wave
2010/04/06
註冊日期
6
累計好評
216
發文總數
#21
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原來那個插孔是jump用= =
作的跟軟碟插頭size這麼吻合= =
作的跟軟碟插頭size這麼吻合= =
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
#20
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硬碟廠牌型號為何? | |||
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回應 asperger88 (as88) 所寫我剛拿去修了= =
店員說幫我找一樣的硬碟換電路板看看，希望是救的回來，沒聞到燒焦味
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
#15
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先接回原電腦看看是否正常 | ||||||||||||
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完全不行= =，接另一台電腦電源會忽開忽關= =
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
#11
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去問一下有沒有故障硬碟(壞磁片)好的電源板 | ||||||||||||
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也就是說是電路板壞掉而已嗎?所以只須換電路板ˋ，資料完好無缺?
還有硬碟不小心無電源狀況下小摔了一下，不知有無大礙😵
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
#7
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那個孔電源線插不進去吧？😲 | ||||||||||||
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可以，就那一搓電源線，有一條大小跟那個孔差不多的，插上去剛剛好= =
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
#2
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| 各位大大，小弟硬碟4年前買的，剛剛拆下來打算裝到另一台電腦上，平常很少拆，誰知道這次自己雞婆多插了一條線上去，我的硬碟有3座插孔，分別為sata電源線、sata資料線和一個小小的有8pin的插孔，安裝時我看到那一搓電源線有一個插頭，印象中以前軟碟機有插過的樣子，所以順手的也插上去(如下圖小弟的沒有4pin插孔)，size也剛好，誰知道開機出現這個畫面reboot and select proper boot device or insert boot media in selected boot device and press a key，試了好幾次都不行，會不會是燒掉阿，裡面有我大學時期作業心血，怎麼辦😇 | |||
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前往討論：求救!!硬碟插錯電源線
#5
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難得今年有分站桿位時間沒破去年桿位時間的，誰叫何幸大嘴巴，說下就真的給他下，不然消掉去年時間應該沒什麼問題
前往討論：F1英國銀石 兩年排位成績對比
#5
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| 期待多看到幾場舒馬赫vs小黑之戰.. 兩個都是強攻沒在怕型的...😆 | |||
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丟拉，montoya和sato全call回來啦
#34
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應該是直4吧~~ | ||||||||||||
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感謝糾正
#26
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請教一下 1.6L V6 極速也可以上到280~300嗎??
這其實也要看賽道，有些賽道所需的下壓力大，直道短再加上變速箱的設定，為了追求更快的加速度，所以極速不太可能到300，不過以現在f1引擎在怎麼改，極速300以上算輕而易舉，原本fia公佈的1.6L V4方案馬力預估都有650匹了，多了兩缸照理馬力會更大(除非fia又加了堆嚴苛的條件)
#10
1
1951→1.5L、直列8缸、馬力425hp
1952→2.0L、直列4缸、馬力175hp (使用F2賽車)
1953→2.0L、直列4缸、馬力175hp (使用F2賽車)
1954→2.5L、直列6缸(8缸)、馬力260hp、增壓引擎為750C.C.
1955→2.5L、直列8缸、馬力290hp
1956→2.5L、V8、馬力265hp
1957→2.5L、直列8缸、馬力280hp
1958→2.5L、V6、馬力270hp
1959→2.5L、直列4缸、馬力240hp
1960→2.5L、直列4缸、馬力240hp
1961→1.5L、V6、馬力190hp
1962→1.5L、V8、馬力190hp
1963→1.5L、V8、馬力200hp
1964→1.5L、直列8缸、馬力210hp
1965→1.5L、V8、馬力215hp
1966→3.0L、V8、馬力330hp
1967→3.0L、V8、馬力370hp
1968→3.0L、V8、馬力415hp
1969→3.0L、V8、馬力425hp
1970→3.0L、V8、馬力450hp
1971→3.0L、V8、馬力450hp
1972→3.0L、V8、馬力450hp
1973→3.0L、V8、馬力460hp
1974→3.0L、V8、馬力470hp
1975→3.0L、V12、馬力500hp
1976→3.0L、V8、馬力480hp
1977→3.0L、V12、馬力520hp
1978→3.0L、V8、馬力480hp
1979→3.0L、V12、馬力525hp
1980→3.0L、V8、馬力480hp
1981→3.0L、V8、馬力480hp
1982→3.0L、V8、馬力480hp
1983→1.5L、直列4缸、馬力650hp (渦輪增壓)
1984→1.5L、V6、馬力750hp (渦輪增壓)
1985→1.5L、V6、馬力750hp (渦輪增壓)
1986→1.5L、V6、馬力780hp (渦輪增壓)
1987→1.5L、V6、馬力1300hp (渦輪增壓)
1988→1.5L、V6、馬力700hp (渦輪增壓)
1989年開始，F1全面禁用增壓引擎，改用3.5L、12缸以下之自然進氣引擎
1989→3.5L、V10、馬力660hp
1990→3.5L、V10、馬力710hp
1991→3.5L、V12、馬力780hp
1992→3.5L、V10、馬力780hp
1993→3.5L、V10、馬力785hp
1994→3.5L、V8、馬力750hp
1995(開始改為3.5L、V10引擎) →3.0L、V10、馬力720hp
1996→3.0L、V10、馬力730hp
1997→3.0L、V10、馬力730hp
1998→3.0L、V10、馬力760hp
1999→3.0L、V10、馬力780hp
2000→3.0L、V10、馬力820hp
2001→3.0L、V10、馬力840hp
2002→3.0L、V10、馬力880hp
2003→3.0L、V10、馬力900hp
2004→3.0L、V10、馬力920hp
2005→3.0L、V10、馬力900hp
2006(開始改用2.4L、V8引擎)→2.4L、V8、馬力740hp
2007→2.4L、V8、馬力750hp
知識家的請參考參考
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1607052303044
1952→2.0L、直列4缸、馬力175hp (使用F2賽車)
1953→2.0L、直列4缸、馬力175hp (使用F2賽車)
1954→2.5L、直列6缸(8缸)、馬力260hp、增壓引擎為750C.C.
1955→2.5L、直列8缸、馬力290hp
1956→2.5L、V8、馬力265hp
1957→2.5L、直列8缸、馬力280hp
1958→2.5L、V6、馬力270hp
1959→2.5L、直列4缸、馬力240hp
1960→2.5L、直列4缸、馬力240hp
1961→1.5L、V6、馬力190hp
1962→1.5L、V8、馬力190hp
1963→1.5L、V8、馬力200hp
1964→1.5L、直列8缸、馬力210hp
1965→1.5L、V8、馬力215hp
1966→3.0L、V8、馬力330hp
1967→3.0L、V8、馬力370hp
1968→3.0L、V8、馬力415hp
1969→3.0L、V8、馬力425hp
1970→3.0L、V8、馬力450hp
1971→3.0L、V8、馬力450hp
1972→3.0L、V8、馬力450hp
1973→3.0L、V8、馬力460hp
1974→3.0L、V8、馬力470hp
1975→3.0L、V12、馬力500hp
1976→3.0L、V8、馬力480hp
1977→3.0L、V12、馬力520hp
1978→3.0L、V8、馬力480hp
1979→3.0L、V12、馬力525hp
1980→3.0L、V8、馬力480hp
1981→3.0L、V8、馬力480hp
1982→3.0L、V8、馬力480hp
1983→1.5L、直列4缸、馬力650hp (渦輪增壓)
1984→1.5L、V6、馬力750hp (渦輪增壓)
1985→1.5L、V6、馬力750hp (渦輪增壓)
1986→1.5L、V6、馬力780hp (渦輪增壓)
1987→1.5L、V6、馬力1300hp (渦輪增壓)
1988→1.5L、V6、馬力700hp (渦輪增壓)
1989年開始，F1全面禁用增壓引擎，改用3.5L、12缸以下之自然進氣引擎
1989→3.5L、V10、馬力660hp
1990→3.5L、V10、馬力710hp
1991→3.5L、V12、馬力780hp
1992→3.5L、V10、馬力780hp
1993→3.5L、V10、馬力785hp
1994→3.5L、V8、馬力750hp
1995(開始改為3.5L、V10引擎) →3.0L、V10、馬力720hp
1996→3.0L、V10、馬力730hp
1997→3.0L、V10、馬力730hp
1998→3.0L、V10、馬力760hp
1999→3.0L、V10、馬力780hp
2000→3.0L、V10、馬力820hp
2001→3.0L、V10、馬力840hp
2002→3.0L、V10、馬力880hp
2003→3.0L、V10、馬力900hp
2004→3.0L、V10、馬力920hp
2005→3.0L、V10、馬力900hp
2006(開始改用2.4L、V8引擎)→2.4L、V8、馬力740hp
2007→2.4L、V8、馬力750hp
知識家的請參考參考
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1607052303044
#6
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個人是先看他的介面如何在做決定 2010的介面我很討厭，太多不必要的花式介面手法很蠢。 該重視的地方卻沒注意，這很可惜.. | |||
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對於 F1 2011 pC GAME賽車on board畫面的引擎聲真的很奇怪，換檔的聲音超奇怪
玩一玩，還是又回來玩f1 challenge 2010 mod/rfactor 2010 mod ，玩起來順多了，從真實onboard畫面擷取下來的聲音，聽了就是爽，還有kers可以玩
ferrari engine sound
前往討論：F1 2011 pC GAME發行日
#3
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| F1超車不就是靠1.輪胎優勢 2.車子優勢 3.DRS+KERS 4.好的進戰策略 | |||
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mick重點是 大舒的超車真的都是完全靠自己的努力爬升到第二位
前往討論：加拿大馬後砲
#60
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| 比賽的目標就是要贏，要存有佛心根本也不用上場了，過彎搶道本來就是看個人膽識，倒是之前阿龍索對dc時故意提前在入彎點前就急煞，讓dc為閃避他而衝入石堆會比較惡劣！ | |||
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這場還記得，當時阿龍所在dc面前試煞車😆
大家覺得算髒嗎?
#8
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我最討厭FIA禁止那禁止這的 每次發明一些新東西 就被禁止~ 又不是在玩A1 看看現在的空力套件 跟過去幾年的相比 現在的車醜到不行 越混越回去了 我真的不知道該用甚麼樣的心情去看2013的賽季 直4渦輪? 引擎聲能聽嗎😝 好懷念V10....唉 | ||||||||||||
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這種聲音嗎😆，top speed 337km 已經 是某些車隊在monza的極速了
#368
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| Vettel下車了~ 該不會直接去頒獎吧... 這樣的話~比2009新加坡還騙錢了 阿~不是~是騙肝...白爆肝了 | |||
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亞洲觀眾的命
前往討論：2011 加拿大 正賽喇賽區
前往討論：2011 加拿大 正賽喇賽區
#128
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一堆飆車族
老舒:OMG，台灣到處都有車神
老舒:OMG，台灣到處都有車神
前往討論：議員倡議辦F1賽車 陳菊允爭取
#120
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洞蒜 洞蒜 衝衝衝 台灣f1 go go go
前往討論：議員倡議辦F1賽車 陳菊允爭取
前往討論：議員倡議辦F1賽車 陳菊允爭取
#13
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| 紅牛終於出頭天了 記得以前是二線車隊 不知紅牛是用誰的引擎😴 | |||
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好像用過cosworth(2005)與法拉力(2006)
前往討論：紅牛努力值得賽車界致敬~
#8
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| 單場MVP 你頒給小黑還是韋伯 ？ 小黑超BUTTON 根本就是看BUTTON膽小 懦弱 很乖 會讓車 ，我是BUTTON就跟他撞一次 這樣他下次就不敢切進來了 小黑追上維特爾超掉他 帥氣 韋伯用胎能力超強 從18到第三 有看LIVE TIMEING都可以看到 他中段的成績是1'40.XXX 別人是1'41.XXX 所以第二段路他吃了很多秒數回來 直接賞了紅牛一個巴掌 如果可以再把維特爾超掉會更屌 大舒第一二段都跑的不錯 第三段速度沒有出來 可惜最後沒超掉用兩停的ALONSO 比賽還剩二十幾圈時 維特爾只領先12秒 一下就會被追上了 紅牛車隊的數學不會算嗎？真以為火星車快的無敵？為何用兩停策略 MASSA和維特爾 一直被追近愈早進站愈有利 損失愈小 卻選擇2停 昏~~~~ 法拉利的車不慢 慢在策略 我認為至少應該讓MASSA 3停 ALONSO 2停的 | |||
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mvp應該算是1.webber2.小黑，webber第一次進站感覺他這場比賽似乎要毀了，沒想到居然給他衝到第3，重點還少人家一項武器勒，我覺得再給他多個2圈結局更棒😀
botton最後幾圈我覺得超納悶，車隊不是說胎狀況不錯?照理講應該追的上vettel阿
還是胎突然衰退了?因此才被webber追上?
前往討論：近年來最刺激的一戰
#146
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botton最後怎麼虛掉了，車隊不是說他輪胎不錯，想說可以追上vettel的
前往討論：2011 F1 中國 正賽 喇賽區
#6
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| 他現在確實有比較好一點了,比較少人砲他了!🙂 | |||
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😀沒錯,長大了,有比較懂事,有時比賽太悶,還得靠他撐場面
08年巴西站理想模擬畫面
雖然不知配音在講什麼,不過很好笑
可惜未實現,但阿龍嫂還是去法拉利了
前往討論：其實小黑人很NICE的
#109
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| 除了中後段有些冷場 這場比賽很精采 偉柏帥爆了😍 雖然起跑時我差點飆淚😇 最後還是突破重圍😀 感謝紅牛的策略囉!! 雖然最後沒有追到海費 有些可惜 也看到兩個世界冠軍長時間的近距離纏鬥 佩德羅夫拆方向盤😲 也有非常多的纏鬥畫面啦~~ 不過個人認為最精采還是偉伯跟馬沙的彎中靜止 (我的心臟也靜止了😆) 居然有人覺得無聊 😌 我只能說我可能太容易滿足了🙂 期待上海站 | |||
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應該說冠軍拿的有點輕鬆,所以無聊,第二名後有在廝殺比較精采,還是恭喜vettel
前往討論：2011 F1 馬來西亞 正賽 喇賽區
#27
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加了可變型尾翼與kers，直到速度似乎沒有想像中快，最快311，麥隊 法拉利 紅牛speed trap都在306以下，也沒有比前幾年來的快，蠻訝異排位賽輕油載居然沒進入1分33秒
前往討論：2011馬來西亞排位賽最終結果
#3
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| 看總監們的頭髮多少就知道問題出在哪了...😲 | |||
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😆你意思是法拉利總監沒在做事摟
#6
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太小看nascar了吧，講了好幾次了，nascar整個賽季又不是只有橢圓賽道，還有一般很多灣角的賽道好嗎?一堆聽到nascar就直接=繞圈，搞不懂你繞圈的定義是什麼，f1不也是每條賽道都要繞五十圈以上嗎?
感覺好像跟當時montoya去nascar，某位冠軍車手受訪時不削的說：「我個人是不會參加那種賽事，到NASCAR能有什麼發展，我實在看不出來有什麼刺激的，他們不過是在那裡繞圈圈罷了。」，聽了真不是滋味😡，有些人只覺得賽車=f1，似乎很瞧不起其他賽事，尤其是北美各種系列賽，我覺得那位跑nascar應該可電爆所有人吧，隔年再轉champ car，締造三料世界冠軍，不用在煩惱：「今年車真難操控，輪胎好奇怪，今年賽車又輸紅牛1秒了」
感覺好像跟當時montoya去nascar，某位冠軍車手受訪時不削的說：「我個人是不會參加那種賽事，到NASCAR能有什麼發展，我實在看不出來有什麼刺激的，他們不過是在那裡繞圈圈罷了。」，聽了真不是滋味😡，有些人只覺得賽車=f1，似乎很瞧不起其他賽事，尤其是北美各種系列賽，我覺得那位跑nascar應該可電爆所有人吧，隔年再轉champ car，締造三料世界冠軍，不用在煩惱：「今年車真難操控，輪胎好奇怪，今年賽車又輸紅牛1秒了」
#33
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當初KIMI離開法拉利應該是過的不開心吧，看09年SPA上頒獎台，臉上都沒什麼笑容
就跟MONTOYA離開邁隊一樣，單純不想玩
去NASCAR也沒什麼不好，高手也很多，車一樣，比的就真的是技術了
我覺得老舒也要不要考慮一下😆，以前公開批評美國系列賽只是繞圈圈，可是明明有很多站是一般賽道，
來NASCAR也不會有什麼:今年車子不好、研發上出現瓶頸等等車子問題，完全靠自己
我覺得老舒想拿冠軍很簡單，想辦法去紅牛吧
以上單純個人想法
就跟MONTOYA離開邁隊一樣，單純不想玩
去NASCAR也沒什麼不好，高手也很多，車一樣，比的就真的是技術了
我覺得老舒也要不要考慮一下😆，以前公開批評美國系列賽只是繞圈圈，可是明明有很多站是一般賽道，
來NASCAR也不會有什麼:今年車子不好、研發上出現瓶頸等等車子問題，完全靠自己
我覺得老舒想拿冠軍很簡單，想辦法去紅牛吧
以上單純個人想法
#2
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10年前第一次看f1，心想鼻翼每台都這麼高，醜死了，應該要像閃電霹靂車一樣的鼻翼吧，好不容易現在習慣了，去年紅牛的鼻翼看起來還蠻漂亮的，現在又要改😵，難道要統一成跟indycar一樣嗎?
前往討論：[轉貼]FIA計劃禁止高鼻椎？
#4
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| 其實大舒在先前就把懸吊撞壞了..是希爾太急著超車才把世界冠軍搞丟的~況且車手有求勝慾望是正常的,如果全德國人看著大舒乖乖被超車而丟掉世界冠軍~還有人會把他當英雄嗎~你乾脆去FIA發表新禮貌運動算了~白~ㄔ~ | |||
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假如這種類似的事發生在小黑上，不知各界反應又會如何
#11
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| 他開車太穩了,感覺蠻悶的😴 應該叫sato桑或是火爆蒙胖來開比較刺激...😆 | |||
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沒錯沒錯😆，可惜一位沒人僱，一位不削開
前往討論：Heidfeld的最後機會
前往討論：Heidfeld的最後機會
#7
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看了好久 我一直有個疑惑.. 舒特不是硬度神油隊，為何要跟兵長爭黑金車隊位置...😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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https://www.youtube.com/watch?v=Bo6KQ5mmzEg
Nick Heidfeld的連續完賽紀錄止於41場，在新加坡賽道上Adrian Sutil莽撞的行為造成雙雙退賽的後果。<br><br> Heidfeld原本排位賽拿到第八位，但是賽後發現重量不足，車隊證實是壓艙物重量出錯，因此Nick只好改以重載油策略從pitlane起跑，也順便更換了引擎及變速箱希望盡力一搏。 <br><br> 當時Adrian Sutil嘗試超越Toro Rosso的Jaime Alguersuari，結果失控打滑，後方的Heidfeld極力閃避通過，但是急著重返賽道的Sutil卻加速撞上了BMW賽車，嚴重的毀損使 Heidfeld只得選擇立即退賽，而Sutil雖然換上新的鼻翼，但隨後也因為煞車系統的問題而退賽。 <br><br> Heidfeld說：「我想從電視轉播已經看的很清楚了，Sutil實在是有夠愚蠢，看都不看就想衝回賽道，我的前半部都已經通過他，結果他還加速往我車子撞過來。他應該要停下來，我還盡量往左邊跑留了空間，他要先搞清楚才能動！」 <br><br> 被問到BMW車隊對此事故有什麼對策，Heidfeld顯然氣憤未消：「也許我們該幫他找個腦子！」 <br><br> Sutil則是向Heidfeld表達歉意：「起跑後我就一直被擋在Jaime之後，找不到機會超越，終於開始抓到時機，但是還不夠游刃有餘，總算等到時機出現我再度嘗試，結果他關我的門，於是我倆稍微碰撞且打滑，同時候Nick從彎道出來，而我的鼻翼就撞上他了。」 <br><br> Sutil：「我對他感到十分抱歉，我只想保持引擎轉動，所以也沒有注意看有無來車，因為在那個位置，只能看見車子貼著圍牆從我前面出彎呼嘯而過。」 <br><br> Heidfeld的連續完賽紀錄起始於2007年美國站，總共累積了41場：「當然蠻氣餒是這樣的結果，只希望這個紀錄能維持的久一點！」<br><br>http://www.autoracing.tw /news_detail.php?id=3833&year=2009&month=09&type=1&ttp=F1
前往討論：Heidfeld的最後機會
#3
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Heidfled先生要俺告訴你,分站冠軍他不要 只要不要頂到他讓他完賽就好😆 | ||||||||||||
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😆不好意思，就是偶啦，不小心的啦
前往討論：Heidfeld的最後機會
#5
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不錯耶，montoya kimi sato全回來就熱鬧了，不過還是得祝kubica早日康復
前往討論：雷諾距離開賽一個多月時間要找誰代打??
#2
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真的希望他早日康復，kubica也是現有少數能與前面車隊車手抗衡的了，少了他就真的不精采了
現在車手感覺都太內向了，乖乖牌，代打就不用說了montoya直接call回來，保證精彩😀
想也不可能，做白日夢😭
現在車手感覺都太內向了，乖乖牌，代打就不用說了montoya直接call回來，保證精彩😀
想也不可能，做白日夢😭
前往討論：雷諾距離開賽一個多月時間要找誰代打??
#18
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| 那個前翼看起來已經下了很大個工夫 季初已經有那麼複雜的型態... 真的是很拼😲 | |||
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不是去年賽季末就改成這樣了嗎😵?大致上好像沒差多少
前往討論：Mclaren MP4/26 debut
前往討論：Williams FW33
前往討論：Mercedes W02 發表
#22
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| 新浪體育訊 北京時間15:30，紅牛F1車隊在瓦倫西亞發佈了2011款參賽用車RB7。RB7是F1傳奇設計師艾德里安-紐維為紅牛設計的第五款F1車型，它按照2011版F1技術規則打造，配備KERS系統。 如圖，RB7在外觀上延續了前作的風格。依舊是高鼻錐設計，其中位於前懸掛之前的錐體，有著明顯的束緊處理。而自前懸掛起往後的鼻錐體，則繼續呈V形。側箱位置處理變化不大，包括引擎進氣口和前作非常相似。 最大革新之處從車腰(即業界所說的可樂瓶區域)開始，首先引擎排氣管的出口設計，被放的更低，這次直接貼在底板上。與此同時，後懸掛則延續了拉桿設計，但是佈局亦更加激進。 引擎蓋背鰭是紐維率先引入的設計。由於今年新規則禁止將其與尾翼直接相連，因此紐維在新作上，將其截斷了。今年的新事物——可調尾翼，紐維將其雕琢的非常精細。在外形設計上和雷諾昨天發佈的R31非常類似。 http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-01/15245438434.shtml | |||
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贏定了拉，紅牛車不知為何怎麼看都很複雜，不知是不是塗裝的關係，前鼻翼還是車隊中最好看，就差那顆引擎拉，以後甘脆自己做拉，看要不要把寶馬的引擎工程師挖過來red bull power😆，維特妹今年又可以笑整年了😀
車手有車迷，有人會是扭維大師的xx迷嗎
前往討論：Red Bull Racing RB7
#6
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| 這台好像是豐田的TF110版本~🙂 | |||
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對阿對阿，鼻翼幾乎一模一樣
前往討論：Team Lotus新車T128
#10
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有日本味，那個紅色在贊助商廣告，加上小林
前往討論：Sauber新車C30
#10
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| 有些不清....SOR😞 因該是拿F10的部分套件裝上去而已 底牌都還沒亮出來 看LIVE跟F10沒有說差太多,鯊魚鰭我記的今年規則是禁用的樣子🙂 分享給大家😍 | |||
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感謝!外觀似乎跟去年差別不大，只是鼻頭高一點😵
前往討論：法拉利直播的??
#10
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小弟貧窮~買不起高畫質電視...😩 而且幾乎都只是一般的全景畫面..高不高畫質好像沒啥關係~只要看得出來哪台車是哪個隊的~ 是誰跑贏就好了~😆 如果有很多駕駛艙內車手駕駛的畫面...那高畫質真的就很有感覺了...😍 | ||||||||||||||||||||||
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youtube就有啦 [720p]
或是優庫 上有全場on board畫面
前往討論：愛爾達體育台在此公開徵求F1素人講評
#7
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| 又是KERS又是可調式尾翼的... 真是期待CyberFormula那套"可變模式+限制整場增壓總次數"在現實生活實現。😆 | |||
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乾脆把閃電霹靂車這部動畫tv~sin版到寄給fia主席看啦😀
搞不好2012就有可變型機械裝置前翼，直道時導流板就把外露輪胎遮起來，大幅減低空氣阻力
前往討論：[轉貼]蒙總：馬薩的兄弟在比賽
#4
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這麼說，壓到路肩也要被罰摟😰
這的確降低速度的好方法，很多連續彎逼的只好踩煞車過彎，單圈至少慢2秒以上，明年排位賽單圈時間也沒啥好比較了，一定比往年慢，不太可能像今年排位賽，部分高下壓力賽道單圈時間還可逼近當年v10的單圈，甚至超越了。
vettel這樣壓，看要被罰幾秒😵
這的確降低速度的好方法，很多連續彎逼的只好踩煞車過彎，單圈至少慢2秒以上，明年排位賽單圈時間也沒啥好比較了，一定比往年慢，不太可能像今年排位賽，部分高下壓力賽道單圈時間還可逼近當年v10的單圈，甚至超越了。
vettel這樣壓，看要被罰幾秒😵
前往討論：[轉貼]S型防守和切彎明年要小心了
#5
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令我想起第一季閃電霹靂車，風見開阿斯拉拯救飛機
原本一度以為機輪打不開老舒要去解救勒😆
原本一度以為機輪打不開老舒要去解救勒😆
前往討論：這....F1是戰機化身嗎....
#19
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法拉利 v12更精典(戴耳機，音量開大一點)
前往討論：[轉貼]巴裡切羅：FW33將使用激進設計
#20
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唉,國中那年fw26新車發表,我整天拿著水果日報猛看,越看越爽,心想新車這麼屌montoya準備拿冠軍了,誰知這麼慘,
f2004實在嚴重過於強勢,賽季中突然換回就鼻翼,我還以為是不是重播03年的比賽😵,整年只拿一次分站,真失望;
f2004實在嚴重過於強勢,賽季中突然換回就鼻翼,我還以為是不是重播03年的比賽😵,整年只拿一次分站,真失望;
前往討論：[轉貼]巴裡切羅：FW33將使用激進設計
#3
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希望還能有北美系列賽的車手再來f1尬一尬,喔~~~montoya😍
#7
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墨爾本算是很刺激的一站了，風景又好，我覺得巴林還比較不適合吧，都是沙漠，比賽又悶
之前聽說連spa都不辦了，oh 不~~~
之前聽說連spa都不辦了，oh 不~~~
#6
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天阿，1分38.102sec，這是怎麼回事，賽道紀錄了吧，比vettel還快1秒😵連雷諾也加入38秒行列
對於這些沒開過的人，是f1車操控性太好了嗎?
對於這些沒開過的人，是f1車操控性太好了嗎?
前往討論：阿布達比 DAY2
#2
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雷諾正規軍加游擊部隊😆，明年新軍蓮花😆
昨天比賽可謂雷諾關係企業聯手封鎖法拉利，看到昨天友軍大力支持，看來紅牛打消換引擎供應商的念頭了😀
至於沒直線優勢我是覺得可能是為了增加1、3段的彎道速度而增加下壓力犧牲尾速，感覺前3大車隊都是高下壓力設定極速都沒超過315；不然就是阿龍索使用中古引擎馬力有點衰退吧，畢竟義大利就已使用上最後一顆了
昨天比賽可謂雷諾關係企業聯手封鎖法拉利，看到昨天友軍大力支持，看來紅牛打消換引擎供應商的念頭了😀
至於沒直線優勢我是覺得可能是為了增加1、3段的彎道速度而增加下壓力犧牲尾速，感覺前3大車隊都是高下壓力設定極速都沒超過315；不然就是阿龍索使用中古引擎馬力有點衰退吧，畢竟義大利就已使用上最後一顆了
#47
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蒙拖亞喔 還蠻懷念他的 火爆浪子之一 之前有一站蠻好玩的 安全車準備進站了 老舒帶領著所有車準備重新起跑 他越開越慢 還害蒙托亞差點超過了他 對老舒比了一個手勢....😊 真是的 那一站大家還記得嗎 蠻經典的 不知道還能不能找到那一段的影片吼... | ||||||||||||||||||||||
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黑阿，超喜歡他的，以前看老舒常拿冠軍多無趣，那時好像只有蒙拖亞尬的贏他吧，
美國系列賽冠軍上來的實力不用多說(注:美國賽車並不是只有繞圈圈)
現在分站冠軍似乎都是第一名到底，很少看到最後幾圈一二名廝殺的畫面，還是經過廝殺後拿到分站冠軍的
#12
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噗.... 某人跟小洗拿擦槍走火~ 等等晚點又有新聞可看了.. | |||
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誰?發生什麼事?
前往討論：F1 閉幕站 第二次 練習賽
#12
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| 那個彎角怎麼是凹下去的阿😰 | |||
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謝謝啦🙂，很危險，為何會凹下去，施工品質問題嗎?
怕是像vettel這種年輕小伙子排位賽衝過頭會不堪設想，旁邊就是牆了
前往討論：F1 2010 韓國GP 週六練習賽
#9
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你們有看到第16彎嗎?這一灣感覺很容易引人犯罪，很危險，油門不小心太大力就88了，每台車都在側滑而且都打底了，應該加個高一點的路岩石才對
我不會貼影片，不好意思:https://www.youtube.com/watch?v=Px9JfB8LafI
我不會貼影片，不好意思:https://www.youtube.com/watch?v=Px9JfB8LafI
前往討論：F1 2010 韓國GP 週六練習賽
#48
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低排氣，高馬力才是王道吧，不然不就像美國肌肉車一樣
舉個例，一樣500匹馬力，人家3 4千cc就搞定，結果美國肌肉車居然高達6 7千，你覺得誰的技術較厲害?
然怪怎麼覺得奇怪，玩極速快感裡面一堆美國車馬力都很大，但是卻都沒聽過它廠牌?看一下規格各各排氣量高的嚇人。
現在趨勢都講求低排氣了，連f1也一樣，而且本田在f1的渦輪跟v10馬力也是屬一屬二的，我相信技術不差吧，
人家日本車有自己的特色，幹嘛去學美國雞肉車的作法勒?
而以您的高排氣理論，為何美國肌肉車馬力如此強大但是知名度卻不高勒?
前往討論：[轉貼]Honda 考慮重回F1...
#27
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真羨慕阿，V12音浪更大，而且入灣煞車鬆油門後都有那種ㄙㄙ聲音真的超爽的
前往討論：現場看F1的感覺?
#25
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上海不想續約 FIA都會跪下來求他 上海有的就是錢 100%續約 現在去上海看F1方便很多 有地鐵 之前要坐bus 幾百台進出塞車塞到翻 不過訂票前 若是沒有特別偏好 不要選離地鐵站最遠的位置 不然散場人擠人 加上你要走好幾公里.... 我是快一個小時才走到.. | ||||||||||||
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請問你們這樣去上海一趟機票、門票、飯店等等 一共要多少錢呢?
如果可以還真想去比利時，我覺得比利時是最刺激的而且氣份風景好，在Eau Rouge彎角看一定很爽，光是在youtube看車迷拍的影片就已經夠熱血了，v8引擎聽起來就已如此震撼，那v10還得了，可惜等到真的有錢打算要去，v8引擎也要走入歷史了
前往討論：現場看F1的感覺?
#171
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韓國站尾速34x 也太瞎了吧
今年monza賽道也34x，這麼多彎道難道需低下壓力?
感覺韓國站類型就像阿布達比、上海、馬來西亞，直道看似很長，但是灣道又很機車，高低速灣，所以還是需要下壓力，直道頂多 31x吧
遊戲玩歸玩，假如每條賽道都以monza來設定top speed 應該都330以上，但是圈速我想先掉個4秒
今年monza賽道也34x，這麼多彎道難道需低下壓力?
感覺韓國站類型就像阿布達比、上海、馬來西亞，直道看似很長，但是灣道又很機車，高低速灣，所以還是需要下壓力，直道頂多 31x吧
遊戲玩歸玩，假如每條賽道都以monza來設定top speed 應該都330以上，但是圈速我想先掉個4秒
前往討論：2010 日本戰正賽
#139
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很遺憾今天完全沒能看到阿隆索給紅牛施加壓力，法拉力的車要加油，不然，隻指望別人出錯來拿冠軍就太無奈了 | ||||||||||||
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如果 阿龍所 來個 小林 附身，前兩位被這種超法的話😆
前往討論：2010 日本戰正賽
#11
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只剩10000轉😵，有點失望，希望v8限制研發先解凍吧，來個不限轉數，但是一年賽季只能用5顆引擎，這樣工程師就會想辦法提高引擎壽命進而導入市售車，這樣也不錯，v8的研發感覺更本沒完全投入就被限制，我想還有發展空間吧
當年1987→1.5L、V6、馬力已經1300hp (渦輪增壓)，那2000cc V6雙渦輪增壓搭配現在變速箱還得了
當年1987→1.5L、V6、馬力已經1300hp (渦輪增壓)，那2000cc V6雙渦輪增壓搭配現在變速箱還得了
#39
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在youtube的影片，各位有沒有發這款遊戲on board畫面時引擎的音效似乎怪怪的
感覺換檔時轉速都拉很彽，跟正常時的音效有點不同，不順暢貌
感覺換檔時轉速都拉很彽，跟正常時的音效有點不同，不順暢貌
#236
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巴頓上次放話說會開的激進一點，聽他在喇叭，這場完全沒有想超車的欲望，他還想冠軍嗎😰
不過這條賽道真也的不好超，像kubica最後幾圈巴掉3輛車，說真的假如其他車沒鬆個油門，搞不好就跟小黑一樣
不過這條賽道真也的不好超，像kubica最後幾圈巴掉3輛車，說真的假如其他車沒鬆個油門，搞不好就跟小黑一樣
前往討論：新加坡正賽LDS區
#19
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🙂話說老巴也很威耶，前3大車隊外唯一秆位差在一秒以內，掌聲鼓勵，說真的，給他輛好車，拿到世界冠軍在退休吧；看來法拉利似乎已完全趕上紅牛了，剩下就擔心引擎了，我覺得可能要撿幾顆中古的加減用了，紅牛去年後段用中古的，似乎也還不錯。
前往討論：排位賽抬槓區
#7
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下一站還是照劇本走吧，再給阿龍所 vettel 巴頓拿個分站吧，希望最後一站5位幾乎同分，到時誰拿阿布達比冠軍就是世界冠軍，這樣才精采，想想看5位排位前5名發車，為了搶冠軍看會做出什麼侵略性舉動，這才是照福車迷阿😀
#28
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沒想到v8馬上要被淘汰了，當初換v8原本有點失望，想說速度會慢很多，但好像也不至於，看cosworth轉速表拉到2萬轉還蠻爽的，在monza v10平均top speed 有360km/h或更高，而v8也可以跑到350km/h，只是v8才研發2年，馬上就被凍結研發，本來還想v8到底可壓榨出多少馬力，說不定又可衝到850匹以上，凍結後馬力一直卡在750，真的非常失望，只是到時改為1.6L渦輪增壓，轉速還有可能破18000RPM嗎?
F1車隊要不要先拿GP2引擎來試試，一樣是650匹真好奇單圈成績會掉多少
F1車隊要不要先拿GP2引擎來試試，一樣是650匹真好奇單圈成績會掉多少
#54
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觀眾喜歡看激進派車手，各種驚險刺激的場面，但是車隊呢?我想車隊只會為了成績才不會管比賽好不好看。
當車隊工程師設計出一輛頗有競爭力的車時，車隊可能比較喜歡一位能穩定拿分數的車手幫車隊拿冠軍，賽季結束又可拿到分紅。今年紅牛車，排位賽至少一輛車第一排出發，假如有位真的乖到不行的車手，正賽每場都乖乖的跑，也不要想有過於激進、冒險的舉動，我想現在可能已提前封王。
我覺得f1就是科技競賽，真正厲害的人是幕後賽車工廠每天暴肝的工程師，車手因素相對小很多，以目前有積分車手，我想各個也都有一定的實力，差別就在於它的裝備，像偉柏和巴頓2年前悶到不行就像在陪跑，為何這2年成績如此亮眼，而阿龍索、小黑、羅斯伯、庫比卡等幾位速度無庸置疑，為何今年加起來只拿一次桿位?各個有實力，各個沒好車，所以誰冠軍也沒什麼好爭啦。不過鈕維大師如此厲害把紅牛車設計的這麼快，就是沒聽過有人是鈕維車迷😰
當車隊工程師設計出一輛頗有競爭力的車時，車隊可能比較喜歡一位能穩定拿分數的車手幫車隊拿冠軍，賽季結束又可拿到分紅。今年紅牛車，排位賽至少一輛車第一排出發，假如有位真的乖到不行的車手，正賽每場都乖乖的跑，也不要想有過於激進、冒險的舉動，我想現在可能已提前封王。
我覺得f1就是科技競賽，真正厲害的人是幕後賽車工廠每天暴肝的工程師，車手因素相對小很多，以目前有積分車手，我想各個也都有一定的實力，差別就在於它的裝備，像偉柏和巴頓2年前悶到不行就像在陪跑，為何這2年成績如此亮眼，而阿龍索、小黑、羅斯伯、庫比卡等幾位速度無庸置疑，為何今年加起來只拿一次桿位?各個有實力，各個沒好車，所以誰冠軍也沒什麼好爭啦。不過鈕維大師如此厲害把紅牛車設計的這麼快，就是沒聽過有人是鈕維車迷😰
前往討論：巴頓真的是靠運氣嗎?
#25
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我覺得今年紅牛運氣不好，紅牛優勢主要在於輕油載時的速度，因為今年規則不能加油，所有車子在油量加滿後車子多了一百多公斤，大幅限制車子在入灣的靈敏度，所以紅牛在正賽的優勢也就沒這麼明顯，大幅拉近與其他車對性能差距，就算到了比賽後半段時，油料已所剩無幾，那時輪胎也差不多了，也正式進入巡航模式，要是今年規則沒改的話，可能要重演04年悶一整年了😵
所以到底要不要限制進站加油勒，真是矛盾，限制的話大家都在省油，比賽不好看，不限制的話紅牛老早拿冠軍
所以到底要不要限制進站加油勒，真是矛盾，限制的話大家都在省油，比賽不好看，不限制的話紅牛老早拿冠軍
#8
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應該說今年最快、最衝的車是鈕維所設計的，其他車隊工程師沒他聰明，基本上只要在f1有資歷和經驗的車手來開今年的紅牛，我相信成績應該會不錯；看看巴頓和偉柏，前幾年整個就很悶，頒獎台都站不上了遑論年度冠軍，難道是他們在幌神嗎?再來對照去年和今年成績，簡直天壤之別，"車"神是非常重要的
#11
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那是雷諾呆, 規定說不能提升引擎性能, 他就乖乖遵守.. 其他廠商卯起來大修... 違反規定等抓到再說啦..😝 考試作弊被罰是因為被抓到, 不是因為作弊. 千古道理不遵守就只是單純的賠了成績. | ||||||||||||
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考試作弊被罰是因為被抓到, 不是因為作弊. 千古道理不遵守就只是單純的賠了成績
怪怪的😵，所以有些人不小心被當，或是太老實而沒拿到前3名是因為....
前往討論：我太悲慘了，第4台在8點48分時斷訊
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