要叫RVR！Mitsubishi敲定小型戰略Crossover日本明年初上市

日本三菱原廠發佈新訊，將新世代小型跨界休旅戰略車系，正式命名為 RVR 車系，以承接 1991 至 2002 年生產的首代 RVR 車系。

先前 U-CAR 已經預告 Mitsubishi 原廠將於 2010 年推出新款全球戰略車系，這款採用小型 Crossover 跨界休旅，現在已由日本三菱原廠發佈新訊，正式命名為 RVR 車系，承接 1991 至 2002 年生產的首代 RVR 車系，這款小型休旅車也曾少量導入台灣，因此，台灣市場對 RVR 命名並不陌生。另外，根據原廠的規劃，新一代 RVR 將於 2010 年第一季於日本上市，海外市場也將陸續於北美、歐洲、中國與東協地區推出。

新一代 RVR 將採用 1.8 MIVEC 汽油引擎配置，車身長度約落在 4.3 米之間，海外則會追加一顆 2.0 MIVEC 引擎。

日規版的新一代 RVR 將採用 1.8 MIVEC 汽油引擎配置，車身長度約落在 4.3 米之間，原廠強調車體採用輕量化技術，搭配高效能的傳動系統後將達到良好的油耗經濟性，至於海外版本應該會有另一款 2.0 MIVEC 汽油引擎配置，細節在接近日本上市與海外發表前，會有更完整的產品性能諸元等資訊。藉由新一代 RVR 車系的誕生，也讓 Mitsubishi 在休旅車的陣容更為完備，包括大型的 Pajero 車系、中型的 Outlander 車系與小型的 RVR 車系，就品牌產品編成上是相當有意義。

新一代 RVR 車系的誕生，也讓 Mitsubishi 在休旅車的陣容更為完備，包括大型的 Pajero 車系、中型的 Outlander 車系與小型的 RVR 車系，就品牌產品編成上是相當有意義。

無法採客貨車認證，導入國產較不樂觀

當然，對國內消費者而言，這款延續鯊魚嘴家族設計的新 RVR 車系，能否導入國內才是最讓人關注的議題。不過，就目前所瞭解的方向，對 RVR 導入國產的規劃前景並不樂觀，主要面臨的幾項難處，首先，國產 Mitsubishi 休旅車系，不論 Outlander、Zinger 與 Savrin 等車系，其實都能採用客貨車認證，藉由 2.4 MIVEC 引擎適用的 2,001cc 以上的小客車 30%貨物稅，跟客貨車 15%貨物稅兩者間的可觀稅差，達到壓低整車成本與售價控制。

不論 Outlander、Zinger 與 Savrin 等車系，其實都能採用客貨車認證，也獲得較具彈性的售價布局。

反觀，即使 RVR 適用的 2,000cc 以下小客車 25%貨物稅與客貨車之間仍有 10%的稅差，對於新車售價精算與導入評估影響頗大，但是，據瞭解訴求小型跨界休旅的新 RVR 車系，其載物空間並未超過 1 立方公尺，因而無法採用客貨車認證，勢必調高的販售價格帶將與 Outlander 多所重疊，如此一來對 Outlander 與 RVR 發揮產品銷售綜效將有減損。另一方面，以目前國產 Outlander 車系約 400 輛級距的月販態勢，對於 RVR 若導入國產後所對應的小型休旅車，其全新潛在市場版圖的預估販售量，目前仍處於斟酌評估之處。

採進口導入的模式下，除各項進口流程所需負擔的成本外，也較易受到日圓升值與銷售量較少等因素，進而導致與原廠爭取售價的難度增高，這些在現行販售車系的困擾，若 RVR 採進口模式也將遇到。

當然，進口導入也將會是評估選項之一，但以日製進口導入模式下，若再納入日圓匯率升值壓力與各項進口成本後，進口 RVR 的販售價格帶若無法順利壓低，也將有另一番掙扎，包括面臨 Toyota 進口 RAV4 採 2.4 較高動力、較大尺碼與涵蓋 85-115 萬元級距的高競爭力價格布局，也將讓進口 RVR 面臨不少挑戰。

隨著中國市場的成長，三菱也逐步將新世代產品落腳於中國生產，不僅是新世代 Lancer 車系，RVR 車系也將排入生產行列，而在兩岸研議簽署 ECFA 脈絡下，原廠對新世代產品布局中國生產的趨勢，也對台灣市場在產品規劃布局有所影響。

除了日製進口導入外，還有另一項因素也可能影響 RVR 後續的走向，那就是原廠敲定排入中國生產的計劃，若在 EFCA 兩岸經濟合作架構協議簽署後，或許也會成為評估的選項。總結，RVR 各項導入的選項規劃目前都有所變素與困境，之間的拿捏取捨不僅將考驗中華商品企劃人員的智慧，國內消費者對於 RVR 產品的興趣與市場接受度，能否鼓舞中華汽車積極導入，也勢必決定 RVR 未來的走向。