如同挑動那根最敏感的神經般，三菱「鯊魚鼻」是否導入？始終是這幾年 Mitsubishi 在國內車壇最受到車迷廣泛討論的話題，不論是正反意見還是褒揚貶抑，往往也圍繞這副鯊魚鼻打轉，就這樣一路隨著美規與日規 Lancer、Lancer EVO X、Lancer Ralliart、國產 Lancer Fortis、Lancer iO、Lancer Sportback 再到 Outlander 車系小改款持續發酵。Mitsubishi 鯊魚鼻的爭論，也成為車壇有趣也少見的造型辯論話題。
談到鯊魚鼻的出身背景前，先舉一個例子來說明。當一個人空手遊走於寬闊空谷時，如何讓外界注意到你的存在，甚至發覺你的蹤影?絕非斯文地低聲囁嚅，唯有幾近原始本能地張口嘶吼吶喊與張揚揮手，才有可能被關注到。
這樣的思維模式，在某個層面上，正反應出 Mitsubishi 對於鯊魚鼻家族設計思考脈絡。21 世紀初努力走出品牌營運危機的 Mitsubishi，對於推出擔綱品牌復興計畫的新世代產品陣線，傾注龐大資源與心力，造就全新 i、Lancer 與 Outlander 等戰略車系。論產品定位，三款車系各自有其獨特性，不過論造型風格，由 Lancer 車系發軔的三菱鯊魚鼻造型，對家族設計特徵的影響，肯定是最受到各界所關注。
三菱鯊魚鼻造型，小眾與年輕化市場定位
先由率先採用鯊魚鼻造型美規 Lancer 的美國市場談起，在 2007 年率先於北美車展首演的全新一代 Lancer 房車，首度在量產產品採用鯊魚鼻設計，同一年，全新 Lancer 車系在美國市場總銷售 31,376 輛，Mitsubishi 全年度在美國市場銷售數達 12.8 萬輛，若放大到 2007 年全美年度新車銷售 1,615 萬輛來看，Mitsubishi 在美國市場的品牌佔有率僅 0.7%，即便在 2008 年度，Mitsubishi 在美國年度銷售的 9.7 萬輛，對應上全美萎縮至 1,324 萬輛的年度銷售，品牌佔有率依然維持在 0.7%。
這項數據的意涵，在於說明 Mitsubishi 品牌在海外市場屬於小眾品牌的基礎，而鯊魚鼻正是 Mitsubishi 原廠設計團隊，針對小眾、個性化與年輕族群，所開發的設計風格。
三菱在台主流市場定位，捨棄鯊魚鼻造型
不同於美國市場的弱勢，由中華汽車經營的 Mitsubishi 品牌，近年穩定成為台灣市場銷售第 2 名品牌，在 Mitsubishi 全球銷售市場中，實屬少數能穩居前幾大主流品牌地位的單一市場。然而，也由於 Mitsubishi 在台灣的主流地位與國產 Lancer 車系對品牌整體銷售的重要度，讓中華汽車對於導入新世代的鯊魚鼻造型設計多所保留，中華所依據的基礎，除了品牌銷售主流定位不同於小眾非主流外，前端市場調查對於鯊魚鼻造型呈現的好惡極端化，簡單講，強烈喜歡鯊魚鼻的屬於少數，相形之下，不喜歡鯊魚鼻的屬於多數，調查結果成為說服原廠，讓鯊魚鼻無緣導入 Lancer 車系的依據。
當然，對於部分偏好鯊魚鼻的國內消費者而言，沒有鯊魚鼻造型的失落感，目前僅能寄望於進口 Lancer 車系的導入作業，包括曾經於 2008 年 12 月抵台露臉的 Lancer EVO X 性能旗艦，或者規劃 2009 年底台北車展參展的 Lancer Sportback，或者是 Lancer Ralliart 等性能版本，能否順利完成規劃流程，成為彌補認同鯊魚鼻運動風格的買家，在國產 Lancer 之外的選擇。
以產品價位來看，相對於設定價格超過 2 百萬元門檻的 Lancer EVO X，Lancer Sportback 與 Lancer Ralliart 會是國產 Lancer 客層，較有機會升級入手的進口鯊魚鼻車款，當然，前提是中華汽車順利導入。
會計年度上半公布，三菱全球銷售並不理想
時序走到 2009 年底 2010 年初，這個時間點，剛好是 Mitsubishi 品牌全球戰略車款 Outlander 車系，逐步要推出小改款的時刻。但是，關於 Outlander 車系是否改採鯊魚鼻，也成為 Mitsubishi 原廠內部與海外市場的難題。然而，當前的時機，對於 Mitsubihsi 原廠是艱困的，在 10 月 29 日發佈的營運報告中，Mitsubishi 在全球的銷售表現普遍並不理想。
首先，全球總生產台數方面，在會計年度前半期 2009 年 4 月至 9 月的總生產規模為 36.萬輛，較去年同期萎縮達 43.7%，同時，由於日本與海外市場的同步衰退，讓 Mitsubishi 決定下修會計年度的銷售預測，總銷售規模落在 93.2 萬輛。而在會計年度的 4 月至 9 月期間，日本國內市場銷售總規模為 76,447 輛，較去年同期衰退 8.2%，也是 Mitsubishi 連續第三次，在半個會計年度的銷售總計出現衰退現象，情況並不理想。
海外市場部分，會計年度前半的總生產台數為 16.3 萬輛，較去年同期衰退 27%，也是半年期結算的第二次衰退。其中亞洲市場是 Mitsubishi 在海外市場的主力，會計年度前半年累積生產 11.4 萬輛，較去年衰退 23.6%，不過，台灣地區的中華汽車與中國地區的東南汽車，卻分別有 17.8%與 174.4%的成長，顯示大中華地區已成為 Mitsubishi 倚重與相對表現較佳的地區。
要不要鯊魚鼻？台灣 Outlander 車系面臨相同難題
其實在 10 月 29 日的營運報告書中，Mitsubishi 已經預告全球 Outlander 小改款的節奏陸續浮現。首發是由日本製造銷售中國市場的 2010 年式小改款 Outlander EX「歐蘭德 EX 勁界」，已於 10 月 13 日在北京發表上市，不僅同時支援 2.4 與 3.0 兩款動力，更採用鯊魚鼻新造型。同時，原廠也證實北美與歐洲市場，也將於 11 月推出車頭改為鯊魚鼻的小改款 Outlander，現在，除了歐洲與日本尚未公布外，Mitsubishi 美國官網也已更新為鯊魚鼻造型的 2010 年式 Outlander 車系。
除了 3.0 V6 MIVEC 引擎最大動力提升為 230 匹外，小改款 Outlander 特別強化四輪驅動性能，目前露臉的美規 Outlander GT 與中國販售的 Outlander EX 精英 GT 版，採用技術移植於 Lancer EVO X 的 S-AWC 先進全輪控制系統，若就 Lancer EVO X 來看，這套四驅系統整合控制 ACD 主動式中央差速器、AYC 主動式偏擺控制系統、ASC 主動式車身穩定系統與 ABS 運動型防鎖死煞車等四大系統。不過變速箱維持 2.4 採用 INVEC-I CVT 無段變速，3.0 採用 INVEC-II 六速手自排的設定，而不是 Lancer EVO X 的 TC-SST 雙離合器六速自手排變速箱。
最後，回到台灣市場這一邊，台灣 Outlander 車系要不要跟隨原廠節奏導入鯊魚鼻？中華汽車再度面臨相同的難題。不過，原廠在最新的營運報告中，特別提到台灣與中國市場逆勢成長的亮眼表現，在這樣的背景下，或多或少讓原廠對於全球一致性的調整節奏，轉變為更趨保留與給予個別市場一定彈性。
因此，這次國產 Outlander 車系回到與 Lancer 同樣思考邏輯，在文章前半所提及的品牌在不同市場的差異性定位、鯊魚鼻偏向小眾與個性化的設計特徵、以及台灣相對沉穩的銷售表現提高與原廠的協商空間後，讓國產小改款 Outlander 車系，傾向不走海外鯊魚鼻路線的論點趨於合理，至於採進口模式導入的 Outlander 3.0，在海外新年式造型更替下，則有機會以改採鯊魚鼻的造型導入國內。
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