在 2021 年 6 月中旬時，Honda 決定在 2021 年年底時，關閉位於日本埼玉縣的本田狹山工廠，該產線主要負責多款產品的生產製造，其中一款車就是 Odyssey，這意味著日規 Honda Odyssey 要畫下句點，也代表了台灣本田當時僅有的 4 個車系將再去其一；當時台灣本田回應表示，國內當時的配額不受影響，而隨著時間推移，時序邁入 2022 年 5 月份時，台灣本田官方網站的車款介紹中，僅餘下 CR-V 與 Fit 兩車系了。

在 2022 年 5 月初時可以發現到，台灣本田官方網頁中的汽車產品列中，僅餘下 Honda CR-V 與 Honda Fit，因為 HR-V 剛好介於新舊世代產品交接期，而 Odyssey 則是原廠已經畫下生產句號。

原本 Honda 在國內維持好些時日，共計有 CR-V、Fit、HR-V 與 Odyssey 等 4 車系的販售，而原先國內販售的 2 代 HR-V 在 2022 年 4 月初，就從官方網站上悄悄下架了，而新世代 HR-V 日前已經正式現身，並預計 6 月中旬上市販售。不過，Odyssey 的下架卻又是不同狀況，因為目前尚未有新世代的現身，台灣本田也還沒端出 MPV 相關產品。

台灣本田當初對應市場上的 MPV 需求，推出日規版本的 Odyssey 而非選擇北美市場版本 Odyssey (下圖)，在尺碼更具實用性的優勢下，在市場上有著不錯的銷售表現。

在 2021 年日本本田狹山工廠停產 Odyssey 消息傳出後，台灣本田雖然表示仍有配額，但根據了解，後續在第一線經銷通路端也逐步停止受訂接單，而是以消化原先訂單為主；作為台灣本田銷售主戰力之一的 Odyssey，其 MPV 車格加上台灣當初乃是導入日規版本，而非體型更為寬大的美規版本，成為在市場上受到消費者高接受度的產品優勢之一，平均每個月都有數百輛領牌數之多，是 Honda 國內市占分額的一大重要倚賴。

隨著市場潮流的變動，台灣本田其實一直積極想要導入更多產品，曾經也有傳聞台灣本田有意導入 Pilot 車系，搶攻大型 SUV、7 座的級距市場。

Odyssey 會不會有後繼？雖然也有日媒報導指出，Honda 預計再 2022 下半年推出新世代 MPV 車款，但是否為新世代 Odyssey，或者是全新車系取代原先戰力地位，目前尚未有相關資訊傳出，但可以確定台灣本田應當會積極找尋中大型尺碼的 MPV，畢竟原先攻下的市場份額不容小覷；另一個關鍵點在於新世代 CR-V，即將現身的 6 代 CR-V，國內市場很可能有機會在 2023 年就登場，如果屆時也有 5+2 的選項，那麼挾著 CR-V 在市場上的名聲，應當也可以搶食不少 7 座市場。

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除了 MPV 之外，或許是因應市場潮流轉變之故，也或許是品牌在國內經營方向的影響，轎車市場的持續式微，也讓台灣本田逐步退出轎車市場，在 2020 年年底 Honda City 停產後，台灣本田可說是正式退出轎車市場，餘下的戰力分別是 SUV、MPV 以及小型掀背；這也意味著仍舊有不少戰力選擇空間，例如中型掀背的 Civic Hatchback、中型轎車 (雖然級距市場持續萎縮) 等。

Honda 的 e:HEV 油電動力系統，更接近於增程式動力單元的設定，在效能上擁有一定優勢，目前也大量運用在 Honda 多款作品上，不過，關鍵還是在於導入國內後的售價，能否吸引消費者的青睞。

能否成功導入的幾個要素，就是售價能否吸引消費者，以及電能化的動力系統配置，Civic 是否重返國內市場的傳言，早在 10 代小改款時就已經持續傳出，但根據側面了解，動輒百萬起跳的價格，讓 Civic 的重返持續成為子虛烏有；這一點在 e:HEV 動力車型上也是相同，畢竟科技導入也意味著價格上揚，即便 Fit 車系導入 e:HEV，帶來吸引消費者的多種優勢，但配備再好、價格高到市場無人問津，那也不過就只是徒勞無功而已。