奇怪的FIA~

第二時間覺得判太輕要加罰,給人感覺是要修正原本處罰改成比較合理的DSQ取消當站成績,甚或禁賽一場

沒想到這星期一jean todt跟Vettel先來個私人會面,之後再去FIA法庭,結局大逆轉~

 

Vettel去年也是寫道歉信換沒事,看來FIA沒有什麼不能忍的~ 

(Vettel惡意撞車一年內應該不敢再犯了.

FIA另外也應該約束一下Vettel,不要那麼愛講髒話跟比中指,對改善路怒症也有幫助)

 

(個人覺得FIA醫官應該接著檢查一下Vettel的狀況,以瞭解為何07年跟今年兩次安全車Vettel都直接往前車撞下去?!)

 

 

(負面影響是,罰太輕的結果有必要的話今年冠軍大概會在更多故意撞車後產生,反正就只罰stop&go10秒加認錯以及扣駕照3分)

(然後, 沒進一步處罰,英媒大概不會放過Vettel滴~)

　　關於費爾南多-阿隆索可能的去向，雷諾也是其中之一。但隨著羅伯特-庫比卡有望復出的消息以及他為雷諾試車的情況來看，波蘭人似乎成了他潛在的競爭對手。不過，西班牙人倒是不吝溢美之詞。他認為，庫比卡是他那一代車手中最棒的之一，因為他曾在青少年賽事中表現出了非常卓越的天才，並擊敗過很多如今的F1明星。

　　上個月，庫比卡為雷諾試車的消息一經傳出，有關波蘭車手要重回法國製造商車隊的傳言也不脛而走。阿隆索則很快出面表示支持他的前對手，並稱他為與自己對抗過的“最佳車手”。

　

　當媒體問及兩屆F1世界冠軍為何對庫比卡有如此高評價時，阿隆索說，他在青少年系列賽和卡丁車賽方面有受人尊敬的紀錄，因而他才對32歲的波蘭人保持著如此高度的評價。

　　“我會這麼想是因為他贏得了所有較小級別（賽事）。”西班牙人說，“當卡丁車都是相同的時，當在較小級別中你駕駛著相同的單人座、相同的賽車時，他擊敗了所有同時代車手——現在正在贏著的那些車手。所以我認為他是最棒的。”

　　“我很高興看到他回到F1，但我不知道具體情況，我只是看到他參與了試車，但我也看到雷諾明年不會考慮他。所以我猜他的回歸不會很近。 ”

2008年，庫比卡成為了第一個贏得F1分站賽冠軍的波蘭車手。但2011年2月6日，他在參加拉力賽時發生車禍，導致右手以及胳膊嚴重受傷，為此他缺席了2011賽季。

　　波蘭車手經過努力重新回到了世界拉力錦標賽的賽場——回歸第一年就拿到了WRC2的冠軍頭銜——在2013-2015年間，他多次闖進前十獲得積分。

　　阿隆索說他仍然與庫比卡保持著聯繫，但由於比賽原因，沒能像他希望的那麼頻繁罷了。

　　“我有時確實會跟他聊天，但我們並沒有那麼頻繁（接觸）。”他說，“例如，在試車結束後，我們就沒有聊過，所以我不知道那到底進展如何。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-03/doc-ifyhrxsk1609973.shtml

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kubica的右手萎縮目前只適合開80%的F1賽道

 

　儘管在本賽季F1賽場上表現不佳，但邁凱倫汽車的銷售量和利潤都在飆升，2016年比2015年的銷售額較2015年增長了99%，而2017年預計甚至還要超過2016年。

　　自2011年回歸公路車業務以來，7年間，邁凱倫汽車在戰略眼光和商業發展上都取得了巨大的成功。在650S，720S和幾乎無與倫比的P1之後，MP4-12C也非常成功地打入了市場。

　　2016年是公司此前最成功的一年，共有3286輛汽車被銷售到客戶手中。銷售額比2015年增長了99%，而在720S已接受了1500張預訂單的情況下，2017年的銷售額預計比2016年還要好。好消息是邁凱倫在過去六年中已連續第四年盈利。

　　據來自汽車製造商方面的消息，他們各方面看起來都不錯（苦苦掙扎的F1車隊是單獨運營的）。邁凱倫在2016年增加了114名員工，員工總數達到了1606人。銷售收入增長44%，達到8億4360萬美元，利潤1190萬美元。和銷售數字一樣，2017年的情況看起來也不錯。

　　邁凱倫旗下的MSO部門（全稱McLaren Special Operations），專門負責定制的團隊負責生產像MSO HS和720S Velocity這類的跑車，其產量比2015年增加了147%。而570S和570GT運動系列的銷售總量也達到了2031輛。全新570S Spider的增加應該只是有所幫助。北美是邁凱倫最大的市場，總共有1139輛車越過了大西洋。

　　對這麼年輕的公司來說，這些都是好消息。邁凱倫已經以這樣或那樣的形式存在了幾十年，但像這樣的成功仍然令人驚訝。許多汽車製造商也雄心勃勃地想要製造世界級跑車，但很少有真正成功的。

　　不過，邁凱倫公司自己還是保持著清醒的認識。“我們將永遠不會再次看到這麼巨大的銷量增幅。”邁凱倫負責銷售和市場的執行董事喬倫-納什說，“但全新720S和全新570S Spider的受歡迎程度令人難以置信的樂觀，這兩個訂單都超出了我們的預期。”

　　較低級別的汽車——在邁凱倫語言中的運動系列——去年創造了該品牌銷量的近2/3。超跑系列車型還進一步創造了1255輛的銷量。

　　下一個十年的目標是什麼呢？2022年要賣出4500輛汽車。法拉利在2016年的銷售量是8000輛左右。

　　在美國，2017年前五個月，邁凱倫已經銷售了301輛汽車——比2016年同期有4%的小幅下降。邁凱倫在美國銷售的80%是運動系列品種：570S，570S Spider，570GT，540C。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-02/doc-ifyhrxtp6435597.shtml　　

尼基-勞達

　　在阿塞拜疆大獎賽后，塞巴斯蒂安-維特爾的“報復性”舉動遭遇了來自各方面的批評。梅奔車隊非執行總監尼基-勞達就表示支持國際汽聯（FIA）對德國人的追加調查，並承認他仍然“很生氣”。

　　在巴庫賽道“報復性”撞擊劉易斯-漢密爾頓之後，維特爾就陷入了梅奔和FIA製造的麻煩中。儘管德國人堅稱是英國人故意剎車導致追尾在先，但據FIA的數據顯示沒有證據支持他的這一說法。

　　相反，FIA不但在比賽中對維特爾做出了罰停十秒的處罰，而且還在他的超級駕照上追加扣掉了3分。這還不算，FIA表示還將進一步調查該事件，並可能會對德國人做出更加嚴厲的處罰。

　　被稱為F1史上最勇敢賽車手的名宿尼基-勞達承認，他仍然對維特爾在巴庫的可笑舉動感到“很生氣”，並且支持FIA進行追加調查的決定。

　　“更糟糕的是，維特爾絲毫沒有承擔責任的意思——雖然他總是這樣。”勞達對媒體說。

　　“我能理解劉易斯的憤怒，而且我也真的很生氣。為什麼他（維特爾）就不能說一句'這是我的錯，是我搞砸了'呢？”

　　FIA會在即將到來的奧地利大獎賽前公佈他們的調查結果。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-02/doc-ifyhrxtp6435394.shtml

前國際汽聯主席莫斯利認為：維特爾上週在F1阿塞拜疆站的撞車是不能容忍的，德國人應該被取消比賽資格。

　　在安全車引領下，維特爾先追尾了漢密爾頓一次，之後惱怒的他又抽頭出來橫向撞擊了漢密爾頓一次。

　　維特爾為此受到了停站10秒的處罰，超級駕照也被罰了3分，但是國際汽聯週三確認：他們會在7月3號評估是否要進一步做出處罰。

　　前國際汽聯主席莫斯利認為：對維特爾的處罰過於寬鬆，他應該被罰退賽。

　　“我肯定不是法拉利的朋友，但是事實就是事實。”莫斯利表示，“我的建議是讓維特爾退賽，並把事情的來龍去脈告訴世界汽車運動理事會來評判。”

　　“從我的觀點來說，維特爾所做的是難以讓人容忍的。”

　　“如果你在公路上這樣做，那麼你會被吊銷駕照。”

　　儘管比賽中被罰停站10秒，但是維特爾仍然拿到了第四的成績，領​​先漢密爾頓一個名次，並在車手積分榜上將自己的優勢擴大到了14分。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-30/doc-ifyhrxtp6355439.shtml

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07年Vettel撞Webber onboard

　

費爾南多-阿隆索的經紀人布里亞托利認為，頭哥有可能在2018賽季重返法拉利。2014賽季結束之後阿隆索離開法拉利加盟邁凱倫，他在效力躍馬的五個賽季中未能收穫一個總冠軍。

　　不過在邁凱倫，阿隆索過得也不如意，他似乎已經失去了對於邁凱倫-本田的耐心。阿隆索已經公開宣布希望明年能夠奪冠。

　　在巴庫，布里亞托利被拍到與梅賽德斯的老闆們會晤，這被媒體解讀為阿隆索明年可能再次與漢密爾頓效力同一支車隊。

　　不過布里亞托利認為，阿隆索也有可能重返馬拉內羅，特別是考慮到阿隆索的離開並未造成他與法拉利車隊關係的破裂。

　　“阿隆索與車隊的每個人都處得很好，唯一的問題是他與車隊前領隊馬提亞齊，”布里亞托利將接受意大利RAI電台採訪時說道，“生活中你不能排除任何可能。費爾南多有點像賽納，他們與任何車隊都沒有問題，阿隆索只需要一台能夠獲得勝利的車。“

　　梅賽德斯和法拉利的大門或許朝著阿隆索打開：博塔斯只有一年的合同，萊科寧則有本賽季結束後退役的可能。作為今年車手轉會市場的“鑰匙”，阿隆索也與紅牛和雷諾扯上了關係。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-30/doc-ifyhrxtp6351298.shtml

　　

據外媒報導，邁凱倫車隊的前主席羅恩-丹尼斯將於近期清空車隊的股份，淡出邁凱倫。

　　據英國天空體育報導，1980年收購邁凱倫的羅恩丹尼斯，將出售自己擁有的邁凱倫技術集團（邁凱倫技術集團負責運營F1車隊）和在公路車部門----邁凱倫汽車有限公司中的股份。

　　目前尚不清楚接盤的是否會是他的長期合作夥伴曼蘇爾-奧耶或者是巴林主權投資基金亦或是外部買家。邁凱倫技術集團將與邁凱倫汽車有限公司合併成為邁凱倫集團，估值20億英鎊，這也將是英國最具價值的私人公司之一。

　

　近來，丹尼斯與其他股東的關係已經惡化到他希望加價清空邁凱倫股份的程度，不過他去年向一家中國基金提出的16.5億英鎊的價格被拒絕。隨後丹尼斯離開了邁凱倫，享受園藝假，僅作為邁凱倫的股東之一。

　　丹尼斯現在擔任英國國防部的創新專家顧問會員會成員，6月1日剛剛過完70歲生日的他，開始尋求結束與這家他花費半生心血經營的公司的所有聯繫。

　　天空體育的報導稱，週五邁凱倫將發表官方聲明，公佈股權變動的清空。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-30/doc-ifyhrxsk1468002.shtml

http://members.f1-life.net/report/55333/

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-8

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維特爾或遭追加處罰

　　阿塞拜疆大獎賽正賽期間維特爾與漢密爾頓之間的碰撞事件正在持續發酵。FIA日前發表了一份聲明，表示該機構將就是否採取進一步措施一事展開正式調查。有消息稱，FIA對於維特爾僅僅被處罰10秒的結果不滿意。當地時間週三，FIA確認該事件將被重新調查。FIA的發言人稱，他們已經在評估證據，將在奧地利站之前決定是否採取進一步的措施。

　　FIA的官方聲明稱：“阿塞拜疆大獎賽期間，5號賽車與44號賽車捲入了一次碰撞事故，週一（7月3日），FIA將進一步調查事件的起因以評估是否需要採取進一步的措施。奧地利大獎賽開始之前，FIA將就調查結果發表聲明。”

　　FIA針對漢密爾頓賽車的遙感數據分析顯示，他並未在維特爾之前進行剎車測試，維特爾也不接受這是自己錯誤的結論。上賽季維特爾在墨西哥大獎賽期間用髒話辱罵賽事總監查理懷汀，但逃過了處罰。當時FIA的聲明表示，維特爾已經道歉，所以不會採取進一步的措施。但如果維特爾再次出現嚴重的攻擊行為，FIA將採取行動。

　　“FIA利用這個機會告誡車手，如果再次出現類似墨西哥站那樣的事件，在提交FIA仲裁庭之前，車手將先接受紀律處分。墨西哥站，維特爾的爆粗口其實並不是問題的關鍵，關鍵在於事後他不接受任何關於“他犯了錯”的指責。

　　一旦FIA做出採取進一步行動的決定，就可能召開仲裁庭會議，維特爾也有可能遭到禁賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-29/doc-ifyhrxtp6300743.shtml

http://www.thebestf1.es/banco-santander-quiere-fernando-alonso-vuelva-ferrari/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

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我覺得邁隊的車比較好,只是引擎太糟了

如果明年換引擎,留在邁隊會比較好

沒換就一定得閃人,等本田一兩年後有競爭力邁隊起來了,到時再回去不一定是難事~

原因在於場上頂級車手太少,如果連邁隊隔幾年都崛起了,再加上紅牛就有四支強隊,位置一定會有空的~

(另外,紅牛情況很特殊,上來的年輕車手一個快過一個,RIC快過Vettel,VES又快過RIC,本來以為RIC沒有開到那四年紅牛火星車已經很可惜,不然四冠王就是他了,現在看來VES更可惜~ ; 紅牛這幾天的新聞,聲稱他們很快就又能贏了)

(要是回法拉利就創紀錄了,回雷諾一次,回邁隊一次,回法拉利一次~)

 

對於我這代人而言，蒙特利爾的圍場，總是有一刻，讓我想起吉爾-維倫紐夫。他悲劇性的職業生涯中，吉爾只在這條以他命名的賽道比賽過4次，並且以1，2，3和5完賽——而那個第5名——在與一位故友的午餐中，我們共同回憶起那段往事。

那是1980年，那年是毫無希望的法拉利312T5賽車。之前賽季的T4可以認為是個成功，喬迪-斯徹科特和維倫紐夫在積分榜上位於1-2，不過對於研發有限的T5賽車而言，就是時事變換了。

由蓮花79賽車最先引入的地面效應底盤，已經被認為是參與競爭必須的裝備了，而法拉利水平對置12缸引擎的放置位置被證明沒法使用地面效應底盤。維倫紐夫和斯徹科特有很好的動力，但其他什麼都沒有了。當他們來到加拿巨巨獎賽時——那已經是晚秋了——吉爾在積分榜上位列15位，喬迪位列19位。

那年的蒙特利爾格外的冷，所有人的問題都是輪胎溫度，對於法拉利車手而言——沒有了下壓力的幫助——問題簡直加倍。維倫紐夫激烈的駕駛風格在他驅動這台破車時顯露無疑，他嘗試著讓米其林輪胎升溫，但他最快單圈也就是22位。斯徹科特，比他還慢了0.8秒，不在一個段位。

比賽日中，吉爾從第一圈戰鬥到最後1圈，拿下來個第5名。雖然你們肯定都不知道這場比賽，但80年的蒙特利爾卻是我心中維倫紐夫最偉大的駕駛表現。

第5名可以拿2分，但分數不是吉爾真正想要的：重要的是近2個小時的時間裡，他推到來極限——遠遠超越他賽車——可能是為第14名，第10名，第7名，無論如何，他就像在爭奪第一名。

這樣的本事讓他被所有人銘記，我最讚賞他的也是這一點，但他自己不認為有什麼了不起。“如果你不這麼做，你怎麼還敢叫自己賽車手？”我現在一想到他，就會想起Mauro Forghieri的名言：“Gilles had a rage to win...”

這就是他做的，而現在的車手中，唯一能讓我記起他的也就是阿隆索來，他——就像維倫紐夫——有一種能將自己的賽車帶到不該其所在位置的能力。前邁凱輪車隊經歷馬丁-惠特馬什自己也這麼承認。

“你會有有些車手沒法將賽車帶到其實力應有的位置，有些車手能發揮出賽車實力——但非常少的車手可以得到比賽車實力更好的成績，得到更多積分。一年又一年，費爾南多都是如此——除此之外——這能在賽季末，給車隊帶來很多錢。”

“理想的，你總是想要飢渴的車手。阿亞頓-塞納致死如此，就是這樣，還有維倫紐夫，雖然我從來不認識他，但我不懷疑，他也是如此。你沒法創造這個——是或者不是——而就我而言，我們這一代，最飢渴的車手是阿隆索。你可以讓他富3倍，他還會如此——這是他的基因。 ”

“實際上，與我認識的大多數車手不同，費爾南多是不為錢所動的車手——就說一點，他沒有搬到摩納哥居住，真是太不容易來！他不便宜，這你會猜到的，但錢不是他幹這事的目的！”

“費爾南多真的熱愛賽車——比其中的一些車手更愛——他想要周邊一切相對簡單。自從他重返邁凱輪，本田引擎一塌糊塗，但他從未妥協。真是現象級閃耀，有天賦，以及無情的車手——對於我而言，沒人比得上他。”

馬薩也同意。他是舒馬赫和阿隆索的隊友，也和Kimi做過隊友，都是在法拉利，他曾經告訴我說，費爾南多要比舒馬赫更好：“儘管邁克爾是個夢幻一般的車手，但我能和他相處的更好——但有一件事情，我真的被費爾南多壓得夠嗆，他真的一天也不歇息。”

在我寫這篇文章的前幾週，阿隆索在印第安納波利斯看起來要比他之前許多比賽中看到的開心的多。在漫長的等待後，他重返鎂光燈中心——自從費爾南多最後一次大獎賽勝利，2013年的巴塞羅那，漢密爾頓已經贏了35次——但更重要的是他在印第安波利斯多年後第一次摸到可以一戰的賽車。就像我們知道的，又一次本田引擎故障阻礙了他爭奪Indy500的冠軍，但他賽后依然高興：“哦，能再次領跑比賽感覺好多了……”

在Indy阿隆索(退賽後)成績在24位，這個成績拿到的獎金是30萬5000美元，聽起來只是3年邁凱輪合同的零頭。

無論是什麼，反正不是錢驅動著阿隆索前往Speedway。就像他的Indy車賽教練Gil de Ferran告訴我的：“費爾南多對Indy500著迷，他在F1中度過了災難性的一段時間，這裡的注意力都在漢密爾頓和維特爾身上。”

“所以他想嘗試其他東西並不令我驚訝，只要給他一輛有競爭力的賽車——而於此同時，這提醒了人們他難以置信的天賦。他在F1中的處境簡直是罪孽… …”

https://bbs.hupu.com/19551312.html

阿隆索為邁凱倫-本田車隊收穫了本賽季的首兩個積分後，本田主管長谷川佑介承認自己終於鬆了一口氣，儘管邁凱倫與本田的合作關係日趨僵硬已成為目前圍場中不爭的事實。

當被問及對巴庫比賽結果的看法時，長谷川坦言：“我們拿了分，我很寬慰。兩名車手都在這樣一場活下來就是勝利的比賽中發揮得很好，我們對這樣一個結果很高興。兩台賽車都完賽是很重要的。我們沒有遇上大問題，即便我們引入了一台新引擎和MGU-H。我很高興我們可以在可靠性方面展現出一些進步，也正是因為這些進步，我們取得了積分，這很不錯。”

但長谷川也承認，要彌補本田與其他引擎製造商間的動力差距，他們還有很長的路要走：“這現像很積極，但這只是一場比賽，我沒法說我們很有信心。從性能的角度上來看，一共只有13台賽車完賽，所以公道地說，我們不是非常快。升級帶來的提升不足以我們追趕前面領跑者的步伐，但不管怎麼說，還是一次理想的升級。邁凱倫沒有很興奮，因為這不是大到能夠追上領跑者的升級，但當然，他們還是高興的。向他們證明我們有了進步，是很重要的，儘管我們尚未徹底完成目標。 ”

在巴庫的練習賽中，當家車手阿隆索曾在周五對本田的第三版引擎進行了測試，後因擔心變速箱故障牽連引擎而在周六換回舊版本，並將該引擎送回日本工廠檢修。長谷川對第三版引擎仍充滿著希望，並堅信將在奧地利讓兩位車手均用上該引擎：“我們遇到了變速箱故障以及一些轉速過高的情況，除此之外沒有遇到什麼問題，我們會在Sakura再檢測一遍。應該不會有問題，所以我們預期給兩位車手都用上第三版引擎。就算我們來不及生產備件，但也沒有退路了——我們得在奧地利給兩台車都用上第三版引擎。”

https://bbs.hupu.com/19550133.html

劉易斯-漢密爾頓

　　劉易斯-漢密爾頓說，梅賽德斯車隊已經從塞巴斯蒂安-維特爾在阿塞拜疆大獎賽的的行為中獲得鼓舞，因為維特爾的行為顯示出他的競爭對手法拉利也感受到了壓力。

　　當被問及事件表明維特爾的精神屬性並不像他所描述的那般強大？漢密爾頓回答說：“我認為，這已經是顯然的。

　　“你看看去年以來他做的一些事情，以及他在電視上說的話，所以我們就知道他是怎麼樣的了。”

　　“我真的從來沒想到會在巴庫發生這樣的事情，但是我認為我們作為一個團隊只能把這看作是對我們有利的。”

　　“我們已經向法拉利施加了很大的壓力，他在壓力之下，這並不是一件壞事。”

　　“這表明，壓力常常會影響到我們中的一些人。”

　　儘管維特爾認為漢密爾頓應該有一個更公平的比賽方式，而漢密爾頓的行為也遭到了一些名宿的指責，但漢密爾頓表示不會改變自己的方式。

　　“這是不公平的比賽，”他說。

　　“這顯然和我們在這八場比賽中看到的塞巴斯蒂安不同，我希望我對對手保持尊重，我會繼續這樣做。”

　　“我想在賽道上進行比賽，我想以正確的方式贏得冠軍。”

　　（新浪體育/賽車頻道/Swift）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-28/doc-ifyhmtek7872435.shtml

塞巴斯蒂安-維特爾

　　塞巴斯蒂安-維特爾可能面臨進一步的製裁，他可能會面臨禁賽或罰款。據悉，國際汽聯主席讓·托德對維特爾的行為非常不滿。

　　F1阿塞拜疆站，維特爾因漢密爾頓出彎減速而追尾後，不冷靜的上前撞擊了對方。賽事幹事判罰維特爾危險駕駛，給予其比賽中罰停十秒，但是很多圍場內的聲音認為這是從寬處罰。

　　賽事幹事的調查澄清，漢密爾頓在比賽重啟前沒有任何錯誤。規則規定領先的賽車可以指揮速度，但必須保持一個恆定的速度，漢密爾頓的賽車數據表明他沒有嚴重剎車，也沒有和之前的重啟有任何不同。

　　這已不是維特爾第一次在比賽中“失態”。去年在墨西哥，他曾向國際汽聯的技術總監Charlie Whiting咆哮，還說了兩次“f**k off”。這導致維特爾不得不向Charlie Whiting和FIA主席托德寫了一封正式的道歉信。

國際汽聯主席，讓-托德

　　那次道歉信之後，托德決定不在FIA國際法庭上控訴維特爾，但也警告過他如果再次犯事將會從重處罰。

　　相關鏈接：維泰爾向托德及懷汀寫信道歉終獲FIA赦免

　　然而，巴庫站的事情讓維特爾處於非常不利的境地。有報導稱，國際汽聯主席讓·托德對維特爾的行為非常不滿，並且認為當值賽事幹事對維特爾的處罰力度配不上他的惡劣行徑。

　　托德是否決定採取進一步行動？預計在下週末的奧地利大獎賽前，將會有答案。

 

塞巴斯蒂安-維特爾，會被追加處罰嗎？

　　小科普：International Tribunal（國際法庭）

　　國際法庭是什麼？

　　由2010屆國際汽聯大會通過，它首先行使國際汽聯的紀律權力。

　　它如何組成？

　　它由12名成員組成，他們由FIA司法任命委員會推薦，然後由國際汽聯大會選舉產生。

　　它可能是什麼原因舉行？

　　作為國際汽聯起訴機構的國際汽聯主席，可對FIA管轄下的任何人的行為或行為進行調查，並懷疑其犯有國際汽聯司法和紀律規則中規定的犯罪之一（第8.2條） 。在調查之後，國際汽聯主席可能起草一份調查報告，並決定結束該案件，或將此事提交，以便根據國際汽聯的司法和紀律規則作出決定。

　　它可以實施哪些制裁？

　　它可能會對國際汽聯運動守則規定罰款、禁令和/或製裁（第153條）。

　　它的決定可以被上訴嗎？

　　國際汽聯主席和被起訴的當事人可以上訴。

　　（新浪體育/賽車頻道/Swift）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-28/doc-ifyhmtcf2981998.shtml

https://bbs.hupu.com/19545249.html

 

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維倫紐夫

　　維特爾與漢密爾頓在阿塞拜疆站的衝突引發了大量的討論，維特爾付出的代價是進站罰停10秒，但包括漢密爾頓在內的很多人認為處罰太輕了。

　　而在維倫紐夫看來，當年導致舒馬赫取消全年積分的那次臭名昭著的事故和這次並沒有相似之處。“這是截然不同的，”他在接受Motorsport採訪時說，“他們那種龜速下的碰撞，誰在乎呢？無疑事故是醜陋的，但是是漢密爾頓先在他前面剎車了。我是個車手，我明白這是怎麼回事。如果有人對我這麼幹，我肯定也會像維特爾一樣反擊的。我覺得他已經受到了新規則下最重的處罰了。”

　　維倫紐夫認為維特爾抽頭與漢密爾頓並排時並非有意撞上梅奔，“我不覺得他是想撞上去。他一隻手放在方向盤上，伸出手看著漢密爾頓。你不會這麼去撞別人的，只有踩剎車的時候才會單手握著方向盤。如果你要撞別人，你肯定會雙手握住方向盤。”

　　“沒關係，這沒什麼。我覺得能看到車手有情緒是件好事。很好也很有趣。我們看到兩位車手為了總冠軍互相鬥氣，但最終也沒造成什麼損失，有什麼好大驚小怪的呢？”

　　維倫紐夫同時表示，他很高興看到組委會將博塔斯與萊科寧的碰撞認定為普通的賽道事故不進行處罰，但他認為F1的處罰標準還有不一致的地方。“博塔斯最終沒有因為撞到Kimi被罰。我覺得好的規則應該能容忍比賽和錯誤。我很高興他們沒有進行處罰，但是其他地方也不該處​​罰。這就是比賽，車手有時候只是犯了錯然後撞到了別人。我覺得現在的大問題是在賽道上畫龍，這才是真正需要處罰的。這才是個大問題，那些畫龍的車手才應該被處罰。博塔斯的行為只不過是車技不佳，但這就是比賽。維特爾的行為不符合體育道德，但是我很高興看到他這麼幹。”

　　（Mc.Dull）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-27/doc-ifyhmtek7849890.shtml

維特爾的衝動付出了代價

　　在周一的報紙中，各大媒體紛紛發聲，他們認為維特爾“幼稚”的舉動應該被取消比賽資格，法拉利車手在比賽中和漢密爾頓發生了衝突。

　　他們聲稱維特爾的舉動類似於舒馬赫在1997年的一撞，甚至堪比齊達內在2006世界杯上頭鎚馬特拉齊的舉動。

　　英國每日郵報的大標題稱維特爾的舉動是可恥的（disgraceful）。記者麥克埃沃伊（Jonathan McEvoy）說德國人的舉動很丟臉。雖然進站罰時10秒，維特爾依然領先漢密爾頓一位取得第四。麥克埃沃伊覺得處罰並不公平。“他簡直把法拉利開成了攻城車，直接就撞向了漢密爾頓。如果我在馬路上這麼開車肯定會被逮捕的。他這是純粹的路怒症，毫無疑問。”

　　“膽小的組委會只給了他10秒的進站罰停，在全世界面前公然違反規則，這處罰也太輕了。應該出示黑旗，取消他的比賽資格，而不是讓他以0.2秒的優勢領先漢密爾頓完賽。為了其他車手的安全，一個這麼失控的車手不該繼續比賽。”

　　太陽報也採用了類似的標題，補充說里卡多最終贏得了這場混亂而瘋狂的比賽。

　　“這簡直是怪車大賽（Wacky Races 美國動畫）而不是F1，維特爾就是Dick Dastardly。”賽車記者本亨特寫道。“阿塞拜疆站是今年事故最多的一站，各種撞車，三次出動安全車。甚至由於賽道上的碎片太多比賽還一度中斷了。”

　　沃爾夫稱現在總冠軍的爭奪已經撕破臉皮了，車手漢密爾頓評論說維特爾的駕駛很危險也很噁心，他不想和維特爾說話。

　　英國衛報的記者理查茲（Giles Richards）相信兩位車手之間惺惺相惜的關係將會破裂。“當漢密爾頓和維特爾最終在一場滿是事故的比賽里撞到一起的時候，他們之間的關係已經從惺惺相惜的競爭變成了殺紅了眼的對手，比賽已經進入了白熱化。至少漢密爾頓的尊重在那一瞬間就消失了，潛在的冠軍爭奪會更激烈。”

　　英國媒體認為維特爾和漢密爾頓的碰撞會是整個賽季的焦點，而事故也佔領了歐洲媒體的頭條。

　　德國體育畫報認為二人已經開戰，而西班牙馬卡報認為維特爾和漢密爾頓的事故早有先例，20年前舒馬赫和維倫紐夫在西班牙站的碰撞就是例子。當時舒馬赫因為“違反體育道德的行為”而被取消了車手總冠軍。

　　“他的侵略性是多餘的。”馬卡報寫道“作為領跑者，漢密爾頓有權在安全車下控制速度。維特爾在紅牛的時候就這麼幹過，他的反應是幼稚的，應該對他出示黑旗。”

　　然而意大利媒體紛紛維護維特爾，米蘭體育報認為漢密爾頓也該被批評，報紙將維特爾的處罰比作是齊達內在2006世界杯上吃到的紅牌。“我想到了2006年世界杯總決賽，馬特拉齊挑釁在先，然後齊達內還以著名的頭槌。齊祖吃到了紅牌，而漢密爾頓的行為比馬特拉齊的惡劣多了。”

　　（Mc.Dull）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-27/doc-ifyhmtcf2948104.shtml

沃爾夫表示，他想要和維特爾先聊聊，再判斷德國人的反應是否越線了。

當被賽車運動問到他是否如漢密爾頓所說覺得維特爾讓他自己蒙羞，沃爾夫說：“他的行為讓他蒙羞？嗯...”

“你知道，在賽車中情緒會變得激昂。就像我們過去看到的，你放下護目鏡，你對事情會有自己的看法，所以我想這事我唯一的解釋是——我不會在這里為塞巴斯蒂安辯護——塞巴斯蒂安認為劉易斯剎車測試了他，但他並沒有。”

“我們已經可以從數據中看出了，安全車可以在150m之前。所以這是個錯誤的判斷。”

“我幾乎難以想像他故意轉向他撞他。所以我想要先和他私下聊聊，聽聽他對這次事故有何看法，而不是在沒有聽到他的陳述的時候就下判斷。”

除了對維特爾的所作所為，漢密爾頓同樣對判罰感到不滿。

對此，沃爾夫表示：“如果一位車手因為怒火故意這麼做，那麼你必須要考慮判罰的尺度。”

“當然，他是一個四屆世界冠軍，在F1我們是其他年輕車手的標杆，展示你被允許做什麼、不允許做什麼。對我來說很難理解。但這不能改變任何事情。”

另外，沃爾夫承認，在此事件中漢密爾頓是完全無辜的。

“首先，領先車手可以控制速度，”沃爾夫補充說。

“安全車僅在他身前150米，你可以看到他之前的重新發車幾乎要超過安全車線。所以毫無可能在那個階段他可以提速。不可能。”

“看看數據，並沒有出現剎車。他過彎，鬆開油門，維特爾撞上了他。我想著這是我可以了解到的，如果你放下護目鏡，塞巴斯蒂安不想錯過重新發車的機會。劉易斯並沒有做錯任何事。”

https://bbs.hupu.com/19536517.html

紅牛車手里卡多表示，維特爾在因為危險駕駛而受罰後，應該冷靜下來。

“賽博或許有的時候並沒有在行動前思考（think before he acts），”里卡多說。

“那大概是通過激情和渴望的駕駛。有些時候，他就是需要給它蓋個蓋子。”

澳大利亞人曾在2014年與維特爾是隊友，里卡多對BBC說：“我相當尊重他的勇氣，以及他對運動的熱愛，這轉變為大量的激情和一些時候的激進。我尊重，喜歡他這點。”

“但今天，你也看到......不管是在TR中，有時候他就是會發瘋（go crazy）。那或許有點——那個詞怎麼說來著？一時衝動？應該還有更好的形容詞。”

維特爾此舉是相信漢密爾頓在剎車測試他，這行為直接造成了德國人撞上英國人。幹事分析數據顯示漢密爾頓什麼也沒有做錯，他只是在出彎沒有加速，他在為重新發車做準備，這是正確的行為。

里卡多說：“你看，不管劉易斯是否有沒有慢下來，他擁有一切權利控制速度。他是領跑者，在那兒加速對他來說太早了。”

“你不會在T15後重新發車。賽巴(維特爾)或許就是有點興奮過頭了。”

維特爾被扣三分，如果他在下一站奧地利剩下的三分又被扣除，那他將會在下一周的英國站被自動禁賽。

https://bbs.hupu.com/19536777.html

第八站結束,目前積分:

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-25/doc-ifyhmtek7759975.shtml

 

維特爾追尾漢密爾頓瞬間

　　阿塞拜疆大獎賽的賽事幹事通過車載遙感數據得出結論，在周日安全車準備離開賽道之前，比賽即將重啟之前，梅賽德斯車隊的漢密爾頓既沒有進行剎車測試，也沒有故意與維特爾相撞的企圖。

　　雖然維特爾堅稱在15號彎出彎之前，漢密爾頓在進行剎車測試，隨後導致兩人相撞，但FIA通過分析漢密爾頓的車載數據否定了維特爾的指控。比賽期間FIA就進行了調查，認為漢密爾頓既沒有故意剎車，也沒有故意加油門。進一步數據分析顯示了漢密爾頓在第一次安全車之後的重新發車之前作了哪些動作，以及撞車事故之後漢密爾頓重新起步的動作。數據顯示，這兩次重新發車，漢密爾頓的動作是完全一致的，當時漢密爾頓正在為重新進入全速狀態而準備。

　　由於從巴庫賽道的16號彎至安全車發車線之間（賽車在通過安全車發車線之前不允許超車）有很長的直道，因此漢密爾頓必須通過防守住自己的位置，確保自己能夠遵守在安全車發車線不允許超越安全車的規定（因為在長直道上，F1賽車的提速會讓賽車在瞬間就超過安全車，這是不允許的，漢密爾頓因此必須留出兩條相當長的距離來保證自己遵守規則，同時又不損失直道的時間）。

　　維特爾仍然非常強硬，他堅稱漢密爾頓的行為不當，當時他在測試剎車。“好吧，我們知道領先的人有性能優勢，但當時我們正在出彎，他先是加速隨後又剎車了，我一看到他剎車就剎車了，但我已經來不及了。我認為他這麼做完全沒有必要。”

　　維特爾隨後接受了賽事幹事10秒罰停的處罰。理由是他用前輪擠壓漢密爾頓的前輪存在具備潛在的危險性。當然維特爾的看法仍然與FIA大相徑庭。後者的分析顯示維特爾的賽車在朝漢密爾頓的賽車轉向。賽事幹事解釋說：“賽事幹事審視了視頻證據，顯示5號賽車與44號賽車平行，並朝44號賽車轉向。賽事幹事認定這次行為確實具有潛在的危險性。”

　　“對於當時的情況維特爾說，我開到他旁邊，”維特爾說，“然後我們有些小接觸但我和他並排主要是為了讓他看到我在揮手，我沒有朝他豎中指什麼的，當時我無法直接通過語言告訴他我對此不滿。”

　　維特爾的這次處罰還附帶有扣除超級駕照3分，過去9個月他已經被扣了9分。現在維特爾距離被禁賽只剩下3個積分可扣。2016賽季，他也有三次被扣分的記錄。不過在去年英國大獎賽因為從賽道外超越馬薩而被扣除的2分屬於“緩刑”，只要在下一場比賽中他沒有再犯規，這兩個積分就會還給他，這個“緩刑”的期限到奧地利大獎賽結束之後的周一為止。也就是說，維特爾在奧地利大獎賽中不能再有犯規的現像出現。

　　以下是維特爾的超級駕照扣分記錄：

　　2016年英國大獎賽：從賽道外超越馬薩（2分）

　　2016年馬來西亞大獎賽：導致第一彎與羅斯伯格的事故（2分）

　　2016年墨西哥大獎賽：剎車時變線（2分）

　　2017年阿塞拜疆大獎賽：針對劉易斯漢密爾頓的動作具備潛在危險（3分）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2887701.shtml

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其實最令人訝異的是,Vettel真那麼生氣,紅旗下車休息時or賽後竟沒抓起對方的領子

是因為Ham是空手道黑帶的關係嗎~

>>最後證明小黑蠻孬的,vettel則是行為不連貫

>>另外,就算距離多一公尺,我懷疑Vettel也煞不住...

 

“頭哥”阿隆索

　　在巴庫的一場混戰中，邁凱倫車手費爾南多-阿隆索最終以第9名完賽，本賽季首次拿到積分。不過，賽后他卻認為，“在正常情況下”，他應該能夠贏下阿塞拜疆大獎賽。

　　西班牙人在正賽中被罰退後至第19位發車，不過利用前面出現的混亂情況，比賽中段，他一度攀升至了第五位。但賽車的劣勢還是讓他無法抵擋住後面車手的攻擊，最終他以第九名完成比賽，並在本賽季首次拿到積分。

　　由於領先的賽車紛紛遇到各種問題，阿隆索相信，邁凱倫本該能夠取勝的。

　　“在正常情況下，這是一場我們本該能取勝的比賽。”兩屆世界冠軍說，“因為當第一次安全車出動時，我和[最終獲勝的丹尼爾]里卡多在一起。 ”

　　“漢密爾頓頭枕鬆動，維特爾被罰，兩輛印度力量都出局（注：事實上只有佩雷茲退賽，奧康還在他之前以第6名完賽），Kimi退賽……所以你會自動排進前兩名或前三名，所以我們本應該為勝利而戰，但不幸的是，我們並不在那個狀態。”他補充說。

　　本賽季首獲積分的阿隆索承認，前面的賽車所發生的事故都讓他受益良多，同時他也承認，自己從未指望能在巴庫拿到積分——因為發動機動力不足是邁凱倫在長直道上之殤。

　　“在我們的情境下，一切都對我們有利。”他說，“這是一個利用別人出局而贏得比賽的機會，但遺憾的是，由於我們目前的缺陷，我們不能保住位置。”

　　阿隆索還補充說：“在巴庫拿到的2分是在來這兒之前不可能想到的，所以這很令人高興。”

　　邁凱倫另一位車手範多恩落後阿隆索32秒，拿到了第12名。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2876242.shtml

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本田愚蠢的錯誤,導致至少丟掉了頒獎台位置

本田這三年不是第一次,新東西不用,連賭都不賭,就送回日本檢查

這場要是用新版引擎,管它有沒有因變速箱受損,至少新版的尾速夠快 (比舊版快10公里/h)

接下來就是每兩三場換動力單元各部件就得罰幾十個位置,換新版也是要罰,這站換新的舊版也是要罰

以ALONSO的能力,用新版上頒獎台不是不可能

 

本田就是這樣,跟大家說新東西在台架測試很久了,可是兩個禮拜後只拿得出一套新版動力單元~

隨後在賽道上測一下好像有問題,拿回日本研究 .   不確定有沒有問題,也是拿回日本研究

然後兩個禮拜又過了,到了下一場比賽,動力單元依舊沒有升級~

四個禮拜後,比賽周末終於正式用上所謂的升級版,結果跟四個禮拜前號稱的(新版)動力單元一模一樣,性能完全沒有更進一步

接著... 真的出問題了!!!!!  

再送回日本研究.....

 

>>本田最大的問題就是,因為跟邁隊簽的是十年約,所以慢慢研發不打緊~

然後本田一直認為完賽比拿分重要, 完賽比爭取更好的成績重要,

眼看拿不了分數所以用不用新版本不重要

>>總結就是研發比完賽重要,完賽比拿分重要. 

   完不了賽就繼續研發,拿不到分就乾脆不用

>>本田最神奇的思維是這三年,新東西都不肯用,藉口都說怕罰退位,可是本田說這話時配額早就用完,用新舊版都得罰位,但是新東西每次還是這樣當天送回日本不用...

>>原因在於本田永遠太在意起跑位置,所以怕罰退

永遠都沒考慮沒馬力又耗油,起跑位置根本不重要....

 

>>而且從三年前就是這樣,從不考慮早一站用上新版本動力單元,不僅能收集數據,若引擎沒掛點,照正常壽命四站,還能避免下一場才用新版罰退位. 

倘若出問題,下一場要不就用改進後的新版,要不就用新的舊版,(所以,跟下一場才用新版比,這三個情況都得罰退位  )

可以說,本田似乎永遠只考慮當下... 然後能拖就拖 ...  說話沒羞恥心...

>>搞不清楚他們一級主管不留在櫻工廠研發,反而每場比賽都跑來現場是怎樣... 這站之前都用同一版本不是嗎...

維特爾最終取得第四

　　維特爾認為漢密爾頓也應該受到處罰，兩位冠軍爭奪者在安全車之後發生了碰撞。維特爾由於危險駕駛的行為被罰通過維修區併罰時10秒。

　　維特爾在第二次安全車之後追尾了漢密爾頓，他認為這是梅奔車手故意的。“很明顯，我沒有故意撞到他屁股上，我損壞了我的前翼。我覺得他的賽車也有點受損。比賽不是這麼開的，他已經這麼干好幾次了。比賽恢復之後他的發車很棒，嚇了我一跳。我覺得他沒必要這麼做。”

　　“問題在於我就在他後面，我和所有的車都跟在後面，這會造成連鎖反應。他幾年前在中國站就這麼幹過，這不是比賽的方式。我覺得我們就該堂堂正正的來比賽，如果我受罰的話他也該受罰才對。”

　　維特爾對他和漢密爾頓的第二次接觸拒絕發表評論：“我們都是成年人了，我們都是男人，在賽車裡的時候總會充滿情緒。我們只是想比賽。”維特爾不認為這件事會讓他們此前良好的競爭氛圍惡化。“我們還是尊重彼此，我和他沒有問題。只是今天犯了個錯誤，我覺得如果我受罰他也該受罰。所有的運動里人們都會對判罰各執一詞，這就是比賽。但是10秒真的是很漫長的一段時間，我坐在車裡無事可做。

”http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2876142.shtml

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Vettel過彎速度確實比後面幾台車快,所以撞上不意外.

還有一條直道,不知道為什麼要急著跟上...

而且Vettel 2007年在安全車下也有把webber撞掉的經驗,我覺得Vettel問題也不算小

暴怒撞對手的舉動更糟糕,EQ非常非常差,畢竟這是F1耶~ 

撞對手罰10秒太輕~ 正常應該要黑旗才夠~ 

(MOTOGP去年還有在祭出黑旗~)

雖然vetttel這樣做不太好,但是太酷了~

沃爾夫與埃迪-喬丹

　　梅賽德斯車隊的商業總監托托-沃爾夫近日表達了自己對艾迪喬丹散播關於梅賽德斯與F1未來前景謠言的不滿。沃爾夫駁斥喬丹關於梅賽德斯將退出F1的新聞為假新聞。

　　艾迪喬丹曾經是F1喬丹車隊的老闆，也是F1中有名的大嘴。他現在BBC 4頻道擔任F1評論員。艾迪喬丹儘管嘴大，但也的確預言了一些F1中的大事件，最著名的便是漢密爾頓將從邁凱輪轉會至梅賽德斯的“預言”。

　　在阿塞拜疆站排位賽之前，喬丹的話再次牽動了沃爾夫的神經。喬丹稱如果覺得無利可圖，梅賽德斯便會退出F1。據喬丹透露，梅賽德斯的冠名贊助商馬來西亞石油公司以及另外一家贊助商UBS都將在本賽季結束後退出。對於69歲的喬丹的評論，沃爾夫再次予以了駁斥，稱這些都是“假新聞”。

　　“我願意坐下來與艾迪高談闊論，但如果這些玩笑直接涉及1500人未來的飯碗，我認為就應該嚴肅對待，而不是以這種戲謔的方式開玩笑，”沃爾夫說，“我在與他的一次訪問中告訴過他，這對我來說是個嚴肅的事。我們不會離開F1，我們的讚助商中也沒有哪家打算離開F1。我們對於現狀非常滿意，他應該立刻停止散播這些謠言、這些假新聞。”

　　這已經是艾迪喬丹本賽季第二次遭到車隊領隊級別高管的“嗆聲”。早些時候，邁凱輪車隊的競賽主管布里爾將艾迪喬丹所稱的邁凱輪將在2018年更換梅賽德斯引擎的斥為假新聞。但令人感到意外的是，現在普遍的看法是邁凱輪將在下賽季重返梅賽德斯陣營。儘管沃爾夫斷言馬石油不會離開車隊，但馬來西亞大獎賽卻將在今年告別F1，而馬來西亞大獎賽正是由馬來西亞國家石油公司冠名贊助的。到底是不是假新聞，年底就將揭曉。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-25/doc-ifyhmtcf2871315.shtml

 

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阿隆索本賽季首次在排位賽中沒進入Q2

　　在F1阿塞拜疆站的排位賽中，阿隆索本賽季首次沒有進入Q2，他把原因歸咎於使用了全新的輪胎。

　　在更換了引擎之後阿隆索在本站比賽中將接受40位的罰退，隊友範多恩也會被罰退30位。阿隆索說：“我當然知道我們要從最後開始，所以我們希望用排位賽來看看賽車在輕油的狀況下表現怎麼樣。排位賽的結果不重要，這會是個艱難的周末。好消息是比賽明天才會進行，排位賽並沒有積分。巴庫賽道不適合我們，因為動力的原因。但是我覺得我們做好了準備。從最後一位起步會很困難，我會儘自己最大的努力。”

　

　阿隆索還談到了排位賽中與里卡多的小摩擦，他說：“其實就和昨天和維斯塔潘的情況差不多。他們開始了飛馳圈，但是我們太慢了，其他車手可能以為我們要進站，或者沒在做飛馳圈。他在一號彎超過了我，然後我二號彎又超了回來，結果是我倆的飛馳圈都毀了。事實上，我們就是在做飛馳圈，只不過速度確實慢了一點。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-24/doc-ifyhmtek7735122.shtml

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紅牛車隊維斯塔潘

　　梅賽德斯車隊兩位車手博塔斯和漢密爾頓以及法拉利車隊維特爾均認為紅牛車隊在歐洲大獎賽練習賽期間表現出來的實力是真實的。

　　紅牛兩位車手在兩次自由練習賽中均表現出色，維斯塔潘獲得了兩次自由練習賽的第一，里卡多在FP2中獲得了第三。不過維斯塔潘、維特爾、里卡多、萊科寧之間的差距都非常小，差距在0.253秒左右。

　　“紅牛的實力真的強大到令人驚訝，”博塔斯說，“這裡將是三支車隊展開爭奪的地方。從車載視頻的回放可以看出，紅牛的穩定性非常好。紅牛的賽車的可操控性與平衡都非常好，在這裡如果你的賽車的平衡和動力很好，那麼就能拿到很好的單圈。如果你能連續幾圈不出現事務，那麼輪胎也會工作得很好。是的，他們應該找到了好的調校，我們確仍然需要繼續尋找。我們可能會陷入一場三支車隊爭鬥的局面。”

　　漢密爾頓在第二次自由練習賽中獲得了第十，但他認為。如果不是遭遇賽道上的慢車以及在15號彎的失誤，他應該能夠位列前三。不過他也同意隊友的意見，即紅牛正在向他們施加威脅。“法拉利一如既往地強大，我不清楚紅牛是否帶來了升級，但今天他們的表現很棒。漢密爾頓說，我們會陷入三隊間的混戰，這很好。每個人都掙扎於如何讓輪胎進入工作狀態。可能紅牛和法拉利比其他車隊做得更好，”漢密爾頓說。

　　維特爾也對紅牛的表現留下了深刻的印象，但他也強調，法拉利仍然有提高的空間。“我不確信我們是否落後很多，差距實際上非常接近，”他說，“紅牛看起來速度很快，不僅是某個單圈，而是兩場練習賽均是如此，看起來他們相當有競爭力。我們很好，要將賽車的所有要素綜合起來會是一個更大的問題，我對今天的工作很高興。”

　　實際上，紅牛車隊在巴庫引入了數項空氣動力學套件的升級，雷諾也為紅牛提供了升級版的引擎，據雷諾車隊的董事總經理克里爾-阿比托布爾表示，這次升級大約能夠提高0.2秒的圈速。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-24/doc-ifyhmtcf2845459.shtml

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最後證實是變速箱出問題~ 變速箱邁隊自家造的

 

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雖然去年測到極速378公里,現在練習賽剛開始不到一小時,但成績都是相對的,

明天排位極速的差距應該跟32km/h相去不遠

費爾南多-阿隆索表示邁凱倫-本田在巴庫大直道可能會落後對手3秒左右，車隊必然要再次經歷一個痛苦的周末。

　　阿隆索本站比賽將被罰後退15位發車，而他的隊友範多恩將被罰後退30位發車，兩位車手都因為使用引擎數超出了配額。

　　從末尾發車，阿隆索預言邁凱倫平均每圈要落後對手3秒左右，巴庫賽道也是全年的高速賽道之一，在這裡本田引擎的弱點將會被放大。

　　“我認為在這裡我們在大直道上會落後2.5秒或者3秒。”阿隆索表示，“如果我們從末尾起步，那將是更不幸的事情。我認為這會是個艱苦的周末，我們在大直道上的損失太大，這裡是整個賽歷中速度最快的賽道之一。”

　　“我們會竭盡全力加足馬力，範多恩和我，以及車隊，我相信會把賽車調整到最佳狀態，車隊也會有完美的策略，完美的發車，完美的進站，這是我們這個週末所要做的。”

　　阿隆索拒絕評論邁凱倫會不會提前終止與本田的合作，重新回到梅賽德斯陣營，但是他希望無論車隊做出怎樣的選擇，都能讓他和車隊再次有競爭力。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-23/doc-ifyhmtcf2790549.shtml

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本田更換新引擎部件， 費爾南多阿隆索和斯托弗範多恩將在阿塞拜疆大獎賽上受到後退15位的判罰。

日本製造商本賽季遇到了諸多MGU-H的問題，最近一次是加拿大練習賽上範多恩遇到的。

本田已經有了對應解決方案，但選擇等到巴庫，這裡的賽道佈局預計會讓比賽很艱難，而避免在加拿大受罰。

兩位因為新MGU-H的更換都將使用新的渦輪增壓機。

這將會是兩位車手的第六套，因此15位判罰無可避免。

“本週末我們已經有了一些判罰，這並不理想，但這就是我們的情況，”範多恩在賽前發布會說。

“我們將會儘自己最大努力，更關注正賽，順利的話可以在比賽中取得一點成績。”

當被問到新的部件是否能帶來更多的動力，範多恩說：“說實話很難講，我想或許這應該是針對本田的問題。我並不認為這會有很大區別。 ”

阿隆索將使用新的內燃機，這是他的第四個，也是最後一個配額。

本田將在周五測試一系列新部件，分析他們的可駕駛性和圖譜，之後再決定是否在剩下的周末使用它們。

https://bbs.hupu.com/19500072.html

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新動力單元提升12匹馬力是auto論壇的消息

(90匹-12匹=78匹,還有78匹馬力赤字~)

 

布朗GP

　　據前布朗GP車隊CEO尼克-弗萊透露，費爾南多-阿隆索曾在2009年拒絕了他們加盟的邀請。

　　在那個賽季，儘管遭遇了紅牛的頑強抵抗，但布朗GP車隊還是拿到了年度車隊總冠軍，隊內車手英國人簡森-巴頓也拿到了他的首個世界冠軍頭銜。

　　而阿隆索的職業生涯一直被糟糕的選擇所困擾著。在邁凱倫度過不愉快地一年後，他重新在2008年回到了雷諾車隊，並在2009年繼續留隊效力。

　　在弗萊看來，如果阿隆索選擇加盟布朗GP車隊，那他的個人年度冠軍總數最少能比現在翻一番。

　　“費爾南多-阿隆索本應該在2009年為尼克-弗萊和羅斯-布朗效力。”車隊前CEO說，“如果他這麼做了，他現在就該有4個世界冠軍在手了。費爾南多-阿隆索可能是失敗的天才之一。如果他能做出更好的決定，他本可以比現在做得更好。”

2009年效力布朗GP的巴頓和效力雷諾的阿隆索

　　2009年是阿隆索效力雷諾的最後一年，那一年他只得到了第9名。隨後，他加盟了法拉利車隊，並效力了5個賽季。然而期待中的第三個世界冠軍並沒有到來，他的最好成績也只是3個第二名。2010年，布朗GP車隊就變成瞭如今在F1項目中佔據最前沿領先地位的梅奔車隊。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-21/doc-ifyhfnrf9416583.shtml

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其實都是舊聞,大概兩三年Fry就講一次,我覺得nick fry言重了,在本田08年底宣布不玩了之後是有讓車手自己去找下家的,所以就算Alonso09年跟本田有合約,很容易被Briatore又簽回雷諾,因此根本等不到BrawnGP誕生,就算真的有留到誕生,BGP001只有強前面7站,跟Button競爭的結果,到時候只怕是目送紅牛奪冠...

Alonso有錯的話也是同時期沒跟紅牛簽約,不然2010-2013幾乎很容易能多個4冠

但是追根究柢是因為Alonso跟法拉利有簽意向書,原本應該2011年去法拉利,只是09年法拉利車太爛,法拉利想早點復甦,跟Alonso捲入小Piquet撞車門想提早從雷諾脫身,因此提早到了2010去法拉利

唯一肯定的是Alonso也不是懦夫,2011年竟然想去紅牛跟Vettel同隊,紅牛領隊不同意.這幾年又想跟Hamilton同隊競技,Hamilton不同意. 另外,今年從頭到尾都沒批評法拉利,為了車,想必他還是有跟Vettel同隊的想法

結論,轉到邁隊Alonso賭對了一半,就是引擎很糟,車很不錯~

(另外說Alonso離開法拉利是錯誤的,那也是事後諸葛,要預測技術總監Allison一年半後會死老婆導致他傷心離開義大利,而且後來提拔起來的引擎主管設計的賽車能中興,根本不太可能

 

(要說ALONSO犯錯很容易,因為他總是在轉隊. 而且都是在賽車技術規則大改後的一年才轉,強隊車手也都有長約,所以只能去弱隊

VETTEL從紅牛之後也就轉隊1次到了法拉利,而且VETTEL其實去年底也跟奔馳簽了意向書,礙於合約剩一年,原本明年會去,只是法拉利今年起來了,現在看來不一定會去 )

HAMILTON從邁凱倫待了6年之後也是只轉隊1次就到了奔馳,當然在紅牛連冠的那幾年他也想去跟VETTEL做隊友,只是被拒絕; HAMILTON去奔馳很勇敢嗎?或許吧,但奔馳同時也把邁隊設計當年最快賽車mp4-27的技術總監Paddy Lowe也挖走了,留在邁隊也沒什好處 .

而且規則將要大改,若HAMILTON有得知相同引擎用馬石油的引擎比美弗1號的多40匹馬力,那就是0.64秒,在當時這秒差已經很大了,新引擎也是圍繞奔馳賽車設計,不是圍繞邁隊賽車設計,而且14年新車早早去風洞吹了,加上視他如親兒子的Niki Lauda也在奔馳.做這決定不意外

 

所以壓,在大改後一年基本上挑不到什麼好車,當時留在法拉利要預測到技術總監離開傷心地很難.

去奔馳?Niki Lauda跟Alonso根本就冤仇人,加上Hamilton說他跟alonso關係toxic,所以有難度.雖然領隊Toto wolff自稱是alonso超級粉絲; 那些說07年間諜案事件的緣故所以去年去不成,我覺得有點牽強,Hamilton在間諜案作偽證,而且一年後澳大利亞站也是作偽證,奔馳也是照用 ,去年一半是邁隊不放人)

但是有一點可以肯定的,就是奔馳有必要讓Vettel或Alonso去驗一下HAMILTON現在的實力,HAMILTON前幾年跟Rosberg難分軒輊,大半年時間略續一籌. 今年在外界認為Bottas只是陪襯完全威脅不到Ham的情況下,差距卻如此接近,要知道Bottas今年之前,可是被隊友法拉利棄將Massa給巴好玩的,差距隨便都半秒以上

梅賽德斯領隊托托-沃爾夫

　　梅賽德斯領隊托托-沃爾夫強調，梅奔不會干涉的邁凱輪和本田的關係。

　　最近幾週的壓力已經讓邁凱輪憋足了憤怒，CEO扎克-布朗表示，車隊已經“嚴重關切”，2018季關於本田之外的“B計劃和C計劃”。

　　當被問到如果梅奔是否對邁凱倫開放供應時，沃爾夫對GPUpdate.net表示：“此刻這不是我們優先考慮的。”

　　“首先，我們希望看到本田和邁凱輪處理好他們之間的關係。”

　　他補充說：“如果你被認為是新婚新娘，你希望這對新人在上床之前先離婚嗎。”

　　沃爾夫強調，邁凱倫優先考慮的應該是本田，因為後者已經簽訂了一項協議，2018年為索伯車隊供應引擎，這將最終會產生積極的影響。

邁凱倫領隊布利爾與本田F1總監長谷川

　　他說：“目前市場上有相當大的風暴，我們選擇在場外觀望。這是我們自己提出的一個立場。”

　　“最重要的是本田的表現，在這項運動中，與客戶團隊或工程團隊有很好的合作。我們不想干預，這才是我們的優先選項。”

　　“主要的優先事項是本田留在這項運動中，本田與他們的客戶有著良好的關係，這就是為什麼目前我們不想深入討論這個話題的原因。”

　http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-21/doc-ifyhfnrf9409954.shtml

克萊爾-威廉姆斯

　　上週末，瑞士媒體《Blick》報導，威廉姆斯車隊與邁凱輪車隊可能在明年交換引擎贊助商。背後的邏輯是，邁凱輪想要得到更有競爭力的引擎，威廉姆斯想要擁有廠商車隊級別的財政支持。

　　對此，威廉姆斯車隊經理克萊爾-威廉姆斯做出澄清，稱沒有打算更換引擎供應商。

　　克萊爾-威廉姆斯對天空電視台說到：“我們之間在1980年代有過非常美妙的合作關係，但是現在我們並沒有跟本田討論任何。我們沒有理由結束現有的合作，我們也沒有準備要發布一篇2018年新合作的聲明。我們根本就沒和他們談過。”

　　“我們與梅賽德斯之間有著偉大的合作，他們幫助我們在車隊積分榜上從第九名上升到第三名。他們是美妙的伙伴，提供了美妙的動力單元。我不知道為什麼要改換一台不在同一水平線上的動力單元。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-21/doc-ifyhfnrf9406865.shtml

在比賽中，小林可夢偉駕駛的#7號TS050 Hybrid在比賽開始10小時後因為離合器故障退出了比賽。

(其實長相勉強都還過得去啦~  若有看到不舒服的不要怪我XD 另外,歌曲旋律是一定沒問題~相信單曲發行之後台灣新聞應該會報~)

>>SKE48裏面我覺得(唯一)還不錯的,熊崎晴香 XD

本田將在本週末的F1阿塞拜疆站升級引擎。本次升級原計劃是在兩週前的加拿大站，但是最後時刻沒能成行，也招致了合作夥伴邁凱輪的極度不滿。

　　本田F1主管長谷川雄介表示：“巴库站我们的内燃机将会带来一些提升，我不知道这个版本是否能够被称之为3.0版，但我们相信我们一定能带来一些不同的东西。”

　　“如果你改進了內燃機，理論上引擎的溫度和散熱負擔都會減少，它的效率會提升，同時對於渦輪增壓系統和MGU-H系統也會帶來影響，這些東西的複雜程度是人們難以想像的。”

　　本田引擎此前的主要問題是震動過大和動力不足，據說比對手少了90匹馬力。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-19/doc-ifyhfnrf9354269.shtml

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so,邁隊認為少125匹馬力,本田只認少90匹~

 

威廉姆斯-本田FW11/FW11B，曾在1986-1987年連奪兩屆世界冠軍

　　瑞士媒體《Blick》報導，威廉姆斯車隊與邁凱輪車隊可能在明年交換引擎贊助商。背後的邏輯是，邁凱輪想要得到更有競爭力的引擎，威廉姆斯想要擁有廠商車隊級別的財政支持。

　　對於梅賽德斯來說，最糾結的問題是把引擎給了志在重奪冠軍的邁凱輪，會不會給自己的排名造成威脅。

　　威廉姆斯車隊與本田也曾有過美好的合作歷史，1983-1987年間，威廉姆斯-本田車隊贏得過24場大獎賽勝利，摘得三座世界冠軍。

　

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-19/doc-ifyhfnrf9350946.shtml

 

 

梅賽德斯車隊漢密爾頓

　　在遭遇了不順利的2017賽季開局之後，梅賽德斯車隊的劉易斯-漢密爾頓希望賽季中賽車的狀態不要再像“輪盤賭”那樣起伏不定。

　　在經過加拿大站的冠軍後，漢密爾頓已經將與維特爾的積分差距從25分縮小到了12分。這是本賽季漢密爾頓拿到的第三場胜利。在索契和摩納哥，漢密爾頓遭遇兩場艱難的比賽。

　　這位三屆世界冠軍，要完全發揮W08的潛能對於梅賽德斯來說仍然是一個艱鉅的任務。

　　“對我來說，要在每一站比賽將賽車發揮到我們需要的水平仍然是一個挑戰，”他說，“但我認為我們從摩納哥學到了很多東西，我認為我們從加拿大也學到了更多的東西。如果我們每場比賽都做到像加拿大站那樣勤奮，縱然我們在這裡贏了，我相信我們也會繼續戰鬥，可能這個輪盤就不會老是轉來轉去。”

　　漢密爾頓強調，從摩納哥到蒙特利爾車隊的轉變是車隊吸取了教訓的信號。“車隊的團隊工作要好了很多，”他補充道，“我們的確找到了哪裡出了問題，我們也真的知道了賽車的癥結，也就是為何無法激活輪胎的工作窗口。我們帶著問題的真相來到了蒙特利爾，而不是僅僅大概知道問題，然後試圖解決其中的兩個問題。我們來這里之前就知道應該如何解決問題。”

　　在加拿大大獎賽，漢密爾頓創造了全場最快圈速。不過他表示，他創造最快圈速主要是為了蒐集更多的數據，不單單是獲得刷新圈速的快樂。漢密爾頓創造的最快圈速比他之前的最好成績快了1秒鐘，那時他正在舒服地領跑，其實完全沒有創造最速的必要。

　　“這不是為了樂趣，”他說，“我真的沒有必要在正賽期間把賽車推到極限。當我結束比賽之後查看數據時，我看到了更多的信息。在賽車中你會在幾種狀態中切換，我屬於那種需要時候就能逼出賽車極限的人。首先要看輪胎如何反應，它們是不是被喚醒？抓地力是不是變得更好還是更差，賽車在通過路肩時反應有沒有變化？如果我沒有做出那個最速圈，那我可能要花更長的時間才能獲得更多的信息。”漢密爾頓解釋道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-19/doc-ifyhfnrf9334569.shtml

 

本田運動部主管長谷川佑介

　　本田負責賽車運動的主管長谷川佑介表示，目前邁凱倫或本田對於現狀的不滿和挫折感並不代表一定會走向“分手”。

　　邁凱倫-本田在他們合作的第三個年度似乎已經到了分手的十字路口。本賽季為止邁凱倫車隊由於本田引擎的拖累仍然一分未得。據報導稱邁凱倫將在2018年重新使用梅賽德斯引擎，邁凱倫的CEO扎克-布朗此前一直宣稱他們將堅守與本田的合同。不過最近風向發生了變化。

　　邁凱倫公開宣稱他們針對製造商的問題進行了“認真地思考”，同時針對2018賽季車隊已經有了“計劃B”和“計劃C”。在阿隆索於加拿大再次退賽之後，布朗表示對於未來，邁凱倫應該“採取主動”。

　　不過長谷川佑介並不像相信邁凱倫的言論是因為情況惡化而發出的警告。“我不認為邁凱倫的態度從巴塞羅那測試之後已經有所變化，”長谷川佑介說，“他們仍然感到挫折，當然我們也感覺沮喪，所以扎克的言論完全可以理解。當然，好的成績會對車隊產生激勵。如果沒有做到，他們發發牢騷也沒啥好奇怪的。我們感覺也很沮喪，但這種感覺並不直接意味著“離婚”或者是“合同終止。比賽中的挫折感和對於我們關係之間的抉擇是兩回事。”

　　本田已經確定明年開始向索伯提供引擎。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-19/doc-ifyhfnqa4454427.shtml

 

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還是那句話,無恥~

在過去3小時比賽風雲突變，豐田的7號和8號車出事。現在保時捷1號車領先比賽，他領先身後的9號車整整1圈。其中保時捷1號車，領先9號車1圈——然而就在我們寫下此句時，豐田9號車正冒著濃煙艱難的駛回維修站中——然而他也沒能成功。而現在LMP2的車手正在爭奪全場領獎台位置。

現在是勒芒時間1點15分，豐田的8號賽車在第8個小時遇到了問題，他在進站前處於第2位，但進站後剎車就起火了。豐田在初步檢查後決定將其推入維修站，但隨後更換前懸掛的工作持續了2個小時。接著遭遇厄運的是一直對保時捷處於40秒優勢的7號車，小林可夢偉一直處於穩健的領先中。但福特賽車觸發了安全車，1號車和7號車相繼在安全車領跑後進站，但重新發車後，7號車突然失去動力，在緩慢的滑行大半圈嘗試重返Pit的努力失敗後，小林走出了座艙。

隨後厄運降臨在9號車身上，它先是爆胎，隨後尾部冒出了濃煙，也在掙扎了大半圈後，豐田賽車無奈的停在了賽道上。3台賽車，除了在Pit里維修的8號車之外全滅。這也意味著今年勒芒的領獎台上必然會出現LMP2組的賽車了。

在LMP2組中，托馬斯-勞倫特接替了奧利佛-賈維斯駕駛耀來DC賽車佔據著穩健的第3位，通過嘗試安全車下不同的進站策略，他在安全車重新出發前落後領先的瑞柏林賽車40秒左右。現在31號和13號瑞柏林賽車處於非常有利的位置上。在他們身後35號的Alpine處於第4位置，37號耀來DC賽車位於LMP2組第6位。

此前，處於LMP2組前3爭奪的2輛華信馬諾賽車現在位於第8和第9位。表現最好的利吉爾賽車位於第7位，但總體而言缺乏競爭力。

GTE組方面，保時捷處於領跑，但身後的法拉利和阿斯頓-馬丁差距只有1-2秒，GTE Pro組的焦灼看起來要一直持續到比賽最後階段。另一方面，GTE Am組法拉利暫時處於前2名的位置上。

來源：虎撲賽車

LIVE TIMING

斯托弗·範多恩本賽季晉升成為F1 正賽車手，本來對於邁凱輪- 本田來說是一件普大喜奔的事。邁凱輪認為範多恩是個好苗子——甚至可以說這位年輕的超新星能夠成為車隊未來的“建隊核心”。

範多恩本來應該是邁凱輪打壓（黑惡勢力）維斯塔潘的利器——這位維斯塔潘可謂是近幾年來年輕單座賽車手的翹楚。當然，梅賽德斯慧眼相中的兩位青訓車手威爾萊茵和奧康、法拉利的小帥哥吉奧維納奇還有勒克萊爾也都可能跟維斯塔潘有的一戰（如果能給他們充足的鍛煉機會，沒准他們也能發光發熱）。

邁凱輪——在範多恩低級別賽事令人矚目的成就（雷諾方程式2.0 冠軍、GP2 冠軍）後——給予了他這種機會。

範多恩在他參與的每一個級別的賽事中都有冠軍入賬，這其中還包括日本的Super Formula賽事。他在去年巴林站代替頭哥參賽並勇奪一分的精彩表現看呆了觀眾，也讓邁凱輪狠下心來給他一個正賽席位。不然指不定哪個競爭對手就把他順走了。

 

 

人們期待著邁凱輪發掘的這位神童能成就一番大事業，但是這位菜鳥在F1 的處子賽季並不如意。

範多恩在他參賽的前五場比賽中全都未能衝出Q1 ，而他的隊友頭哥四次闖進Q2 ，西班牙的神級單圈更是殺進了第四排發車格。

他們倆平均下來排位賽差距為0.601s ，也就是說範多恩比頭哥慢了0.672%. 這樣的與隊友間的差距讓他光榮地成為今年所有車隊中與隊友競爭力相差最大的三位車手之一——剩下倆一個是富二代斯托爾（比馬薩慢1% ），另一個是帕爾默（比猴根寶慢了足足1.451% ）

正賽也好不到哪裡去——澳大利亞末位完賽；俄羅斯也就跑在兩輛索伯前面；西班牙站與馬薩愚蠢的事故（為此還罰退了三位）；摩納哥又一次撞車退賽。

沒錯，範多恩也的確是邁凱輪- 本田可靠性的受害者（測試時沒跑幾圈、中國站退賽、巴林站起步都起不了），本田引擎也的確沒有足夠的競爭力，但這還是解釋不了為啥範多恩到目前為止一直被頭哥摁在地上摩擦啊…

 

 

邁凱輪表示，範多恩正在努力適應F1 相比起他所熟悉的低級別單座賽車的高技術要求。前五場比賽里，範多恩無法把他的MCL32 調的順手，所以他自然跟不上頭哥的節奏。

 “當你在低級別賽事時，每個人的車都是一樣的。所以你是圍繞著這輛車來磨礪自己的駕駛方式、駕駛技術。”邁凱輪賽車總監埃里克·布里爾如是解釋道。

“ F1 就不一樣了. 每個週末我們都會有新的前翼、新的車體、新的尾翼、新的底板，所以賽車的平衡就不一樣。所以，你在低級賽事裡時常被要求用固定的方式開賽車，但在F1 ，你可得靈活一點。

“這就是經驗問題啊。他在學習，而團隊也需要合理地把底盤、調校往範多恩的駕駛風格上去靠攏——因為每個車手都有自己的駕駛風格——同時他也在漸漸改掉一些舊的駕駛習慣，試著去找到新的開法。

 

 

“車子就是按照那一個思路設計的，所以對於我們來說問題就是把車往斯托弗想要的方向上去靠，但是整個車子的設計思路是不會變的。

“另一個方面來說，我們需要斯托弗理解這一點，然後讓自己的駕駛方式順應車子。兩邊同時努力，就能解決問題了。

“範多恩也必須得應對隊友阿隆索令人敬畏的表現。這對於任何一個車手都不容易，對於一個從小就視頭哥為偶像、親眼見他為雷諾贏下世界冠軍、把車王扯下神壇的菜鳥而言，更不容易。

“斯托弗開始賽車時，阿隆索就已經是兩屆世界冠軍了。所以當你終於實現自己要進入F1 的夢想、發現隊友就是十年前那個在電視裡看見的那個了不起的人時，怎麼說也是有種壓倒一切的快樂感的”布里爾解釋道。“你在簡報會時坐在他（頭哥）的面前，他說'車子有點轉向過度'，而你就會想'我天，我這車感覺轉向不足啊'，你就會質疑自己：'這老鐵為我提供調車的參考，但他跟我的感覺完全不一樣。我可得改變對我的車的看法了。

 

 

“這會減緩前面提到的那個過程，但我覺得現在問題就好多了。我們談論過了這個問題，現在什麼都解決了。”

自信（甚至是過分自信）在F1 的世界裡是相當重要的。我們因此經常會看見菜鳥被經驗更豐富的車隊員工們嚇到，不敢表達自己的想法，也就不敢說出他們需要什麼才能更快一點。與之對等的是，即使是老油條工程師們也常會低估車手們的不可靠性，會把車調到對於部分車手而言壓榨不出極限的程度上去。

他們會說車手應當能適應賽車——最棒的那些經常能做到這一點——但是你經常能發現在某一個車手特別敏感的部分犧牲1% ，就能讓他多壓榨出3% 的總體性能。這樣算下來，還是划算的。

邁凱輪在西班牙站賽后給范多恩進行了一次模擬測試，他們故意給車子降低了大約0.1 秒的調校。範多恩卻比原來快了足足0.35 秒，單純就是因為車讓他開起來感覺更順手了。

“有趣的一點是工程師們會說'哎呀，你看劉易斯（漢密爾頓）不就立馬適應了？他（立馬）就開始贏了呀！'”布里爾補充道，“但是他可是足足積累了30000 英里的測試里程呢！總有人忘記這點—— F1 與低級別賽事相比有多大的不同。

 

“你從雷諾方程式升到F2 大體上差不多，只不過抓地力更強、動力更足。但是F2 到F1 可就有大差別了：空氣動力學套件啦、剎車啦、線控剎車啦、發動機制動啦——簡直是天壤之別！

 

“範仔才跑了7 場比賽，這其中前三場各種各樣的問題也幫不上他什麼忙。

“你也看得出來，斯托弗是一個安安靜靜的人，他很矜持。所以我覺得他得學著把自己的想法給表達出來，這也是一種能力。我覺得他正在因為他（現在）能表達他想要的而收穫自信。”

範多恩在摩納哥站時精神狀態比以往好得多，他承認自己在前五場比賽中並沒有“對賽車有100% 的信心”，也表示自己的確花了一段時間來找到與周圍人的“工作窗口”。

他確信摩納哥站將會是比以往強勢得多的一個週末，事實（最後的結果除外）也正是如此。他在自己開F1 的蒙特卡洛首秀中找到了速度，在排位賽時快得驚人，第一次進入了Q3.

（吹完了，正色）咳咳，的確有兩個不幸的撞車。在Q2 結束前他在游泳池組合彎處蹭上了內側護欄，然後上牆……（維斯塔潘對這種感受再清楚不過了）。本來邁凱輪本賽季的第一分也因為範多恩在安全車後，輪胎和剎車太冷、被佩大師擠在外線轉向不足從而上牆，正式宣告美夢破碎。

 

 

但是重點在於他的表現還是有目共睹的。這也正是邁凱輪希望在一個他們投入了這許多、並希望能繼續培養的車手上看見的表現。據布里爾說，摩納哥站的範多恩終於“變回了那個我所知道的範多恩”

在F1 最艱深的賽道上，範多恩（令人失望了這麼多場之後）展現出了未來的美好前程。現在他得持續有此表現才行——速度還得有，成果也還得有，事故得杜絕。他也得在頭哥回來之後繼續有所表現。畢竟自去年十一月以來就沒碰過賽車的巴頓也沒在摩納哥比範多恩慢多少。

但，好歹範多恩有點F1 世界期待他成為的那個車手的樣子了。現在我們得接著看看範多恩，這個邁凱輪一口咬定的超新星，究竟能崛起，還是繼續被頭哥摁在地上摩擦，顯得他確實水的不行。

 

  據德國媒體《Auto Motor und Sport》披露，一支新的F1車隊正在組建中，其投資人來自中國，計劃最早2018年參賽。

　　報導稱，這支車隊將以英國為總部，已經有前馬諾車隊的成員參與其中，並且還在招募人員中。據紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納稱，紅牛的一些員工已經接收到了這支新車隊的招募。

　　另據F1官方的羅斯-布朗證實，目前還沒有任何新車隊的參賽申請，但已經有大約十個潛在的投資方來詢問過F1參賽的事宜，他們的問題主要集中在美國自由媒體集團接手F1後，F1規則和獎金分配製度如何改變。

 

台灣時間06/17星期六晚上九點開跑~

網路直播https://www.vipbox.nu/sports/motorsports.html(手機chrome瀏覽器能看)

 

 

 

 

邁凱輪賽車

　　邁凱輪CEO扎克-布朗承認，與本田的合作導致的失去的錢，已經超過了本田為車隊帶來的錢。

　　邁凱輪與本田合作，相當於獲得了廠商車隊般的權益。本田除了給免費邁凱輪提供引擎（價值約3000萬英鎊每年），還支付王牌車手阿隆索的大部分薪水（價值約2500萬英鎊每年）。

　　但是由於車隊成績下滑，邁凱輪車隊名次下降會導致F1獎金分紅下降，另外在招商方面處於不利的位置，車隊已經連續三年沒有冠名贊助商。

　　邁凱輪CEO扎克-布朗稱，考慮更換引擎夥伴，不僅僅是考慮到賽道競爭力，更多的是車隊的商業利益。

邁凱輪2016年賽車

　　扎克-布朗說：“我認為這是一個商業決策。像本田的合同，我相信在這裡有很多車隊是希望獲得這樣的合同關係的，當然你所失去的獎金是很容易計算的，然而我們還失去了贊助商與其他形式的合作夥伴。”

　　“你有兩種不同類型的讚助商的損失，他們有一些離開了這項運動，有時你不知道這是因為你，或這項運動導致的，但當有人離開了你的車隊而去了另一支車隊，那這就意味著他們滿意這項運動，而他們不滿意你的車隊。”

　　“在過去的幾年中，我們已經承受著比我們可能在過去十年中所損失的更多。

　　“所以當你開始把這些損失加起來的時候，它就會抵消掉與本田的合同關係中的那些積極因素，我們得到了我們合同中的固定收入，但是沒有外延收入，顯然很多車隊都不是這樣的。”

　　這一舉動是否真的改變了阿隆索將在哪裡去2018，這是任何人的猜測後，他暗示，有一個梅賽德斯動力單位為2018“不會改變我的決定”。

邁凱輪CEO扎克-布朗與梅賽德斯領隊托托-沃爾夫

　　據英國《每日郵報》披露，邁凱輪正在積極的與梅賽德斯談判，力求在明年改用梅奔引擎。報導稱，F1加拿大站期間，邁凱輪集團大股東曼蘇爾-奧耶（Mansour Ojjeh）與CEO扎克-布朗約見了梅賽德斯領隊托托-沃爾夫和副領隊尼基-勞達。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-15/doc-ifyhfnqa4233690.shtml

 

維特爾與羅斯伯格

　　尼科-羅斯伯格在奪得上賽季F1車手總冠軍後選擇了退役。不過，最近，他又出現在摩納哥站的比賽現場。對此，梅奔車隊CEO托托-沃爾夫表示，如果羅斯伯格將復出為法拉利參賽，那對此他不會感到意外。

　　去年12月，在獲得世界冠軍僅僅幾天之後，羅斯伯格就宣布了退役。此舉震驚了F1界。

　　當時，他解釋說，由於在與劉易斯-漢密爾頓爭冠的過程中承受著巨大的壓力，再聯繫到自己已經有了家庭和幼小的子女，這都讓他不願再繼續另一個賽季的征戰。

　　雖然羅斯伯格堅持說他很高興離開F1並對複出參賽毫無興趣，但沃爾夫懷疑他最終可能會改變主意。在蒙特利爾，梅奔CEO承認，如果德國車手復出為法拉利效力，那他完全不會感到驚訝。

　　“我認為，他會做出退役的決定，只是因為當時經歷的事情太多了。”他說，“那是非常緊張的一年，與可能是F1中最好的車手對抗，在那個階段，他覺得已經精疲力盡了。那就是他向我展示出來的狀態。”

　　面對媒體，沃爾夫表示：“但他才31歲。如果他很不幸的話，那他還有70年的人生路要走！我會給你們一個[話題]：如果他在一年內改變主意，再次出現在法拉利陣容中，我將不會感到驚訝！或者在別的車隊。”

　　去年冬天，梅奔臨時簽下博塔斯來取代羅斯伯格退役後留下的位置。沃爾夫補充道，他無法想像德國人會照著阿隆索的例子去嘗試印地賽車。

　　“我認為，參加印地500的比賽對一名賽車手來說是非常具有挑戰性的。”他說，“我喜歡它是因為阿隆索，直到他退役，但我認為精於計算風險和回報的尼科不會想去橢圓賽道駕駛印地賽車的。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-14/doc-ifyfzhac2102038.shtml

本田F1項目負責人長谷川雄介

　　F1加拿大站，阿隆索在比賽還剩2圈因為引擎故障退賽，到手的1分就這麼飛了，本田F1項目負責人長谷川雄介（Yusuke Hasegawa）感到非常沮喪。

　　阿隆索在退賽之前處在第10位，但是因為油壓故障導致他不得不在8號彎把賽車停了下來，原本可以拿到的1分就這麼沒了。長谷川雄介表示：他們會找出引擎故障的原因。

　　“今天真的相當令人失望，因為費爾南多原本可以拿到我們賽季的首個積分，”長谷川雄介表示，“當然，偶爾得分並不是我們的目標，但是至少這表明我們有所進步，也是車隊之前幾站努力工作的回報。”

　　“在避免了首圈事故之後，費爾南多掌控了他的比賽，車隊在策略方面也做得相當出色。不幸的是，比賽還剩幾圈，費爾南多出現了油壓故障，導致機械故障退賽。”

　　“我們還不知道到底是什麼原因，我們得把動力單元送回到日本進行全面檢查。”

　　長谷川雄介認為範多恩儘管只取得了第14名，但是他在比賽中的表現還是相當積極的。

　　“斯托菲爾發車相當好，但是安全車出來後他就沒了優勢，”長谷川雄介表示，“儘管這樣，今天對他來說還是朝著正確的方向前進了一步，他的完賽是積極的。”

　　“我們與競爭對手依然有差距，我們必須繼續努力提升賽車可靠性。我們不能停在現有位置，我們會繼續保持發展勢頭，以便能縮小差距。”http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-14/doc-ifyfzhac2117802.shtml

【英媒：邁凱倫已決定拋棄本田，下賽季用回梅賽德斯】英國每日郵報消息，#邁凱倫#已決定於本賽季末結束同#本田#的合作，向日本製造商支付7800萬英鎊分手費的同時，他們下賽季將重新成為梅賽德斯的引擎客戶。其報道稱，邁凱倫將於今年8月夏歇期前正式宣布這一決定。邁凱倫此舉被認為不但是為了擺脫這三年的陰霾，也是為了留住阿隆索。

http://tw.weibo.com/f1express/4118115342756399

　據英國《每日郵報》披露，邁凱輪正在積極的與梅賽德斯談判，力求在明年放棄本田引擎，改用梅奔引擎。邁凱輪改換引擎計劃的預算是7800萬英鎊，包括要留住年薪高達2500萬英鎊的王牌車手阿隆索。

　　報導稱，F1加拿大站期間，邁凱輪集團大股東曼蘇爾-奧耶（Mansour Ojjeh）與CEO扎克-布朗約見了梅賽德斯領隊托托-沃爾夫和副領隊尼基-勞達，談論邁凱輪明年使用梅奔引擎的相關協議。

　　F1加拿大站前，邁凱輪CEO扎克-布朗強烈措辭批評了本田，並聲稱邁凱輪的忍耐已達極限。而本田也比較強硬的回應了邁凱輪，稱自己處在正確的道路上。F1加拿大站正賽，阿隆索再一次因為引擎故障退賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-13/doc-ifyfzfyz3654928.shtml

在摩納哥後，梅賽德斯在十天裡日夜兼晨地工作，最終獲得突破，拿下加拿大大獎賽的勝利。

“在摩納哥後，我們很快明白了為什麼週日會那樣——相當糟糕，”他解釋說。“但我們需要找回速度，需要明白週五和周六發生了什麼。”

“一組工程師們聚集在一起，冷靜分析發生了什麼。而不管早晚你去到工廠，總是有燈飾亮著的，人們在模擬器上工作。”

“我們連續十天全天候工作，組裡沒有人有一天休息。在這項運動裡沒有捷徑：都必須要分析數據，作出結論。”

“所以我們仔細查看所有的領域：氣動，機械平衡，設置工作，輪胎本身，以及車手駕駛賽車的方式。”

儘管車隊確實獲得了進步，拿下啦本賽季第一個1-2完賽，沃爾夫依舊保持警惕。

當被問到加拿大是否是車隊的一個突破點，他說：“我從來沒這麼覺得。摩納哥看起來非常慘，但我們也從未絕望。”

“蒙特利爾看起來很棒，但我現在不會說問題已經解決。很顯然我們更了解它了，又拿下了珍貴的積分，但現在我們必須要將重心移到巴庫。”

https://bbs.hupu.com/19423390.html

在加拿大大獎賽上阿隆索因為引擎問題被迫放棄可能到手的積分，布里爾表示，本田的狀態是“完全不足夠的”。

談到近來的本田問題，邁凱倫領隊布利爾表示：“本賽季第一次跑在第十的位置，格子棋觸手可得，我們鼓起了希望。”

“好吧，我們大膽地期望這幾乎是不義之財：費爾南多的一個積分，他整個下午駕駛地超乎神勇，就像過去兩年半他每個比賽日的下午那樣。”

“但是，在那麼多艱辛和心碎之後，即使是一個積分也感覺像是勝利。接著另一個令人極度痛苦的故障發生了。”

“很難找到正確的詞彙來形容我們的失望，我們的沮喪，以及，沒錯，我們的悲傷。所以我將之想說這些：很明顯，毫無疑問，還不足夠好。”

本田負責人長谷川告訴auto，數據顯示是內燃機故障，但還需要具體分析研究。

這是阿隆索本賽季第四個ICE，意味著再使用一個之後，他將會因此受到處罰。

“如果它損害而MGU-H（阿隆索的第五個），那將會有（處罰），”長谷川補充說，“但我們還在調查。”

“從數據的角度來看，看起來損傷的是ICE。我們非常失望，因為我們損失了獲得積分的機會。”

 “有點積極的是，這是一條對引擎動力要求很高的賽道，我們有機會贏得積分。但我們很失望錯失機會。”

長谷川補充說“很顯然將會有更多的處罰”，鑑於阿隆索將在第八站巴庫使用第四個ICE，還有十二站要跑

https://bbs.hupu.com/19423507.html

 

https://twitter.com/gsep123

 

本田吃屎吧

邁凱倫車隊

　　邁凱倫在周六晚上的車隊划船大賽中拔得頭籌，終結了自己多年來的冠軍荒。

　　F1的新老闆自由傳媒決定從本站起恢復F1加拿大站的划船大賽的傳統，這項賽事上世紀90年代是F1加拿大站的重要部分。除了法拉利，梅奔與印度力量之外的車隊都參與了這項比賽。

　　而FIA也組隊參加了這次比賽，包括羅斯布朗，一位幸運的車迷以及F1商業主管Sean bratches。而這項活動也吸引了大量的車迷與工作人員圍觀。

　　參賽隊員有一個小時的時間組裝他們的筏子。

　　在範多恩的車隊工程師Tom Stallard的幫助下，邁凱倫車隊從一開始就佔據了比賽的統治地位。值得一提的是，Tom Stallard在北京奧運會的賽艇項目中代表英國拿到了一枚銀牌。

　　小紅牛車隊取得第二，索伯獲得第三。在轉投本田引擎之後，邁凱倫度過了艱難的三年，這次他們也終結了多年來的冠軍荒。

　　幾天之前阿隆索曾表示如果在9月之前邁凱倫能贏得勝利的話，他2018賽季就會留隊。布利爾大笑到：“我們贏了，現在阿隆索必須留下來了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-11/doc-ifyfzhac1250225.shtml

在周五的晚上，本田F1負責人長谷川佑介參加了FIA的例行會議。

邁凱倫CEO扎克布朗稱，邁凱倫已經想好了其他備選計劃，如果本田再繼續掙紮下去的話。

費爾南多-阿隆索

　　費爾南多-阿隆索表示，2018年續約邁凱輪車隊的條件是，邁凱輪要在今年九月份能夠獲得分站勝利。

　　兩屆F1世界冠軍阿隆索自從2015年加盟邁凱輪車隊以來，還沒有登上過領獎台，本賽季以來還沒有完賽記錄。拖邁凱輪賽車後腿的是性能和可靠性都不佳的本田引擎。

　　“我必須獲勝，”阿隆索在F1加拿大站週四發布會上說到。

　　“在九月份之前，如果我們能夠獲勝，或者能夠達到那個程度，我將會做出留隊的決定。”

　　阿隆索發表此番言論之前，邁凱輪剛剛表達了對引擎合作夥伴本田的嚴重不滿，甚至是憤怒。邁凱倫方面表示他們的忍耐已快到了極限，未來90天內，他們將決定與本田合作關係的走向。

 

　　阿隆索繼續說到：“我想要獲勝，我加入了這支車隊，是因為我想贏得世界冠軍，但是我們沒有達到目標。”

　　“如果你看不到事情的改變，這種改變能夠讓你達到目標競爭力，那麼你就得嘗試自己改變車隊。”

　　“這就是現在我能說的。直到九十月份的時候，我坐下來與自己對話前，無論如何，現在我不能說百分之百。”

　　阿隆索缺席了上一站摩納哥大獎賽，跑去美國參加了INDY500大賽，引擎故障退賽之前阿隆索曾經領跑了28圈。

　　“獲得第三個世界冠軍是我首要的任務，過去16年以來我一直在不斷提升自己的駕駛水平。我能夠駕駛的最好的賽車，就是F1賽車。如果我無法成功贏得第三個F1世界冠軍，我可以去任何其他賽事中比賽，我知道我能在任何賽事中獲勝。”

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-09/doc-ifyfzfyz2538059.shtml

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像本田這種二月就承諾六月加拿大站要拿出升級版引擎,結果還食言的引擎製造商,這種行為根本就是詐騙集團

 

邁凱輪-本田

　　由於本田承諾的加拿大大獎賽引擎升級未能兌現，因而邁凱倫方面表示他們的忍耐已快到了極限，未來90天內，他們將決定與本田合作關係的走向。

　　儘管本田已得到了足夠多的機會，但看起來他們依舊茫然無措。在印地500賽場，日本製造商仍然沒能表現出任何進步——引擎還是爆缸了。而在本週末的加拿大大獎賽上，原本備受期待的升級也沒有準備好。事實上，據車隊老闆扎克-布朗說，本田也無法說清何時能準備好。

　　這個結果將使邁凱倫以及兩位車手面臨進一步的處罰，更糟的是他們很可能再次在比賽中退賽。這同樣進一步損害了本田的聲譽和品牌。

　　據路透社報導，雖然布朗表示“已經受夠了”，但他透露，邁凱倫高層人士將在未來90天內決定雙方之間的合作夥伴關係走向，現在他只承認是走到了岔路口。

　　“本田的工作非常努力，但他們似乎有些迷茫。”他說，“我們最近才被告知升級不會進行，而且我們並沒有明確的時間表。這很令人憂慮，因為太痛苦了，我們不能總是閒坐著。我們迫切地等待著升級，我們的車手也是。升級沒有到來，這令我們非常失望。這並不是缺乏努力，而是他們很難將一切整合在一起。”

　　布朗透露：“董事會執行委員會如今已經下達了'逐客令'。我們只希望不會像這樣進入下一年。我們並不想這樣。我們的首選還是和本田一起贏得世界冠軍。但至於那是否能夠實現，在某些時候，你需要有決斷。我們已經嚴重關切此事。我們被告知無法升級，以及升級不到所需水平，你只能長久地保持忍耐。我們已快到極限了。”

　　雖然有消息稱邁凱倫可能會重新選擇梅奔做供應商，但布朗並未透露誰將是替代者。他說：“一切總會揭曉的。還有很多事要決定，我們正進入一個選擇岔路口的窗口期。”

　　他堅持認為與本田原本的合作協議是“100%正確的”，他補充說：“然而，到目前為止，他們的工作還沒見到成效。在F1界，1年（一變）是永恆的。3年就像10年（那麼長）。你不可能永遠繼續下去。”

　　“我是否認為能用客戶引擎獲勝？我認為可以。”布朗說。與此同時，前考斯沃斯老闆馬克-加拉格爾表示，儘管本田一直在向邁凱倫的金庫裡註資，但車隊會勉為其難尋求最佳服務並依靠新合作夥伴賺取獎金。

　　美國人承認：“當你確實看到FOM獎金流失和讚助商流失所帶來的影響時，（你會發現）本田所帶來的商業利益將開始減少。當你開始考慮淨收益時，或許從外部已看不到什麼商業利益了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-09/doc-ifyfzhac0641935.shtml

 

本田引擎的問題正在動搖邁凱倫-本田的基礎。邁凱倫車隊執行總監扎克-布朗表示，他們對於能否與合作夥伴本田一起贏得世界冠軍的問題“嚴重關切”，暗示邁凱倫-本田之間的合作並非鐵板一塊。

　　由於新賽季迄今為止一分未得，邁凱倫車隊----這支前世界冠軍車隊正在經歷有史以來最差的一個賽季。而導致本賽季顆粒無收的癥結在於本田引擎的問題。本田承諾的加拿大大獎賽帶來的引擎升級未能兌現，預計該引擎升級將推遲。布朗表示，車隊正在接近“忍耐的極限”，

　　“本田的工作非常努力，但似乎他們有些迷失了，”布朗接受路透社採訪時表示，“我們迫切地等待著升級，我們的車手也是。但升級沒有來，我們感到巨大的失望。這不是不努力的原因，而是他們無法將這些（升級）整合在一起。”

　　去年羅恩-丹尼斯離開了邁凱倫車隊，扎克布朗頂替了丹尼斯原來在車隊內部的商業和管理角色。他表示：“我們優先考慮與本田合作拿到冠軍。但有時候你必須評估這一目標到底能否實現。對此我們嚴重關切。升級未能到位，我們沒有在預計的時刻獲得升級之後的引擎，就像他們之前所承諾的，你只能等這麼久了。我們正在接近我們的忍耐極限。我們希望，不會再經歷類似的一個賽季。有很多事需要決定，我們進入了一個選擇方向的窗口期。”

　　2015年，本田與邁凱倫簽約成為合作夥伴，旨在重溫上世紀80年代末、90年代初的輝煌。當時還是阿蘭-普羅斯特和艾爾頓-賽納統治F1的時代。自從2012賽季以來，邁凱倫車隊就未能再嚐過分站賽冠軍的滋味，本賽季最佳的成績是阿隆索在西班牙大獎賽中獲得的，排位賽他獲得了第7，最終排名第12。

　　三月份曾有媒體爆料稱邁凱倫已經與梅賽德斯進行了試探性接觸，由後者代替本田向自己提供引擎。扎克布朗沒有排除未來重新購買引擎的可能。“我是否認為能夠依靠客戶引擎取勝？我認為可以。”布朗說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-08/doc-ifyfzhac0392815.shtml

 

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本田根本是廢物

著名車手Tony Kanaan在賽后的慶功宴上說道：我覺得你（阿隆索）懷著謙遜而來，不像你在F1那位對indy500發表了一些評論的車手一樣（漢密爾頓），去年一共就兩輛車比賽，他還拿了第二，我也沒什麼好說的了。

http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/doc/2017-06-01/152566355477.html

https://wtf1.com/post/tony-kanaan-rekt-lewis-hamilton-during-his-indy-500-speech/?utm_source=wtf1-rssfeed&utm_medium=rss#379228

 

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F1場上占著茅坑不拉屎的就是Hamilton了😩

　

F1摩納哥大獎賽期間，一個熟悉的身影不見了。本週末全世界的F1車迷除了關注摩納哥大獎賽，還要關注在大洋彼岸進行的印地500賽事，因為邁凱輪車隊的阿隆索正在那裡爭取一頂桂冠。不過漢密爾頓在接受采訪時對印地車手的能力提出了質疑。

　　上月阿隆索宣布將不參加本週末的摩納哥大獎賽，而是參加三大賽車賽事之一的印地500賽事，由於阿隆索已經獲得過摩納哥站的冠軍，他尋求印地500的冠軍也是爭取賽車界大滿貫（F1摩納哥站、印地500、勒芒24小時耐力賽）中必須經歷的挑戰。

　　週日阿隆索在印地500的排位賽中獲得了第五，引得了外界的一片喝彩。漢密爾頓對此不以為然，他對印地車手的能力提出了質疑。

　　“我看了他們的時間，老實說，費爾南多第一次參加排位賽就拿了第五，這對印地賽來說意味著什麼？”在接受法國媒體採訪時漢密爾頓說，“他是一位偉大的車手，如果無法在F1中取勝，他會在其他比賽中嘗試。”

　　漢密爾頓說完便笑了：“但看著他拿到的第五，再看看那些跑了那麼多年的其他車手，這很有趣，”他意味深長地說道。

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-27/doc-ifyfqvmh9321778.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XuS6mwx6nUc[/youtube]
5/16零點整 (59分鐘後) (連四天零點都有練習直播)

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8cI8KWE_ePI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uPy_04oqjWM[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sJrTC889oSI[/youtube]
雖然Bottas擋了幾圈有點沒品,但Vettel把小黑擠出去算是扯平了

本站只能算法拉利策略太差~ 該贏的沒贏~

Honda Formula 1 boss Yusuke Hasegawa is unsure whether the Japanese manufacturer will be ready to introduce a major engine update for June's Canadian Grand Prix.

Honda has been working on significant revisions to its V6 engine in a bid to close a major power deficit to leading F1 engine manufacturers Mercedes and Ferrari, which Fernando Alonso estimates to be possibly more than 50bhp.

Honda has been struggling to successfully transfer experimental combustion technology from a single cylinder to six on its Sakura dynos without encountering problems.

It has sought extra help from independent engine consultant Ilmor and reportedly sounded out Mercedes too as part of a concerted effort to accelerate progress.

Although Honda originally hoped to have its first major performance update ready before next month, Hasegawa says he cannot be sure the update will be ready before F1 reaches Canada.

"Obviously Canada will be the power circuit, so if we can prepare the new engine, we'd like to," Hasegawa said. "But still I'm not sure that we can."

The Japanese firm has only changed engine maps and made reliability tweaks so far this season, though it introduced revisions to its induction and fuel system for Barcelona that Honda says has almost eliminated the driveability problems that have hurt McLaren's form over the first four races of 2017.

"Here the engine component is the same but there is an updated induction system and fuel system," Hasegawa added.

"The upgrade is a quite decent level of upgrade, but [with] the current gap to the top teams, we cannot be proud too much."

The 2017 Honda engine has been plagued by unreliability since first running in pre-season testing, with Stoffel Vandoorne forced to serve a grid penalty in Russia, Alonso failing to finish the last two races thanks to engine problems, and a further failure of his combustion engine forcing Alonso to stop on his first lap in Friday practice for this weekend's race in Spain.

Hasegewa said a mechanical problem with the oil system led to Friday's failure and he is confident there won't be a repeat in the race, where Alonso will start seventh after making Q3 for the first time this season.

"From the data we lost the oil first so the pressure went down and still the engine was running, so the engine was OK, but once the oil pressure was down then the engine was broken," Hasegawa explained.

"We are thinking the oil pressure drop was happening from some mechanical issue with the oil feed."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/129495/honda-not-sure-update-can-be-ready-for-canada

本田F1總監Yusuke Hasegawa 與邁凱輪F1領隊Eric Boullier

　　據德國媒體《Auto Bild》報導，阿隆索在西班牙站首次出場就遭遇故障，已經嚴重激化了邁凱輪與本田的矛盾，雙方的分手將不可避免。

　　西班牙站期間，邁凱輪大股東曼蘇爾-奧耶（Mansour Ojjeh）和CEO扎克-布朗，已經去到了梅賽德斯車隊的車房，與領隊托托-沃爾夫進行了會面。

　　“是的，我們會面了，”托托-沃爾夫對圍場內的媒體承認說到。但是他拒絕透露任何其他細節。

　　《Auto Bild》透露，本田面臨在2018賽季僅與索伯這一支車隊合作的尷尬，這家日本公司正在竭盡一切努力試圖保住顏面，幕後已經有一個計劃正在開展。

　　傳聞稱，本田試圖從F1引擎技術領導者梅賽德斯那裡獲得幫助，並且從獨立引擎技術公司AVL那裡獲得幫助。

　　對於此傳聞，托托-沃爾夫表示：“我們沒有和本田一起做任何事，我不想在損害本田的傳聞中添油加醋。讓我們一起等著看會發生什麼吧。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-14/doc-ifyfeivp5677986.shtml

維斯塔潘拿到第五

　　在西班牙站的排位賽中，維斯塔潘落後杆位的漢密爾頓0.6秒，他認為紅牛已經取得了巨大的進步。紅牛明天將從第五第六起步，相比前幾場比賽名次並沒有變化，但是與頭排賽車之間的差距已經大幅縮小了。

　　維斯塔潘認為在周五的練習中紅牛就已經取得了一些進步，在排位賽中進步很大。“賽車錶現很棒，我覺得整個週末我們都在尋找升級之後的正確調教。我們在排位賽做的改變是正確的，一切都很好，賽車的調教是新賽季以來最好的。距離桿位只有0.6秒是個巨大的進步，畢竟上一站我們離杆位的差距是1.5。感謝車隊的表現。”

　　而里卡多則是落後隊友接近0.5秒排在第六。“我們沒想過來拿杆位，但是對我而言我離杆位還有1秒左右。維斯塔潘的成績更好，但是我們還需要進步。我在最後一段表現一般，我需要搞清楚為什麼自己沒跑好。我覺得我們在第一二段都很有競爭力。梅奔和法拉利仍然領先我們，我們要繼續努力追趕。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-13/doc-ifyfeius7900600.shtml

梅賽德斯車隊漢密爾頓

　　F1西班牙站排位賽，漢密爾頓最後時刻驚險保住了杆位，賽后他對這樣的結果感到非常滿意。比賽越激烈他越喜歡，他就喜歡這樣超刺激的感覺。

　　在排位賽整個三節，漢密爾頓一直處於領先位置，但是在Q3法拉利車隊維特爾的前兩段成績比他快了0.4秒之多，德國人最後一段成績不理想，最終落後漢密爾頓0.051秒。儘管在最後時刻未能刷新自己的單圈最快成績，但是漢密爾頓還是有驚無險的拿到了杆位。這也是他職業生涯第64個杆位。

　　“毫無疑問，我們還有領先法拉利0.1秒的潛力，進入到Q3，我們之間更接近了。”漢密爾頓表示，“我們知道對我們來說比賽競爭相當激烈，我們在排位賽進行了一些改變，賽車感覺良好，我對這個成績感到非常高興。”

　　“Q1的圈速非常非常困難，Q2一般般，但是足夠好，Q3的第一個飛馳圈也非常好。”

　　“第二個飛馳圈有所提升，但浪費了0.2秒多，沒能跑出我預期的成績，但依然足以讓我進入到Q3。”

　　“這裡的車迷每一年都非常熱情，經過10多年來在西班牙比賽，我感覺也成長了很多，所以我感謝所有支持我的人。”

　　“當你來到這裡，其實並不是你的家，但是卻有那麼多人來支持你。每當看到有那麼多現場觀眾的支持，都會鬥志昂揚的。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-13/doc-ifyfeivp5675828.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FCu7z6YBJss[/youtube]
看來全隊只有車手不安於現狀...

(戴草帽的是大股東Mansour Ojjeh)

https://twitter.com/F1/status/863337013281406977

毛毛的...

(說實話,這之前只出現在遊戲畫面中😆)

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Erq3ZcRlOvs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ATxU-5PpzJM[/youtube]
https://twitter.com/F1/status/863097386121314304

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rHr8TcgC5Bg[/youtube]
昨天下午的FP1，#阿隆索#駛出維修區不到3個彎，引擎就出現故障，機油大量洩漏。當晚#邁凱倫#CEO扎克·布朗對於此次事件表示：“傷感，失望，有些不敢相信，但是覆水難收，所以我們很快就把注意力轉向了斯托菲爾的車。”

阿隆索則表示，他並不對這起故障感到驚訝：“俄羅斯站週日，我們連暖胎圈都沒跑完，在這裡我們沒能跑完出場圈，某種意義上這並不令人驚訝。我們會遭遇到怎樣的問題，多多少少是估計得到的，只是這次車是壞在主場觀眾們面前，遺憾，而且令人沮喪。今年我們經歷過週五週六跑得不錯，可週日完不了賽的分站。但這一次，我有周五跑得不好，週六、週日都可以跑好的感覺。”

對於阿隆索的引擎油底殼為何破損，本田主管長谷川祐介表示費解：“所有機油全漏了，當時工程師讓阿隆索關停引擎，可已經太晚。引擎底部出現一個大洞，機油都從那裡流出來了。我不知道為什麼機油會漏，但這就是引擎爆缸的原因。”

https://bbs.hupu.com/19180406-9.html

據報導，梅賽德斯奔馳已與本田開啟合作談判，以幫助日本製造商在F1方面的表現。而對此，印度力量表示反對梅奔與本田之間任何形式的合作。

　　據《汽車運動(Autosport)》最新報導，梅奔已開啟與本田的談判，來看看是否能在力所能及的範圍內向對手施以援手，以幫助他們克服性能和可靠性的問題。

　　據了解，關於他們是否會合作，尚無最終決定。

　　印度力量車隊是梅奔的客戶。在周五進行的西班牙大獎賽練習賽上，車隊隊副鮑勃-費恩利表示他反對梅奔與本田的這種合作關係。

　　“很明顯，因為車隊不僅購買它的引擎，而且還對引擎的發展做出了貢獻，所以我肯定會非常反對與另一支作為競爭對手的車隊分享那項技術。”費恩利說。

　　梅奔領隊托托-沃爾夫拒絕透露與本田的談判進度，但堅稱尚未敲定任何事宜。

　　在回答梅奔與本田到底在談什麼時，沃爾夫說：“我們沒為本田做任何事，那就是目前的現狀。”

　　“所以除非這種情況發生變化，我不想為任何謠言做貢獻。那是錯誤的，我認為那會損害本田，並引起來自其他利車隊或益相關者的強硬立場。我們將會拭目以待。”

　　沃爾夫還補充說，他相信最終本田會擺脫現狀。

　　“這對F1很重要。”他說，“本田在F1中是個重要因素，他們是一家龐大而非常成功的公司，我毫不懷疑他們將最終獲得他們期望的結果。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-13/doc-ifyfeivp5661577.shtml

漢密爾頓

　　在2017賽季戰罷的4站比賽中，維特爾以13分的優勢領跑車手積分榜，而他的隊友萊科寧已落後他足足37分且排在兩位梅奔車手之後。對此，漢密爾頓表示，法拉利很快就會只支持維特爾一個人去參與冠軍爭奪戰了，那隻是時間問題。

　　在面對天空體育採訪時，小漢表示：“我認為他們總是像那樣做。那就是法拉利，他們永遠只專注於一個車手。所以我看不到真正的變化。”

　　本賽季，英國人的隊友博塔斯發揮出色，4站比賽3次登上領獎台並獲得了1次分站冠軍。而同為芬蘭人的萊科寧卻只有一次登上領獎台。而且在車隊策略上，兩名車手的情況也是明顯不同。基米已有多次抱怨車隊對他的安排。由此看來，小漢的推測也並非無稽之談。

　　在談到自己對冠軍的追求時，漢密爾頓認為他不僅要挑戰維特爾，而且隨著賽季不斷展開，他的隊友博塔斯也是他通往冠軍之路上的勁敵——芬蘭人正在努力增加他的分站冠軍次數呢！

　　“當你在車隊中擁有平等的機會時，這(種競爭)是必然的。”小漢說，“所以，對我來說沒有什麼不同，我只要做得更好就行了。”

　　http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-13/doc-ifyfeius7884129.shtml

　　邁凱輪CEO扎克-布朗接受阿隆索的警告，如果無法拿出一台能夠獲勝的賽車，車隊將會接受失去這位兩屆世界冠軍。

　　F1西班牙站週五練習賽，阿隆索在剛出場就再次遭遇賽車引擎故障。阿隆索顯然很生氣，直接離開了賽道，去找朋友打網球散心。阿隆索的此舉極具政治含義，圍場輿論認為，這可以看作是對車隊的警告。

　　扎克-布朗對BBC說到：“完全理解他的情況。他是兩屆世界冠軍，想要獲得第三個世界冠軍，只有獲得一台能夠獲勝的賽車他才能實現目標。如他所說，他願意留在邁凱輪。我們給予了他很多快樂，他在這裡很享受，我們還得給他一輛能夠獲勝的賽車。”

“從今天在巴塞羅那目睹的情況看，我們不知道何時能夠做得到，儘管我們曾經打造出很多獲勝的賽車。我們已經看到其他的引擎供應商在賽季中獲得重大的進步，比如雷諾在過往兩年所做的，從他們的起點到他們所達成的。”扎克-布朗說到。

　　“如果我們能夠給他一輛能獲勝的賽車，他將會留下。如果我們不能，他將離開。如他所說，他會等到夏休期，這也是我們所認同的。”

　http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-13/doc-ifyfeivp5652863.shtml

F1西班牙站FP1阿隆索出場圈遭遇引擎故障

　　費爾南多-阿隆索用實際行動向邁凱輪F1車隊引擎供應商本田公司發出警告，今年這樣持續的糟糕表現，讓本田的聲譽受損。

　　F1西班牙站週五練習賽，阿隆索在剛出場就再次遭遇賽車引擎故障。阿隆索顯然很生氣，直接離開了賽道，去找朋友打網球散心。阿隆索年薪高達4000萬美元，其中一半是由本田支付，但是兩屆世界冠軍完全不給本田面子。

　　“這不是我的履歷，我的能力，我的形象。這是他們（本田）的履歷，他們的能力，他們的形象。”阿隆索解釋說到。“我嘗試努力的支持車隊，盡可能快的駕駛，但是出問題的一方完全不是我。他們的責任太多了。”
F1西班牙站FP1阿隆索出場圈遭遇引擎故障F1西班牙站FP1阿隆索出場圈遭遇引擎故障

　　談到FP1還沒結束就離開賽道去打網球這件事，阿隆索回應說到：“發生這種狀況並不驚奇。俄羅斯站，我沒能跑完暖胎圈。而來到這裡，我沒能完成出場圈。這或多或少在我的預料之中，只是今天在眾多父老鄉親面前，讓我感覺很沮喪。”

　　（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-13/doc-ifyfeivp5652809.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rHr8TcgC5Bg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=fdrmRu2RcU0[/youtube]

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奔馳跟法拉利的鼻翼都超進化了~
舊:

新:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Od-5LRHr-DQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XxJKnDLYZz4[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=15IKxpj1gQA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yk2CUjbyyQY[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gDeVFZ4yBVA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=orOd_CV7VtQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=AX5WKy5t9SQ[/youtube]

切斯凱里承認，他對阿隆索跳過摩納哥站參加印地500大獎賽抱有復雜的感情。

“伯尼統治下的F1是一個對一切說不的商業，”F1新掌門人切斯凱里本週對媒體表示。

“現在我們想要給更多的事情開綠燈，”他補充說。

其中一個綠燈就是邁凱輪車手阿隆索參加印地500比賽，而伯尼對此持反對意見。

凱里說：“我對此抱有復雜的感情。”

“我想要費爾南多能去摩納哥，駕駛一輛能獲得比賽勝利的賽車。但很不幸，這似乎短期內不可能。”

“我理解他尋求挑戰來激勵自己的動機，我們也非常尊重他的選擇，”凱里補充說。“這同樣間接對我們有利，這樣一位偉大的F1車手將以不同的方式出現在美國觀眾面前。”

“但這並非理想的情形，”他承認。“如果我能選擇，我希望他能出現在摩納哥。”

“你的明星車手之一將臨時跳去參加另一項競賽，這不太積極，”凱里說。“這是不尋常、令人遺憾的情況，尤其是對他的車隊和對我們組織者來說。”

“但你同時也必須要實際些、務實些。”
https://bbs.hupu.com/19124938.html

俄羅斯站全場比賽只有一次超車

　　FIA報告顯示在F1俄羅斯站中只有一次超車。F1的管理層沒有計劃擴大DRS區域來增加超車機會。

　　早些時候，FIA說他們將會分析開賽的前幾場比賽來評估是否需要更改規則，例如說DRS區的長度。

　　在澳大利亞站經過了一場幾乎沒有超車的比賽，中國站和巴林的超車次數有所增加，但是在上週的俄羅斯站中，全場一共只有一次超車。

　　而在一年前的俄羅斯站中，一共有29次超車。

　　“這麼說吧，超車很困難。”維特爾說，“跟在前車後面會讓你失去平衡，一個打滑你就又落後了。”

　　在俄羅斯，所有的車隊都被告知本賽季中不會改變DRS區域的長度。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-03/doc-ifyetwsm1903697.shtml

週三，費爾南多阿隆索第一次印地卡測試的網絡直播吸引了超過兩百萬瀏覽量。

儘管西班牙人首次體驗印第安納波利斯屬於邁凱倫-本田-安德雷迪車隊安排的私測，賽道拿出了全套裝備直播，帶來了包括直播工作室、資深訪談和懸臂攝像。

測試通過數字平台YouTube和臉書進行直播，吸引了意料之外的人數觀看。

最高當前在線觀眾一度超過7萬人，YouTube和臉書的官方數字顯示兩者觀看人次總和高達2,149,000瀏覽量。

其中950,000次是通過印地卡官方臉書頻道，而通過印地卡在YouTube官方主頁觀看的數字則是120萬。

這同時也是YouTube當天TOP10視頻。

這個數字超越了很多受歡迎的系列賽——例如F1和MotoGP——比賽集錦和撞車視頻，也證明了阿隆索印地卡的嘗試抓住了觀眾們的想像力。

這個數字更加驚人的是，這僅僅是一輛單座賽車私測，而且發生在周中。

這已經提醒F1可以從中學到些東西——值得注意的是，阿隆索的直播中囊括了其與工程師們們的溝通談話，他的競賽計劃和隨著不斷提速的情緒改變。

F1轉播公司天空體育曾在2013年直播了巴塞羅那季前測試，但因為費用與車迷們對此的興趣不成正比，他們放棄了此計劃。

然而，在F1測試中，賽車始終躲在屏幕身後，攝像團隊和車手、工程師的溝通非常有限，所以這並不能向本週三阿隆索在印地卡中那樣，吸引車迷們的興趣。
https://bbs.hupu.com/19125397.html

據英國汽車媒體Autocar報導，三屆F1車手總冠軍得主傑克 ·布拉伯漢姆的兒子，前F1車手大衛·布拉伯漢姆，正計劃效仿邁凱倫的商業模式，以布拉伯漢姆為名，成立汽車公司，推出跑車品牌，併計劃復活布拉伯漢姆F1車隊，成為其品牌推廣的一部分。據悉在美國財團的支持下，大衛·布拉伯漢姆極有可能收購印度力量，後者的兩位大老闆維杰·馬爾雅和蘇布拉塔·羅伊均在印度身陷法務問題，官司纏身。有消息稱印度力量車隊最終的出售價格可能在1.5億英鎊。

https://bbs.hupu.com/19119586.html

在印第安納波利斯賽道進行Indy賽車首次賽道測試的費爾南多-阿隆索承認，自己最初被轉角時大約227mph的時速嚇到了，但現在已能在這裡一路全速地跑圈了。

　　“老實說，一開始，右腳就像有自己的大腦、自己的力量！”兩屆F1世界冠軍告訴記者，“那與我的大腦無關。所以我想要全力以赴，但右腳就像有自己的生命！現在我更能控制我的身體，也能控制住賽車了。所以我能開出最高速度來了。”

　　阿隆索在標誌性的2.5英里（約4.023km）橢圓形賽道上，駕駛邁凱倫本田安德萊蒂賽車進行了88圈的繞圈測試，在第73圈，他跑出了222.548mph。

　　“現在有點兒起風，最後幾圈有些頂風，但在那兒有些困難是個好消息。”西班牙人說，“不過到目前為止一切都很好。”

　　當被問到他是否感到舒適時，阿隆索回答說：“一點兒也不！我開始加快速度，但當你以那種速度駕駛時，賽道看起來就很窄了。當你看電視屏幕或在模擬器上時，一切看起來都更寬也更容易，但當你坐進真正的賽車，那是非常非常狹窄的。”

　　“所以我嘗試不同的路線，但真的不舒服，也許未來幾週我可能會感覺更好些。”

　　阿隆索還說，在車隊開始整修賽車以便讓它能自由開動時，他一直在學習如何利用駕駛艙裡的工具來調整賽車。

　　“當你換上新輪胎，它就掩蓋了很多問題。”他說，“那會掩蓋一點兒下壓力較低的問題。所以現在我們會用舊胎、新胎和不同花紋的胎來分別開一段。”

　　“但我很少接觸車前杠， 防火服之類的——所有這些對我來說都是新鮮事物，我現在真的需要好好領略一番。”

　　http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-04/doc-ifyeycte8562045.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zYYRos-0RZM[/youtube]



阿隆索前一圈閃掉一次,沒閃過第二次...

被358公里的賽車輪胎給分解了😰

　　F1俄羅斯站，邁凱輪車隊終於有一輛賽車完賽了，但是阿隆索剛跑完熱身圈就退賽，這讓車隊無法接受。

　　領隊埃里克-布利爾對《Speed Week》說到：“動力更強的引擎也就更有效，有著更好的燃燒效率和可靠性。動力更強的引擎集合了各方面的優點，而我們的引擎是集合了各方面的缺點。”

　　不久前有報導稱，F1通過一項決議，允許梅賽德斯幫助本田提升引擎表現。對此，布利爾表示“無可奉告”。

　　布利爾承認，本田已經開始著手2018年了。

　　“2017年的研發仍然在進行，剩餘的工作（2018年引擎研發）都是本田需要承擔的。本田必須現在就開始乾。舉個例子，梅賽德斯的2018款引擎已經開始運轉了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-03/doc-ifyeychk6896768.shtml

紅牛RB13賽車

　　雷諾原計劃在加拿大站帶來的引擎升級將會被推遲，原因是新部件投產後品控短期內無法達標。

　　紅牛F1顧問赫爾蒙特-馬科對《AMuS》說到：“只要雷諾的品控仍然無法達標，我們就談不上進化。我們只能坐等。”

　　坊間傳說，紅牛將在西班牙站帶來的B版底盤在模擬器上的圈速提升了1秒。

　　“我們知道所有的數據，但是我們現在希望在巴塞羅那賽道上看看秒錶給出的時間。”馬科說到。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-03/doc-ifyeycfp9135442.shtml

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邁隊會說:我們換個引擎快三秒+😆

應該是九點半 ( 標題打太快 😀)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UXh9uxthFnk&feature=youtu.be[/youtube]


















[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=A-PL7jrLbFo[/youtube]

梅賽德斯車隊兩位主管均否認了維特爾2018年從法拉利轉會到梅賽德斯的傳聞。

　　維特爾目前領跑F1車手積分榜，在周日結束的俄羅斯索契站比賽中，他拿到了亞軍。

　　關於維特爾轉會到梅賽德斯的傳聞，車隊非執行主席尼基-勞達表示：“這是無稽之談。”

　　“為什麼維特爾現在要離開法拉利？他拿了一個又一個冠軍。這簡直瘋了，”勞達表示。

　　不過據傳聞稱，梅賽德斯車隊與維特爾簽訂了一份長期合約，以頂替尼科-羅斯伯格，但是沒想到羅斯伯格去年底提前宣布退役。

　　羅斯伯格目前的替代者--瓦爾塔里-博塔斯，目前與梅賽德斯車隊只有一年合約。

　　“現在就開始討論替換瓦爾塔里還為時尚早，”車隊領隊托托-沃爾夫表示，“但是我非常欣賞他，他做得相當好。關於維特爾的傳聞，我認為現階段他擁有最快的賽車，當你有這樣的賽車，你不會去改換門庭。”

　　但是如果法拉利2018年有車手席位空缺，另一個傳聞就是小維斯塔潘可能會進入意大利車隊的視野。

　　對此紅牛車隊顧問馬科博士表示：“如果我們不釋放他，他也不能前往法拉利。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-05-01/doc-ifyetwsm1450383.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=B6SZXn1NIvQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=AHUeZHoNNFI[/youtube]

馬薩:我讓了空間維特爾沒敢超 為博塔斯感到高興

馬薩反駁了維特爾的抱怨，關於他在最後一圈阻擋了德國人。

　　維特爾在俄羅斯站的最後一圈緊追博塔斯，相比芬蘭人，維特爾花了更長的時間超過被套圈的馬薩。

　　維特爾在無線電中抱怨道：“這是什麼情況？”

　　而馬薩賽后也對此開起了玩笑：“他在無線電說什麼了？他不是從來不抱怨嗎，你確定他說什麼了？”

　　馬薩說他給了維特爾空間，但是維特爾猶豫了。“我把彎心完全讓給他了，我在四號彎就放慢了速度，但是他沒想過去。他可能擔心從內線過吧，當時我完全在左側。然後我就在直道上讓他了。換個說法，我覺得他最後一圈也追不上博塔斯，我很確定。”

　　組委會對此事不會進行調查。

　　馬薩讚揚了前隊友博塔斯的表現，“我為他感到高興，今天的勝利是他應得的。很多人都覺得他的水平不夠，但是他簽約梅奔的時候我就說過，他會好好表現的。在梅奔的第四場比賽他就拿到了首個分站冠軍。我為他高興，他將來還會取得更多更多的成就的。”

　　（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-30/doc-ifyetwtf9196787.shtml

布里爾否認邁凱倫已與梅奔簽約

　　邁凱倫車隊的競賽主管布里爾否認了BBC4頻道的評論員埃迪-喬丹關於邁凱倫已經與梅賽德斯達成一致的爆料。2014年底，邁凱倫結束了與梅賽德斯的長期合作，轉投了本田。本田在上世紀80年代和90年代初期與邁凱倫合作。頗具諷刺意義的是，邁凱倫轉向本田的初衷----解決性能和可靠性迄今為止沒有被兌現。

　　由於與本田的關係緊張，邁凱倫一直被傳將在2018賽季重新使用梅賽德斯引擎。而艾迪喬丹在俄羅斯大獎賽排位賽之前接受采訪時更是爆出猛料，稱邁凱倫已經和梅賽德斯達成協議。週六晚在被問及此事時，布里爾說：“我非常確定地告訴你，艾迪喬丹是錯的。”

　　耐人尋問的是，喬丹在採訪中還稱，本田將確保2018年獲得一份向索伯供應引擎的合同。而今天這條消息已經得到了證實。本田公司負責F1項目的高管長谷川佑介週五確認，“除了邁凱倫之外，本田還在與多支車隊商談引擎供應的問題”，但周六他又改口稱：“很抱歉眼下我無可奉告。”

　　最新的傳言稱，梅賽德斯已經開始協助本田的研發，以幫助他們的引擎獲得速度。這種協助應當類似於從2014年開始法拉利從梅賽德斯那裡獲得的支持。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-30/doc-ifyetwsm1350009.shtml

阿隆索獲得排位賽第15

　　阿隆索認為邁凱倫由於本田引擎的問題，在索契的直道上落後了三秒。阿隆索在俄羅斯站的排位賽中以15名完賽，落後獲得杆位的維特爾約3.5秒。

　　阿隆索在排位賽Q2臨近尾聲時在TR中說到：“難以置信。”

　　賽后被問起時，阿隆索解釋道：“我們在直道上的落後難以置信。我覺得第一段慢了有1.3秒，但是第一段一共只有一個彎道，我們過彎的時候一切順利。這就很說明問題了。在直道上我們起碼損失了2.5-3秒的時間。雖然我們早有心理準備，但是排位賽里你總想跑的更好一點。”

　　阿隆索依然對自己排位賽的表現覺得很高興。

　　“我覺得是一場很棒的排位賽，Q1的那一圈難以重現。我在Q2有幾個失誤。Q1真的很棒。同樣的賽車，我領先了隊友0.7，他在進F1之前可是拿遍了各種冠軍。我覺得自己還在巔峰狀態。”

　　當被問道明天的比賽會如何時，阿隆索不太樂觀：“我估計就和我們在巴林，在中國，在澳大利亞已經看到的，以及我們在西班牙，摩納哥，加拿大將要看到的情況差不多吧。我們的目標是爭取拿分，我們會盡全力，但是要認識到自己的局限。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-29/doc-ifyetwtf9016403.shtml

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這輛車應該要在爭冠行列,結果被引擎害慘了

另外，推特好像傳說明年改用奔馳引擎

法拉利車隊包攬前兩名，維特爾1分34秒120最快，萊科寧（+0.263秒）第二。梅賽德斯車隊博塔斯（+0.670秒）、漢密爾頓（+0.709秒）排名三四位。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多位居五六位。

　　第二次練習賽開始前，賽道氣溫22攝氏度，賽道表面40攝氏度，空氣濕度29%。

　　第6分鐘，萊科寧使用超軟做出1：36.842，暫居榜首。維特爾隨後做出1：36.524，把隊友擠到第二。

　　第12分鐘，漢密爾頓做出1：35.752，升至榜首。本土車手科維亞特在P13號彎失控打轉。

　　第25分鐘，極軟胎衝刺開始，萊科寧率先做出1：34.721。維特爾則是1：34.480。衝刺第二圈，萊科寧提升至1：34.383。維特爾則是1：34.120，比隊友快了0.263秒。

　　第28分鐘，漢密爾頓開始極軟胎衝刺，他在T4號彎跑大了，成績不理想。博塔斯極軟胎衝刺第二圈做出1：34.790，只能排名第三，距離維特爾0.67秒。漢密爾頓排在第四。

　　第45分鐘，漢密爾頓繼續嘗試極軟胎衝刺，但是再一次失敗，他鎖死輪胎衝出賽道。第67分鐘，萊科寧在T13號彎鎖死前輪。格羅斯讓在最後一彎失控打轉。

　　一小時之後，車隊進入長距離測試。

　　第70分鐘，維斯塔潘的賽車停在維修區入口不遠，他報告引擎失去了動力，然後下車了。

　　最後10分鐘，漢密爾頓和萊科寧，先後在T2彎道跑大了。

　　2017F1俄羅斯站FP2成績表：

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm1037411.shtml

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那...本田呢...

邁凱輪車隊範多恩

　　F1俄羅斯站首次練習賽后，邁凱輪車隊範多恩的賽車更換了他在本賽季的第五套MGU-H和渦輪組件。範多恩成為本賽季首位賽車動力單元部件超標的車手，他在周日正賽中將被罰後退15位發車。

　　巴林季中試車後，邁凱輪車隊引擎供應商本田為兩台賽車更換了升級版MGU-H，官方稱升級主要是提升了可靠性。而在今天的F1俄羅斯站首次練習賽后，本田發現範多恩賽車的MGU-K仍然有問題，不得不啟用了他本賽季的第五套MGU-H和渦輪。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm1031263.shtml

邁凱倫車隊阿隆索

　　離開法拉利加盟邁凱倫是不是職業生涯最失誤的決定？“頭哥”阿隆索表示並不這麼認為。

　　在法拉利堅持了5年之後，阿隆索提前兩年解約，於2015年投奔了邁凱倫-本田車隊。從那個時候開始阿隆索在接下來的兩個賽季才只拿到了65分，而法拉利則逐步回升，並在本賽季開始挑戰梅賽德斯領跑位置。

　　當被問及是否對此感到遺憾時，阿隆索表示：“我與法拉利今年沒有合約，所以……即便法拉利再領先20多年，希望到我75歲的時候，他們不會問當初阿隆索離開是否正確的問題。我在法拉利效力了5年，他們之前取勝過，他們在我效力的時候也贏過，直到最後我們還在為贏得錦標賽而努力。他們之前幾年贏過幾場比賽，他們現在又開始取勝了，他們接下來還會贏得分站賽，甚至錦標賽。所以這與我做得好與壞無關。”

　　“我們希望在這裡能更有競爭力，即便我與法拉利曾經有2015年、2016年合約，我依然認為我投奔邁凱倫是個不錯的決定。我學到了很多東西，我與邁凱倫最出色的技師團隊在工作，我學到了太多東西。”

　　“我加盟法拉利的時間有些太倉促，前兩年還一切挺好，但是當你效力7、8年之後就會變得非常困難。儘管過去兩年成績不理想，但是我的生活質量得到了改善。”

　　“他們現在又開始贏得比賽了，就像梅賽德斯那樣，每一部有爭冠實力的賽車，你都想去駕駛它，因為你想贏得比賽，但是這一切都我來說沒有發生變化。即便我當初離開雷諾一樣，也有人說我不應該離開雷諾，但是他們現在也沒有贏得更多冠軍。”

　　“你可能因為想賣更多雜誌來問這些問題，你可以談論一名'被廢的天才'，但是我對我的職業生涯感到超級開心，我過去駕駛過有競爭力的賽車，感謝上帝，我有機會達成某些事情。這裡有太多的非常有天賦的車手甚至沒有登上過領獎台。我認為我們要看未來會有怎樣的發展，但是現階段我感到相當開心。”

　　邁凱倫不指望本週的俄羅斯站比賽能有多大改善，但是阿隆索表示：在巴林的季中測試是積極的。

　　“顯然現在每一次測試都是至關重要的，”阿隆索表示，“我認為現在的情況有所好轉，我們在巴林學到了很多。我認為，無論怎樣，這是一條靠動力取勝的賽道，所以我們認為這毫無疑問是場惡戰。”

　　“巴塞羅那可能會好些，所以我們希望至少能找回駕駛感覺，兩部賽車能全部完賽，希望還能有些積分。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwtf8618981.shtml

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法拉利走了技術總監反而變強,這根本預料不到~

比較懷疑奔馳有沒有後悔挖走法拉利技術總監,讓對手變強 😆

西班牙車手阿隆索

　　西班牙車手阿隆索雖然也預感到下個月要參加的Indy500是項很盛大比賽，但周四，他承認自己判斷錯了——這項比賽比自己想像得還要盛大。

　　在周末參加了一場亞拉巴馬州的Indy賽車比賽后，面對俄羅斯大獎賽的記者，兩屆F1世界冠軍對美國車迷的興趣水平表示驚訝。

　　“可以肯定的是，這些日子後，Indy500的盛大程度以及觀眾對比賽的超級興奮度都在我心中加深了印象。”邁凱倫車手說，“在這3-4天裡，我走在印第安納波利斯或芝加哥的機場裡，每個人都會攔住我，跟我握手，祝我好運。那會兒就像是身在西班牙一樣。”

　　阿隆索將會錯過在5月28日同時進行的F1摩納哥大獎賽。他曾在那裡兩奪冠軍，不過為了獲得與已故的格拉漢姆-希爾的“三冠王”比肩的機會，放棄那場沒什麼希望的比賽或許是值得的。

　　英國人希爾也曾是2屆F1世界冠軍，同時他還是唯一一位贏得過F1摩納哥大獎賽、Indy500和勒芒24小時汽車耐力賽的人。

　　雖然對粉絲的反應很驚訝，但35歲的西班牙人表示他並沒有改變去挑戰Indy500的想法。

　　“我仍然能清醒地認識到，以那種速度和比賽狀況，駕駛這些賽車有多困難。”阿隆索說，“但我已準備好盡己所能盡可能多地學習，並希望成為有競爭力的選手。”

　　巴林大獎賽后，阿隆索立即就飛到了美國。在接下來的幾週，他為自己設定了一個嚴格的時間表。他將在下週返回大西洋彼岸訓練，隨後再回到家鄉參加F1巴塞羅那大獎賽。

　　上週末，由於紐約天氣不好，他回程的航班被取消了。但旅行問題並沒讓生活好轉。

　　“在機場呆了幾個小時，從芝加哥到米蘭，然後從米蘭到這兒（索契）。我今天（27日）早上才到，新聞發布會後我就要去睡覺了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm0898414.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=krM4nlfGSVo[/youtube]
本田引擎就是在大直道等人的概念😆
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梅奔被疑在排位賽中通過燃燒特殊機油方式增加引擎動力

　　FIA頒布了一些新的措施來防止F1車隊在排位賽中通過燃燒特殊配方機油的方式增加引擎動力。這個舉措看起來是針對梅賽德斯車隊遭到對手指控而做出的。

　　自從上賽季起，梅奔似乎總能在排位賽Q3找到額外的單圈速度。對手們研究良久總算找到了其中的線索——梅奔是在機油上做文章。紅牛車隊已經正式向FIA徵詢了這種做法的合法性，得到的答復是不合法，但在目前的車檢體系下監管存在漏洞。

　　昨天，FIA頒布了一些新的措施來防止來防止上述行為，這些新規將會添加到2018年F1技術規則中。新規包含三方項：

　　一、車隊須做到可以在大獎賽週末內的“任何時間”向FIA提交機油檢測樣本。

　　二、主油箱之外的油品總量，需要在賽前一小時向FIA申報，即提供賽車內的油品總量。這是為了杜絕油品的異常燃燒，例如所謂的排位賽特殊燃燒模式。

　　三、動力單元相關的任何主動控制閥門都將被禁用。

　　此外，限定車隊每站比賽每台引擎只能使用一種規格的機油，並須提前提交油品樣本，防止車隊使用“排位賽機油”帶來額外動力。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-27/doc-ifyetwtf8431373.shtml

邁凱倫本賽季表現非常糟糕

　　本田可能會諮詢梅奔尋求協助，幫助他們解決目前的引擎問題。

　　邁凱倫原本希望本田能在新賽季開始之前修復季前測試的故障，但是前三場比賽本田的表現堪稱災難。

　　消息人士透露，本田已經在和梅奔討論可能的諮詢協助，以加快他們的工作步伐。本田引擎的可靠性與動力都大大落後圍場的其他車隊。

　　儘管合同尚未簽訂，但據悉重點是在電子設備和動力單元的混動領域。

　　據了解，著名引擎公司依爾莫也參與其中。

　　本田F1主管長谷川雄介拒絕透露計劃的具體參與者，他表示公司在盡全力提升。

　　“我們已經做了一切能做的，利用了所有的外部資源。從三月開始，我們幾乎完全改變了我們的組織。我覺得工作的更好了，但是對本賽季來說為時已晚。引擎的修改需要時間，這是一個問題。”他對Autosport說道。

　　被問道依爾莫時，長谷川雄介說：“我們不會透露任何夥伴，但是我們使用了大量的外部資源。他也拒絕了詳細說明尋求梅奔協助的細節，但是說本田啟用了很多F1的引擎專家，他們之前曾為別的廠商工作過。

　　梅奔拒絕對此事發表評論。不是所有的競爭對手都為此高興，紅牛就反對這個計劃。紅牛認為，靠別人的幫助來開發發動機和使用競爭對手的底盤沒什麼區別。

　　但是梅奔和本田的合作不一定需要得到車隊的一致同意，只要雙方能達成一致就可以。

　　（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-26/doc-ifyepsec1317123.shtml
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[youtube]httphttps://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=2979s[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=30s[/youtube]
《世紀天才》全新集數，04/24起每週一晚上10點ch18國家地理頻道首播！

《世紀天才》探討了著名物理學家阿爾伯特愛因斯坦動盪的人生旅程。個性獨立、聰明過人、永遠充滿好奇心的愛因斯坦改變了我們對宇宙的看法，而這個系列將會改變我們對愛因斯坦的看法。本系列一共分為十集，介紹了愛因斯坦在學術界起步時的失敗和後來的成就，和他追求愛和人性連結的過程，讓觀眾看到愛因斯坦複雜的真面目。

本田引擎本賽季表現掙扎

　　F1的策略組已經在考慮進行干預，幫助本田趕上他們的競爭對手。

　　本田本賽季的引擎無論是可靠性還是動力都堪稱圍場墊底，2017賽季開局非常不利。

　　去年F1的管理者和廠商們達成協議，目前的引擎規則將沿用到2020賽季，同時還計劃使不同引擎的水平一致。

　　FIA表示，他們會在三站比賽之後分析每種動力單元的潛力，如果他們在巴塞羅那的模擬測試中差距超過0.3秒，策略小組會進行干預。

　　FIA的引擎主管Fabrice Lom去年在西班牙站說：“我們會檢查前三場比賽每輛賽車的每一圈，我們從中選出每場比賽最好的動力單元，然後進行平均。”

　　“這會給每個製造商一個動力單元表現的指標。我們把這個指標模擬到巴塞羅那賽道上，轉換為單圈的時間，檢查其間的差異。”

　　在周二的策略組會議上，可能會討論幫助本田的計劃。

　　除了FIA試圖平衡不同引擎的表現之外，邁凱倫總監布利爾也在改進本田的表現，雖然他也懷疑本田究竟能不能進步。

　　“我們必須要提高，不是所有人都希望我們的表現能有好轉，但是我覺得F1車隊的水平更接近會讓F1更公平。”

　　“我不是說要去擊敗最好的動力單元，而是把差距縮小到0.3左右。這會讓F1更公平，而且也能吸引其他賽車和製造商加入進來。這樣對車迷也更好，因為比賽會更激烈。”

　　打破規則對本田的幫助也是有限的，因為現在引擎開發限制已經取消了。

　　一個可能的方案是取消引擎的數量限制，讓本田專注於速度而不用過度關注可靠性。

　　任何在本賽季幫助本田的協議都需要所有車隊的同意，而2018賽季的變化需要得到大多數車隊的同意。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-25/doc-ifyepsec0925997.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MlNB2qhNZcc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ycpw9i2F4Lg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BHpU-2x9YvM[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ziR8oxe0yjE[/youtube]

Fernando Alonso said the boy's death made it "one of the saddest days".

The Spanish racing federation says an 11-year-old boy has died from injuries sustained in a karting accident at F1 driver Fernando Alonso's track in northern Spain.

The federation says Gonzalo Basurto Movila died after a crash during a private practice session on Saturday [Sunday NZ Time].

He had been hospitalised since the crash but could not overcome the injuries and died on Sunday.

Spanish media said Movila's kart flipped and landed on top of him.

Spain's racing federation said the accident was being investigated.

Two-time F1 champion Alonso said he was "devastated'"by the news of the boy's death. He said on Twitter it was "one of the saddest days".

His tweet, translated from Spanish, reads: "I wake up early in the morning in one of the saddest days. Shattered. From here, a big hug to the family of Gonzalo and all karting."

http://www.stuff.co.nz/sport/motorsport/91847741/boy-11-dies-in-karting-accident-at-f1-driver-fernando-alonsos-track





[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TopBuvVJjh0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=DUPBoKczDg8[/youtube]






我的老天鵝....😰😰😰

所以,好像是轉彎翻車又被撞上...

(感覺這對於要參加如此危險INDY500的阿隆索來說,不是好預兆...😌)

(我故意講出來就是想破了這個預兆~😀)