告別國內車壇，2016年重點完售車款彙整

車壇如人生，不但有起有落，有風光揭幕時，當然也會有落幕的一刻。以往，為提供消費者最詳實完整的購車資訊，編輯部慣於將目光往前看，持續報導車壇的新車資訊，不論是海外，還是國內車壇。

但是，回首也有其價值。對於許多車而言，落幕只是一個過程，但曾經，它們也有風光上市的時刻，也享受過被消費者熱情追逐的新車蜜月期，當然，更有許多熱門車系立下輝煌銷售戰績，並成為無數家庭的愛車座駕。但有可能是品牌車系暫無後繼規劃，也可能因應相關車輛法規因素而告別車壇，例如 2016 年 7 月 1 日為法規強制新車搭載 TPMS 胎壓偵測器的落日條款截止日期，成為部分車系告別車壇的主因。

因此，趁著 2017 年初，我們來回顧一下，2016 年內包括 Toyota Wish、Toyota Innova、Honda Civic 與 Mazda Mazda5 等款深具代表性的車系，見證其完售走入車壇歷史。

撐起國內轎式休旅霸業，Toyota Wish 交棒 Sienta (2004～2016)

我認為就產品銷售量與重要度，Toyota Wish 車系肯定是 2016 年完售的代表車系，自 2004 年首代國產車型導入後，Wish 車系就成為國產休旅市場的常勝軍，並以兼具轎車低重心操控感與休旅車的彈性乘載機能，順利撐起國產轎式休旅車的霸業，就國產車近 10 幾年的車壇演進歷史來看，Wish 車系絕對有其一席之地。

2004 年誕生的國產 Wish 車系，成功替 Toyota 搶下國產休旅車的常勝車系寶座。

就車系演進歷程來看，2004 年首代國產 Wish 上市之後，Wish 車系總共在臺灣演進 2 代，第 2 代於 2009 年 11 月上市，動力系統由舊款的 2.0 升 VVT-i 直列 4 缸引擎升級到 Dual VVT-i，至於由 4 速自排換搭 CVT 無段變速箱的第 2 代小改款，則於 2012 年 12 月上市，該組傳動設定也延續到停產完售。

至於 Wish 車系的成功，一方面來自家庭客層的支持，Wish 提供的 5+2 乘載機能，加上接近轎車的車格與低車高，相當適合都會行駛與停車場空間的使用便利性，同時，協力將 Wish 拱上暢銷車霸業的另一股助力，就是計程車的購買客層，也讓 Wish 車系成為臺灣最具代表性的計程車。Wish 車系的落幕，除了對應 TPMS 法規落日期限，另一方面，也是 Toyota 原廠已無 Wish 車系的直屬後繼車開發計畫，因此，最後於 2016 年底交棒給 Sienta 車系。

家庭用車與營業用計程車兩面通吃的利基，是 Wish 車系銷售量高居不下的兩大基石。

Zace 瑞獅接任者，Innova 告別國產商旅車舞臺 (2007～2016)

2007 年 Toyota 總代理和泰汽車，為因應長青商旅車系 Zace 瑞獅的停產，導入原廠以東南亞市場所開發的 Innova 商旅車系作為接棒，以銜接 Toyota 品牌於國產商旅用車的市場。而自 2007 年導入後，國產 Innova 車系在產品演進是跟東南亞脫鉤，並未隨著東南亞市場於 2011 年推出第一代小改款，以及 2015 年推出第 2 代大改款也未規劃導入。

國產 Innova 一路由 2007 年賣到 2016 年為止，10 年之間的悠悠歲月，產品外觀與內裝變動極小，堪稱車壇異類長青樹。產品週期內最重要的改款，是 2011 年導入原廠代號 1TR-FE 的 2.0 升直列四缸 VVT-i 引擎，取代原有搭載原廠代號 2TR-FE 的 2.7 升直列四缸 VVT-i 引擎，變速箱仍維持 4 速自排與 5 速手排兩款設定。

源自 Toyota 原廠代號 IMV4 的開發計畫，Innova 是設定為東南亞市場的商旅車系，國內於 2007 導入作為 Zace 瑞獅的接替產品。

奇怪的句點?Honda 國產 Civic 告別車壇 (1977～2016)

若說 Wish 是 2016 年最具份量的告別車款，那麼，Honda Civic 車系，則是最讓人猜不透動向，充滿問號的完售車系，因為，Civic 車系並非原廠開發斷代，事實上，接任的第 10 代 Civic 車系，自 2015 年北美市場率先發表後，全球市場都獲得相當高的評價，也成為各大評比與獎項的常勝軍。

第 10 代 Civic 車系問世後，普遍受到全球各市場的好評，就國內新車消費者的角度來看，若終究未能由總代理體系引進臺灣，頗為可惜。

昨為台灣本田導入國產的第 3 款車系，產品力較第 7 代大幅精進的第 8 代 Civic，確實不負眾望，自 2006 年 4 月發表後，成功替 Honda 立下汗馬功勞。

但怪就怪在這，既非原廠斷代，但作為 Honda Civic 自第 1 代問世初期，就開始就引進並接著國產的「元老級」海外市場–臺灣，就在 2016 年 5 月嘎然而止，終止 Civic 車系在台灣的生產歷史。一如 U-CAR 於 2016 年 5 月的報導，Civic 車系的停產與完售，所代表的意義，是自 1974 年進口、1977 年國產的第 1 代 Civic 車系，在歷經了 8 代車型的演化後，於第 9 代 Civic 車系劃上國產休止符。(編按，2000 年發表的 7 代 Civic Ferio，後因總代理權轉換而停產，之後，於 2006 年由台灣本田重新國產導入第 8 代)

當然，各界關注的焦點仍在 Civic 車系未來的動向，截至目前為止，總代理台灣本田尚未正式對外宣布 Civic 車系的導入策略，對此，U-CAR 將持續予以關注與追蹤。

2015 年 11 月，台灣本田發表 2016 年式 Civic 車系上市，模特兒的笑容可掬，但誰也沒想到，相隔半年後，國產 Civic 車系就跟大家揮手說掰掰了。

而在先前報導國產第 9 代 Civic 停產完售消息時，特別邀請網友分享所屬歷代 Civic 的珍貴回憶，U-CAR 在此特別整理幾位網友的珍貴照片，跟所有讀者一同分享，屬於臺灣車壇的 Civic 車系歷史。

U-CAR 編輯張旭，其家庭曾擁有過 2 代 Civic 與 5 代 Civic，陪伴成長歲月。 (圖片提供張旭)

Hung-Chih Wang：「2007 年購買的 8 代 Civic，牽新車的隔天，小犬來報到......他現在已經小三了!2016 年，小美滿 9 歲,送了一份小禮物，夢幻 RAYS ce28n 鍛造框。另外，附上 1981 年家父新車新年照，Civic 2 代前期 5 門版，總而言之，雖然它不是什麼高級車，但是我真的愛死它了!」(圖片提供網友 Hung-Chih Wang)

國內 Civic 9 代車主俱樂部相當活躍，年度家族車聚匯集眾多的參與者，提供熱愛 Civic 車系的車友們，共同交流的好機會。(圖片提供網友李文志 )

Mazda 轎式休旅代表，由 Premacy 到 Mazda5 (2001～2016)

2016 年的國產轎式休旅市場，除了有 Toyota 旗下的 Wish 車系退出市場外，其實，另一款同樣坐擁輝煌戰績的國產車系，也是同步退出國產車壇，那就是 Mazda Mazda5 車系 (日規命名為 Premacy) ，事實上，吹起國產轎式休旅市場的推手，除了 Wish 車系之外，Mazda Mazda5 與 Mitsubishi Savrin 兩款車系，也各佔有一席之地，不過，Savrin 車系自 2001 年導入後，已早先一步於 2013 年光榮退役。

適逢國內 RV 休旅浪潮興盛，加上 Mazda 行銷團隊精準設定品牌濃厚的日系質感定位，讓 Premacy 車系國產導入後，成功開拓新興休旅市場。

做為日系車廠 Mazda 旗下的 7 人座轎式休旅車主力，車系第 1 代 Premacy 以 Mazda CP 底盤平臺為開發基礎，並於 1999 年日內瓦車展全球首演，隨後 2001 年 3 月導入國產，初期動力為 1.8 升直列 4 缸，2002 年換搭動力提升的 2.0 升值列 4 缸，變速箱仍維持 4 速自排設計，當時，趁著國內休旅浪潮的興盛，加上 Mazda 銷售團隊訴求日式精緻人文精神的策略成功，讓作為開路先鋒的 Premacy 獲得好評。

接著，2005 年導入更換車系新命名，設計元素採 Zoom-Zoom 概念的第 1 代 Mazda5 (日規仍沿用 Premacy 命名)，動力系統改採 2.0 升 MZR 直列 4 缸引擎車與 4 速自排變速箱，車門設計改為更便利的車側滑門，同時在車身尺碼與軸距作放大，並首度導入「Karakuri」6+1 座椅設計，以提供更佳的座艙彈性乘載機能，而為呼應消費者的需求，2007 年 Mazda5 小改款追加導入電動滑門設計，以提升產品競爭力。

汽車行銷不僅比產品力，也是各家車廠行銷話題能力的展現，第 1 代 Mazda5 發表會包下剛啟用的臺北小巨蛋，同時也以創意行銷提前醞釀產品話題，都是國內車壇值得紀錄的點滴

第 1 代 Mazda5 車系導入當時 Mazda 原廠提出的 Zoom-Zoom 設計概念，並以側滑門設計帶來更佳的乘坐便利性。

最後，第 2 代 Mazda5 於 2011 年底接棒 (日規第 3 代 Premacy)，設計風格改採 Kodo 魂動設計，此世代 Mazda5 車系最大的進步，在於變速箱系統的改搭 5 速手自排變速箱，以及主被動安全科技的強化，尤其是產品中期的 2013 年，將 6 顆氣囊組下放中階車型，2015 年中更進一步調整為全車系標配，中高階車型則有電動側滑門與 DSC 動態穩定控制系統等，讓車系的產品力更為強化。

2011 年 11 月發表的第 2 代 Mazda5，導入 Mazda 品牌「Kodo 魂動」設計語言，讓整體造型風格更具動感。

然而，跟上述車款停產的原因相同，新車強制安裝 TPMS 胎壓偵測器的法規落日寬限屆期，成為 Mazda5 車系走向停產的原因之一，另外，Mazda 原廠已傳出將另行規劃與 CX-5 共用平臺的 7 人座車系，即是各界推測的 CX-6 車系，作為接替 Premacy / Mazda5 的新車系，這也代表若一切順利的話，日後國內將有機會看到改採進口的 Mazda5 接班人。

一如 U-CAR 先前的報導，由 2001 年算起至 2016 年，Mazda5/Premacy 車系在臺灣，已累積總共長達 15 年的車系週期，並衍生出全球唯一的 Ford Ixion MAV/i-MAX 雙生車型，同樣在臺灣車壇寫下歷史，而隨著國產 Mazda5 車系的停產，Mazda 品牌也至此退出國產車領域，品牌改以全數純進口車導入。