為 A 級距的迷你車，動態展現超越 B 級距同時內外觀質感達到 C 級距水準。

iQ 車系命名由來以頭文字「i」代表著「individuality 個人」、「innovation 創新」與「intelligence 智慧」；「Q」字母則簡單的代表著「quality 品質」。Toyota 希望透過 iQ 車系的發表，來傳遞廠方對於因應新世代移動方式的想法與做法。

iQ 導入台灣的曙光！？

在試車組手中的這輛 iQ 乃為 Toyota 總代理和泰汽車於 2010 年台北車展上之展車，在經過逐車認證手續後，合法掛牌上路。讓和泰汽車展現強烈導入意願的 iQ，自 2008 年起便與日本原廠規劃導入作業，直至目前售價談判仍是最終關鍵， 這也是國內消費者仍不見 iQ 上市身影的主要原因，將來和泰若有機會將 iQ 售價壓低至 80 萬元以下，那麼市場競爭力始有可為。

小巧短捷的 iQ，在試車組駕駛於車水馬龍的台北街頭時，引起許多用路人的側目，然台灣市場始終不見 iQ 的上市，主要原因仍在等待和泰汽車與 Toyota 日本原廠的價格談判。

短小精悍，iQ 不顯單薄

以車身造型來看，傳承 Toyota 「J-Factor」日式設計概念的 iQ，渾然散發的和風濃烈，短捷的車身以軸距達到 2,000mm，同時車長僅有 2,985mm 之譜，比起現行 Toyota Yaris 掀背小車縮短 80 公分之多；然在車體比例上相形寬闊的 iQ，車寬達 1,680mm，比起 Yaris 僅減少 15mm。Toyota 利用車身規格的把戲，讓迷你的 iQ 不顯單薄與勢弱，反而帶點短小精悍的霸氣，而這股霸氣更可延伸到車頭的造型設計，尤其在車燈與鈑件的運用上。

以車身造型來看，傳承 Toyota 「J-Factor」日式設計概念的 iQ，渾然散發的和風濃烈，短捷的車身配上短捷的前後懸，帶點短小精悍的霸氣。

蟬翼形車頭燈，在 iQ 車前成為主要視覺重點，利用引擎蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻，水箱護欄的設計上，iQ 僅留以一道長條開口，保持車頭線條的完整性，梯形下氣壩左右，兩道前凸的輪拱肌理，點明了 iQ 的動感意味，同時更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴張性。

iQ 利用引擎蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻。兩道前凸的輪拱肌理，點明了 iQ 的動感意味，同時更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴張性。

視線來到 iQ 的車側，珠光白的車色與輪弧，半圓形圈住 16 吋鋁圈，顯現了短前後懸設計，較為圓潤的車頭線條，來到側面則改寫方正，肩線平整且銳利劃入車尾。車側窗面積與車門比例相較，較為收斂。至於車後 C 柱部位的「S」形線條搭配側後窗，些許點綴了 iQ 車側生動氣息。平面下切的車尾部分，仍以兩道輪拱肌理最為明顯，而上窄下寬的的梯形重心車體設計，在視覺上於車尾最為明顯。圓潤與稜角並成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置於左側尾燈組內的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現，並打造左右不對稱設計。

圓潤與稜角並成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置於左側尾燈組內的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現，並打造左右不對稱設計。

著眼小處，打造大理念

小而精緻從來就是身在島國且寸土寸金的日本人之專長，不管食衣住行育樂，小處從洋果子零嘴，大處到建築、車輛等，都是日本人巧思的發想所在，那麼 iQ 則可算是日本精神的延伸、「J-Factor」的實踐。在理念上 Hiroki Nakajima 認為，設計 iQ 的最大挑戰，在於如何將這輛前置引擎前輪驅動的工程作品，達到盡善盡美。iQ 的革命角色是 Toyota 將來所有小型車的發展雛形，著眼於小細節會是前景的大事件。

iQ 空間打造六大巧思：第一，小型化差速器運用。第二，薄型車底油箱。第三，空調系統縮小改裝。第四，非對稱式中控台。第五，小型化轉向系統。第六，座椅薄形處理。造就了迷你車體的車內空間。

的確！坐入車室之內，所見所及的安排讓 iQ 擁有不同於一般尺寸車輛之設計，車室空間乃牽一髮而動全身的形體，iQ 無形中成為工程團隊展現規劃與設計的畫紙。主要變革第一項，iQ 前座左右座位採不對稱設計，在副駕駛座取消手套箱空間，爭取出一塊座椅前挪區塊，一來增加了副駕駛前方腿部空間，二來延伸至左側二排座位也將擁有較大的膝部空間，相對的缺點則是因手套箱的取消造成置物空間減少。第二項變革，中控台完全取消多媒體音響娛樂介面，僅留存單片 CD 吸入開口，然音響的操作大權完全掌握在駕駛手中的方向盤音響控制。

空間魔術師的高 IQ

「Kakushin」是 TMC 總裁 Katsuaki Watanabe 對 iQ 室內設計的評論，代表著革新、革命性的變革或是基礎的轉變。Katsuaki Watanabe 表示要讓消費者了解，iQ 在所有可能之處，進行了徹底、根本的完全進化。

雖是車格迷你的微型小車，iQ 的貼心的細節配備包括有車室後照鏡自動防眩、前座車椅加熱等系統。

但就美感設計而言，試車組認為 iQ 的內裝引人注目、帶點新奇的鮮度，但或許稱不上質感別具與亮麗動人。中控台的懸浮式 V 形配置，主要功能為衡溫空調系統的設定輸入，與儀表板、車門把手呼應的波浪設計，源自於 Manta ray fish 魟魚的啟發，是車內較為鮮明的設計感受，表面頗富質感的金屬烤漆，在豔陽下卻會造成中控台的反光，影響行車視線。皮革與絨布雙拼車椅，在頭枕部分採一體式相連，也是車內較為特殊的運用。然這輛歐規的 iQ 車內裝載了許多貼心小配備，例如車室後視鏡防眩、座椅加熱、投射式 LED 閱讀燈等功能。

皮革與絨布雙拼車椅，在頭枕部分採一體式相連，也是車內較為特殊的運用。雖以 3+1 後座空間安排，然在實際體驗過 iQ 的左後方座椅後，以筆者 170 公分的身高為參考，已無膝部空間可言。

雖以 3+1 後座空間安排，然在實際體驗過 iQ 的左後方座椅後，以筆者 170 公分的身高為參考，已無膝部空間可言，但再回想 iQ 的身體尺碼，僅比 Smart Fortwo 加長 290mm，加上前置引擎的安排，這樣的表示可說是可圈可點，完全是空間魔術的展現，至於右後方座椅，則僅能提供孩童乘坐。當然可傾倒打平的後排椅背，在 iQ 之上則是不可缺少基本功能。

在車內隨處可見的 SRS AIRBAG 標記，待試車組一路數完，iQ 全車共擁有 9 具安全輔助氣囊，包括兩具車前氣囊、一具駕駛座膝部氣囊、一具副駕駛坐墊氣囊、兩具車側氣囊、兩排車側氣簾、與車後擋風玻璃釋出的尾窗氣囊，提供乘客如同包圍在氣球內部的保護。軟硬兼施的 iQ，提供車體剛性保護，以 GOA 可潰縮車體結構及高強度座艙，達到 Euro NCAP 安全性標準，同時主動性安全配備則包含有 S-VSC 車輛穩定控制系統、ABS、EBD 與 BAS 等制動系統加持。

iQ 車內皮革包覆方向盤與排檔頭，觸摸質感良好，同時三幅設計的方向盤在造型上亦十分流線。在車內隨處可見的 SRS AIRBAG 標記，待試車組一路數完，iQ 全車共擁有 9 具安全輔助氣囊。

Toyota 操駕風格，原汁原味

動力搭載 1.3 升直列 4 缸汽油引擎的 iQ，擁有最大馬力 99 匹，同時峰值扭力於引擎轉速 4,400rpm 時提供 12.5kgm 輸出，令人欽佩的是 Toyota 將 iQ 這樣迷你小車的行駛動態，如行路感受、油門反應、車身穩定性等，調校得如同旗下其它級距產品一般，如此的平易近人與輕易上手。iQ 油門反應輕快適中，減去了 Yaris 車系偶有的突進輕浮感受，方向盤的輔助力道明顯，在操駕上省力許多，可不假思索地遛達於城市巷弄之間，相對的，行路感受則經過幾分修飾，駕駛較難從方向盤感受路面狀況。

iQ 引擎蓋下置入的 1.3 升汽油引擎提供最大馬力達 99 匹，同時峰值扭力提供 12.5kgm，搭配 CVT 無段變速系統，iQ 油耗表現有 23.0km/l 成績，同時二氧化碳排放量為 101g/km。

iQ 所搭配的 CVT 無段變速系統，提供綿密且柔順的檔位轉換過程，在小排氣量引擎的輸出下，提供線性加速反應，沒有檔位落差來阻斷動力的接續性，這也讓 iQ 輕動力先天因素，得以順暢發揮，提供舒適的行路感受。而系統所提供的 S 運動檔位，在拉高轉速達 1,000rpm 左右的戰備待命，適時保持引擎輸出於 3,000rpm 以上，在扭力峰值區段恭候駕駛差遣。多數山區爬坡路段，不曾見得 iQ 展露疲態，依舊沉穩的攻上山頭。

iQ 平穩的循跡性在山區彎道中劃出順滑的曲線，車身側傾雖容易察覺，但仍保有相當穩定與舒適性。

然於試車組動態操駕的過程中，發現了幾點需要適應的部分。第一，如果車內僅有駕駛與副駕駛兩名人員時，iQ 所提供的車室空間絕對寬敞，但配合整體造型設計的窗幅開口較小，在視覺上形成空間侷促的感受，車室內的視覺穿透性與採光為弱勢。第二，後排座椅在有乘客的情況下，施加壓力於椅背之上，此時可倒式座椅的椅背扣環與 C 柱上的固定扣形成摩擦，並發出持續性摩擦聲響，有礙後座乘客乘用舒適性。

是創新或是折衷的藝術？

對台灣市場而言，iQ 若有機會導入上市，不知是否會如歐陸一般造成共鳴，形成賣點？最終 iQ 所標定的客群是哪一區塊的消費者？在市場行銷與產品定位一向在行的 Toyota 以總工程師 Hiroki Nakajima 表示，iQ 的誕生經過廠方仔細思量，那些有活力、有個性的消費者，過著獨立自主的生活，時時刻刻展現自我價值，這群顧客明白自己想要甚麼，並且以此彰顯品味與風格，iQ 對他們而言，將搭載著其自信出發。

Toyota 汽車歐洲分部資深副總裁 Andrea Formica 表示，如同 Prius 一般，iQ 的誕生對品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移動與都會居民間將取得該有之特殊地位，iQ 正是 Toyota 品牌的精髓。

對 Toyota 而言，iQ 的發表、上市、市場表現以及先前的研發設計過程，在產品意義上的確占有著一席之地，這輛車本身就是一個挑戰、一個創新，或者說是一個折衷，並於這些元素內融入廠方一貫的技術與品質加持，然而這種無法單一定義的創新或折衷，佔了多大的理想或實用，或許台灣的消費者將來有機會自行做出評斷。