確認停產倒數!Mazda國產Mazda5車系即將走入歷史 - U-CAR.com.tw

2016

3月

16

確認停產倒數!Mazda國產Mazda5車系即將走入歷史

高英凱、Mark

撰文

可韻製表

攝影

158,878

據U-CAR了解,面對車輛安全檢測基準修正案法規的實行,許多車廠將會面臨到,出廠新車領牌前皆須安裝TPMS系統的要求,其中也包括Mazda品牌的7人座廂型休旅Mazda5。現在,就U-CAR所掌握的確認消息,於2011年導入國內生產的Mazda5 (第3代Premacy) ,除受到日本馬自達原廠決定終止下一代產品開發影響之外,面臨現行法規,現行國產Mazda5將在2016年6月30日之後停產。

現行第2代Mazda5產品,是於2010年日內瓦車展發表,藉著導入「Kodo魂動」設計語彙、汲取自大自然波紋線條的流體設計,讓Mazda5演繹出更動感流暢的造型。

國產Premacy/Mazda5三代歷經達15年,Mazda轉為純進口品牌

雖然在此確認停產的時間點,不免讓人略感傷懷,但回顧Mazda5 (Premacy) 車系與臺灣市場的淵源,Mazda5仍已寫下不可抹滅的歷史定位。

1999年Mazda原廠以CP底盤平台開發首代Premacy,訴求以5+2空間配置主打7人座轎式休旅車級距,接著,2001年Mazda導入並委由福特六和產線生產,同年也在臺灣以Ford品牌推出雙生的Ixion MAV,2005年11月,更名為Mazda5的第2代Premacy接續導入國產上市,Ford雙生車則於2007年以i-MAX命名推出,現行的國產第2代Mazda5 (第3代Premacy) 則於2011年導入,不過,Ford於此世代並未延續雙生車系的傳統。

2001年Mazda將首代Premacy導入國內,並委由福特六和產線生產,不僅首開國產小型7人座休旅車新頁,並成為國產車暢銷車系。

所以,由2001年算起至2016年,Mazda5/Premacy車系在臺灣,已累積總共長達15年的車系週期,並衍生出全球唯一的Ford Ixion MAV/i-MAX雙生車型,絕對能在臺灣汽車史上佔有一席之地。另一層面的意涵,是隨著Mazda5車系的停產,Mazda這個品牌將完全退出國產車領域,成為純以進口車導入的日系品牌,這也是馬自達臺灣於經營策略的重要轉折點。

第2代Mazda5 (第3代Premacy)與第1代Mazda5 (第2代Premacy),接續撐起Mazda在國產休旅車的銷售版圖。

安全法規落日截止,2016年7月1日起出廠新車皆須安裝TPMS

U-CAR先前報導過日本原廠決定終止開發Mazda5後繼車款,而臺灣市場國產化的Mazda5除了受到日本原廠終止開發下一世代產品的影響之外,亦面臨了現行法規的影響;交通部「車輛安全檢測基準」修正案於2015年通過之後,明訂2014年11月1日後進行安全審驗的新式9人座以下小客車,及3.5公噸以下的新式小型商用車,必須配置TPMS胎壓偵測系統。

國內國產化的Mazda5使用MZR 2.0汽油引擎,擁有147匹的最大馬力以及18.8公斤米的扭力峰值,變速箱為5速手自排變速箱。

但政府也對該項法規輔以「落日條款」,以降低汽車產業界的衝擊,落日寬限期將於2016年6月30日為止。也就是說,2014年11月1日以前,已取得新車安全審驗合格證的車型,仍可於落日期以前繼續生產,但2016年7月1日以後,所有出廠新車都要安裝TPMS,也正因為如此,所以在逼近2016年6月30日落日期限以前,原廠出廠前尚未安裝TPMS的新車系,將面臨關鍵抉擇,選擇停產,或者追加TPMS以延續生產。

因此,回頭以法規面來看Mazda5的停產,正是源自法規條例中明訂,於2016年7月1日起,所有出廠新車領牌前皆須安裝TPMS,因此,現有國產化的7人座廂型休旅Mazda5,因其未有TPMS系統,依法規在2016年6月30日將是生產底限。

台灣馬自達試圖延續國產Mazda5,最終因工程與認證期忍痛作罷

據悉,台灣馬自達評估Mazda5在國內市場仍有一定的需求,而Mazda5在2016年的月平均銷售量亦有200輛上下,對於台灣馬自達仍是珍貴的銷售戰力。因此,台灣馬自達為了延續Mazda5於國內生產製造,台灣馬自達積極向日本原廠尋求協助,並曾運送Mazda5至日本廣島技術團隊進行評估,藉此提升Mazda5產品力,能因應國內法規的需求。

國產車相關主被動安全配備的調整,均需要原廠的專業評估,Mazda5也不例外,在原廠的廣島技術團隊評估過後,認為修改工程與審驗期將來不及趕上國內相關法規的時程,因此做出停產的評估建議。

除銷售面之外,生產面也是期望國產Mazda5能延壽。因為,對於國內生產Mazda5的福特六和汽車來說,就產線稼動率與產能來看,當然樂觀其成能見到Mazda5繼續於其中壢生產線投產,但最終經過原廠技術團隊專業評估過之後,原廠對於相關修改工程與驗證期估算,評估將無法來得及在2016年7月1日以前完成新車審驗流程,因此,最終做出Mazda5放棄延壽的評估,台灣馬自達也只能因此作罷。

而據U-CAR了解,台灣馬自達為滿足消費需求,將會在事前強化Mazda5的生產量,並在法規期限前增加庫存,以因應市場需求,而有興趣入主Mazda5的消費者,則可把握最後選購的機會。

Mazda5乘坐機能擁有6+1的座位配置,提供至多7人的乘坐空間,此外,安全部分標配:ABS、EBD、BAS與6具安全氣囊等配備。
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TPMS落日將考驗國產與進口車廠的應對能力

不論進口與國產車廠,都將面臨到現行法規今年7月後生產車輛將強制標配TPMS系統的要求,進口車廠主要是原廠配備有無支援TPMS的選項,若有則問題不大,僅需在訂車時將該配備列入標配清單內即可解決,但若原廠並未支援該項配備則將遇到無法通過新車安全審驗的瓶頸。

當然,就複雜度而言,國產車的導入相對是更高。雖然,在售後改裝零配件領域,TPMS技術難度與成本並不高,但在新車原廠配備領域,則需要通過嚴密的新車開發、車電系統整合與耐久測試等等,畢竟掛原廠的標準配備,各車廠就須確保產品的穩定性,也正因如此,國產車在新車產線要加裝TPMS,仍須獲得原廠技術奧援與同意,而無法任意加裝未經授權的TPMS系統。

儘管TPMS科技已日趨成熟,售後市場也有豐富的產品線可選擇,但在原廠新車標配領域,仍須嚴格遵守各項新車開發、測試與機電整合流程,因此,國產車要於產線端加裝TPMS均需要母廠授權同意才能,仍無法任意改裝。

因此,接著來看跟國內消費者最相關的國產車廠,國內仍有許多品牌的車款均未配置TPMS系統,涵蓋Ford、Honda、Toyota、Nissan、Mitsubishi與Hyundai等車廠,各有不同數量的車系在新車原廠配件端尚無標配TPMS,至於國內自主車廠Luxgen則已陸續於2016年3月開始,補齊旗下產品線加裝TPMS為全車系標配,以對應TPMS相關法規的提升。

不管如何,U-CAR將持續為讀者追蹤觀察,各車廠對品牌旗下車款進行的調整,至於Mazda5在確認逐步停產後,加上同級距銷售量最大的Toyota Wish也將停產,對於小型MPV該級距市場所產生的連鎖效應,U-CAR亦將為讀者繼續追蹤,請持續鎖定U-CAR汽車頻道。

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