距離 Mazda 於 1967 年將轉子引擎量產化、並搭載於 Cosmo Sport 110S 這輛美型雙門跑車身上，已經長達半世紀。而自 RX-8 於 2012 年正式退役後，對於轉子引擎復出車壇的計畫，Mazda 一直未有明確的消息釋出。一直到 2015 年東京車展，Mazda 透過發表 RX-Vision 概念車正式打破沉默，也為 Mazda 下一代轉子引擎跑車帶來新的曙光。

而根據日媒最新掌握的消息顯示，由於 2017 年適逢轉子引擎量產 50 周年，Mazda 決定在 2017 年東京車展，將 RX-Vision 的量產版本作為禮物、呈現在世人面前。雖然當中並未交代消息來源、不免讓人為此打上問號，但是就多方面來看，會有這樣的消息流出，其實相當合理。

2017 年適逢轉子引擎量產 50 周年，Mazda 提供 Cosmo Sport 110S 以及 RX-Vision 並排的照片，交接的意味相當濃厚。

未捨棄轉子引擎技術，已走向不同應用

首先，雖然 RX-8 已退役達 5 年，Mazda 其實並未捨棄轉子引擎技術，相反的，Mazda 針對轉子引擎已經衍生出不同應用，其一是 Mazda 於 2013 年，就曾嘗試採用小轉子引擎搭配電動馬達，讓 Demio (Mazda 2) EV 的讓續航力提升 100 公里，這是轉子引擎於 Hybrid 車型的增程應用，而根據最新的消息看來，Mazda 量產版增程電動車有望在 2019 年問世。

Mazda 在 2013 年時，就曾製作一輛以 Damio (日規 Mazda2) EV 為基礎所打造而來的 Mazda2 RE 原型車，動力組合包含一具 101 匹的電動馬達、設置在底板下的鋰電池模組，以及一具排氣量 333c.c.、馬力 38 匹左右的轉子引擎，還有一只約 9 公升的小型油箱。
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Skyactiv-R 專利書流出，採用全新配置

此外，根據 2016 年 3 月，由流出的美國專利申請說明書看來，可以看到下一代、也就是預計搭載於 RX-Vision 量產版的轉子引擎，就配置而言已經與 RX-7、RX-8 有相當大的的差異，也透露出 Mazda 轉子引擎技術或許已臻成熟。

轉子引擎構造與一般往復式活塞引擎有相當大的差異，雖然具備體積小、高輸出的強悍特性，但是由於環保及油耗因素，不得不暫時退場。

此名為「Skyactiv-R」的轉子引擎技術，採用倒置式汽缸以降低重心，也就是下方進氣、上方排氣的配置，在高速行駛時能夠獲得更佳的進氣效率，而將渦輪放置於汽缸上方、並縮短排氣口至渦輪之間的管線長度，也能一定程度減少渦輪遲滯現象。

從 2016 年 3 月流出的專利書中可以看到，Mazda 替「Skyactiv-R」轉子引擎導入渦輪配置。

轉子引擎跑車再現？值得期待

因此，透過 RX-Vision 的發表以及專利書的曝光，再加上 2017 年的特殊時間點，2017 東京車展的確相當有可能見到量產版 RX-Vision、也就是下一代 RX-7 的誕生，雖然最終名稱尚無法確定將是 RX-7 或是 RX-9，但是不管如何，都將成為全球車迷關注的焦點。

RX-Vision(上)的車尾設計將兩組尾燈透過細長的尾翼橫向聯結，頗有向前輩(下)RX-7 第三代(FD3S)車型致敬的味道。