國產化上市倒數，大改款Mazda5產品解析

2010 年日內瓦車展中，Mazda 為全球車迷帶來新一代 Mazda5，透過 Mazda 新世代「Kodo 魂動」設計語言的導入，以及源於 Nagare、Kiyora 等概念車的流體設計，將汲取自大自然的波紋線條刻劃在車身之上，演繹出更具動感的外表。而隨著新世代 Mazda5 陸續於歐洲與日本市場發表上市，新世代 Mazda5 的導入國產也進入最後的倒數階段。

在新世代 Mazda5 的導入國產進入最後倒數階段的時間點上，U-CAR 特地前往日本體驗新世代 Mazda5 的產品內涵，同時先行了解國產大改 Mazda5 的產品細節。

在這時間點上，U-CAR 也特地前往日本，應 Mazda Taiwan 之邀在 Mazda 的母國日本體驗新世代 Mazda5 的產品內涵，同時先行了解國產大改 Mazda5 的產品細節，為國內消費者帶回臺規新世代 Mazda5 的輪廓，並比較日規與臺規版本的差異所在。

源於自然，流動的設計語彙

綜觀日系車廠，Mazda 要屬較為講究設計語彙的廠牌。不僅透過各式概念車於各大車展揭示品牌設計語言的走向。旗下產品的設計，往往也有著較為清楚的脈絡可循。以今日的主角新一代 Mazda5 為例，不妨將時間往回推到 2008 年的巴黎車展，在當年 Mazda 所發表的概念車 Kiyora「清」之上，即可窺見不少新一代 Mazda5 的設計脈絡。

在日系車廠中，Mazda 要屬較為講究設計語彙的廠牌。自 2008 年巴黎車展所發表的概念車 Kiyora「清」之上，即可窺見不少新一代 Mazda5 的設計脈絡。

在外型設計上，新世代 Mazda5 導入了 Mazda 品牌最新的設計語言──「Kodo 魂動」。同時，在 Kodo 設計語彙的基礎之上，Mazda5 將自然界空氣與水的流動，融合至車體外觀與內裝設計之中，透過稱之為「流」 (Nagare) 的設計哲學，創造出富有流動感的動感造型，也是新世代 Mazda5 在外觀上最主要的特色所在。

Mazda5 將自然界空氣與水的流動，融合至車體外觀與內裝設計之中，透過稱之為「流」 (Nagare) 的設計哲學，創造出富有流動感的動感造型。

作為新世代 Mazda5 特色的車側流線條，不僅是「流」 (Nagare) 設計哲學的徹底實踐。同時，Mazda 設計本部副本部長鈴木英樹表示，車側流線條亦是過去從未出現過的創新設計。雖然原先的生產提案為四條流線線條，然而考量了鈑件的沖壓製造、後續維修的可行性等因素，最終採用僅有三條線的生產提案，但是這組流線條，已足以為新世代 Mazda5 帶來深具特色的車側造型。

一眼望向 Mazda5，彷彿可以看見繞過車頭的一道氣流，在側面車身上快速流動時，遭遇車側轉向小燈而散開，而在車身上留下三道流動的痕跡，再於車尾收斂合而為一。

呈現在車體之上，彷彿可見五邊形水箱護罩下方的尖端劃開水面或是氣流，使其從霧燈處揚起，繞經輪拱之後接著撞上車側轉向輔助小燈，然後將氣流分散、在車側留下三道快速流動的線條痕跡，最後收斂於尾燈的尖端。然而，氣流的旅行仍未結束，繞經尾燈後，他們在尾燈造型、尾窗窗框、以及牌照下緣等線條的收聚下，與視覺一同往車尾、車底流動，創造出奔流不息的動感態勢。

川流不息的內部舖陳

來到車室內部，新世代 Mazda5 依然沿用了「流」的概念呈現，從車門上的弧形飾條，延伸至將儀錶板分為上下兩層的隔線，然後在中控檯處向下收攏於排檔座鞍部。一如外型設計一般，將流體的流動感帶入車室內部，塑造出充滿動感的車室氛圍，也呼應了「流」的設計概念。

車內亦流著同樣的氣息，透過車門飾調、儀錶板分隔線以及中控檯線條等設計的營造，帶來流動感十足的座艙舖陳。

而在 MPV 車款注重的乘坐機能上，新一代 Mazda5 保留前代車型 6+1 的座位配置，提供至多 7 人的乘坐空間。不過卻在座椅設計上有著不小幅度的更改，原先四四方方的座椅，在大改款後，無論是造型與縫線的設計，都呈現出「上闊下縮」及「前闊後縮」的樣式，不僅創造出更具動感的視覺效果，呼應車體與內裝鋪陳的設計語言；同時還能提供更為出色的座椅包覆效果，提供更舒適的乘坐感受。

在 MPV 車款注重的乘坐機能上，新一代 Mazda5 保留前代車型 6+1 的座位配置，提供至多 7 人的乘坐空間。

而第二排中央可收折的中間座椅，在大改款之後，於坐墊部分加厚 15mm、座墊前緣向下延伸達 50mm，並將椅背靠背向下延伸 50mm，一舉減少前代車型第二排中間座椅在視覺上的單薄感，並且提高第二排中間座椅的乘坐舒適性，即使必須使用第二排中間座椅，也能減少乘客的不適。

第二排的中間座椅，在世代更迭後於坐墊部分加厚 15mm、座墊前緣向下延伸達 50mm，並將椅背靠背向下延伸 50mm，不僅減少視覺上的單薄感，同時提供更為舒適的感受。

動態調校以「統一感」為目標

雖然 U-CAR 本次來到了日本，先行體驗大改款 Mazda5 的產品內涵，但由於日規與臺規所採用的動力單元不盡相同。是故，就動力、操控等進一步的動態體驗，仍須等到新世代 Mazda5 導入國內生產、販售之後，才能就動力輸出、操控等進行完整的體驗。不過，U-CAR 也藉由身在日本的機會，透過負責 Mazda5 開發工作的商品主查介紹，了解 Mazda5 在引擎與變速箱調校的哲學。

負責 Mazda5 開發工作的商品主查松岡英樹表示，在日本當地新一代 Mazda5 大致沿用了前一代的引擎與變速箱，包括 MZR 2.0 DISI 缸內直噴汽油引擎與五速自排變速箱等 (臺規現行 Mazda5 為 MZR 2.0 引擎搭配四速自排變速箱) ，皆延續至新一代 Mazda5 車上。不過，雖然沿用舊有的引擎與變速箱配置，對於引擎的輸出曲線與運轉調校等，卻有著不小幅度的更動。

Mazda5 在引擎與變速箱的調校，在於追求稱之為「統一感」的目標，希望在加速、轉向、制動等方面達到更為均衡的表現。

而這樣的更動，便是為了使 Mazda5 在引擎與變速箱的調校上能夠達成 Mazda 方面稱之為「統一感」的目標。所謂的「統一感」主要在於追求操駕時各方面的平衡感。因此，不論在加速、轉向、制動等方面，Mazda 主查表示，均朝向了更均衡的表現而努力，不以過分追求某項表現而忽略其他因素，讓 Mazda5 能夠成為各方皆能平衡的一款產品。

日本仕樣 v.s. 臺灣仕樣，差異簡析

而 U-CAR 此行來到日本，便是期望為讀者帶回臺規新世代 Mazda5 的產品細節，同時剖析臺規版本與日規版本會否有所差異。透過詢問原廠人員，臺灣式樣的新世代 Mazda5 與日本販售的版本確實在部分配備與細節將有所不同，主要的差異有以下幾點。

首先，由於臺灣消費者對於皮椅的偏好，未來國內量產販售的新世代 Mazda5 將會在座艙內導入皮椅，以迎合國內消費者的胃口。而在日本當地所販售的車型，並未提供皮椅予新世代 Mazda5 搭載。另外，在第一排座椅的中央扶手，臺規車型與日規車型也將有所不同。主要是臺灣規格增加了後座出風口的設計，而後座出風口的獨立空調通道則設置於第一排座椅中央；為了遷就空調通道的安裝，則必須就第一排座椅的中央扶手進行修改。同時，原廠人員亦表示，臺灣規格另外在配備清單中新增了天窗，這也是日本規格所沒有的部分。

臺灣規格與日本規格最的大差異，在於臺灣規格動力心臟仍然維持 MZR 2.0 汽油引擎的單一動力設定，但變速箱則由四速自排更換為五速自排。

而最主要的差異，要屬動力單元的不同。在日本當地，Mazda 為 Mazda5 前驅車型搭配 MZR 2.0 DISI 缸內直噴汽油引擎，部分車型則支援 i-Stop 怠速熄火系統，而四驅車型則是搭配 MZR 2.0 動力；變速箱方面，前驅車型與四驅車型則分別搭配五速手排變速箱與四速自排變速箱。而臺灣規格部分，雖然採用前驅設定，但引擎卻是選用原有的 MZR 2.0 汽油引擎作為單一動力；不過，變速箱的搭配則隨著產品世代的更新而有所升級，導入五速自排變速箱取代原先的四速自排變速箱。

儘管甫經過塔拉斯颱風侵襲的日本，沒能帶給台灣媒體爽朗的天氣，但藉由此次海外試駕日規 Mazda5 的行程，以及就日規與台規產品的分析報導，相信網友已經對新世代 Madzda5 有更多的掌握，接下來，就等待國產新世代 Mazda5 於年底推出後，U-CAR 將再為網友帶來最完整的報導。