目前在賽車、超跑與運動化座艙套件，廣泛運用的 CFRP 碳纖維強化高分子複合材料，以擁有絕佳的輕量化效益，成為頂級車用材料的主要代表。現在，隨著碳纖維材料技術在各領域的逐漸發展，碳纖維輕量材質在汽車產業界，朝向普及化與下放量產車款將成為可能。

來自德國 Daimler AG 集團便於 4 月 28 日，正式宣佈與專精碳纖維複合材料研發與製造的日本 Toray 公司，簽訂一份共同研發同意書 (Joint Development Agreement,JDA) ，在此份合約下，雙方將合作開發 CFRP 碳纖維複合材質，在 Daimler 集團旗下量產車系的實際運用，以針對新世代車款的輕量化車體工程，達到革命性的突破進展。

日本碳纖維材料龍頭廠商 Toray，此次宣佈與 Daimler AG 聯手開發車用碳纖維材料運用，將對碳纖維材料朝車輛產業的普及化，具備關鍵的影響性。圖片引自 http://www.toray.co.jp/index.html

碳纖維車體 SLR 先行嘗試，日後將朝量產車系普及

事實上，以汽車製造商與碳纖維材料供應商的角度來看，Daimler 與 Toray 雙方的合作基礎極為一致。

因為對車廠而言，在新世代車輛對節能環保更高的要求下，除了精進傳動效率的設計外，如何同步降低車體重量達到更優異的輕量化效益，來減少車輛傳動能量的耗損，已成為車廠必須面對的重要挑戰，而導入極具輕量優勢的碳纖維複合材質，將演變為 BlueEFFICIENCY 環保節能車系下一階段倚重的尖端科技材料領域。

其實，對 Daimler 而言，碳纖維複合材料用於車體打造的想法並不陌生，早在 2003 年推出 SLR McLaren 超跑車款時，Mercedes-Benz 工程團隊就將 CFRP 碳纖維複合材質大量運用在車體前段、座艙、車門與後段等車身結構上，僅引擎室與懸吊結構保留鋁合金材質，而在原廠估算後，在車體技術上運用高強度碳纖維複合材料，將分別比起運用鋁合金與鋼材達到減重 30%與 50%的輕量化效益，不同材料對輕量化的差異顯而易見。

早在 2003 年推出 SLR McLaren 超跑車款時，Mercedes-Benz 工程團隊就將 CFRP 碳纖維複合材質大量運用在車體前段、座艙、車門與後段等車身結構上，僅引擎室與懸吊結構保留鋁合金材質。

而在能源耗損與排放汙染估算上，Mercedes-Benz 表示車體重量約占車輛都會行駛油耗的 23%左右，若研發團隊能將在新車研發階段，將車身重量降低 100 公斤的話，將讓車輛於都會行駛測試下，達到每百公里節省 0.3-0.6 公升燃油的表現，同時減少 7.5-12.5g/km 的二氧化碳排放量，當然，若換算鋼材、鋁合金車體大量改為碳纖維車體，車體重量可望大幅降低，整體輕量效益也將更為突出。

此為 SLR 車體在車體運用 CFRP 碳纖維強化高分子複合材料的特寫畫面，Mercedes-Benz 原廠也估算過碳纖維材料的輕量化效益，將分別比起運用鋁合金與鋼材達到減重 30%與 50%的成效。
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三年內碳纖維材質運用 M-Benz 量產車系

另一方面，對開發與供應碳纖維複合材料的 Toray 而言，如何將碳纖維複合材料更廣泛運用，也成為發展的重要方向，而在消費產品中，相對屬於高價格的汽車產品，也讓汽車工業更積極將新科技導入造車領域內，日本 Toray 也看出碳纖維複合材質在車輛工業的前景，先前已於 2008 年投資成立車用碳纖維材料研發部門，以積極開發汽車碳纖維複合材料商機，現在順利與 Daimler 簽約合作，可說是相當成功的進展。

最後，根據公佈的合作資料顯示，Daimler 與 Toray 雙方將在新車研發階段，廣泛針對車用 CFRP 碳纖維複合材料的運用，進行全面的合作研發與生產，並預估在三年內實際運用在 Mercedes-Benz 的量產車系上，屆時可望成為車量節能環保科技的新里程碑。

現在 Mercedes-Benz 原廠積極推展的 BlueEFFICIENCY 環保節能車系，在下一世代可望大量運用輕量化碳纖維複合材質車體，以達到突破性的低排放、環保節能進展。